Scania Industriemotoren - EU Stage IV, US Tier 4f

SCANIA INDUSTRIEMOTOREN
Die Industriemotoren von Scania zeichnen sich durch ihren robusten und langlebigen Motorblock mit
leicht auswechselbaren, nassen Zylinderlaufbuchsen aus. Die 4-Ventil Einzelzylinderköpfe stehen für
Wartungsfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Um eine Kontrolle der motorcharakteristischen Parameter
zu ermöglichen, sind die Motoren mit dem von Scania entwickelten Motormanagement EMS ausgerüstet.
Die Common Rail-Kraftstoffeinspritzung Scania XPI (Extra High Pressure Injection) sorgt in Verbindung mit
einer Abgasrückführung (EGR) sowie der Abgasnachbehandlung Scania SCR (Selective Catalytic Reduction)
für niedrige Abgasemissionen, geringen Kraftstoffverbrauch und ein hohes Drehmoment. Um die Effizienz
des SCR-Katalysators weiter zu steigern, insbesondere bei niedrigen Abgastemperaturen, setzt Scania
zusätzlich einen Oxidationskatalysator ein.
Eine Anpassung an unterschiedlichste Applikationen ist möglich. Hierzu können die Motoren mit weiterem
Zubehör, wie z.B. Luftfilter, Kühler, Lüfter, Nebenantriebe, unterschiedliche Schwungräder etc. ausgerüstet
werden.
Ein Dieselpartikelfilter (DPF) wird nicht benötigt!
SCR-System
AdBlue
SCR-
Katalysator
NH 3 +NO x gN 2 +H 2 O
Abgas-
Strom
DOC
Oxidationskatalysator
Motor
Die Scania Industriemotoren nutzen zur Einhaltung der Stufe IV und Tier 4F die
SCR-Technologie, um die im Abgas befindlichen Stickoxide (NO x ) zu reduzieren.
Hierzu wird im Evaporator / Hydrolyse-Katalysator ein Harnstoff-Wassergemisch
(AdBlue) in den Abgasstrom eingedüst. Während der Eindüsung verdunstet das
Wasser und der Harnstoff wird in Ammoniak umgewandelt. Ammoniak reagiert
nun im SCR-Katalysator mit den Stickoxiden (NO x ) des Abgases und wandelt diese
in die harmlosen Bestandteile Wasserdampf (H 2 O) und Stickstoff (N 2 ) um. Durch
die Verwendung dieses SCR-Systems werden die Abgase auf bestmöglichem Weg
von den Stickoxiden (NO x ) gereinigt. Scania macht hierbei Gebrauch von einem im
eigenen Labor entwickelten und getesteten System.
Der AdBlue Tank hat ein Füllvolumen von 38 oder 60 Liter. Um ein Gefrieren der
Harnstofflösung – Harnstoff gefriert bei -11°C – zu vermeiden, wird der Tank vom
Motorkühlsystem beheizt. Die Leitungen zwischen Tank und Dosiereinheit sind
elektrisch beheizt. Für den einfachen Einbau sind der AdBlue Tank und das Fördermodul,
als eine Einheit, auf einer Konsole aufgebaut.
Das von Scania komplett gelieferte SCR-System enthält alle benötigten mechanischen
und elektrischen Teile. Ausgenommen hiervon sind die Abgas- und
Kühlmittelleitungen, die kundenspezifisch, gemäß den Scania Einbauvorschriften,
ausgeführt werden müssen.
Mechanisches System
Elektrisches System
2
3
4
4
5
5
3
1
2
7
6
6
1
8
9
10
1:7058
1:7059
1 AdBlue Tank mit Fördermodul (Standard 38 l, Optional 60 l)
2 AdBlue Rücklaufleitung
3 Tankheizventil
4 AdBlue Druckleitung
5 Kühlmittelleitung zum Heizen des AdBlue Tanks
6 Evaporator / Hydrolyse-Katalysator mit AdBlue Dosiereinheit
7 NO x -Sensor mit Steuergerät (zum Einsatz kommen zwei NO x -Sensoren)
8 SCR-Katalysator mit Slip-Cat
9 Abgastemperatursensor
10 Kühlwasserrücklaufleitung vom AdBlue Tank und Fördermodul
1 Kundenschnittstelle SCR-System
2 Kabelbaum zwischen Motor und SCR-Regeleinheit
3 Elektrische Schnittstelle SCR-System
4 Kabel Temperatursensor
5 Kabel Dosiereinheit
6 Kabel NOx-Sensor