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➤ Testrevier: Schweden, Skagerrak ➤ Testbedingungen: um 20 Knoten Wind, ein bis 1,5 Meter Welle ➤ Das Konzept: Fahrtenyacht ➤ Der Preis: ab 266.000 € mit Segeln Mit Code Zero durch die Außenschären – die Rassy ist ein Küstensegler mehr um Seetüchtigkeit, gutmütiges Verhalten und Fahrtentauglichkeit, sondern um Performance? Zurück zu unserer Welle. Wir testeten die 372 an zwei aufeinanderfolgenden Tagen, die unterschiedlicher nicht sein können: Erst ist es grau in grau, der Wind bläst im Mittel mit 20 Knoten, in Böen deutlich mehr, die Welle läuft konfus, bis eineinhalb Meter hoch. Am zweiten Tag scheint nach Frühnebel die Sonne, ein laues Lüftchen weht. Ein perfekter Fototag. Als wir am ersten Tag nach vielen Kreuzschlägen raumschots wieder in den Schärengarten zurücklaufen, können wir die HR mehrfach auf der mitlaufenden Welle zum Surfen bringen. Doch auch ohne Welle läuft sie über acht Knoten. Möglich macht das ein flacheres Unterwasserschiff, geringere Verdrängung und ein breiteres Achterschiff. Bevor jetzt alle HR-Traditionalisten aufschreien und einen in der See schlagenden Rumpf vermuten, muss man erstens ein paar Sätze zum Konzept verlieren und daran, zweitens, das Boot messen. Die neue HR 372 ist ein Küstensegler. Für Blauwasser-Törns enthält das Portfolio der Werft die 37 mit Mittelcockpit. Seit sechs Jahren lagen Pläne in der Schublade für einen schnelleren 37-Fuß- Küstenkreuzer, dies ist der dritte Entwurf. Experimentiert hat die Werft auch mit dem Rumpf der 37, doch das stellte sich als Irrweg heraus. Die 372 hat drei stark gepfeilte Salingspaare, sie wird wie die meisten modernen Performance- Cruiser mit einer Genua 3 gesegelt (107 Prozent), da das Oberwant weit außen an einem Pütting befestigt ist. Sie hat einen größeren Tiefgang (1,99 Meter) und einen steileren Steven als ihre Blauwasser-Schwester, der 9/10-geteilte Mast ist einen Meter höher. „An der Küste muss man viel kreuzen“ erläutert Magnus Rassy die Wahl des Riggs. „Beim Blauwasser-Segeln ist der Vorm-Wind-Anteil dagegen hoch, also hat die 37er im Vergleich nahezu gerade Salinge, um das Groß möglichst weit auffieren zu können“. Zum Performance-Gen der Yacht gehört auch eine im Standard unter Deck montierte Genua-Rollanlage (Furlex). Mit einem Trick hat Konstrukteur ➤ 10/2009 www.segelnmagazin.de 41
BOOTE & BOOTSPRAXIS Germán Frers das Einsetzen in die Welle verbessert. Der üblicherweise stark V- förmige Vorfuß (der Teil des Unterwasserschiffes zwischen Bug und Kielansatz) ist kräftig gerundet. Während ein V-förmiger Vorfuß bei Krängung in die Welle schlägt, setzt die Frers-Variante sanfter ein. Beim Gegenanbolzen am Testtag fühlen wir das bestätigt. Die Yacht setzt weich ein, wir laufen ohne Mühe über sechs Knoten bei einem Wendewinkel um die 90 Grad, eine genaue Messung ist aufgrund des konfusen Wellenbildes kaum möglich. Die Yacht wirkt steif, einen Strömungsabriss und ein Ausbrechen können wir erst bei 30 bis 35 Grad Krängung provozieren. Die beim Test gesetzten Segel waren keine Standard-Segel, normal gehören Dacron- Segeln in Offshore-Qualität von Elvström zur Garderobe. Das Ruder vermittelt ein gutes Gefühl für das Boot, es ist passend vorbalanciert. Von hart auf hart dreht man genau einmal rund – das spricht für ein eher direktes Steuern. Anders als auf der 37 (Halbskeg) besitzt die 372 nur noch den Stummel eines Skegs. Die Richtungsstabilität ist dennoch groß, auch wenn etwas aufmerksamer gesteuert werden muss. Im geschützten Achtercockpit kann man sich gut bewegen, unter der festen Sprayhood sitzt man immer trocken. Die Plicht läuft nach vorne etwas schmaler zu, so dass man sich mit den Füßen an der gegenüberliegenden Sitzbank immer gut abstützen kann. Der Platz hinter dem Rad ist ausreichend bemessen, auch auf der hohen Kante sitzt man gut – allerdings sollte man hier von längerer Statur sein, um das Steuerrad entspannt zu erreichen. Ungünstig positioniert war auf dem Testboot das Motorpaneel. Um die Maschine zu starten, muss man durch das Steuerrad greifen. Zwei Elektro-Winschen gibt es für die Genua-Schot, zwei normale für die im „German Main-Sheet-System“ geführte Großschot. Bei diesem System läuft die Schot vom Traveller an der Unterseite des Großbaumes entlang zum Mast, von dort auf die Aufbauten und wird dann – sehr ungewöhnlich – auf dem Kajütdach in zwei Kanälen nach achtern geführt. Die Schot lässt sich damit ausschließlich über die vorderen Winschen bedienen. Die Platzierung der Winschen ist gewöhnungsbedürftig, weil die Groß-Winschen so vor den Genua-Winschen sitzen. Der Vorschoter kurbelt mit Blick nach ach- 42 www.segelnmagazin.de 10/2009 Schöner Kochen: Die Pantry ist auch auf See nutzbar. Das Eisfach fällt groß aus. Stauraum ist ausreichend vorhanden. Unter Deck Die Hallberg-Rassy kommt ohne Innenschalen aus, alle Bereiche sind gut zugänglich. Der Innenausbau erfolgt erst nach dem Zusammenlaminieren von Deck und Rumpf. Warmwasser (40 Liter) gibt es im Standard, einen Landanschluss leider nicht. Dieser steht mit knapp 1.300 Euro in der Zubehörliste. Schöner Wohnen: Alle Schränke zwangsentlüftet, die Polster in sehr guter Qualität, die Einrichtung in Mahagoni. Licht durch zwei Decksluken und große Fenster Schöner Arbeiten: Ein großer Kartentisch mit Platz ist für einen Küstensegler nach wie vor wichtig. Gut: überall Schlingerleisten Schöner Duschen: Die Dusche lässt sich durch eine zweigeteilte Plexiglas-Tür trennen. Die Ventile sind gut erreichbar
Seite 1: BOOTE & BOOTSPRAXIS Hallberg-Rassy
Seite 5 und 6: BOOTE & BOOTSPRAXIS Gemessen und ge

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