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10 Luftsport Drachenfels-Rallye – ROLLENTAUSCH Plötzlich sind wir mittendrin. Statt bei einem Wettbewerb als Teilnehmer zu starten, finden wir – Barbara Lorenz, Thomas Pohlmann und aerokurier-Redakteur Patrick Holland-Moritz – uns in der Rolle der Rallye-Organisatoren wieder. Mit einem Apfel nimmt die Geschichte der ersten Drachenfels-Rallye ihren Lauf. Ein Biss, ein Moment der Unaufmerksamkeit, schon war die Piper PA-28 ab vom Kurs. Wendepunkt verpasst, Zeitplan futsch, 500 Strafpunkte! Für Pilotin Barbara Lorenz und Navigator Thomas Pohlmann bedeutete der unbedachte Genuss eines Apfels das Aus für eine Top-Platzierung beim Deutschlandflug vor zwei Jahren. Für meinen Kollegen Martin Schulz und mich, damals unterwegs für den aero kurier, war die Sache ein dramaturgischer Leckerbissen, den wir natürlich in unserem Rallye- Bericht zum Besten gaben. So viel ist sicher: Ohne diese Episode hätten wir Barbara und Thomas wohl nie näher kennengelernt. Somit wäre am 6. Juli 2013 wahrscheinlich auch nicht die erste Drachenfels-Rallye gestartet. Ein paar Monate später klingelte das Telefon. Barbara! „Hast du Lust, zusammen mit Thomas und mir eine Rallye zu organisieren?“ Ich war überrascht, wog ab. Viel Arbeit auf der einen, eine tolle Herausforderung auf der anderen Seite. Dabei sind meine eigenen Qualitäten als Wettbewerbs pilot allenfalls ausbaufähig. Doch Dinge organisieren, eine Ausschreibung fertig machen, Streckenfotos schießen, dafür bin ich zu gebrauchen. Außerdem kann ich, genau wie Thomas, ganz schlecht „Nein“ sagen. Leichter fällt ein spontanes „Ja, klar!“ Barbara hat ihr Team für die erste Drachenfels- Rallye beisammen. Streckenplanung, Entwurf der Aufgaben und Auswertung der Logger sind bei Geodaten- Spezialist Thomas in bes ten Händen. Barbara und ich organisieren Helfer, sprechen Sponsoren an und rühren die Werbetrommel. Wir planen die Route. Frei von kritischen Lufträumen soll sie sein, nicht zu lang, nicht zu kurz und natürlich landschaftlich attraktiv. Start- und Zielpunkt ist Bonn/Hangelar, Zwischen stopp die Dahlemer Binz. Über das Rheintal geht es auf Südkurs in Richtung Montabaur, dann nach Westen in die Eifel, am Nürburgring vorbei zur Dahlemer Binz. Zurück nach Bonn führt das zweite Leg über Burg Vogelsang, das Ahrtal und Rheinbach. Niemand darf von der Strecke erfahren – das wäre unsportlich. Die Sache mit den Helfern ist schnell geklärt. In Hangelar bekommen wir Unterstützung durch die Flugschule ATC, auf der Binz stehen die Mitglieder des Polizeisportvereins Köln bereit. Auch das Team vom Deutschlandflug bekommt Wind von unserem Vorhaben. Wir erhalten gute Tipps und einen Kontakt, um die GPS-Logger auszuleihen. Viele Fragen beantworten sich schneller als gedacht. Brauchen wir eine Veranstalter- Haftpflichtversicherung? Nein, wir bleiben unter uns. Müssen wir unsere Rallye bei der DFS anmelden? Nein, die Teilnehmer fliegen eigenverantwortlich. Wie viel Nenngeld verlangen wir? Mit 50 Euro pro Team sollten wir hinkommen, zumal uns Total, Jeppesen und der aerokurier unterstützen. An freien Abenden bereite ich die Ausschreibung auf Basis der Deutschlandflug- Regeln vor, entwerfe Urkunden und Namensschilder. Eine befreundete Grafikerin kreiert ein Logo, das Barbara umgehend in den Wanderpokal gravieren und auf Warnwes ten drucken lässt. Meistens läuft es gut, manchmal hakt es aber auch. Da ist zum Beispiel die Sache mit der Ziellandung. Womit malt man ein Landefeld auf eine Asphaltbahn? Mit Kreide? Hält nicht. Mit Farbe? Hält zu gut. Irgendwer bringt Sprühkreide ins Gespräch. Nicht ganz billig, aber perfekt geeignet, da wasserlöslich. Barbara bestellt gleich zwei große Kartons. Natürlich brauchen wir noch Bilder, die die Teams später zuordnen sollen. Für den Fotoflug fliegt sich Barbara auf der Cessna 172 warm. Im ersten Anlauf ernten wir wenig aussagekräftige Motive, die oft auch noch abseits der Kurslinie liegen. Der zweite Flug, diesmal ist Thomas an Bord, läuft besser. Wir lernen, dass es eine Kunst ist, gute Wettbewerbsfotos zu machen. Der große Tag im Juni 2012 rückt näher. „Mehr als 20 Teams können wir nicht handhaben, um die 15 sind ideal“, mahnt Thomas. Der Info-Abend zwei Tage vor der Rallye ist perfekt vorberei-
11 tet – leider hat Bernd Fischer von Topmeteo schlechte Nachrichten: Regen! Schweren Herzens sagen wir ab, hoffen auf den Ausweichtermin in ein paar Wochen. Als auch der ins Wasser fällt, wird die Lage konfus. Noch einen Termin ansetzen, womöglich in den Sommerferien? Das wird nichts. Barbaras Stimmung fällt mit jedem Regentropfen. Ein gutes halbes Jahr später laufen die Vorbereitungen erneut an. Alle Hoffnungen ruhen jetzt auf dem Juli 2013. Mit Blick auf die Statistik erwartet Bernd Fischer in diesem Monat am ehesten gutes Wetter. Diesmal geht vieles leichter von der Hand. Die Website drachenfelsrallye.de geht online, der Termin erscheint im aerokurier. Neue Anmeldungen kommen rein. Wir sind überrascht, als sich sogar „Profis“ anmelden. Die Deutschlandflug- Asse Astrid und Marcus Ciesielski aus Breitscheid freuen sich über eine Rallye in Nordrhein-Westfalen. Präzisionspilot Helmut Bäder und sein Co Peter Denzler sind dabei. Sogar aus Süddeutschland melden sich Teams an. Ob wir die hohen Erwartungen erfüllen können? Beim erneuten Fotoflug – es ist die dritte Runde auf dem Eifel- Parcours – sehen wir Menschenmassen am Nürburgring. Rock am Ring. „Weiß jemand, wann das Formel-1-Rennen ist?“, fragt einer. Natürlich startet der Rennzirkus am Rallye-Wochenende! Müssen wir die Route verlegen? Ein DFS-Mitarbeiter beruhigt. Rund um den Ring muss Hörbereitschaft gewahrt werden, und 5200 Fuß MSL Flughöhe werden empfohlen, mehr nicht – Glück gehabt! 6. Juli 2013, acht Uhr. Noch zwei Stunden bis zum Briefing. Bernd Fischer hat Recht behalten, die Sonne strahlt. Wir streifen uns die Warnwes ten über und legen los. Helfer Tino Bahr und ich haben gerade damit begonnen, die Bahn mit einem Ziellandefeld zu verschönern, da stellt ein Mitarbeiter der Luftaufsicht unser Vorhaben in Frage. Er spricht von Genehmigungspflicht. Thomas sucht das Gespräch mit ihm, während Tino und ich weiter an unserem Kreidekunstwerk arbeiten. Unterdessen dreht eine Katana unermüdlich Schulungs-Platzrunden. Alle sechs Minuten müssen wir 15 Meter Sicherheitsabstand von der Bahn nehmen, Anweisung der Luftaufsicht. Beim nächsten Mal werden wir also ein Schriftstück der Bezirksregierung brauchen, Gespräche reichen nicht. Von nun an läuft der Tag wie am Schnürchen. Die Einweiser lotsen die Crews zur Abstellfläche vor dem ADAC- Gebäude. Mit dabei sind Schätze wie eine alte Wassmer WA-41 oder eine Sportavia-Pützer RS-180 Sportsman, aber auch Alltagskost wie Katana, Cessna und zwei ULs. Zwischen 75 und 100 Knoten liegen die Wettbewerbsgeschwindigkeiten. Der Erfahrungsschatz der Crews reicht vom Anfänger bis zum Vollprofi. Es wird spannend! 30 Minuten vor dem Start verteilt Thomas die Aufgaben und hilft beim Installieren der Logger. Den Topteams merkt man ihre Routine an. Sie ordnen viele Fotos zu, bevor sie starten. Ein anderes Team bemüht sich, das GPS zu programmieren, statt Fotos und Strecke genau anzuschauen. Andere montieren in der Vorbereitungszeit eine Kamera im Cockpit. Ein UL-Team debattiert herzhaft über die richtige Strategie. Später, beim Mittagessen auf der Binz, ist die Stimmung gelöst. Das erste Leg ist geschafft. Niemand ärgert sich über Fehler, die meisten lachen lieber über sich selbst. Auf dem Fernsehgerät im Clubheim schauen sich die Crews ihre Ziellandungen an. Die Landerichter der PSV-Jugendgruppe haben ganze Arbeit geleistet. Nach dem Austeilen der Aufgaben geht es für uns auf direktem Kurs zurück nach Bonn, wo wir vor den Teilnehmern landen möchten. Ab in die Cessna und los – oder auch nicht. Der Anlasser jault, schafft es aber nicht, den Propeller zu drehen. Hilfe schickt der Turm: Erst über die Fremdstartbuchse lässt sich der Motor zum Leben erwecken. Im Anflug auf Hangelar fallen uns die Landerichter auf, die in 15 Metern Entfernung zur Bahn Platz nehmen mussten. Wieder so eine Idee der Luftaufsicht. Barbara donnert die 172er mitten ins Landefeld. Hoffentlich sehen die von da drüben auch, wo die Räder aufsetzen! Gegen 19 Uhr möchten wir die Sieger ehren. Thomas liest die Logger aus, Tino und ich werten die Zuordnungen der Fotos aus. Die GPS-Tracks bringen uns zum Lachen. Ein Team hat das Tor zum Wendepunkt um ganze 20 Meter verfehlt. Ein anderes Team hat mitten auf der Strecke einen Vollkreis gedreht. Der kostet Strafpunkte! Nur mit der Zeitauswertung klappt es nicht. Verschiedene Dateiformate bringen unseren IT-Profi ins
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