Focus on Security 1-2011 - Securitas

22 <strong>Focus</strong> on Security 01-2011
Schäll vom TÜV Süd Industrie Service GmbH
in der Fachzeitschrift GIT (3/2011). Wie die
Vorgaben der EN 50518 wirtschaftlich erfüllt
werden könnten, hänge vom Einzelfall ab.
Nicht immer seien alle Anforderungen eins zu
eins umzusetzen. Basiernd auf einer individuellen
Risikoanalyse ließen sich zu vielen
Punkten gleichwertige, alternative Maßnahmen
finden, die das geforderte Sicherheitsniveau
halten und zugleich die Kosten
minimieren (S. 17/18).
Logistiksicherheit
Die Kombination aus IR-Barrieren (Zäune,
Vorhänge) mit Videoüberwachung und
GPS-Ortung biete für Logistikunternehmen
und Speditionen ganz neue und sehr effektive
Möglichkeiten der Sicherung ihrer
mobilen und immobilen Objekte, betont
Michael Braasch in Security insight (6/2010,
S. 46/47). Das Zusammenspiel dieser Technologien
und ihrer Steuerung durch eine Leitstelle
müssten optimal koordiniert werden.
In derselben Ausgabe der Fachzeitschrift
zeigt Paul F. Ledergerber, wie sich Importcontainer
zum Schutz der Logistikmitarbeiter
gegen unterschiedliche Gefahren wappnen
lassen. Gefahr durch gefährliche Kontaminierung
drohe von Containern, in denen Waren
ausgasen. Ein US-Gesetz von 2007 sehe vor,
dass alle Schiffscontainer, die in die USA verfrachtet
werden sollen. Noch am Ausgangsort
vollständig auf mögliche Gefahren geprüft
werden müssen. Wirtschaftlich lasse sich das
nur durchführen, wenn die Frachtbehälter einfach
mit Sensorikvorrichtungen ausgerüstet
würden, die Zugriffe aller Art, beispielsweise
eine unerlaubte Türöffnung, an eine Zentrale
meldet und bei Bedarf ein Interventionsteam
vor Ort zum Handeln auffordert. Diese Technik
sei bei einzelnen Logistikunternehmen
schon im Einsatz. Durch den Einsatz weiterer
Technologien, etwa Radiofrequenz-Identifikation
(RFID) werde gleichzeitig die optimale
Warenlogistik mit Informationen in nahezu
Echtzeit sichergestellt (S. 48/49).
Luftsicherheit
Wie das Bundeskriminalamt unter Bezugnahme
auf einen Real-Test in Namibia am
17. November, der zur Verzögerung eines
Fluges von Windhuk nach München führte,
am 19. November mitteilt, ist eine erhöhte
Sensibilität der für die Luftsicherheit zuständigen
Stellen zu beobachten. In Deutschland
sei im Lichte aktueller Vorfälle ein ressortübergreifender
Arbeitsstab Luftfracht gebildet
worden, in dem unter anderem eine Modifizierung
der Kontrollmaßnahmen in Bezug auf
den Luftverkehr geprüft und vorangetrieben
werde. Allerdings lägen den Bundessicherheitsbehörden
weiterhin keine konkreten
Erkenntnisse vor, die eine spezifische Gefährdung
von Einrichtungen der deutschen
Wirtschaft durch terroristische Anschläge
erkennen lassen.
In Italien ist der Test von Körperscannern
an Flughäfen nach einem halbjährigen Test
wieder eingestellt worden. Als Grund habe
der Chef der italienischen Flugbehörde genannt,
dass die Untersuchung der Passagiere
im Vergleich zu den herkömmlichen Sicherheitsmaßnahmen
zu lange dauere und die
Scan-Ergebnisse unbefriedigend seien (WiK,
Ausgabe 6/2010, S. 8).
Der Behörden Spiegel berichtet in seiner
Januarausgabe über einen EU-Aktionsplan
zur Erhöhung der Luftfrachtsicherheit. Die
Vorschläge würden mehr Vorabinformationen
über Frachtsendungen vorsehen. Es würden
Kriterien zur Ermittlung von besonders
risikobehafteter Fracht und ein Mechanismus
für die Beurteilung der Sicherheitsstandards