Fünf-Tonnen-Fahrwerke im Vergleich - Reisemobil Interaktiv

Als Erster muss der S-Plus
mit dem Sprinter-Fahrwerk auf
die Teststrecken. Vorn federt
den Sprinter eine Querblattfeder,
die hintere Starrachse ist
mit Längsblattfedern versehen.
Der 190 PS starke Sechszylinder-Motor
dieselt schon im
Leerlauf mit sonorem Klang
vor sich hin. Zügig beschleunigt
der Motor den Fünftonner,
der sich Sprinter-typisch beim
schnellen Elchtest stark zur
Seite neigt. Das elektronische
Stabilitätsprogramm greift
sehr früh ein und hält das Reisemobil
sicher in der Spur – es
kommt nie ein kritisches Gefühl
auf. Dass sich
bei maximaler
Geschwindigkeit
das kurveninnere
Vorderrad
leicht
anhebt, bemerkt
der Fahrer
gar nicht.
Bremst das ESP
den Sprinter
aber ein, spürt
der Mann hinter
dem Volant
ein leichtes Hüpfen des
Aufbaus. Das ESP unterbindet
jedoch vehement ein Ausbrechen
des Hecks. Wer ganz mutig
mit dem Carthago in den
versetzten Pylonengassen die
Geschwindigkeit überzieht,
den bremst das ESP rigoros ein.
Auf dem Rundkurs macht
der Carthago-Sprinter ebenfalls
eine gute Figur. Die Fahrer loben
auch die gute Sitzposition
und das weich schaltende Automatikgetriebe
– in Sachen
Komfort ist eine gute Wandler-Automatik
kaum zu toppen.
Den Passagieren auf den
Rücksitzen gefällt die Reise, sie
bezeichnen die Überlandfahrt
als sanftes Gleiten, zumal auch
von der Kardanwelle kaum Geräusche
zu vernehmen sind.
Mercedes-Benz ist in dieser
Fahrzeugkategorie offenbar ein
guter Kompromiss zwischen
Komfort und Fahrstabilität gelungen.
Keine Schwächen auch
auf der Belgisch-Block-Strecke.
Souverän zieht der Mercedes-
Das elektronische
Stabilitätsprogramm
(ESP) greift beim
Mercedes-Benz
Sprinter frühzeitig
ein.
Sprinter seine Bahn. Die größeren
Wellen bügelt die Federung
gut weg, kleineren Wellen
und Stößen des groben Kopfsteinpflasters
gelingt es nicht,
den Aufbau zum Rappeln zu
bringen. In Kombination mit
dem gut gedämmten Motor
erklärt sich auch das niedrige
Geräuschniveau im Mercedes-
Sprinter. Die auf die Kopfsteinpflasterstrecke
folgende
Waschbrett-Strecke absolviert
der Sprinter bei 50 km/h recht
ordentlich, Schwingungen im
Aufbau sind aber zu spüren.
Der zweite Kandidat, der
S-Plus auf Iveco-Basis, gibt zunächst
Rätsel
auf – die Auswertung
von
Fahreindrücken
und Daten
zeigt unerklärliche
Unregelmäßigkeiten.
Mit neu justierten
Drehstabfedern
an der
Vorderachse,
verringertem
Luftdruck der
Zusatzluftfeder von VB-Airsuspension
an der Vorderachse
und neuen Stoßdämpfern
vorn und auch an der luftgefederten
Hinterachse (Original
Iveco) tritt er zum zweiten
Mal an. Um es vorweg zu sagen:
Die Modifikation hievt
die Fahreigenschaften beim
Ausweichtest auf akzeptables
Niveau, ohne jedoch die Werte
des stahlgefederten Mercedes-
Benz-Sprinters zu erreichen.
Der Luftfeder-Iveco bleibt
bei niedrigen Geschwindigkeiten
stabil, neigt sich jedoch
beim Überschreiten einer Grenze
ganz plötzlich und stark zur
Seite – das ist gewöhnungsbedürftig.
Das Fahrzeug wird
dabei schwer zu kontrollieren,
es fehlt ein ESP, das den S-Plus
gezielt einbremst und in die
Spur zwingt. Waren es beim
Sprinter Geschwindigkeiten
um die 100 km/h, die Fahrer
ohne großen Einsatz in den
Ausweichgassen erreichten,
wollte das Luftfederfahrwerk
des Iveco bei diesem Tempo
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Reisemobil International 9/2012 137