Fünf-Tonnen-Fahrwerke im Vergleich - Reisemobil Interaktiv

Seitenneigung bleibt beim Ducato
in den Kurven sehr gering,
das Mobil spricht auf Lenkbewegungen
präzise an. Dass es
in absehbarer Zeit ESP für dieses
Fahrgestell geben soll, wird
die Attraktivität weiter steigern.
Doch auch ohne ESP kann das
Fahrverhalten als sicher bezeichnet
werden.
Die im
Testfahrzeug
zusammen
mit dem automatisierten
Schaltgetriebe
Comfort-Matic
eingebaute 177
PS starke Ma-
dem steil stehenden Lenkrad.
Auch Mitfahrer im Fond loben den
Federungskomfort und bezeichnen
das Fahrzeug als tollen Reise-
Gleiter. Allerdings: Ein Fünftonner
auf Mercedes-Benz Sprinter kostet
bei Carthago rund 16.000 Euro
mehr als einer auf Fiat Ducato
mit Al-Ko-Tandemachschassis,
jeweils in der stärkst möglichen
Motorisierung.
Dazwischen liegt der Preis des
Iveco Daily 50 C 15 mit 170 PS.
11.000 Euro trennen ihn vom
Fiat, mit Luftfederung sind es gar
19.000 Euro. Motorisierung und
Die starken
Motoren bringen
die Mobile
auf Trab, die
automatisierten
Schaltgetriebe
sind zu
empfehlen.
schine bringt
den Ducato
zügig auf Touren.
Bis auf die
gewöhnungsbedürftigen
Schaltpausen
ist das auch in dem Fünftonner
eine gute Kombination.
Die Motorgeräusche sind
im Carthago e-line gut gedämmt,
das zur Frontscheibe
hin nach unten gezogene Armaturenbrett
gibt den Blick auf
die Straße bereits kurz vor der
Motorhaube frei.
Auch auf unserem Rundkurs
liegt der Fiat angenehm ruhig.
Der Geradeauslauf scheint
unerschütterlich. Lange Wellen
steckt das Fahrgestell gut weg,
kurze Schläge hingegen, etwa
die von tief liegenden Gullideckeln
spüren die Insassen
hingegen deutlich. Auch Unebenheiten
auf der Autobahn
verheimlicht das Fahrgestell
nicht. Weil doch immer wieder
leichte Schläge auf die Karosserie
durchdringen, knackt
es im Mobil stärker, als in den
beiden anderen. Dennoch sind
die Mitfahrer im Fond mit dem
Fahrkomfort sehr zufrieden.
Bei der Überfahrt über die
Belgisch-Block-
Strecke attestieren
die Tester
dem Ducato erstaunlich
guten
Federungskomfort,
das Fahrgestell
kommt
mit den langen
Wellen gut klar.
Die kurzen Stöße
hingegen absorbiert
vor allem
die Vorderachse
zu wenig, das
Fahrerhaus und
damit der ganze Aufbau beginnt
leicht zu zittern.
Die darauf folgende
Waschbrett-Piste regt die ganze
Karosserie zum Vibrieren an.
Deshalb verlassen die Tester die
Fahrspur sofort, die Belastung
wäre für den Aufbau immens
gewesen.
Offenbar fehlt hier der beruhigende
Einfluss der stabilen
Leicht-Lkw-Rahmen der beiden
Konkurrenten mit Zwllingsbereifung
an der Hinterachse. Die
haben noch zwei weitere Vorteile:
eine wesentlich bessere
Traktion und deutlich kleinere
Wendekreise.
Schaltung sind ähnlich dem Fiat.
Grundlegender Vorteil des Iveco
Daily ist sein stabiler Rahmen,
der dem Wohnaufbau eine sehr
gute Basis bietet. Da gelingt es
selbst der Waschbrettstrecke auf
dem Iveco-Testgelände nicht, den
Carthago s-plus zu erschüttern.
Mit der Luftfederung für einen
Aufpreis von 7.640 Euro bügelt
der Daily auch grobe Unebenheiten
weg. Etwas übertrieben ist
jedoch die Seitenneigung, die das
Luftfeder-Fahrgestell zulässt. Denn
das ist auf jeden Fall gewöhnungsbedürftig.
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Reisemobil International 9/2012 141