SAPOS in der Luftfahrt - Anwendungen, Nutzen, Perspektiven (705 K)

SAPOS in der Luftfahrt - Anwendungen, Nutzen, Perspektiven
In den ITU (International Telecommunication Union) Recommendations ITU-R IS.1009-
1 und ITU-R BS.1195 werden Richtlinien für die Kompatibilität zwischen dem Flugfunk im
Bereich von 108-137 MHz und dem UKW-Rundfunk im Bereich 87-108 MHz festgelegt.
Diese sehen vor, daß die Antennendiagramme so geformt sein müssen, daß Interferenzen
mit dem Flugfunk vermieden werden. Dies bedeutet aber gleichzeitig, daß nur ein eingeschränkter
Empfang von GPS-Korrekturdaten im Flugzeug möglich ist.
5 Untersuchungen zur Genauigkeit einer Phasenlösung mit SAPOS
Neben der Verfügbarkeit ist die Qualität der Daten ein wichtiges Kriterium für die
Anwendbarkeit eines Korrekturdienstes. Aus diesem Grund wurden in der Umgebung von
Braunschweig Tests zur Genauigkeit einer Phasenlösung mit SAPOS 2m-Band Korrekturdaten
durchgeführt. Zum Einsatz kamen Novatel Millenium GPS-Empfänger die sowohl
RTCM Typ 20/21 Daten direkt verarbeiten können, als auch Rohdaten ausgeben. Mit Hilfe
einer am Institut für Flugführung entwickelten echtzeitfähigen Phasenlösungssoftware
wurde aus den GPS-Rohdaten und den SAPOS Korrekturdaten online im Flug eine Position
berechnet. Um eine unabhängige Referenz zu bekommen, wurde parallel eine eigene GPS-
Bodenstation in direkter Nähe des Versuchsgebiets betrieben, die ihre Daten über eine
Telemetrie zu einem Integrierten Navigationssystem (INS) an Bord des Flugzeugs übertrug.
Dort wurde die Referenzposition durch eine weitere GPS-Phasenlösung online in
Kombination mit einem faseroptischen Trägheitsnavigationsystem ermittelt. Dieses System
bietet selbst unter hohen Dynamikbedingungen die bestmögliche Positionslösung [3],[7].
Abbildung 7: Positionsdiff e renz zwischen einer SAP O S-Phasenlösung und einem
Integrierten System