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BOOTE & BOOTSPRAXIS
Gemessen und getestet
Design................................ Germán Frers
CE-Konstruktionsklasse........................A
Lüa............................................ 11,35 m
LWL ........................................... 10,25 m
Büa.............................................. 3,60 m
Tiefgang...................................... 1,99 m
Gewicht.....................................7.500 kg
Ballast.......................................2.900 kg
Rigg................................................ 9/10
Groß und Genua (107 % max.). 73,2 m2
Kojenzahl...............................................6
Motor..............Volvo D2-55, 41kw/55 PS,
Saildrive, 2-Blatt-Faltpropeller
Masthöhe über Wasser.............. 17,80 m
Trinkwasser .................................... 425 l
Diesel............................................. 270 l
Grundpreis ..... ab 266.000 € mit Segeln
Rumpf und Deck
Sandwich ab Wasserlinie (PVC-Schaum),
Handlauflegeverfahren. Deck ebenfalls
Sandwich. Deck und Rumpf zusammenlaminiert
mit eingearbeiteter Fußreling.
Stehhöhen
Salon........................................... 1,93 m
Vorschiff...................................... 1,88 m
Nasszelle..................................... 1,86 m
Acherkabine................................ 1,90 m
Kojen:
Vorschiff....... Länge 2,06 m, Fuß 0,68 m,
Kopf 1,96 m
Achtern .........Länge 2,00 m, Fuß 1,03 m,
Kopf 1,40 m
Salonsofas ..... Länge 2 m, Breite 0,68 m
Für eine Rassy ein vergleichsweise flaches
Unterwasserschiff und ein breiteres Heck
Adresse
Händlernachweis: Hallberg-Rassy Deutschland, An der
Wiek 7-15, 23730 Neustadt, Tel. 04561/55 86 48
hin- und herschwappt. Die Wassertanks
positionierte die Werft für bessere Segeleigenschaften
im Bootsschwerpunkt
im Salon. Heizungsschläuche sind gedoppelt,
um möglichst wenig Verlust zu
erzeugen. Und dann gibt es auch noch
solche Liebeleien: In das beige Polster ist
ein brauner Faden eingewebt, der genau
den Farbton des Mahagonis trifft. Apropos
Holzausbau: der fällt in erwartbar hoher
Qualität aus, doch ist auch auf einer
Rassy nicht mehr alles massiv. Die Türen
beispielsweise besitzen einen Sandwichkern
aus Honeycomb. Zwei Decksluken
Gut zu sehen: Die Badeplattform mit dem teils offenen Heck
im Salon sorgen für viel Licht. Die seitlichen
Salon-Fenster sind genauso groß
wie die auf der HR 54 – ein deutliches
Zugeständnis an den Einsatzzweck als
Küstensegler. Zwei Doradelüfter sorgen
für Frischluftzufuhr, alle Schränke sind
zwangsentlüftet und feuchtes Ölzeug
trocknet in einem separaten Schrank
in der Nasszelle. Die Dusche ist durch
einen zweigeteilten Plexiglas-Vorhang
abgetrennt und angenehm groß. Da die
Boote der Werft meist von kleinen Crews
bewegt werden, hat HR es auch nicht
nötig, im „Noch mehr Kojen, noch mehr
Nasszellen“-Rennen mitzumischen – es
gibt eine Nasszelle, fertig. Dafür hat die
HR eine schön große Vorschiffskoje mit
deutlich über zwei Metern Länge, zwei
kleine Nachttische und einen Sitz. Der
weit nach vorne gezogene Aufbau sorgt
für viel Stehhöhe – das merken wir,
als wir auf dem Boot übernachten. Die
Achterkoje ist mit 1,40 Meter Breite am
Kopfende allerdings schon recht schmal.
Die zwei Meter lange Steuerbord-Salonkoje
lässt sich auch als Seekoje nutzen.
Ein schön großer Kartentisch fehlt ebenfalls
nicht. Bei der Elektrik setzt Rassy
auf das Can-Bus-System. Hier führt ein
Hauptkabel durch das ganze Boot, von
dem Abzweigungen an den entsprechenden
Stellen abgehen. Der Vorteil: Es lässt
sich elektronisch steuern. Als Batterien
werden Flat-Plate-Speicher verwendet.
Der Maschinenraum ist groß und gut zugänglich.
Belüftet wird er sowohl durch
einen Permanent-Auslass als auch elektrisch
bei Betrieb des Volvos.
Die Werft nimmt den Innenausbau nach
wie vor nach der „Hochzeit“ von Rumpf
und Deck vor – nach dem Motto „was
so reinpasst, geht hinterher auch wieder
raus.“ Es gibt keine Innenschale, alle
Stellen des Rumpfes sind gut erreichbar.
Den Rumpf steift ein solider GFK-Rahmen
aus, der Bleikiel ist mit elf Bolzen
befestigt. Am Hauptschott nimmt eine
einzelne Stahlwrange die Kräfte auf, der
Mast wird unterfüttert von einer Stütze
aus verzinktem Stahl. In dieser Stütze
laufen auch Kabel. Insgesamt wiegt die
leere HR 372 circa 7,5 Tonnen – 200 Kilo
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