Fünf-Tonnen-Fahrwerke im Vergleich - Reisemobil Interaktiv

Vergleich
Fünf-Tonnen-Fahrwerke
Drei Muskel-Tiere
Von Heiko Paul (Text) und Hardy Mutschler (Fotos)
134 Reisemobil International 9/2012

Das Angebot der Fünftonner wächst beständig – vor allem der
Fiat Ducato mit dem Tandemachs-Chassis von Al-Ko ist im
Kommen. Reisemobil International wollte es genau wissen und
prüfte die Fünftonnen-Chassis Fiat Ducato mit Al-Ko, Mercedes-
Benz Sprinter und Iveco Daily auf Herz und Nieren.
Reisemobil International 9/2012 135

Vergleich
Fünf-Tonnen-Fahrwerke
Die Zeiten, in denen ein
großes, teures Reisemobil
fast zwangsläufig auf einem
Iveco Daily oder Mercedes-
Benz Sprinter rollte, sind längst
vorbei. Selbst renommierte
Firmen, die Fünftonner auf
hinterradgetriebenen Fahrgestellen
im Angebot haben,
schieben mittlerweile im gleichen
Größensegment den
Ducato mit Frontantrieb und
Al-Ko-Chassis mit zwei Hinterachsen
nach. Oder zeigen die
Neuheiten gleich auf Ducato,
wie den Grand Panorama von
Bürstner oder den Grand Explorer
von LMC.
Um die Fahrwerke überhaupt
vergleichen zu können,
eignen sich am besten drei Mobile,
deren Grundriss, Länge
und die Struktur des Aufbaus
ähnlich, besser noch gleich ist.
Im Carthago-Programm wurde
Reisemobil International fündig:
Den Integrierten s-plus 51
gibt es auf Iveco Daily 50 C 15
mit einer Länge von 7,81 Metern,
auf Mercedes-Benz Sprinter
misst das Mobil wegen der
längeren Sprinter-Nase 7,94
Meter, auf Fiat Ducato heißt
der genau 7,78 Meter lange
Integrierte, der wie die beiden
anderen mit einem Doppelboden
und großer Heckgarage
ausgerüstet ist, e-Line 51 „linerclass“.
Alle drei sind 2,27 Meter
breit, haben im Heck zwei der
Länge nach angeordnete Betten,
zentral ein Raumbad und
vorn eine Winkelsitzgruppe mit
daran anschließender Küche –
gute Voraussetzungen also für
den Fahrwerkstest.
Das Test-Prozedere gleicht
dem der Profitests bis aufs
Deutlich zu sehen: Der Carthago auf
Mercedes-Benz Sprinter neigt sich
beim schnellen Elchtest deutlich zur
Seite, bleibt aber gut beherrschbar.
Haar. Die Tester beladen zunächst
einmal die Fahrzeuge
bis auf ihre zulässige Gesamtmasse
– in diesem Fall sind es
genau 5.000 Kilogramm. Anschließend
geht es auf die Teststrecken.
Stadt-Land-Autobahn
Die Fahrdynamikbeurteilung
nimmt das Testteam anhand
des doppelten Fahrspurwechsels
nach ISO 3888-1 auf
abgesperrter Strecke vor. Beim
Durchfahren der Pylonengasse
mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
bewerten die
Tester das Einlenken und Wanken
des Fahrzeugs, seine Spurtreue
sowie die Tendenz zum
Über- oder Untersteuern.
Eine subjektive Prüfung
folgt auf einem Kurs übers
Land, durch die Stadt und über
die Autobahn. Die Runde enthält
unter anderem selektive
Abschnitte wie kleine Wellen,
Querfugen und tief liegende
Kanaldeckel. Gemessen wird
natürlich auch das Fahrgeräusch:
Bei Tempo 80 und 100
km/h auf der Autobahn und
bei der Überfahrt über die
Belgisch-Block-Strecke. Diese
Kopfsteinpflasterstrecke, die
zudem noch mit Wellen versehen
ist, wartet auf der Iveco-
Teststrecke in Markbronn auf
die Mobile. Bei der Überfahrt
ermittelt ein Mess-Dummy die
Auf- und Abbewegungen des
Fahrzeugs während der Fahrt.
136 Reisemobil International 9/2012

Als Erster muss der S-Plus
mit dem Sprinter-Fahrwerk auf
die Teststrecken. Vorn federt
den Sprinter eine Querblattfeder,
die hintere Starrachse ist
mit Längsblattfedern versehen.
Der 190 PS starke Sechszylinder-Motor
dieselt schon im
Leerlauf mit sonorem Klang
vor sich hin. Zügig beschleunigt
der Motor den Fünftonner,
der sich Sprinter-typisch beim
schnellen Elchtest stark zur
Seite neigt. Das elektronische
Stabilitätsprogramm greift
sehr früh ein und hält das Reisemobil
sicher in der Spur – es
kommt nie ein kritisches Gefühl
auf. Dass sich
bei maximaler
Geschwindigkeit
das kurveninnere
Vorderrad
leicht
anhebt, bemerkt
der Fahrer
gar nicht.
Bremst das ESP
den Sprinter
aber ein, spürt
der Mann hinter
dem Volant
ein leichtes Hüpfen des
Aufbaus. Das ESP unterbindet
jedoch vehement ein Ausbrechen
des Hecks. Wer ganz mutig
mit dem Carthago in den
versetzten Pylonengassen die
Geschwindigkeit überzieht,
den bremst das ESP rigoros ein.
Auf dem Rundkurs macht
der Carthago-Sprinter ebenfalls
eine gute Figur. Die Fahrer loben
auch die gute Sitzposition
und das weich schaltende Automatikgetriebe
– in Sachen
Komfort ist eine gute Wandler-Automatik
kaum zu toppen.
Den Passagieren auf den
Rücksitzen gefällt die Reise, sie
bezeichnen die Überlandfahrt
als sanftes Gleiten, zumal auch
von der Kardanwelle kaum Geräusche
zu vernehmen sind.
Mercedes-Benz ist in dieser
Fahrzeugkategorie offenbar ein
guter Kompromiss zwischen
Komfort und Fahrstabilität gelungen.
Keine Schwächen auch
auf der Belgisch-Block-Strecke.
Souverän zieht der Mercedes-
Das elektronische
Stabilitätsprogramm
(ESP) greift beim
Mercedes-Benz
Sprinter frühzeitig
ein.
Sprinter seine Bahn. Die größeren
Wellen bügelt die Federung
gut weg, kleineren Wellen
und Stößen des groben Kopfsteinpflasters
gelingt es nicht,
den Aufbau zum Rappeln zu
bringen. In Kombination mit
dem gut gedämmten Motor
erklärt sich auch das niedrige
Geräuschniveau im Mercedes-
Sprinter. Die auf die Kopfsteinpflasterstrecke
folgende
Waschbrett-Strecke absolviert
der Sprinter bei 50 km/h recht
ordentlich, Schwingungen im
Aufbau sind aber zu spüren.
Der zweite Kandidat, der
S-Plus auf Iveco-Basis, gibt zunächst
Rätsel
auf – die Auswertung
von
Fahreindrücken
und Daten
zeigt unerklärliche
Unregelmäßigkeiten.
Mit neu justierten
Drehstabfedern
an der
Vorderachse,
verringertem
Luftdruck der
Zusatzluftfeder von VB-Airsuspension
an der Vorderachse
und neuen Stoßdämpfern
vorn und auch an der luftgefederten
Hinterachse (Original
Iveco) tritt er zum zweiten
Mal an. Um es vorweg zu sagen:
Die Modifikation hievt
die Fahreigenschaften beim
Ausweichtest auf akzeptables
Niveau, ohne jedoch die Werte
des stahlgefederten Mercedes-
Benz-Sprinters zu erreichen.
Der Luftfeder-Iveco bleibt
bei niedrigen Geschwindigkeiten
stabil, neigt sich jedoch
beim Überschreiten einer Grenze
ganz plötzlich und stark zur
Seite – das ist gewöhnungsbedürftig.
Das Fahrzeug wird
dabei schwer zu kontrollieren,
es fehlt ein ESP, das den S-Plus
gezielt einbremst und in die
Spur zwingt. Waren es beim
Sprinter Geschwindigkeiten
um die 100 km/h, die Fahrer
ohne großen Einsatz in den
Ausweichgassen erreichten,
wollte das Luftfederfahrwerk
des Iveco bei diesem Tempo
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Reisemobil International 9/2012 137

Vergleich
Fünf-Tonnen-Fahrwerke
w
Vergleichstest-Wertungen
Mercedes-Benz Sprinter Iveco Daily Fiat Ducato
SUBJEKTIVE
BEURTEILUNGEN
Rundkurs
Angenehmes Zusammenspiel von Motor
und Automatikgetriebe, Fahrzeug spurstabil,
gelungene Mischung aus Komfort und
Fahrstabilität, geringes Geräuschniveau,
Kardanwelle kaum zu hören.
Die Luftfederung bügelt auch grobe
Unebenheiten weg. Leites Stuckern bei
kleinen Wellen, kleine Wankbewegungen
der Karosserie. Geräusche vom Antriebsstrang
deutlich zu hören.
Erstaunlich stabiles Fahrverhalten,
unerschütterlicher Geradeauslauf,
reagiert empfindlich auf harte, kurze
Stöße, etwa von tief liegenden
Kanaldeckeln
PUNKTEWERTUNG ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Teststrecke mit Kopfsteinpflaster
Steckt grobe Unebenheiten gut weg, auch
bei feinen Rippen und Wellen bleibt die
Karosserie recht ruhig. Auf Waschbrettstrecke
akzeptable Aufbauschwinungen.
Steckt grobe Unebenheiten sehr gut weg.
Offenbar sehr stabiler Rahmen, der den
Wohnaufbau stabilisiert. Kaum Vibrieren
der Aufbaus zu erkennen.
Insgesamt bei langen Wellen guter
Komfort, Fahrzeugstruktur weicher
als bei den Konkurrenten, Waschbrettstrecke
verweigert.
PUNKTEWERTUNG ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Fahrdynamik
Heck bleibt auch in extremen Fahrsituationen
stabil, ESP greift frühzeitig
ein und hält das Fahrzeug in der Spur.
Seitenneigung gewöhnungsbedürftig,
aber harmlos.
In extremen Fahrsituationen neigt sich
der Aufbau des Fahrzeugs stark zur
Seite. Das ist gewöhnungsbedürftig. Ein
ausbrechenes Mobil ist nur sehr schwer
einzufangen, ESP fehlt.
Ausgezeichnete Fahrdynamik, Fahrzeug
lässt sich extrem schnell und
sicher durch die Ausweichgassen
manöverieren, präzises Einlenken,
geringe Seitenneigung, kein ESP.
PUNKTEWERTUNG ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Fazit
Mercedes-Benz ist mit dem 5-Tonnen-
Sprinter ein guter Kompromiss zwischen
Komfort und Fahrstabilität gelungen.
Möglich ist die komfortable Abstimmung
auch durch das früh eingreifende ESP.
Der Iveco Daily 50 C 15 hat einen
sehr soliden Rahmen. Der gibt dem
Wohnaufbau einen sicheren Halt. Mit der
getesteten Luftfederung ist der Daily sehr
komfortabel.
Der Ducato mit Al-Ko-Chassis
mit Tandemachse bietet ein gutes
Preis-Leistungs-Verhältnis. Guten
Fahrdynamikwerten steht durchschnittlicher
Komfort gegenüber.
138 Reisemobil International 9/2012

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Genaues Ausrichten der Pylonen ist wichtig, schließlich sollen die Ergebnisse
der Fahrtests wiederholbar sein.
mit sachkundiger Hand gesteuert
werden. Nur mit großer
Routine ließ sich eine saubere
Bahn in diesem Tempo ziehen.
Kritische Situationen auf der
Straße stellen den Iveco mit
dieser Fahrwerkskonstellation
vor größere Probleme als den
ESP-bewehrten und damit fahrsicheren
Sprinter.
Ausgerüstet mit dem 170
PS starken Motor und dem
automatisierten Schaltgetriebe
ist auch der Iveco-Fünftonner
gut motorisiert. Der Motor ist
aber in jeder Lebenslage deutlich
vernehmbar. Das Getriebe
genehmigt sich längere Schaltpausen,
lässt sich mit etwas
Übung jedoch gut übers Gaspedal
schalten und ist deshalb
eine Empfehlung wert.
Selektiver Rundkurs
Bei der Fahrt über unseren
Rundkurs haben die Insassen
das Gefühl, wie auf Watte zu
fahren, harte Schläge kommen
auch kaum durch. Nur nach
Wellen, Kanaldeckeln oder
Bahnübergängen stuckern Vorder-
und Hinterachse leicht.
Der Geradeauslauf des Iveco
ist in Ordnung. Ständiges Korrigieren
bei Einflüssen von außen,
das vor allem Mitfahrer im
Fond als unangenehm spüren,
ist nicht nötig. Störend empfinden
Mitfahrer jedoch die Geräusche
vom Antriebsstrang
Reisemobil International 9/2012 139
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Vergleich
Fünf-Tonnen-Fahrwerke
EineTeststrecke und Messungen sind zwar wichtig, aber ausgedehnte Fahrten durch Städte, über Landstraßen oder Autobahnen ersetzen sie nicht.
beziehungsweise der Kardanwelle.
Souverän zeigt sich der
Iveco auf der Belgisch-Block-
Strecke. Ob größere Wellen
oder kleine Schläge, das Reisemobil
bleibt gelassen – selbst
auf der Waschbrett-Strecke. Offenbar
leistet die Luftfeder hier
ganze Arbeit – auch der steife
Iveco-Rahmen zeigt seine Qualität.
Die Tester haben das Gefühl,
die Strecke bei Tempo 50
nicht sofort verlassen zu müssen,
denn der Aufbau bleibt
erstaunlich ruhig.
Völlig anderes Konzept
Der Fiat Ducato mit dem
Al-Ko-Chassis macht als dritter
Kandidat vieles anders, kann
manches besser, aber bei weitem
nicht alles.
Ein Highlight ist es, den
frontgetriebenen Ducato mit
seinen zwei Hinterachsen beim
schnellen Elchtest durch die
Pylonen zu treiben. Dass der
Carthago e-line I 51 linerclass
auf seine maximal zulässige Gesamtmasse
ausgeladen ist, spüren
die Tester dabei kaum. Geradezu
leichtfüßig umrundet er
die Pylonen und meistert gar
die Spurwechsel mit 120 km/h,
ein ausgezeichneter Wert. Erst
bei höherem Tempo beginnt
das Heck, beim Wechseln der
Fahrspuren auszubrechen. Die
Im Gleichschritt marsch: Der Chic "linerclass" auf Fiat-Basis den hat ein vollständig
anders gestaltetes Heck als die beiden hinterradgetriebenen Mobile.
Qual der Wahl – das Reiseverhalten muss entscheiden
Einen eindeutigen Sieger zu ermitteln,
fällt in diesem Vergleich
schwer, schließlich muss auch
der Preis berücksichtigt werden
– und in manchen Disziplinen
liegen die Chassis fast gleichauf:
Etwa bei der hohen Zuladung
(über eine Tonne) oder der
Geräuschentwicklung. Der
absolut Günstigste ist der Fiat
Ducato mit Al-Ko-Chassis. Das
Chassis bietet ein sehr sicheres
Fahrverhalten, wie die Bestwerte
beim schnellen Elchtest
zeigen. Der unerschütterliche
Geradesauslauf prädestiniert
den Ducato mit dem Al-Ko-
Tandemachschassis für lange
Autobahnstrecken, zumal auch
Mitfahrer im Fond das stabile
Fahrverhalten loben. Die mäßige
Traktion ist im Winter oder auf
nassen Wiesen nicht ideal, auch
mit dem großen Wendekreis
will umgegangen sein. In der
Summe der Eigenschaften hat
das Tandemachschassis positiv
überrascht.
Wer seinem Mobil einen
Mercedes-Benz Sprinter als Basisfahrzeug
spendiert, weiß, was
er bekommt: Sehr gute Motoren
zusammen mit einer ausgezeichneten
Wandlerautomatik,
einen guten Federungskomfort,
den er sich durch die weiche
Federung verbunden mit etwas
stärkerer Seitenneigung in den
Kurven erkauft. Erwähnenswert
ist das zuverlässige Eingreifen
des elektronischen Stabilitätprogramms,
das kritische
Situationen frühzeitig entschärft.
Sehr gut gefallen kann auch das
Armaturenbrett mit automotiven,
gut zu bedienenden
Schaltern. Dazu kommt die
angenehme Sitzposition hinter
140 Reisemobil International 9/2012

Seitenneigung bleibt beim Ducato
in den Kurven sehr gering,
das Mobil spricht auf Lenkbewegungen
präzise an. Dass es
in absehbarer Zeit ESP für dieses
Fahrgestell geben soll, wird
die Attraktivität weiter steigern.
Doch auch ohne ESP kann das
Fahrverhalten als sicher bezeichnet
werden.
Die im
Testfahrzeug
zusammen
mit dem automatisierten
Schaltgetriebe
Comfort-Matic
eingebaute 177
PS starke Ma-
dem steil stehenden Lenkrad.
Auch Mitfahrer im Fond loben den
Federungskomfort und bezeichnen
das Fahrzeug als tollen Reise-
Gleiter. Allerdings: Ein Fünftonner
auf Mercedes-Benz Sprinter kostet
bei Carthago rund 16.000 Euro
mehr als einer auf Fiat Ducato
mit Al-Ko-Tandemachschassis,
jeweils in der stärkst möglichen
Motorisierung.
Dazwischen liegt der Preis des
Iveco Daily 50 C 15 mit 170 PS.
11.000 Euro trennen ihn vom
Fiat, mit Luftfederung sind es gar
19.000 Euro. Motorisierung und
Die starken
Motoren bringen
die Mobile
auf Trab, die
automatisierten
Schaltgetriebe
sind zu
empfehlen.
schine bringt
den Ducato
zügig auf Touren.
Bis auf die
gewöhnungsbedürftigen
Schaltpausen
ist das auch in dem Fünftonner
eine gute Kombination.
Die Motorgeräusche sind
im Carthago e-line gut gedämmt,
das zur Frontscheibe
hin nach unten gezogene Armaturenbrett
gibt den Blick auf
die Straße bereits kurz vor der
Motorhaube frei.
Auch auf unserem Rundkurs
liegt der Fiat angenehm ruhig.
Der Geradeauslauf scheint
unerschütterlich. Lange Wellen
steckt das Fahrgestell gut weg,
kurze Schläge hingegen, etwa
die von tief liegenden Gullideckeln
spüren die Insassen
hingegen deutlich. Auch Unebenheiten
auf der Autobahn
verheimlicht das Fahrgestell
nicht. Weil doch immer wieder
leichte Schläge auf die Karosserie
durchdringen, knackt
es im Mobil stärker, als in den
beiden anderen. Dennoch sind
die Mitfahrer im Fond mit dem
Fahrkomfort sehr zufrieden.
Bei der Überfahrt über die
Belgisch-Block-
Strecke attestieren
die Tester
dem Ducato erstaunlich
guten
Federungskomfort,
das Fahrgestell
kommt
mit den langen
Wellen gut klar.
Die kurzen Stöße
hingegen absorbiert
vor allem
die Vorderachse
zu wenig, das
Fahrerhaus und
damit der ganze Aufbau beginnt
leicht zu zittern.
Die darauf folgende
Waschbrett-Piste regt die ganze
Karosserie zum Vibrieren an.
Deshalb verlassen die Tester die
Fahrspur sofort, die Belastung
wäre für den Aufbau immens
gewesen.
Offenbar fehlt hier der beruhigende
Einfluss der stabilen
Leicht-Lkw-Rahmen der beiden
Konkurrenten mit Zwllingsbereifung
an der Hinterachse. Die
haben noch zwei weitere Vorteile:
eine wesentlich bessere
Traktion und deutlich kleinere
Wendekreise.
Schaltung sind ähnlich dem Fiat.
Grundlegender Vorteil des Iveco
Daily ist sein stabiler Rahmen,
der dem Wohnaufbau eine sehr
gute Basis bietet. Da gelingt es
selbst der Waschbrettstrecke auf
dem Iveco-Testgelände nicht, den
Carthago s-plus zu erschüttern.
Mit der Luftfederung für einen
Aufpreis von 7.640 Euro bügelt
der Daily auch grobe Unebenheiten
weg. Etwas übertrieben ist
jedoch die Seitenneigung, die das
Luftfeder-Fahrgestell zulässt. Denn
das ist auf jeden Fall gewöhnungsbedürftig.
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