Bielefeld Abgabe 070410.indd - scheuvens + wachten

Die Verkehrsuntersuchungen zum Kesselbrink haben nachgewiesen, dass
sowohl die Herausnahme des nördlichen Astes der Straße Kesselbrink
aus dem Netz für den motorisierten Individualverkehr als auch die Verlängerung
der Ein-Richtungsstraßenführungen der Friedrich-Verleger-Straße
und der Friedrich-Ebert-Straße bis zur August-Bebel-Straße verkehrstechnisch
machbar sind und keine Verschlechterungen der Verkehrsqualitäten
für den Kfz-Verkehr nach sich ziehen. An allen Knotenpunkten im direkten
Umfeld des Kesselbrinks aber auch an der Herforder Straße können gute
bis ausreichende Qualitäten im Verkehrsfluss erhalten werden. Der Rückbau
der Straßen bietet die Chance, ein qualitätsvolles Angebot im Fußgänger-
und Fahrradverkehr in Einklang mit einem flüssigen Verkehrsablauf im
Kfz-Verkehr zu schaffen.
Neben den aufgezeigten Erfordernissen des individuellen Kfz-Verkehrs
und des Fahrradverkehrs sind die notwendigen Bushaltestellen für Linienbusverkehr
zu berücksichtigen, die – zumindest bis zur Inbetriebnahme
der Straßenbahn - an den heute befindlichen Stellen vorzusehen sind. Gegebenenfalls
wird nach Einrichtung der Straßenbahn das Buslinienkonzept
anzupassen sein. Der Betriebshalt für einen Linienbus an der Südseite des
Platzes kann jedoch ersatzlos entfallen.
Weiterhin sollen im Umfeld des Kesselbrinks Taxenstellplätze vorgesehen
werden. Diese sind sinnvoller Weise in Nähe der Innenstadt und in
Marktnähe vorzusehen. Entfallen können hingegen die Haltestellen des
Ausflugs- und Reisebusverkehrs; Ersatzhaltestellen werden im neuen
Bahnhofsviertel (Ausflugsverkehr) bzw. am Bahnhof Brackwede (Busfernverkehr)
angeboten.
U m g a n g m i t d e m r u h e n d e n V e r k e h r
Die Verkehrsuntersuchung für das Umfeld des Kesselbrinks des Büros
HSV hat ergeben, dass insbesondere in der Tiefgarage unter dem Kesselbrink
aber auch in benachbarten Parkhäusern große Parkraumkapazitäten
im Regelfall ungenutzt sind. Insgesamt standen 960 Stellplätze am
Untersuchungstag frei zur Verfügung. Auch für die oberirdische Platzfläche
wurde eine Vielzahl freier Parkplätze im normalen werktäglichen Tagesver-
Schnitt durch den rückgebauten Straßenraum,
Schaffung von Stellplätzen
49