Schallimmissionsschutzprognose nach TA Lärm

ISRW Dr.-Ing. Klapdor GmbH Kalkumer Straße 173 40468 Düsseldorf
Düsseldorf,
26.01.2011 / Ba
Bei Schriftverkehr unbedingt angeben
Unser Zeichen: L 910331 a)
Ansprechpartner:
Herr Dr. Metzner
Schalltechnisches Gutachten
(Schallimmissionsschutzprognose nach TA Lärm)
Objekt:
Erweiterung des Kranbachcenters
durch einen Vollversorger und Stellplätzen
Hauptstraße 38 – 40
Auftraggeber:
Planung:
Inhalt:
41366 Schwalmtal
Karin und Helmut Tacken GbR
- Vermietungen -
Hauptstraße 34
41366 Schwalmtal
Architekt
A. Caspari
Sohlweg 59
41372 Niederkrüchten
Beurteilung der Geräuschimmissionen verursacht
durch die Parkplätze, Fahrverkehr (Pkw
und Lkw), Anlieferung und Haustechnik des
Vollversorgers, unter Berücksichtigung der
Anforderungen zum Schallimmissionsschutz
nach TA Lärm (1998)
P:\Projekte\L 910331 a) Kranbachcenter, Schwalmtal\Gutachten\SchallGutVollversorger26.01.11Dr.Me..doc
Institut für Schalltechnik, Raumakustik,
Wärmeschutz
Dr.-Ing. Klapdor GmbH
Beratende Ingenieure VBI
Schallschutzprüfstelle gem. DIN 4109
VMPA-SPG-178-97 NRW
(Amtlich anerkannte Prüfstelle für
Güteprüfungen)
Zugelassenes Institut für Geräusch-
Messungen nach §§ 26, 28
Bundes-Immissionsschutzgesetz
Kalkumer Straße 173
40468 Düsseldorf
Tel. (0211) 41 85 56-0
Fax (0211) 42 05 11
Niederlassung Berlin:
Reuchlinstraße 10-11
10553 Berlin
Tel. (030) 34 09 26 43
Fax (030) 34 09 26 76
info@isrw-klapdor.de
www.isrw-klapdor.de
Geschäftsführer:
Dipl.-Ing. Michael Urra
Dipl.-Ing. Gernot Kubanek
Öffentlich bestellter und vereidigter
Sachverständiger von der IHK zu Düsseldorf
für Bau- und Raumakustik
Sitz der Gesellschaft: Düsseldorf
Registergericht Düsseldorf, HRB 27839
Deutsche Bank PGK AG, Remscheid
Kto.-Nr. 50 64 688
BLZ 340 700 24
Postbank Essen
Kto.-Nr. 44 88 18 431
BLZ 360 100 43

L 910331 a) - 2 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
I N H A L T S V E R Z E I C H N I S
1. Situation und Aufgabenstellung......................................................................................3
2. Grundlagen der Untersuchung.......................................................................................3
3. Grundlagen zum Nachweis des Schallimmissionsschutzes...........................................3
4. Anforderungen / Immissionsrichtwerte ...........................................................................4
5. Vorbelastung..................................................................................................................5
6. Grundlagen der Berechnung der Schallemission...........................................................5
7. Berechnung der Schallemissionen.................................................................................6
7.1 Emission der Stellplätze..........................................................................................6
7.2 Pkw-Fahrverkehr zu den Stellplätzen .....................................................................8
7.2.1 Allgemein .........................................................................................................8
7.2.2 Fahrverkehr Pkw..............................................................................................8
7.3 Fahrverkehr Lkw zur Anlieferung ..........................................................................10
7.4 Geräusche bei der Be- und Entladung der Lkw ....................................................10
7.5 Haustechnische Anlagen ......................................................................................11
7.6 Kurzzeitige Geräuschspitzen ................................................................................12
8. Prognose der Schallimmissionen.................................................................................12
9. Beurteilung der schalltechnischen Situation.................................................................13
9.1 Beurteilungspegel .................................................................................................13
9.2 Qualität der Prognose und obere Vertrauensbereiche..........................................13
9.3 Kurzzeitige Geräuschspitzen ................................................................................14
10. Zusammenfassung, Beurteilung, Maßnahmen.........................................................14
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P:\Projekte\L 910331 a) Kranbachcenter, Schwalmtal\Gutachten\SchallGutVollversorger26.01.11Dr.Me..doc

L 910331 a) - 3 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
1. Situation und Aufgabenstellung
Es ist geplant, das Kranbachcenter, Hauptstraße 38 – 40, 41366 Schwalmtal,
durch einen Vollversorger und Stellplätze zu erweitern, Lageplan auf Anlage 1.
Die Verkaufsfläche des Vollversorgers beträgt: 1.479 m². Die Zu- und Abfahrt zu
den neuen Stellplätzen erfolgt über die vorhandene Zu- und Abfahrt an der
Hauptstraße. Über die Zu- / Abfahrt an der Ringstraße wird die Anlieferung vorgenommen.
Die neuen Stellplätze werden im Bereich der Hauptstraße und als
Streifen parallel zur Ringstraße geplant. Die Stellplatzflächen und die Fahrwege
auf dem Gelände werden mit einem lärmarmen Belag (z.B. Flüsterasphalt) versehen.
Wie bei Vollversorgern dieser Größe und Lage, ist eine Öffnungszeit von 07.00
Uhr bis 22.00 Uhr (Montag bis Samstag) gewünscht. Dabei ist für die Kunden an
vergleichbar genutzten Märkten davon auszugehen, dass ca. 5 % der stündlichen
Kundschaft während des Tageszeitraumes nach 22.00 Uhr den Markt verlassen.
Für die Anlieferung der Lebensmittel wird eine Häufigkeit von viermal täglich
und zwar nur tagsüber angesetzt. Im hinteren Bereich des Lebensmittelmarktes
wird die Kältetechnik und ein Lüftungsgerät aufgestellt. Diese Anlagen sind
sowohl tagsüber, als auch nachts in Betrieb (Sommerfall: zum Auskühlen des
Verkaufsraumes, niedrigere Stufe als tagsüber). Die akustische Situation ist auf
der Anlage 1 dargelegt.
Im Rahmen der Genehmigung ist eine Schallimmissionsschutzprognose auszuarbeiten,
um zu prüfen, ob die Anforderungen nach Ta Lärm vor den Fenstern
der benachbarten Wohnhäuser erfüllt werden.
2. Grundlagen der Untersuchung
Dem Gutachten liegen folgende zur Verfügung gestellten Unterlagen bzw. Informationen
zu Grunde:
- Lageplan Planungskonzept, Maßstab 1 : 500, Stand: 11.01.2011
- Auszug aus dem Liegenschaftskataster, Maßstab 1 : 1000
3. Grundlagen zum Nachweis des Schallimmissionsschutzes
Die Beurteilung der Schallimmissionen, verursacht durch die Parkplätze, dem
Fahrverkehr (Pkw, Lkw) und der Haustechnik, erfolgt auf der Grundlage folgender
Vorschriften und Richtlinien:
[1] Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm), 6. Allgemeine
Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz vom
26.08.1998 mit den darin enthaltenen Normen und Richtlinien.
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L 910331 a) - 4 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
Weitere Grundlagen sind der
[2] Technische Bericht der Hessischen Landesanstalt für Umwelt zur Untersuchung
der Lkw- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren,
Anlieferungslagern und Speditionen (Heft 192 vom 16.05.1995).
[3] Parkplatzlärmstudie des Bayerischen Landesamtes für Umwelt, 5. Auflage,
2006
[4] RLS-90, Richtlinie für Lärmschutz an Straßen
[5] Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie, Lärmschutz in Hessen,
Heft 3, 2005; Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschimmissionen
durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren,
Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer
typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten.
4. Anforderungen / Immissionsrichtwerte
Entsprechend der im Abschnitt 3 gegebenen Vorschrift zum Schallimmissionsschutz
(TA Lärm) sind in den maßgebenden Immissionsorten die folgend genannten
Immissionsrichtwerte (Richtwerte für den Beurteilungspegel L r ) einzuhalten.
Allgemeines Wohngebiet (WA):
L r ≤ 55 dB(A)
L r ≤ 40 dB(A)
(tagsüber von 06.00 Uhr bis 22.00 Uhr)
(nachts von 22.00 Uhr bis 06.00 Uhr,
lauteste Stunde)
Folgende Immissionsorte sind im Gutachten berücksichtigt worden:
IO1: Wohnhaus, Ringstraße 9
IO2: Wohnhaus, Ringstraße 9
IO3: gepl. Wohnung Kranbachcenter
IO4: Hauptstraße 42
Kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen gemäß TA Lärm am Tage den Immissionsrichtwert
um nicht mehr als 30 dB(A) und in der Nacht um nicht mehr als
20 dB(A) überschreiten. Gemäß TA Lärm sind für WA-Gebiete Zuschläge am Tag
für empfindliche Tageszeiten zu berücksichtigen.
Tagsüber ist die Einwirkung der Stellplätze, der Anlieferung und der Haustechnik
zu berücksichtigen. In der lautesten Nachtstunde wirken die Anlagen der technischen
Gebäudeausrüstung und die Kunden, die spätestens um 22.00 Uhr (Ladenschluss)
die Stellplätze, nächstgelegen zum Markt, verlassen, ein.
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L 910331 a) - 5 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
5. Vorbelastung
In der Nachbarschaft befinden sich weitere Gewerbebetriebe. Deren Geräuschimmissionen
sind als Vorbelastung gemäß TA Lärm zu berücksichtigen.
Gemäß TA Lärm, Ziffer 3.2.1 darf die Genehmigung einer Anlage dann nicht versagt
werden, wenn die Beurteilungspegel 6 dB(A) unter den gebietsbezogenen
Richtwerten liegen. Dies wird im Rahmen dieses Gutachtens angestrebt.
6. Grundlagen der Berechnung der Schallemission
Die bei der Schallemission zu berücksichtigenden Schallquellen werden durch
ihre geometrischen Daten und die auftretenden Schallpegel (Schall-
Leistungsbeurteilungspegel) berücksichtigt. Dabei wird folgendes angesetzt:
- Emittenten als Punktschallquelle mit einem Schall-Leistungspegel L w in
dB(A) oder einem flächenbezogenen Schall-Leistungspegel L“ w in
dB(A)/m², oder einem längenbezogenen Schall-Leistungspegel L’ w in
dB(A)/m, dabei gilt:
bzw.
L“ w = L w - 10 lg
S o
S o = 1 m² Bezugsfläche
L’ w = L w - 10 lg
l o
l o
S
= 1 m Bezugslänge
l
- Hindernisse auf dem Schallausbreitungsweg (Gebäude, Geländeprofil,
Mauern, usw.) mit reflektierenden bzw. absorbierenden Eigenschaften werden
berücksichtigt.
- Immissionspunkte vor Gebäudefassaden im freien Schallfeld mit dem berechneten
Schalldruckpegel L s bzw. Beurteilungspegel L r in dB(A).
Eine Richtungsbündelung der Schall-Leistung wird bei keinem Emittenten angenommen.
Für die Berechnung der Beurteilungspegel L r nach TA Lärm erforderliche Zeitintegration
wird bereits bei der Ermittlung der Emissionspegel berücksichtigt; im Allgemeinen
wird der Schall-Leistungsbeurteilungspegel L wr angegeben.
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L 910331 a) - 6 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
7. Berechnung der Schallemissionen
Folgende Emissionsquellen sind zu berücksichtigen:
- Stellplätze (7.1)
- Fahrverkehr Pkw zu den Stellplätzen (7.2)
- Fahrverkehr Lkw zur Anlieferung (7.3)
- Be- und Entladen Lkw (7.4)
- Haustechnik (7.5)
- Kurzzeitige Geräuschspitzen (7.6)
7.1 Emission der Stellplätze
Grundlage der Berechnungen des Schall-Leistungspegels der Parkplätze ist die
Parkplatzlärmstudie des Bayerischen Landesamtes für Umwelt, 5. Auflage.
Hier verwenden wir das detaillierte Verfahren, nach dem die Stellplätze und der
Fahrverkehr getrennt voneinander zu ermitteln sind. Der Fahrverkehr wird unter
Ziffer 7.2.1 mit behandelt.
Anhaltswerte N der Bewegungshäufigkeit bei verschiedenen Parkplatzarten für
schalltechnische Prognose sind in der Tabelle 33 der Parkplatzlärmstudie,
5. Auflage, vorgegeben.
Danach gilt für kleinere Einkaufsmärkte (Netto-Verkaufsfläche bis 5000 m²) in
diese Kategorie ist auch der Lebensmittelmarkt einzustufen,
N = Bewegungen / (B o x h) = 0,10
bezogen auf die Bezugsgröße:
1 m² Netto-Verkaufsfläche.
Im nächsten Schritt ist die Anzahl der Bewegungen, bezogen auf die vorhandene
Verkaufsraumfläche im Lebensmittelmarkt, zu ermitteln.
Die Verkaufsfläche beträgt gemäß Abschnitt 1: B = 1.479 m².
Daraus ergibt sich dann:
B x N = 1479 x 0,10 = 147,9 (148)
Bewegungen, bezogen auf die Parkplatzfläche und Stunde.
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L 910331 a) - 7 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
Der Schallleistungspegel ist gemäß [3], Abschnitt 8.2.1.1 für Parkplätze zu ermitteln
und zwar wie folgt:
L w = L wo + K PA + K I + 10 lg (B x n)
L wo = 63,0 dB(A);
K PA = 3 dB,
Ausgangsschall-Leistungspegel
Parkplätze am Einkaufszentrum, Standard
Einkaufswagen auf Asphalt
K PI = 4 dB, Parkplätze an Einkaufszentren Standard
Einkaufswagen auf Asphalt
Bx n = 148;
alle Fahrzeugbewegungen je Stunde auf der Parkplatzfläche
Mit diesen Vorgaben ergibt sich für den Gesamtparkplatz am Tag:
L w
= 63,0 dB(A) + 3 dB(A) + 4 dB(A) + 19,5 dB(A)
= 89,5 dB(A)
Für die lauteste Nachstunde, Abfahrt der letzten Kunden, ist gemäß der Untersuchungen
von Kundenverhalten mit maximal 3 % der stündlichen Fahrzeugbewegungen
(Tag) zu rechnen und dass diese Kunden auf den Stellplätzen im Nahbereich
des Marktes stehen.
Somit ergeben sich B x n = 0,03 x 90 = 2,7.
Damit ergibt sich als anzusetzender Schall-Leistungspegel in der lautesten Nachtstunde:
L w = 63,0 dB(A) + 3 dB(A) + 4 dB(A) +4,3 dB(A)
= 74,3 dB(A).
Diese berechneten Schall-Leistungspegel sind für die einzelnen Teilflächen (Anlage
1) des Parkplatzes aufzuteilen. Die einzelnen Schall-Leistungspegel der Teilflächen
sind der Tabelle auf Anlage 2 zu entnehmen. Dabei ist für den Zeitraum
nach 20.00 Uhr davon auszugehen, dass nur die Stellplätze im Bereich des
Haupteinganges zur Hauptstraße gelegen, genutzt werden.
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L 910331 a) - 8 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
7.2 Pkw-Fahrverkehr zu den Stellplätzen
7.2.1 Allgemein
Nach Ziffer 7.4. Absatz 2 der TA Lärm sollen Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs
auf öffentlichen Verkehrsflächen in einem Abstand von bis zu 500 Metern
von dem Betriebsgrundstück in Gebieten nach Nummer 6.1 Buchstaben c) bis f)
der TA Lärm durch Maßnahmen organisatorischer Art soweit wie möglich vermindert
werden, wenn
- sie den Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche für den Tag oder die Nacht
rechnerisch um mindestens 3 dB(A) erhöhen,
- keine Vermischung mit den übrigen Verkehr erfolgt ist und
- die Immissionsrichtwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV)
erstmals oder weitestgehend überschritten werden.
Da eine 3 dB(A) Erhöhung einer Verdoppelung des Verkehrsaufkommens, die
nicht eintritt, entsprechen würde, eine Vermischung des Verkehrs u.a. durch die
unmittelbare Anbindung an eine übergeordnete Verkehrsbeziehung/Kreuzung zur
Hauptstraße gesichert ist, stellt das zu betrachtende Verkehrsaufkommen unter
vorgenannten Aspekten eine Irrelevanz dar.
Die Fahrbewegungen auf dem Grundstück zur Stellplatzsuche werden als Linienschallquellen
im Modell dargestellt, siehe Anlage 1 zum Gutachten.
7.2.2 Fahrverkehr Pkw
Der Fahrverkehr auf dem Parkplatz, siehe Lagepläne auf Anlagen 1.1 und 1.2,
wird gemäß Abschnitt 7.1.2 der Parkplatzlärmstudie, 6. Auflage [3] wie folgt berechnet:
L w´,1h = L m,E + 19 dB(A).
Der Emissionspegel des Pkw-Verkehrs auf dem Parkplatz, L m,E , wird gemäß der
RLS-90 [4] berechnet.
Er ist wie folgt zu ermitteln:
L m,E = L m (25) + D V + D Stro + D Stg + D e = L m (25) + D ges
D V = Korrekturwert für unterschiedliche zulässige Höchstgeschwindigkeiten
D Stro = Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen; K stro = 1,5 dB(A)
D Stg = Korrektur für Steigungen und Gefälle
= Korrektur für Spiegelschallquellen
D E
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L 910331 a) - 9 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
L m (25) ist der Mittelungspegel an einem Punkt mit einem horizontalen Abstand
von 25 m zur Fahrbahnachse. Er wird nach der Formel:
L m (25) = 37,3 + 10 lg [M x (1 + 0,082 x p)]
M = maßgebende stündliche Verkehrsstärke, M Tag = 14,80
M Nacht = 7,4
p = maßgebender Lkw-Anteil in %, p = 0%
mit folgenden Randbedingungen berechnet:
- Oberfläche Zufahrt: lärmarmer Gussasphalt,
Stellplatzanlage: lärmarmer Gussasphalt
- Zulässige Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
- Gradiente: Steigung oder Gefälle ≤ 5%
- Freie Schallausbreitung
Daraus ergibt sich für D ges = -8,8 dB(A).
Im Bereich der Stellplätze vor dem Gebäude des Vollversorgers, wird die Außenwand
hochschallabsorbierend verkleidet, gelochte Metallbleche, Lochflächenanteil:
≥ 25 % mit 5 cm dicker Mineralwolle im Hohlraum. Darüber hinaus
wird die Überdachung aus gelochten Trapezblechen mit Mineralwolleauflage, d
≥ 5 cm und Dachhaut erstellt. Dadurch ist die Reflexionen an der Außenwand
unterbunden und eine Verringerung der Schallemissionen in diesem Bereich
um 3 dB(A) zu erwarten.
Es ergeben sich folgende längenbezogene Schallleistungspegel:
Tag:
Nacht:
L m (25) = 37,3 dB(A) + 10 lg (148) = 59,0 dB(A)
⇒ L m,E = 59,0 dB(A) – 8,8 dB(A) = 50,8 dB(A)
⇒ L’ w,1h = 50,8 dB(A) + 19 dB = 69,8 dB(A).
L m (25) = 37,3 dB(A) + 10 lg (7,4) = 46,0 dB(A)
⇒ L m,E = 46,0 dB(A) – 8,8 dB(A) = 37,2 dB(A)
⇒ L’ w,1h = 37,2 dB(A) + 19 dB = 56,2 dB(A).
Dieser Wert ist auf die einzelnen Linienquellen zu den Parkplätzen gemäß der
Anteile (Stellplatzanzahl) zu verteilen, Anlage 1.
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L 910331 a) - 10 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
7.3 Fahrverkehr Lkw zur Anlieferung
Die Fahrstrecke auf dem Betriebsgelände zwischen der Zufahrt und Anlieferzone
wird als Linienschallquelle im akustischen Modell, Anlage 1, dargestellt. In Anlehnung
an die im Technischen Bericht, Heft 192 der Hessischen Landesanstalt für
Umwelt „Untersuchung der Lkw- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von
Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen“ ermittelte Formel für den
Lkw-Verkehr kann der längenbezogene Schallleistungs-Beurteilungspegel für die
Lkw-Fahrstrecke durch
ermittelt werden.
Erläuterung:
L w,Lkw
n Lkw
T R
L wAr = L w,Lkw + 10 lg n Lkw - 10 lg T R + 10 lg l
= 65 dB(A)/m für 1 Lkw mit 10 km/h
= 4 während des Tageszeitraumes
= 16, Tageszeitraum (06.00 Uhr bis 22.00 Uhr)
L w,Ar = 65 dB(A) + 10 lg 4 - 10 lg 16 + 10 lg l = 59 dB(A) + 10 lg l.
Dieser ermittelte Schallleistungs-Beurteilungspegel wird auf die Länge der eingegebenen
Fahrstrecke vom Programm verteilt und in die Ausbreitungsrechnung
übernommen. Der berechnete Schallleistungspegel ist der Tabelle zu entnehmen,
Anlage 2.
7.4 Geräusche bei der Be- und Entladung der Lkw
Der Bericht [2] gibt als Emissionsansatz für das Be- und Entladen eines Lkw folgende
Formel für den Schallleistungs-Beurteilungspegel an:
L wAr = L wAT,1h + 10 lg n - 10 lg (T R / 1h)
L wAT,1h = 64 dB(A), Rollcontainer über Überladebrücke
L wAT,1h = 75 dB(A), Rollgeräusche Wagenboden
n = 10, Anzahl der Rollcontainer pro Lkw, insgesamt 4 x 10 = 40
T R = 16 h, Beurteilungszeitraum, Tag
Für die auftretenden Geräusche ist ein Zuschlag für Impulshaltigkeit zu berücksichtigen:
K I = 3 dB.
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Damit ergeben sich folgende Schallleistungs-Beurteilungspegel:
- Rollcontainer über Überladebrücke: L wAr = 68 dB(A)
- Rollgeräusche Wagenboden: L wAr = 79 dB(A)
Zusammen ergibt sich ein Gesamt-Schallleistungs-Beurteilungspegel von: L wAr =
79,3 dB(A).
Diese Schallquellen werden als Punktschallquelle an der überbauten Rampe bei
der Ausbreitungsrechnung berücksichtigt, siehe Lageplan auf Anlage 1.
7.5 Haustechnische Anlagen
Im Erdgeschoss wird in einem Raum die Lüftungsanlage und die Kältegeräte aufgestellt.
Die Dachkonstruktion besteht aus Trapezblechen mit einem üblichen
Warmdachaufbau. Diesem Aufbau kann ein bewertetes Schalldämm-Maß von
zugeordnet werden.
R w,R = 30 dB
Im Raum werden Lüftungsgeräte und Kälteanlagen aufgestellt. Für die Anlagen
werden folgende Werte angesetzt:
RLT – Anlage : Schall-Leistungspegel Zuluftgerät: L wA = 85,0 dB(A)
Schall-Leistungspegel Abluftgerät: L wA = 85,0 dB(A)
Kältemaschine:
L wA = 85,0 dB(A)
Als Gesamtschall-Leistungspegel ergibt sich:
L wA,ges = 90,0 dB(A)
Der Regel im Raum berechnet sich nach folgender Formel aus der VDI-Richtlinie
2571, Schallabstrahlung von Industriebauten:
L i = L wAges + 14 + 10 lg V
T
Das Volumen beträgt V = 205 m³. Die Nachhallzeit ist mit T = 1,0 s anzusetzen,
da dieser Raum sehr niedrig und mit Rohrleitungen, Kanälen etc. dicht belegt ist.
1, 0
L i = 90,0 + 14 + 10 lg 205
= 80,8 dB(A)
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L 910331 a) - 12 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
Die Außenluftansaugung und die Fortluftausblasung sind in der Dachfläche vorgesehen.
Der Schall-Leistungspegel in der Öffnung darf jeweils L wA = 60 dB(A)
nicht überschreiten.
Die beschriebenen haustechnischen Anlagen sind sowohl tagsüber als auch
nachts in Betrieb.
7.6 Kurzzeitige Geräuschspitzen
Kurzzeitige Geräuschspitzen werden auf dem Gelände durch folgende Einzelereignisse
hervorgerufen:
- Motorstarten Lkw
- Bremsen Lkw
- Motorstarten Pkw
- Zuschlagen von Pkw-Tür
- Rollgeräusche Wagenboden
Diesen Einzelereignissen sind folgende maximale Schallleistungspegel zuzuordnen:
- Motorstarten Lkw: L wAFmax = 105 dB(A)
- Bremsen Lkw: L wAFmax = 110 dB(A)
- Motorstarten Pkw: L wAFmax = 100 dB(A)
- Zuschlagen von Pkw-Tür: L wAFmax = 100 dB(A)
- Rollgeräusche Wagenboden: L wAFmax = 90 dB(A)
8. Prognose der Schallimmissionen
Die Berechnung erfolgt gemäß TA Lärm, Anhang 2.2, nach den Vorgaben der DIN
ISO 9613-2, Entwurf Ausgabe September 1997 (Ausbreitungsrechnung). Die Ermittlung
der von Teilflächen einer Außenfassade eines Gebäudes abgestrahlten
Schall-Leistungspegel wird nach der VDI-Richtlinie 2571 durchgeführt.
Die Höhenangaben für Gebäude und Emissionsquelle wurden aus den Plänen
und aus Angaben des Auftraggebers ermittelt. Das Rechenmodell ist in der Anlage
1 dargestellt. Dort sind auch die Immissionsorte enthalten, der maßgebend ist.
Auf dem Grundstück werden keine fremdvermieteten Wohnungen errichtet, so
dass hier keine Immissionsorte untersucht werden müssen.
Die Ausbreitungsrechnung erfolgt nach der Gleichung (3) bis (21) der DIN ISO
9613-2:
L s = L wA + D C - A div - A atm - A gr - A ber - A misc
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L 910331 a) - 13 - Düsseldorf, 26.01.2011 Dr.Me. / Ba
Das wird anhand der Tabellen in den Anlagen 2 und 4 plausibel. Dabei entfallen
hier die Korrekturwerte für Richtwirkung und Bebauungsdämpfung, denn durch die
maßstäbliche Modellierung der wichtigsten Gebäude werden diese Effekte automatisch
mit erfasst. Die Computerberechnung erlaubt zusätzlich die Berücksichtigung
von Reflexionen. Es werden Reflexionen bis zur 7. Ordnung berücksichtigt
und Seitenbeugung an Gebäudenkanten mit angesetzt. Für die Berechnung des
Beurteilungspegels L r waren die Zeitdauer der Emissionen (L w,r statt L w ) sowie die
Zuschläge wegen Impulshaltigkeit berücksichtigt worden.
9. Beurteilung der schalltechnischen Situation
9.1 Beurteilungspegel
An den maßgeblichen Immissionsorten ergeben sich unter den Voraussetzungen
der Abschnitt 5, 6 und 7 die folgenden Beurteilungspegel an den lautesten
Etagen:
Immissionsorte
Beurteilungspegel
L r [dB(A)]
Immissionsrichtwert
[dB(A)]
Tag Nacht Tag Nacht
IO1 55,8 39,3 55 (49) 40 (34)
IO2 57,0 41,0 55 (49) 40 (34)
IO3 34,6 19,3 55 (49) 40 (34)
IO4 57,2 40,2 55 (49) 40 (34)
9.2 Qualität der Prognose und obere Vertrauensbereiche
Die Berechnungen dieses Gutachtens sind unter Anwendung eines Computerprogramms
(SOUNDPLAN 6.4) durchgeführt worden. Die Ausbreitungsrechnung
wurde gemäß der DIN ISO 9613, Teil 2 durchgeführt, der eine Standardabweichung
von σ Prog = 1,5 dB zugeordnet werden kann.
Die für den Fahrverkehr zu Grunde liegenden Daten der Parkplatzlärmstudie
(5. Auflage) sind mit einer Standardabweichung von σ F = -1,0 dB zu berücksichtigen.
Es wird davon ausgegangen, dass die zuvor angegebenen Standardabweichungen
statistisch unabhängig sind, so dass sich die Gesamtunsicherheit wie folgt ergibt:
σ ges =
2
2
Pr og.
σ F
σ +
Damit ergibt sich der obere Vertrauensbereich der Beurteilungspegel zu:
V o (L r ) = L r + 1,28 x 1,8 dB = L r + 2,3 dB
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An den 4 Immissionsorten IO1 – IO4 ergeben sich folgende obere Vertrauensbereiche:
Immissionsorte
obere Vertrauensbereiche
V o (L r ) in dB(A)
Immissionsrichtwert
[dB(A)]
Tag Nacht Tag Nacht
IO1 58,1 41,5 55 40
IO2 59,3 43,3 55 40
IO3 36,9 21,6 55 40
IO4 59,5 42,5 55 40
9.3 Kurzzeitige Geräuschspitzen
An den vier kritischsten Immissionsorten sind folgende maximale Schallpegel zu
erwarten:
Schallquellen
Motorstarten
Lkw
Bremsen
Lkw
Zuschlagen
Tür Pkw
Motorstarten
Pkw
Rollgeräusch
Wagenboden
Maximale Schalldruckpegel L AFmax an den Immissionsorten
in dB(A)
IO1 IO2 IO3 IO4
42,0 (T) 45,1 (T) 50,0 (T) 52,90 (T)
52,0 55,1 (T) 60,0 (T) 62,9 (T)
70,0 70,0 56,4 73,9
70,0 70,0 56,4 73,9
32,0 (T) 35,1 (T) 40,0 (T) 27,4 (T)
(T): nur tagsüber Einwirkung (Lkw-Anlieferung)
10. Zusammenfassung, Beurteilung, Maßnahmen
In dem vorliegenden schalltechnischen Gutachten, Schallimmissionsschutz nach
TA Lärm, wurde die Geräuschsituation, ausgehend von den Schallquellen (Stellplätze,
Pkw- / Lkw-Fahrverkehr, Be- und Entladen sowie Technikzentrale) der
Erweiterung des Kranbachcenters untersucht. Die Emissionsansätze sind im Abschnitt
7 dargelegt.
Die Ergebnisse im Abschnitt 9 sind wie folgt zu bewerten:
Beurteilungspegel / Obere Vertrauensbereiche:
Am IO3 werden die abgesenkten Immissionsrichtwerte eingehalten, dagegen an
den Immissionsorten IO1, IO2 und IO4überschritten, auch die Richtwerte sind
überschritten. Dies gilt auch für die oberen Vertrauensbereiche:
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Kurzzeitige Geräuschspitzen
Der Richtwert für die maximalen Schallpegel am Tag von
wird sicher eingehalten.
L AFmax ≤ 55 dB(A) + 30 dB(A) = 85 dB(A)
Dagegen wird der Richtwert für die maximalen Schallpegel in der Nacht von
L AFmax ≤ 40 dB(A) + 20 dB(A) = 60 dB(A)
durch die Geräuschspitzen der Pkw´s überschritten (IO1, IO2 und IO4)
Für die Einhaltung der Richtwerte sind folgende Maßnahmen erforderlich:
An den drei Positionen, siehe Lageplan auf Anlage 3, sind 2 m hohe Lärmschutzwände
hochschallabsorbierend gemäß ZTV LsW 06 zu errichten. Im Lageplan
auf Anlage 3 sind diese grün gekennzeichnet.
Eine baurechtlich mögliche Integration der Lärmschutzmaßnahme wird dabei unterstellt
und ist ggf. anhand der örtlichen Verhältnisse weitergehend abzustimmen.
Damit ergeben sich folgende Beurteilungspegel:
Immissionsorte Beurteilungspegel in dB(A) Immissionsrichtwert
[dB(A)]
Tag Nacht Tag Nacht
IO1 55,0 38,5 55 (49) 40 (34)
IO2 48,4 32,4 55 (49) 40 (34)
IO3 34,6 19,3 55 (49) 40 (34)
IO4 55,0 38,2 55 (49) 40 (34)
Für die kurzzeitigen Geräuschspitzen der Pkw auf den Stellplätzen ergeben sich:
Schallquellen
Zuschlagen Tür,
Motor starten,
Pkw
Maximale Schalldruckpegel L AFmax an den Immissionsorten
in dB(A)
IO1 IO2 IO3 IO4
60,0 60,0 56,4 62,3
Mit diesen Maßnahmen wird der Richtwert am Tag von L r ≤ 55 dB(A) sicher eingehalten.
Der Richtwert lauteste Nachtstunde ist sicher eingehalten. Die Richtwerte
für kurzzeitige Geräuschspitzen durch die Pkw werden ebenfalls eingehalten.
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Aus schallimmissionsschutztechnischer Sicht bestehen mit der vorgeschlagenen
Maßnahmen keine Bedenken gegen die Erweiterung des Kranbachcenters.
Darüber hinaus ist die Anlieferung nur im Zeitraum von 06.00 Uhr bis 22.00 Uhr
durchzuführen. Die Lkw dürfen erst ab 06.00 Uhr auf das Gelände, bzw. müssen
vor 22.00 Uhr das Gelände verlassen haben.
(Dipl.-Ing. Michael Urra)
i.A. (Dr. rer. nat. Michael Metzner)
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