Text Stadtbahnwagen Typ S-DT 8.12 Stuttgarts Zwölfte - SSB

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Alles in allem ergeben sich seit Jahren stetig mehr gefahrene Fahrzeugkilometer. Entsprechend erhöht sich insgesamt die Zahl der Wagen, die zu kilometerabhängigen Servicearbeiten in die Werkstatt müssen, trotz der insgesamt gestiegenen Zuverlässigkeit der Wagen, die störungsarm höhere Laufleistungen ermöglicht. Unplanmäßig sind Ereignisse wie etwa Kollisionen mit dem Straßenverkehr, die zum Ausfall von Fahrzeugen führen können. Dennoch möchte die SSB gewappnet sein, dass selbst zur Zeit des größten vorhersehbaren Andranges stets die volle Kapazität zuzüglich Ausfallreserve verfügbar ist, sei es an den Weihnachtssamstagen bei gleichzeitigem Einsatz der Sonderlinien, sei es bei Großveranstaltungen wie dem Evangelischen Kirchentag 2015 in Stuttgart. Schließlich spielt auch ein technischer Umstand eine Rolle: Die Doppeltraktion ist nur mit Wagen des gleichen Typs möglich, sprich mit den älteren Wagen der Serien S-DT 8.4 bis S-DT 8.9, oder zwischen den Serien S-DT 8.10 und S-DT 8.11, oder nur mit generalsanierten Fahrzeugen der Bezeichnung S-DT 8.S, und schließlich nur innerhalb der neuen Serie S-DT 8.12. Die Freizügigkeit der Zugbildung wird dadurch etwas mehr eingeschränkt als bisher, so dass dies beim Planen von Mindestbestand, Reserve und Werkstattdurchlauf beachtet werden muss. Mit den im Moment kommenden 20 neuen Wagen sieht sich die SSB für den absehbaren Bedarf vorläufig gerüstet. Sie zahlt dafür pro Stück etwa 3,7 Millionen Euro. Eine Option auf weitere 40 Wagen ist bereits vor der Bestellung des S-DT 8.12 vereinbart worden. Mittelfristig sind die 38 Wagen der ersten Serie S-DT 8.4 von 1985 zu ersetzen, da diese nicht mehr in die Generalsanierung einbezogen werden. 28
Die Perspektiven Mit der verstärkt barrierefreien Gestaltung des S-DT 8.12 und den zusätzlichen Mehrzweckplätzen sieht sich die SSB für die nächsten Anforderungen der Zukunft gewappnet: mehr Service für alte oder behinderte Fahrgäste, mehr Platz für Kunden mit Traglasten oder Fahrrädern, etwas mehr Stehplätze und damit nochmals mehr gesamte Kapazität. Denkbar sind jedoch modulare Erweiterungen innerhalb des 20-/40-Meter-Grundrasters bei künftigen Fahrzeugbestellungen. So könnte etwa ein symmetrischer Mittelwagen die Bildung von fest gekuppelten 60-Meter-Zügen ermöglichen, wo der Einsatz von 80-Meter-Einheiten auf bauliche und räumliche Grenzen stieße. Die Länge der Wagen als solche lässt sich nicht mehr vergrößern, weil sie an das Raster der vorhandenen Werkstattflächen und dortigen Behandlungsanlagen wie Hebestände gebunden ist. 29
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