SAPOS in der Luftfahrt - Anwendungen, Nutzen, Perspektiven (705 K)

SAPOS in der Luftfahrt - Anwendungen, Nutzen, Perspektiven
Streckenflüge. Ende 1996 wurden dann für alle deutschen IFR-Flugplätze (Flugplätze mit
Instrumentenlandesystemen) GPS-Anflugverfahren veröffentlicht. Diese dürfen jedoch nur
genutzt werden, wenn eine konventionelle Ausrüstung für IFR Anflüge an Bord vorhanden ist
und die Positionslösung von GNSS ständig überwacht wird. Ab 2005 sollen die satellitengestützten
Navigationssysteme durch SBAS (Space Based Augmentation Systems) und
GBAS (Ground Based Augmentation Systems) erweitert werden.
Unter SBAS versteht man Systeme wie WAAS (Wide Area Augmentation System) und
EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System). Diese bestehen aus einer
Anzahl von Bodenstationen, die ständig die GNSS-Signale auswerten, auf Fehler überprüfen
und Korrekturdaten berechnen. Die Korrekturen werden anschließend über geostationäre
Satelliten wieder abgestrahlt und sind so in einem sehr weiten Gebiet zu empfangen
(Abbildung 1).
Abbildung 1: WAAS und LAAS Konzept für die Verkehrsfliegerei
Das GBAS- oder LAAS (Local Area Augmentation System)-Konzept ist in erster Linie
für Anflüge an Flugplätzen gedacht. Dabei werden an einem Flughafen mehrere GNSS-
Bodenstationen aufgestellt die Korrekturen berechnen, das Signal-in-Space von GNSS
überwachen und die Differentialkorrekturen zusammen mit eventuellen Alarmmeldungen an
die anfliegenden Flugzeuge übertragen. Damit sollen frühestens ab 2003 Präzisionsanflüge
bis CAT II/III möglich werden. Nach Erfüllung sämtlicher Voraussetzungen beabsichtigt die
DFS (Deutsche Flugsicherung), auch SBAS- und GBAS-gestützte Anflugverfahren anzubieten.
Da der Standardisierungsprozeß für GNSS-gestützte CAT-I Anflugverfahren durch die
ICAO recht weit fortgeschritten ist, lehnt die DFS die Einführung von nicht ICAO-konformen
und nicht standardisierungsfähigen Lösungen ab [4].
2.2 General Aviation
GNSS wird in der allgemeinen Luftfahrt bereits in großem Maße genutzt. Für den
Einsatz der Satellitennavigation im Flugbetrieb nach Sichtflugregeln (VFR) genügen die
heute verfügbaren GPS-Empfänger im stand-alone Betrieb, da die Satellitennavigation im
Sichtflug nur als ergänzendes Navigationsmittel zugelassen ist. Dies bedeutet GPS-
Empfänger dürfen nicht zur primären Navigation eingesetzt werden. Daraus ergibt sich auch,
daß die Genauigkeit, die von einem stand-alone GPS-Empfänger geliefert wird, vollkommen
ausreichend ist. Eine Notwendigkeit zu höherer Genauigkeit durch Anwendung von Korrekturdaten
und damit die Nutzung eines Korrekturdatendienstes ist nicht gegeben. Da in der
allgemeinen Luftfahrt überwiegend nach Sichtflugregeln navigiert wird, ist im Vergleich zur