Text Stadtbahnwagen Typ S-DT 8.12 Stuttgarts Zwölfte - SSB

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S-DT 8.12 S-DT 8.10 S-DT 8.4 Die „Fahrzeugfamilie“ Welche Angaben verbergen sich hinter der „Zauberformel“ S-DT 8.12? Zaubern können die Techniker der SSB noch nicht ganz, aber das Produkt immer noch ein Stück besser machen. Denn der Doppeltriebwagen, Typ Stuttgart, mit acht Achsen — sprich S-DT 8, nunmehr zwölfte Serie — ist Anfang der 1980er Jahre speziell für die Topografie von Stuttgarts Talkessel entwickelt worden, und zwar überwiegend von den Ingenieuren der SSB selbst. Kein Wunder, dass die Mitarbeiter der SSB ein besonders enges Verhältnis zu „ihren“ Fahrzeugen zeigen. Kräftige Beschleunigung und hohe Beharrungsgeschwindigkeit auch am steilen Berg einerseits müssen die Züge auch vollbesetzt verkraften. Zum anderen wollen auch die starken elektrischen Bremsströme bei der langen Talfahrt bewältigt sein, und zwar — das gebieten schon die schwäbische Sparsamkeit und der damit verbundene Ehrgeiz der tüftlerischen Ingenieure der SSB — natürlich nutzbringend: durch Rückspeisung ins Fahrleitungsnetz, wo anderweitig bergfahrende Züge den Strom wieder „schlucken“. Dafür müssen Leistung und Wicklung der Motoren, die Schaltkreise, die elektrischen Bauteile und die Verkabelung ausgelegt sein, mit größerer Kapazität als bei Fahrzeugen für eher flache Strecken, und auch im Dauerbetrieb darf sich kein Bauteil zu stark erwärmen. Das alles muss tagein, tagaus klaglos funktionieren: harte Bandagen! Der S-DT 8 ist dafür gemacht. Bis heute, fast dreißig Jahre, stehen alle Wagen der früheren Serien ausnahmslos im Dienst. Sie haben sich so gut bewährt, dass über siebzig Stück davon eine Generalsanierung durchlaufen und damit für nochmals fünfzehn Jahre oder mehr „fit“ gemacht werden. Der neue S-DT 8.12 verfügt somit über hervorragende „Gene“. Technisch ist der S-DT 8.12 wie erwähnt selbstverständlich auf dem neuesten Stand: mit wartungsfreien Drehstrommotoren, optimierter Klimaanlagen, verdoppelten Umformern und einer geänderten Frontgestaltung nach aktuellsten Anforderungen von passiver Sicherheit und Ergonomie. 20
Als sozusagen vierter Typ gesellen sich seit 2009 die generalsanierten Wagen hinzu, die aus den älteren Wagenserien entstehen und von Optik, Technik und Bedienung wieder eine neue Note in Stuttgarts „gelben“ Bahnverkehr gebracht haben. Gemeinsam ist allen Fahrzeugtypen ein Grundmerkmal: der relativ hohe Anteil an Sitzplätzen, der einer Vielzahl von Kunden eine attraktive Fahrt gewährt. Zwar lassen sich die vier verschiedenen Typen untereinander im Fahrgastbetrieb nicht zu gemeinsamen Zügen zusammenhängen, dafür ist die Technik im Detail zu unterschiedlich. Doch aus zwei Wagen eines Typs kann stets ein Doppelzug gebildet werden, intern 80-Meter-Zug genannt. In ihm finden rund 500 Menschen Platz, sowohl auf Sitz- wie Stehplätzen. Damit gewährt der Schienenverkehr eine enorme Beförderungskapazität, und dennoch wird für solch einen Zug nur ein einziger Fahrer gebraucht. Sebastian Lucke, Projektleiter für den S-DT 8.12 Jetzt vier Grundtypen Traktion mit Tradition: Behutsam über all die Jahre weiterentwickelt worden ist parallel die Ästhetik, außen wie innen. Auch der Laie kann sie gut unterscheiden: Der Erstausführung für Stuttgart von 1985, einem Erfolgsmodell in neun Auflagen, folgte 1999 die markant optimierte zehnte Serie (S-DT 8.10). Nun, rund ein Dutzend Jahre danach, stellt der neue S-DT 8.12 erneut einen Sprung nach vorne dar: Wieder ist es gelungen, die typischen und von den Fahrgästen geschätzten Merkmale der „Stuttgarter Stadtbahnfamilie“ zu verbinden mit einer neuen, ebenso formschönen wie zeitlosen Eleganz. Das ist wichtig, denn die vorhandenen Fahrzeuge sollen daneben weiterhin zeitgemäß wirken. Und auch die neuesten Exemplare möchten mindestens zwei Jahrzehnte ihre Millionen an Kilometern abspulen und nach dieser Zeit immer noch einen „frischen“ Eindruck machen. Dieses Prinzip, viel Fassungsraum für wenig Personalkostenanteil, ist die Grundlage der wirtschaftlichen Verkehrsbedienung durch den Schienenverkehr. Dazu kommt sein großer Vorteil, der ganzjährig problemlose elektrische Betrieb — auf breiter Fläche seit Jahrzehnten massenhaft angewandte Elektromobilität, schon lange, bevor man diesen Begriff im Munde führte. Das gilt erst recht für die sich ankündigende Entwicklung von weniger verfügbaren Arbeitskräften sowie von steigenden Treibstoffkosten für Straßenverkehrsmittel. Vom Fahrgast für den Fahrgast Dass die Weiterentwicklung der Stuttgarter Stadtbahnwagen nicht an den Interessen der Kunden vorbeiläuft, dafür sorgt übrigens schon mindestens eine Tatsache: Sebastian Lucke, Diplomingenieur und Projektleiter für den S-DT 8.12, ist überzeugter Nutzer des Nahverkehrs — und vor allem täglicher Fahrgast in Bahn und Bus der SSB. Er kennt also beide Seiten bestens: „Als Techniker muss ich an Verbesserungen feilen, aber als Kunde kann ich jeweils auch einschätzen, was sie in der Praxis bedeuten werden“, wie Lucke befindet. 21
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