Fünf-Tonnen-Fahrwerke im Vergleich - Reisemobil Interaktiv

Vergleich
Fünf-Tonnen-Fahrwerke
EineTeststrecke und Messungen sind zwar wichtig, aber ausgedehnte Fahrten durch Städte, über Landstraßen oder Autobahnen ersetzen sie nicht.
beziehungsweise der Kardanwelle.
Souverän zeigt sich der
Iveco auf der Belgisch-Block-
Strecke. Ob größere Wellen
oder kleine Schläge, das Reisemobil
bleibt gelassen – selbst
auf der Waschbrett-Strecke. Offenbar
leistet die Luftfeder hier
ganze Arbeit – auch der steife
Iveco-Rahmen zeigt seine Qualität.
Die Tester haben das Gefühl,
die Strecke bei Tempo 50
nicht sofort verlassen zu müssen,
denn der Aufbau bleibt
erstaunlich ruhig.
Völlig anderes Konzept
Der Fiat Ducato mit dem
Al-Ko-Chassis macht als dritter
Kandidat vieles anders, kann
manches besser, aber bei weitem
nicht alles.
Ein Highlight ist es, den
frontgetriebenen Ducato mit
seinen zwei Hinterachsen beim
schnellen Elchtest durch die
Pylonen zu treiben. Dass der
Carthago e-line I 51 linerclass
auf seine maximal zulässige Gesamtmasse
ausgeladen ist, spüren
die Tester dabei kaum. Geradezu
leichtfüßig umrundet er
die Pylonen und meistert gar
die Spurwechsel mit 120 km/h,
ein ausgezeichneter Wert. Erst
bei höherem Tempo beginnt
das Heck, beim Wechseln der
Fahrspuren auszubrechen. Die
Im Gleichschritt marsch: Der Chic "linerclass" auf Fiat-Basis den hat ein vollständig
anders gestaltetes Heck als die beiden hinterradgetriebenen Mobile.
Qual der Wahl – das Reiseverhalten muss entscheiden
Einen eindeutigen Sieger zu ermitteln,
fällt in diesem Vergleich
schwer, schließlich muss auch
der Preis berücksichtigt werden
– und in manchen Disziplinen
liegen die Chassis fast gleichauf:
Etwa bei der hohen Zuladung
(über eine Tonne) oder der
Geräuschentwicklung. Der
absolut Günstigste ist der Fiat
Ducato mit Al-Ko-Chassis. Das
Chassis bietet ein sehr sicheres
Fahrverhalten, wie die Bestwerte
beim schnellen Elchtest
zeigen. Der unerschütterliche
Geradesauslauf prädestiniert
den Ducato mit dem Al-Ko-
Tandemachschassis für lange
Autobahnstrecken, zumal auch
Mitfahrer im Fond das stabile
Fahrverhalten loben. Die mäßige
Traktion ist im Winter oder auf
nassen Wiesen nicht ideal, auch
mit dem großen Wendekreis
will umgegangen sein. In der
Summe der Eigenschaften hat
das Tandemachschassis positiv
überrascht.
Wer seinem Mobil einen
Mercedes-Benz Sprinter als Basisfahrzeug
spendiert, weiß, was
er bekommt: Sehr gute Motoren
zusammen mit einer ausgezeichneten
Wandlerautomatik,
einen guten Federungskomfort,
den er sich durch die weiche
Federung verbunden mit etwas
stärkerer Seitenneigung in den
Kurven erkauft. Erwähnenswert
ist das zuverlässige Eingreifen
des elektronischen Stabilitätprogramms,
das kritische
Situationen frühzeitig entschärft.
Sehr gut gefallen kann auch das
Armaturenbrett mit automotiven,
gut zu bedienenden
Schaltern. Dazu kommt die
angenehme Sitzposition hinter
140 Reisemobil International 9/2012