Marinisierung - Palstek

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Anbau der Teile Umrüstsätze enthalten, je nach Bezugsquelle, mehr oder weniger die Teile, die in der Zeichnung mit Nummern versehen sind. Alles andere, wie zum Beispiel Krümmerdichtung, Schrauben, Filter und ähnliches muß in der Regel zugekauft werden. Unser Beispielumrüstsatz enthält folgende Teile: 1 Zweikreiskühlsystem 1.1 Seewasserpumpe 1.2 Kombikühler 1.3 Formschläuche/Rohre 1.4 Schlauchschellen 2 Abgaswassereinspritzung 2.1 Mischrohr 2.2 Dichtung 2.3 Formschlauch 2.4 Schlauchschellen 3 Motorölkühlung 3.1 Ölkühler 3.2 Ölkühleradapter 3.3 Dichtring 3.4 Gewindestutzen 3.5 Ölleitungen mit Fittings 4 Getriebeölkühlung 4.1 Ölkühler 4.2 Ölkühlerhalter 4.3 Ölleitungen mit Fittings 5 Wendegetriebe 7 Motorlagerung 7.1 Motorstützen 7.2 Schwingmetalle Je nach Motor und technischer Orientierung des Herstellers des Umrüstsatzes können die gelieferten Teile erheblich von der hier gezeigten Darstellung abweichen. So kann etwa die Seewasserpumpe auch am Steuergehäuse oder auf einer separaten Konsole montiert werden. Der dargestellte Kombikühler ist für einige Motoren nicht erhältlich; hier findet man stattdessen getrennte Abgassammelrohre und Wärmetauscher. Nicht dargestellt sind die bei vielen PKW-Motoren erforderlichen dünnen Leitungen zur Zylinderkopfentlüftung. Je nach Getriebetyp und Motorbauart kann für den Getriebeanbau zusätzlich ein Adapter zwischen Getriebe und Anschlußgehäuse erforderlich sein, oder der Umrüstsatz enthält zur Vermeidung von Drehschwingungen ein Schwungradzusatzgewicht (Massering). Die Gesamtzahl der Teile dürfte jedoch annähernd gleich sein; da es, wie man sieht, ziemlich viele sind, ist es außerordentlich hilfreich, wenn zu dem Umrüstsatz eine Bauanleitung, möglichst mit einer oder mehreren Zeichnungen oder Fotos, mitgeliefert wird. 6 Getriebeanbau 6.1 Anschlußgehäuse 6.2 Dämpferplatte 65
Montage sen. Diese Deckel sind mit einiger Mühe vom Motorenhersteller zu beziehen, meistens muß man sich zu diesem Zweck mit der Vertretung in Verbindung setzen, die sich um die Industriemotoren kümmert. Bei manchen Motoren, etwa bei den Ford- Dieseln der Serie 2700, kann eine dieser Öffnungen mit der Seewasserpumpe dichtgemacht werden, die das entfernte Aggregat ersetzt. Dies trifft in ähnlicher Weise auch auf die Mercedesse 615, 616, 617 und 621 zu. Bei den Mercedessen 312, 314 und 352 sollte man die kleine, etwa drei Millimeter große Öffnung in der Nockenwelle, auf der das Lager des Luftpresserpleuels gesessen hat, verschließen. Wird dies versäumt, kann der Öldruck beeinträchtigt werden. 5.2.5 Ansaugkrümmer Bei einigen Motoren verträgt sich der Ansaugkrümmer nicht mit dem wassergekühlten Abgassammelrohr. Auch hier wird man manchmal erst schlau, wenn man stundenlang versucht hat, das Abgassammelrohr zu montieren und letztendlich doch den Lieferanten des Umrüstsatzes anruft, der ganz selbstverständlich erklärt, daß der Ansaugkrümmer natürlich nicht passe und durch einen anderen ersetzt werden müsse, den er gerne für DM 280.- liefern könne. Dies kann bei Mercedes 615 bis 621, Ford XLD 418, Ford 2700 und Peugeot XUD passieren, bei anderen Motoren muß lediglich der Luftfilter ausgetauscht werden. 5.2.6 Motorstützen müssen bei fast allen Motoren demontiert werden, da die Aufhängung in den Fahrzeugen nie in einer Ebene, wie bei Motorfundamenten im Schiff üblich, liegt. Als Motorstützen bezeichnen wir die Teile, die zwischen Motorblock und Schwingmetallen angebracht sind. Die Schwingmetalle (Gummiteile mit Metallteilen an den Enden) sind so ziemlich die einzigen Teile, die man sofort wegwerfen kann, da sie im Schiff nicht zu gebrauchen sind (es sei denn, man kann sie verkaufen). 5.3 Anbau des Umrüstsatzes Diese wird, wie schon des öfteren angedeutet, kaum in einem Rutsch ohne Zwangspausen erfolgen können. Ab und zu müssen halt Schrauben, Dichtungen oder sonstige Dinge besorgt werden, die man nicht unbedingt im durchschnittlichen Haushalt findet. Zu den Schrauben: Perfektionisten neigen manchmal dazu, Schrauben aus nichtrostendem Stahl zu verwenden. Sie kommen sogar eventuell auf die Idee, alle am Motor sichtbare Schrauben gegen solche in rostfreier Qualität, also A4 auszuwechseln. Hier sei der dezente Hinweis erlaubt, daß I) der Rest des Motors in den seltensten Fällen aus korrosionsbeständigen Werkstoffen besteht, II) die Festigkeit der handelsüblichen nichtrostenden Schrauben einiges unter der Standardfestigkeitsklasse 8.8 für Stahlschrauben liegt, und III) nichtrostende Schrauben 66
Seite 1 und 2: Zweikreiskühlung 3.3 Zweikreisküh
Seite 3 und 4: Zweikreiskühlung Impellerpumpen Se
Seite 5: Montage Umrüstsätze 4.2 4.3 4.1 6
Seite 9: Motorelektrik Schaltplan 11 2 12 13

Marinisierung - Palstek

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?