444 Skipper-Tipps - Palstek

Radar
Halbkardanisch montiertes Radar
Norbert Stettnich aus Berlin: Für unseren kleinen Kielkreuzer schafften
wir uns ein Raytheon Yachtradar R10XX an. Die Bündelung der Radarkeule ist
bekanntermaßen grob: 25 vertikal, 60 horizontal. Entsprechend gering ist die
Radarauflösung auf dem klitzekleinen Monitor. Die Hersteller mögen sich alle
erdenkliche Mühe geben – mit dem technischen und räumlichen Aufwand eines
Yachtradars sind die physikalischen Hürden (derzeit?) nicht besser zu nehmen.
Dem Sportschiffer muss genügen, „dass da etwas ist“, dem er tunlichst ausweicht,
ehe er es optisch erkennen kann.
Zudem beginnt für die Segler bei starrer Montage des Radoms ab 12,5 Grad Lage
(und das ist beim Segeln am Wind nicht viel) die seitliche Blindheit. Natürlich
montierte auch ich mein Radom zunächst starr am Mast in Salingshöhe. Doch
dann studierte ich Kreationen anderer Radarbetreiber. Am häufigsten begegneten
mir halbkardanische Montagen am Heck, von Hand regulierbar oder frei
pendelnd. Diese Lösung war uns buchstäblich verbaut. Unser Heck wird von
einem Windgenerator und einem Windpiloten beansprucht. Warum also nicht
halbkardanisch pendelnd am Mast? Ich begegnete keinem Vorbild und begann
daher selbst zu konstruieren.
Aufhängung der Radomkonsole
1 2 3 4
1 2 3
7
6
5
5 4 7 6 5
1 Abweiserbügel
2 Blechwinkel mit Bohrung zur Aufnahme des Drehbolzens
3 Drehbolzenlager an der Konsole
4 Drehbolzen
5 Sicherungselement (Splint, Federstecker oder Ähnliches)
6 Knotenblech, Dicke etwa 3 Millimeter
7 Konsole
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Osmose
Wissenswertes zur Osmose
von Frank Syska an Bord der SY TOCCATA: Vielen Dank für den informativen
Bericht zur Osmose und deren Sanierung im PALSTEK 3/01. Da wir auch
an unserem Schiff, einer Beneteau Idylle 11.50, Baujahr 1984, die verdächtigen
Bläschen entdeckten, mussten wir uns zwangsläufig intensiv mit dieser Thematik
befassen. Hierbei war uns das Internet eine große Hilfe. Insbesondere in den
USA scheint man sich mit dieser Problematik wesentlich intensiver auseinanderzusetzen
als in Europa respektive Deutschland. Der Gutachter David Pascoe weist
in seinen Artikeln zum Arbeitsablauf im Rahmen der Sanierung beispielsweise
mehrfach ausdrücklich darauf hin, dass ein bloßes Stehenlassen des Schiffes
nach dem Entfernen des Gelcoats nicht ausreiche. Das Schiff solle mindestens
drei bis vier Mal ausgiebig gewaschen und mit kräftigem Wasserstrahl abgespritzt
werden, damit auch die im Laminat verbliebenen Säurereste restlos beseitigt
werden. Andernfalls könnten diese Säurereste schon bald nach der kostspieligen
Sanierung erneut Osmose in Gang setzen. Eine weitere Schädigung des
Laminats sei durch das heftige Wässern ausgeschlossen, da das Wasser schnell
genug verdunste. Für das Auflaminieren zusätzlicher Matten wird Vinylesterharz
anstatt des Polyesterharzes empfohlen, da dieses angeblich eine stärkere Barriere
für Wassermoleküle darstellt.
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Wer mehr zu diesem Thema erfahren und gleichzeitig seine Englischkenntnisse
etwas erweitern möchte, der möge im Internet blättern. Interessante Webseiten
zum Thema Osmose sind: www.osmosisinfo.com (allgemeine Informationen über
Osmose), www.hyab-osmocure.com (Sanierung mithilfe zweier neuartiger Systeme:
HYAB-Osmocure und HOTVAC Hull Cure), www.yachtsurvey.com (interessante Artikel
verschiedener amerikanischer Gutachter), www.marinesurvey.com (sehr interessante
Artikel des Gutachters David Pascoe zu fast allen Bereichen des Bootsbaus).
Für eine kurze Stellungnahme ihres Bootsbauexperten zu den oben genannten
Punkten (Wässern und Vinylesterharz) wäre ich sehr dankbar. Schließlich möchte
ich bei einer derart aufwändigen Sanierung nicht alles unreflektiert aus den USA
übernehmen.
Der Streichholz-test zeigt die
Tiefe des Osmosekraters.
Verschwindet der Kopf vom
Streichholz, ist der Schaden
gravierend
Ralf G. Weise: In dem von Ihnen erwähnten Artikel hatte
ich bereits darauf hingewiesen, dass es zum Thema
Osmose unterschiedliche Meinungen gibt, die von unterschiedlichen
Erfahrungen und Interessen geprägt sind.
Sie fragen, wie wichtig das gründliche Wässern ist. Vielleicht
ist dieser Punkt in meiner Abhandlung zur Sanierung
ein wenig zu kurz gekommen, da ich dort nur von
einem gründlichen, aber nicht von einem wiederholten
Abwaschen spreche. Sie haben Recht: Ein gründliches
Abwaschen sollte bedeuten, dass man den Waschvorgang
mehrfach wiederholt. Schaden kann häufiges Waschen
jedenfalls nicht.
Bezüglich der Harzfrage habe ich geschrieben, dass man
entweder mit Isophtalsäure-Polyester- oder mit Epoxidharz
sanieren kann. Wird mit Polyesterharz gearbeitet, empfehle
ich eine abschließende Versiegelung mit Epoxidharz. Ein
hochwertiges Isophtalsäureharz kommt einem Vinylesterharz
von der Qualität her schon sehr nahe, obwohl
Vinylester chemisch noch resistenter ist. Es liegt vermutlich
irgendwo zwischen Polyester- und Epoxidharz.
Die amerikanischen Internetseiten habe ich eingesehen
und halte sie für sehr informativ. Bedenken Sie aber,
dass auch sie aus einer subjektiven Erfahrung heraus
geschrieben sind. Man kann mit seinem Schiff durchaus
andere Wege beschreiten, ohne dass diese zwangsläufig
falsch sind. In jedem Fall sollten Sie mit der Werft, die
Ihre Osmosesanierung durchführen soll, in einem Vorgespräch
klären, wie sie arbeitet, welche Garantien sie
auf ihre Arbeiten gibt und ein detailliertes Angebot mit
denen anderer Werften vergleichen.
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Obere Aufhängung
Blechdicke 2,5 bis 3 mm. Sollte an das
Mastprofil angepasst werden. Die Lasche zur
Aufnahme der Diagonalstreben muss mit etwa
45 Grad abgewinkelt sein
Diagonalstreben
Schweißkonstruktion aus Rohr sowie linksund
rechtsgängigen Muttern. Als Endstücke
können handelsübliche Wantenspannerterminals
verwendet werden
Masthalterung
Aus 3-mm-Blech geschweißt oder
gekantet. Die Flächen mit den
Befestigungsbohrungen sollten
an das Mastpofil angepasst wer-
Abweiserbügel
Dient gleichzeitig zur Aufnahme
der Radomkonsole und ist mit
den Aufnahmen für die Drehbolzen
versehen. Der Durchmesser
muss so groß sein, dass der
Radom frei schwenken kann
Drehbolzen
An den Enden mit Splinten, Federsteckern
oder Ähnlichem gesichert
Radomkonsole
Schweißkonstruktion aus 12 x 1,5-
mm-Rohr und -Blech mit einer Dicke
von etwa 3 mm
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Seemannschaft
Sicher aufs Vorschiff
Jürgen Pietsch aus Büttjebüll: Im
PALSTEK 1/02 schrieben Peter Hahne
und Ralf G. Weise, dass
der Bereich zwischen der heute
üblicherweise permanent gefahrenen
Sprayhood und dem Handlauf davor auf
vielen Yachten ungesichert sei. Ich habe einen
Tipp, wie sich der Weg auf das Vorschiff sicherer
gestalten lässt: Man nimmt ein etwa zehn Zentimeter
breites, ausreichend langes Gurtband, ummantelt es mit Sprayhoodstoff und näht
es auf beiden Seiten der Sprayhood an derem vorderen und hinteren Ende fest.
Die optimale Position des neu gewonnenen Handlaufs findet man heraus, indem
man mit fast gestrecktem Arm an der Sprayhood entlangläuft.
Dieser Handlauf bringt allerdings nur dann mehr Sicherheit, wenn die Sprayhood ausreichend
stabil ist – das heißt, wenn sie ein festes Gerüst, am besten aus Edelstahl, besitzt.
Einfaches Notruder
Hartmut Holtau per E-Mail: Ein einfaches
Notruder für den Fall, dass die Ruderpinne
oder der Ruderschaft einmal brechen
sollten, lässt sich leicht auf folgende Weise
herstellen: Solange das Schiff noch an
Land steht, bohrt man oben achtern in
das Ruderblatt ein etwa 1,5 Zentimeter
großes Loch. Durch dieses Loch zieht
man dann im Notfall eine längere Leine,
die mit einem Knoten auf jeder Seite des
Ruderblatts in ihrer Position fixiert wird.
Ein kurzer Tauchgang ist hierfür leider unumgänglich.
Die Enden der Leine werden anschließend seitlich am Schiffsrumpf
entlang zu den Genuaschotwinschen geführt und dort entsprechend dichtgeholt
beziehungsweise gefiert. Ich habe dieses Notruder im Starkwind getestet: Meine
28-Fuß-Stahlyacht ließ sich damit ziemlich gut steuern.
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Badeleiter als Notruder
Kurt Hansen aus Aachen: Vorschläge zum Herstellen eines Notruders gehören
zum Repertoire von Segelzeitschriften und Fachbuch-Autoren. Vergessen wird ein
Problem: Ruder brechen meist nicht in glatter See, sondern in schwerem Wetter.
Dann sind aber nur einfache handwerkliche Arbeiten möglich. Fazit: Was von
einigen Journalisten vorgeschlagen wird, kann in der Realität kaum umgesetzt
werden.
Mir kam der Gedanke, dass das Grundelement für ein Ersatzruder auf den meisten
Yachten schon vorhanden ist: die Badeleiter am Spiegel. Statt sie, wie üblich,
an vier Punkten zu befestigen, werden zwei Drehpunkte und auf der anderen
Seite eine lösbare Raste montiert. Kommt es zum Ruderbruch, klappt man das
untere Leiterteil hinunter, schwenkt die Badeleiter um 90 Grad und schiebt eine
vorbereitete Platte als Ruderblatt ein. Oben muss nur eine Möglichkeit
Scharniere und
gleichzeitig die
Drehpunkte des
Notruders.
Die Halterung der freien Seite
kann zum Beispiel mit Clips
erfolgen, die für die Befestigung
von Bootshaken oder
Ähnlichem verwendet werden
Spiegel
Sprossen
aus Rundmaterial oder Rohr.
Sind in den Radien mit den
Wrangen verschweißt
Das Scharnier zum Hochklappen
der Leiter muss so
ausgeführt sein, dass das
Einschieben des Brettes nicht
behindert wird
Wangen aus Rohr, etwa 40
Millimeter Durchmesser
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