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BOOTE & BOOTSPRAXIS Die feste Sprayhood ist Standard auf allen Rassys tern, das ist anstrengend. Ist der Skipper allerdings einhand unterwegs, ist das Konzept gut. Nach einiger Zeit hat man den Dreh raus. Fallen und Strecker laufen in Kanälen ins Cockpit, das macht Nachrüsten schwierig, aber es verhindert Stolperfallen auf dem Aufbau. Hinter den Großschot-Winschen nehmen ins Süll integrierte Fallen-Kästen die Leinen auf. Aus der Plicht verstellbare Genua- Holepunkte sind Standard, ebenso ein Achterstagspanner. Der Weg auf das Vorschiff ist einfach, Unter- und Oberwanten an separaten Püttingen lassen genügend Platz zum Durchgehen. Rassy-Standard ist die eingelassene hohe Fußreling (inklusive Scheuerleiste), die durch die zusammenlaminierte Deck-Rumpf-Verbindung entsteht. Das sich in der Fußreling sammelnde Regenwasser fließt durch einen Auslass unter der Wasserlinie, weil den Rumpf keine Streifen verunzieren sollen. LED-Navigationsbeleuchtung ist ebenfalls Standard. Neu für Rassy ist die nach achtern fast offene Badeplattform. Eine wegnehmbare Sitzbank trennt sie vom Cockpit. Wir laufen wieder in den privaten Schärenhafen der Werft ein. Spätestens hier zeigt sich auch dem letzten Traditionalisten, wie angenehm kurze Kiele und Spatenruder sein können (zumindest im Hafen) – die HR lässt sich problemlos längsseits zirkeln. Unter Deck erkennt man sofort die Liebe zum Detail, die diese Werft auszeichnet. Stolz präsentiert Magnus Rassy zum Beispiel eigens Plus und Minus + Seeverhalten, Kursstabilität + wirkungsvoller, einfacher Trimm + solide Ausführung der Seereling mit vernünftigem Bugkorb + Bauqualität + Nasszelle mit Ölzeugschrank + hochwertige Decksausrüstung im Standard + Doradelüfter entwickelte Türgriffe, hinter denen die Hose nicht hängen bleibt. Oder Schiebetüren in der Pantry, weil Klapptüren sich über einem heißen Kochtopf schlechter öffnen lassen. Die drei Wassertanks aus Edelstahl sind mit internen Schotten geteilt, damit der Inhalt nicht zu stark ➤ + + – + gute Zwangsentlüftung + geräumiges Vorschiff + Gesamtkonzept + gute Detaillösungen + auf See nutzbare Pantry, Nasszelle + bündig eingelassene Decksluken – Zugang Motorpaneel – gewöhnungbedürftige Schotführung – schmale Achterkoje 10/2009 www.segelnmagazin.de 43
BOOTE & BOOTSPRAXIS Gemessen und getestet Design................................ Germán Frers CE-Konstruktionsklasse........................A Lüa............................................ 11,35 m LWL ........................................... 10,25 m Büa.............................................. 3,60 m Tiefgang...................................... 1,99 m Gewicht.....................................7.500 kg Ballast.......................................2.900 kg Rigg................................................ 9/10 Groß und Genua (107 % max.). 73,2 m2 Kojenzahl...............................................6 Motor..............Volvo D2-55, 41kw/55 PS, Saildrive, 2-Blatt-Faltpropeller Masthöhe über Wasser.............. 17,80 m Trinkwasser .................................... 425 l Diesel............................................. 270 l Grundpreis ..... ab 266.000 € mit Segeln Rumpf und Deck Sandwich ab Wasserlinie (PVC-Schaum), Handlauflegeverfahren. Deck ebenfalls Sandwich. Deck und Rumpf zusammenlaminiert mit eingearbeiteter Fußreling. Stehhöhen Salon........................................... 1,93 m Vorschiff...................................... 1,88 m Nasszelle..................................... 1,86 m Acherkabine................................ 1,90 m Kojen: Vorschiff....... Länge 2,06 m, Fuß 0,68 m, Kopf 1,96 m Achtern .........Länge 2,00 m, Fuß 1,03 m, Kopf 1,40 m Salonsofas ..... Länge 2 m, Breite 0,68 m Für eine Rassy ein vergleichsweise flaches Unterwasserschiff und ein breiteres Heck Adresse Händlernachweis: Hallberg-Rassy Deutschland, An der Wiek 7-15, 23730 Neustadt, Tel. 04561/55 86 48 hin- und herschwappt. Die Wassertanks positionierte die Werft für bessere Segeleigenschaften im Bootsschwerpunkt im Salon. Heizungsschläuche sind gedoppelt, um möglichst wenig Verlust zu erzeugen. Und dann gibt es auch noch solche Liebeleien: In das beige Polster ist ein brauner Faden eingewebt, der genau den Farbton des Mahagonis trifft. Apropos Holzausbau: der fällt in erwartbar hoher Qualität aus, doch ist auch auf einer Rassy nicht mehr alles massiv. Die Türen beispielsweise besitzen einen Sandwichkern aus Honeycomb. Zwei Decksluken Gut zu sehen: Die Badeplattform mit dem teils offenen Heck im Salon sorgen für viel Licht. Die seitlichen Salon-Fenster sind genauso groß wie die auf der HR 54 – ein deutliches Zugeständnis an den Einsatzzweck als Küstensegler. Zwei Doradelüfter sorgen für Frischluftzufuhr, alle Schränke sind zwangsentlüftet und feuchtes Ölzeug trocknet in einem separaten Schrank in der Nasszelle. Die Dusche ist durch einen zweigeteilten Plexiglas-Vorhang abgetrennt und angenehm groß. Da die Boote der Werft meist von kleinen Crews bewegt werden, hat HR es auch nicht nötig, im „Noch mehr Kojen, noch mehr Nasszellen“-Rennen mitzumischen – es gibt eine Nasszelle, fertig. Dafür hat die HR eine schön große Vorschiffskoje mit deutlich über zwei Metern Länge, zwei kleine Nachttische und einen Sitz. Der weit nach vorne gezogene Aufbau sorgt für viel Stehhöhe – das merken wir, als wir auf dem Boot übernachten. Die Achterkoje ist mit 1,40 Meter Breite am Kopfende allerdings schon recht schmal. Die zwei Meter lange Steuerbord-Salonkoje lässt sich auch als Seekoje nutzen. Ein schön großer Kartentisch fehlt ebenfalls nicht. Bei der Elektrik setzt Rassy auf das Can-Bus-System. Hier führt ein Hauptkabel durch das ganze Boot, von dem Abzweigungen an den entsprechenden Stellen abgehen. Der Vorteil: Es lässt sich elektronisch steuern. Als Batterien werden Flat-Plate-Speicher verwendet. Der Maschinenraum ist groß und gut zugänglich. Belüftet wird er sowohl durch einen Permanent-Auslass als auch elektrisch bei Betrieb des Volvos. Die Werft nimmt den Innenausbau nach wie vor nach der „Hochzeit“ von Rumpf und Deck vor – nach dem Motto „was so reinpasst, geht hinterher auch wieder raus.“ Es gibt keine Innenschale, alle Stellen des Rumpfes sind gut erreichbar. Den Rumpf steift ein solider GFK-Rahmen aus, der Bleikiel ist mit elf Bolzen befestigt. Am Hauptschott nimmt eine einzelne Stahlwrange die Kräfte auf, der Mast wird unterfüttert von einer Stütze aus verzinktem Stahl. In dieser Stütze laufen auch Kabel. Insgesamt wiegt die leere HR 372 circa 7,5 Tonnen – 200 Kilo 44 www.segelnmagazin.de 10/2009
Seite 1 und 2: BOOTE & BOOTSPRAXIS Hallberg-Rassy
Seite 3: BOOTE & BOOTSPRAXIS Germán Frers d

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