Decksbeschichtung - Palstek

Refit
Decksrenovierung
Decksbeläge
Rauhputz
Wenn im Zuge eines Refits das Deck einer GFK-Yacht neu lackiert wird,
stellt sich auch die Frage nach einer effektiven Antislip-Beschichtung. Die
Oberfläche muss rutschsicher und dennoch leicht zu reinigen sein, zwei
Maßgaben, die sich eigentlich gegenseitig ausschließen. Jan Kuffel hat sich
mit möglichen Lösungen beschäftigt
Die Renovierung eines Decks ist
immer eine aufwendige Sache.
Unzählige Beschläge müssen
demontiert oder abgeklebt werden,
das anschließende Schleifen kostet
ebenfalls Zeit und Nerven. Damit
das Ergebnis hinterher nicht nur
dem Auge Freude macht, sondern
sich darüber hinaus in der Praxis
bewährt, sollte man sich frühzeitig
Gedanken über rutschhemmende Beläge
oder Beschichtungen machen.
Vielgeliebter Klassiker
Die sicherlich „schiffigste“ Möglichkeit
ist es, ein Teakdeck aufzulegen.
Es wertet die Optik einer Yacht
erheblich auf und kann bei fachmännischer
Verlegung und guter
Pflege viele Jahre halten. Die Traditionalisten
werden mich steinigen,
aber leider war es das auch schon
mit den Vorteilen. Wer ein sauber
verlegtes Teakdeck nachrüsten oder
erneuern will, muss tief in die
Tasche greifen, in Eigenleistung ist
diese Arbeit nur mit ausgeprägten
handwerklichen Kenntnissen
zu schaffen. Die rutschhemmende
Wirkung ist in trockenem Zustand
wirklich gut, kommt jedoch Wasser
an Deck, wird der Boden unter den
Füßen allerdings schnell seifig. Der
Wartungsaufwand ist sehr hoch, will
man nicht riskieren, dass der Teakbelag
durch Feuchtigkeit unterwandert
wird und es im Schiff anfängt zu
tropfen. Nicht zuletzt erhöht das
Teakdeck das Toppgewicht einer
Yacht und muss demzufolge in die
Stabilitätsrechnung mit einbezogen
werden.
Als Alternative bieten sich Decksbeläge
aus Kork/Kautschuk-Gemisch
oder PVC an. Wer bei der Teak-Optik
bleiben will, wählt das sogenannte
Flexi-Teak oder ein ähnliches Produkt,
ein rutschfestes und komplett
durchgefärbtes PVC-Material. Das
Verlegen kann in Eigenregie erfolgen.
Wer sich dies nicht zutraut,
fertigt Schablonen an und bestellt
das Teak-Imitat als Plattenware.
Die Verarbeitung eines PVC-Teakdeckimitats
wurde im Palstek bereits
ausführlich beschrieben (PALSTEK
1/02). Über die Lebensdauer des
Materials liegen bisher nur wenig
Erfahrungen vor.
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Ein Teakdeck kann die Optik einer
Yacht erheblich aufwerten, ist aber
sehr teuer und pflegeintensiv
Die Lebensdauer von Korkdecks ist begrenzt,
durch UV-Licht, Seewasser und
Grünalgen wird das Material zerstört
Besonders im Bereich der Kanten löst
sich die Verklebung häufig, mehrfaches
Nachbessern ist die Folge
Von der Rolle
Decksbeläge aus Kork/Kautschuk
befinden sich seit Jahren auf dem
Markt, viele Werften wie Dehler
oder Etap rüsten ihre Yachten
serienmäßig damit aus. Anfänglich
wurde viel Lehrgeld in Form
von sich lösender Kanten, ausbleichender
Farbtöne und schnellem
Grünalgenbefall gezahlt, heute sind
die Beläge in der Regel ausgereift.
Um möglichst lange Freude am
neuen Deck zu haben, ist auch in
diesem Fall besondere Sorgfalt bei
der Verarbeitung nötig.
Viele Serienhersteller bereiten das
Deck schon beim Formenbau auf die
Aufnahme eines rutschhemmenden
Belages vor. Die Platten werden in
eine Mulde im Deck eingeklebt und
die Ränder mit farblich abgestimmter
Vergussmasse verfugt. Dadurch
sind die Schnittkanten optimal geschützt,
Ablösungen treten praktisch
nicht auf. Bei einer Nachrüstung
muss daher der Verklebung der
Ränder besondere Aufmerksamkeit
gewidmet werden.
Die eben beschriebenen Produkte
haben nur eine begrenzte Lebensdauer
von ungefähr 10 bis 15
Jahren. Sie können ausbleichen,
spröde werden und an den Kanten
ausbrechen. Wenn Ersatz notwendig
wird, dann ist das Entfernen
der alten Beläge mit viel Arbeit
verbunden, sie müssen von Hand
mühsam Stück für Stück abgekratzt
werden, möglichst ohne das Deck
zu schädigen. Die Verklebung kann
immer nur in relativ kleinen Feldern
erfolgen, so dass sich insgesamt eine
„Patchwork“-Optik ergibt, das Deck
wird in kleine Stücke zergliedert.
Ob das gefällt, ist Geschmackssache.
Für den Materialbedarf macht
es einen großen Unterschied, ob
das Material strukturiert ist (wie
Treadmaster) oder nicht (TBS). Bei
einer Noppen- oder Rautenstruktur
muss man erheblich mehr Verschnitt
einplanen.
Dunkle Farben sollten generell vermieden
werden, auch wenn sie sich
gut in die Optik des Bootes einfügen.
Bei Sonneneinstrahlung
Ein dunkler Decksbelag beeinträchtigt
nicht nur die Optik einer Yacht, er
heizt sich in der Sonne auch stark auf
Werftseitig verlegtes TBS-Deck.
Die Kanten sind durch Verfugen gut
geschützt
Eine bereits angegriffene Oberfläche
fördert die Bildung von Grünalgen auf
allen Decksbelägen
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Decksrenovierung
Das Streichen von speziellen Decksfarben ist die einfachste
Art der Deckssanierung. Leider verschmutzt die stumpfe
Oberfläche sehr schnell
Um eine gute Haftung zu erzielen, muss unbedingt der passende
Primer vorgestrichen werden. Ein genaues Einhalten
der Überstreichintervalle ist ebenfalls wichtig
heizt sich eine dunkle Farbe auch
in unseren Breiten sehr schnell
auf, sodass das Deck mit bloßen
Füßen kaum noch betreten werden
kann. Der Innenraum des Schiffes
wird entsprechend aufgeheizt. Wenn
beim Reinigen der GFK-Flächen die
Politur auf einen dunklen Decksbelag
gelangt, dann hinterlässt das
unschöne helle Flecken, die sich
nur mit großer Mühe wieder entfernen
lassen.
Alles im Lack
Das Lackieren des Decks ist vergleichsweise
günstig und auch von
Laien ohne große Probleme zu
bewerkstelligen. Wird allerdings die
werftseitig eingearbeitete Antirutschstruktur
einfach nur überlackiert,
erhält man zwar ein sprichwörtlich
glänzendes Ergebnis, nur von sicherem
Stand kann dann keine Rede
mehr sein. Hinzu kommt, dass
der neue Lack auf dem üblicherweise
recht spitzen Rautenmuster
schnell durchgetreten wird. Besser
ist es, das Antislipprofil im Gelcoat
zunächst plan zu schleifen. Hierzu
sollten die zu bearbeitenden Flächen
schon vor dem Schleifen abgeklebt
werden, damit man einen optischen
Anhaltspunkt hat und nicht in die
glatten Bereiche schleift. Mit einem
guten Schwingschleifer und 80er
Körnung geht die Arbeit gut von
der Hand. Für Kanten und schlecht
zugängliche Stellen kommt ein
Dreieckschleifer zum Einsatz. Ganz
wichtig ist das saubere Abkleben der
zu lackierenden Flächen, unsaubere
oder schiefe Kanten fallen ganz
extrem ins Auge und die Optik des
ganzen Bootes leidet. Das Gleiche
gilt für geklebte Beläge, wenn sie
schief sitzen oder unregelmäßig
ausgeschnitten wurden.
Für den rutschhemmenden Effekt
der Deckslackierung gibt es verschiedene
Möglichkeiten. Antirutsch-
Eine überlackierte Gelcoatstruktur hat kaum noch rutschhemmende
Eigenschaften. Was optisch vorteilhaft erscheint,
kann auf See gefährliche Auswirkungen haben
Eine Lackierung muss im Gegensatz zu Decksbelägen nicht
unterbrochen werden, die gestalterischen Möglichkeiten
sind größer
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Zusätze in Form von Granulat oder
simplem Vogelsand, die in den
Lack eingerührt und mitgestrichen
werden, bringen gute Ergebnisse.
Allerdings sollte man hier vorher
testen, wieviel Granulat man zugibt,
damit das Deck nicht zum
Ölzeugfresser wird. Auch muss der
Lack während des Anstrichs in der
Dose ständig umgerührt werden,
sonst setzen sich die Körner am
Boden ab und die Oberfläche wird
sehr unregelmäßig. Eine homogen
gestaltete Oberfläche kann erreicht
werden, wenn der Antirutsch-Zusatz
erst nach der Lackierung durch ein
Teesieb in die frische Farbe eingestreut
wird. Im Anschluss folgt
eine zweite Lackschicht, um die
Oberfläche zu versiegeln.
Einfacher ist die Verarbeitung spezieller
Decksfarben, wie sie fast alle
Hersteller im Angebot führen. Viele
Produkte haben aber den gravierenden
Nachteil, dass sie eine extrem
stumpfe Oberfläche erzeugen und
kaum zu reinigen sind, ein Neuanstrich
nach nur wenigen Jahren ist
oft die Folge. Vorteil einer Lackierung
ist, dass es bei guter Vorbereitung
normalerweise keine Probleme
mit Ablösungen an den Kanten gibt,
die Beschichtung erzeugt auch keine
Stolperfallen wie aufgeklebte Beläge,
wenn sie nicht ins Deck eingelassen
sind. Die Farbtöne können je nach
gewünschter Optik gewählt werden
und verändern das Aussehen der
Yacht nicht zwangsläufig.
Allen Anstrichsystemen gemein ist
die Grundvoraussetzung, dass die
vom Hersteller empfohlenen Vorgaben
wie Umgebungstemperatur,
relative Luftfeuchte und Überstreichintervalle
penibel eingehalten werden.
Ein passender Primer oder
Vorstrich ist ebenfalls zwingend
für eine langlebige Lackierung erforderlich.
Gelcoat aus der Dose
Eine interessante Alternative zu den
beschriebenen Arten der Deckssanierung
vertreibt die Firma Vosschemie
unter dem Namen Yachtcare Anti-
Rutsch-Beschichtung.
Gelcoat aus der Dose mit per Rolle
„einmassierter“ Antislipstruktur. Der
Auftrag ist auch für Laien möglich
Wenn möglich, sollten alle Beschläge demontiert oder zumindest sauber abgeklebt
werden. Solcher Pfusch an Deck zerstört jede Optik und mindert die Freude
an der eigenen Yacht
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Decksrenovierung
Hierbei handelt es sich im Prinzip
um Polyester-Gelcoat aus der Dose,
das zur Verarbeitung für Amateure
speziell eingestellt ist und einfache
Applikation, sehr gute Standsicherheit
sowie leichte Reinigung gewährleisten
soll. Momentan ist das
Material nur in Hellgrau erhältlich,
bei entsprechender Nachfrage sollen
weitere Farbtöne angeboten werden.
Laut Herstellerangaben reicht ein
Gebinde von 975 Gramm (plus
25 Gramm Härter) für ungefähr
fünf Quadratmeter Decksfläche, bei
einem Preis von 22,25 Euro pro
Gebinde wäre ein so saniertes Deck
also relativ preiswert. Doch wie
sieht die Praxis aus? Um die oben
genannten Aussagen zu überprüfen,
haben wir ein „Testschiff“ mit der
Zunächst wird die alte Gelcoatstruktur
abgeschliffen und die Oberfläche
gründlich entfettet
Die Ecken werden komplett überklebt,
Rundungen anschließend mit einem
Cutter sauber ausgeschnitten
Test auf einem Probestück, mit
welcher Rolle sich die gewünschte
Struktur erstellen lässt
Das neue Gelcoat wird mit einem
breiten Pinsel möglichst gleichmäßig
aufgetragen
Mit geringem Druck wird die Antislipstruktur
gerollt. Auf einem Brett wird
überflüssiges Material abgestrichen
Die Oberfläche härtet schnell aus,
ohne zu verlaufen, daher sollte die
Struktur nicht zu grob werden
Die Klebebänder müssen abgezogen
werden, bevor das Gelcoat abbindet,
später ist es nicht mehr möglich
Werden große Deckspartien beschichtet,
muss man sehr schnell arbeiten,
sonst entstehen sichtbare Übergänge
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Anti-Rutsch-Beschichtung versehen.
Zur Vorbereitung des Untergrundes
sollten auch hier die originale
Antirutschstruktur sowie eventuell
vorhandene Altanstriche komplett
entfernt werden, die Arbeitsabläufe
sind die gleichen wie bei der oben
beschriebenen Lackierung des Decks.
Nach gründlichem Entfetten werden
die Kanten abgeklebt und alle Rundungen
sauber ausgeschnitten. Es ist
sinnvoll, frei bleibende Zwischenräume
ebenfalls abzukleben, damit
man die Ränder gut ausrollen kann.
Dann wird das neue Gelcoat mit
einem breiten Flachpinsel möglichst
gleichmäßig aufgetragen. Zur Erzeugung
der Antirutschstruktur wird die
Fläche direkt im Anschluss mit einer
Mohairrolle mit nur leichtem Druck
übergerollt. Es ist sinnvoll, zunächst
auf einem Brett zu üben, um eine
zur gewünschten Struktur passende
Rolle zu finden und das richtige
Gefühl für den Anpressdruck zu
bekommen. Es hilft, die Rolle mehrmals
auf einem Brett auszustreichen,
damit nicht zuviel Material an ihr
haftet. Dies würde eine zu starke
Struktur erzeugen, die auch nach
dem Aushärten bestehen bleibt, da
das Material keinerlei Verlaufeigenschaften
aufweist. Es wird immer
nur ein abgeklebtes Feld bearbeitet,
die Klebebänder müssen direkt nach
dem Auftrag abgezogen werden, da
das Material sehr schnell aushärtet.
Dementsprechend sollte auch immer
nur eine entsprechend kleine Menge
Harz und Härter angemischt werden,
um eingetrocknete Reste zu vermeiden.
Die Verarbeitungszeit beträgt
bei 20 Grad Celsius zirka zwanzig
Minuten, bereits nach vier Stunden
ist das Deck unter den genannten
Bedingungen wieder begehbar.
Der ganze Vorgang gestaltet sich
ähnlich einfach wie ein simples
Lackieren des Decks.
Bei sorgfältiger Arbeit sieht das Deck
aus wie frisch aus der Werft, die
Standsicherheit in nassem wie trockenem
Zustand ist sehr gut. Auch
das Reinigen der so beschichteten
Oberfläche gestaltet sich einfach,
Schrubber und klares Wasser reichen
aus. Dies gilt wohlgemerkt
für eine neue Beschichtung. Ob
sich das Material auch bei intensiver
UV-Bestrahlung und längerer
Seewassereinwirkung bewährt, muss
sich noch herausstellen.
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