Fünf-Tonnen-Fahrwerke im Vergleich - Reisemobil Interaktiv

Vergleich
Fünf-Tonnen-Fahrwerke
Die Zeiten, in denen ein
großes, teures Reisemobil
fast zwangsläufig auf einem
Iveco Daily oder Mercedes-
Benz Sprinter rollte, sind längst
vorbei. Selbst renommierte
Firmen, die Fünftonner auf
hinterradgetriebenen Fahrgestellen
im Angebot haben,
schieben mittlerweile im gleichen
Größensegment den
Ducato mit Frontantrieb und
Al-Ko-Chassis mit zwei Hinterachsen
nach. Oder zeigen die
Neuheiten gleich auf Ducato,
wie den Grand Panorama von
Bürstner oder den Grand Explorer
von LMC.
Um die Fahrwerke überhaupt
vergleichen zu können,
eignen sich am besten drei Mobile,
deren Grundriss, Länge
und die Struktur des Aufbaus
ähnlich, besser noch gleich ist.
Im Carthago-Programm wurde
Reisemobil International fündig:
Den Integrierten s-plus 51
gibt es auf Iveco Daily 50 C 15
mit einer Länge von 7,81 Metern,
auf Mercedes-Benz Sprinter
misst das Mobil wegen der
längeren Sprinter-Nase 7,94
Meter, auf Fiat Ducato heißt
der genau 7,78 Meter lange
Integrierte, der wie die beiden
anderen mit einem Doppelboden
und großer Heckgarage
ausgerüstet ist, e-Line 51 „linerclass“.
Alle drei sind 2,27 Meter
breit, haben im Heck zwei der
Länge nach angeordnete Betten,
zentral ein Raumbad und
vorn eine Winkelsitzgruppe mit
daran anschließender Küche –
gute Voraussetzungen also für
den Fahrwerkstest.
Das Test-Prozedere gleicht
dem der Profitests bis aufs
Deutlich zu sehen: Der Carthago auf
Mercedes-Benz Sprinter neigt sich
beim schnellen Elchtest deutlich zur
Seite, bleibt aber gut beherrschbar.
Haar. Die Tester beladen zunächst
einmal die Fahrzeuge
bis auf ihre zulässige Gesamtmasse
– in diesem Fall sind es
genau 5.000 Kilogramm. Anschließend
geht es auf die Teststrecken.
Stadt-Land-Autobahn
Die Fahrdynamikbeurteilung
nimmt das Testteam anhand
des doppelten Fahrspurwechsels
nach ISO 3888-1 auf
abgesperrter Strecke vor. Beim
Durchfahren der Pylonengasse
mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
bewerten die
Tester das Einlenken und Wanken
des Fahrzeugs, seine Spurtreue
sowie die Tendenz zum
Über- oder Untersteuern.
Eine subjektive Prüfung
folgt auf einem Kurs übers
Land, durch die Stadt und über
die Autobahn. Die Runde enthält
unter anderem selektive
Abschnitte wie kleine Wellen,
Querfugen und tief liegende
Kanaldeckel. Gemessen wird
natürlich auch das Fahrgeräusch:
Bei Tempo 80 und 100
km/h auf der Autobahn und
bei der Überfahrt über die
Belgisch-Block-Strecke. Diese
Kopfsteinpflasterstrecke, die
zudem noch mit Wellen versehen
ist, wartet auf der Iveco-
Teststrecke in Markbronn auf
die Mobile. Bei der Überfahrt
ermittelt ein Mess-Dummy die
Auf- und Abbewegungen des
Fahrzeugs während der Fahrt.
136 Reisemobil International 9/2012