Sonderausgabe zur Durchsuchung von Fahrzeugen mit improvisierten Mitteln

Sonderausgabe zur Durchsuchung von Fahrzeugen mit
Von Thomas Preuß
improvisierten Mitteln
Wie durch viele Beispiele aus der älteren und jüngeren Vergangenheit belegt, ist die
terroristische Nutzung von Kraftfahrzeugen weder neu noch in irgendeiner Form
zurückgegangen.
Die Insassen eines Fahrzeuges sind möglicherweise das Ziel einer Ansprengung,
Kraftfahrzeuge selbst können aber auch ein äußerst effektives Mittel zur Durchführung
eines Anschlages sein.
Mit beiden Formen beschäftigt sich dieser Artikel.
Schwerpunkt ist der Schutz vor Anschlägen und die Minderung der teilweise erheblichen
Sprengwirkungen sowie Durchsuchungsmaßnahmen mit behelfsmäßigen Mitteln. Der
Autor möchte in Grundzügen vermitteln, wie mit improvisierten Mitteln und ohne allzu
großen Zeitverlust ein Kraftfahrzeug kontrolliert werden kann.
Der deutsche Bankmanager Alfred Herrhausen wurde 1989 durch eine
unkonventionelle Spreng- und Brandvorrichtung (USBV) ermordet. Diese war am
Straßenrand platziert und löste nach Durchfahren einer Lichtschranke einen
gerichteten Sprengsatz aus.
Anschläge auf Fahrzeuge oder auch die Nutzung vergrabener oder am
Straßenrand versteckter USBV fordern in Krisen- und Kriegsgebieten wie z.B. Irak
oder Afghanistan regelmäßig Opfer.
Zur Minderung der Gefahr hilft vor allem gute Voraufklärung, genaue und geschärfte
Beobachtung des vor einem liegenden Geländes hinsichtlich Unstimmigkeiten oder
Engstellen sowie ein gesundes Bauchgefühl.

Dieses Situationsbewusstsein, die so genannte IED-Awareness zu entwickeln und zu
trainieren, überfordert naturgemäß einen derartigen redaktionellen Beitrag. Damit
Handlungssicherheit in kritischen Lagen entsteht, muß dieser geschult, in der Praxis
geübt und als Drill verinnerlicht werden. Ein Ausbildungsthema, welches nicht nur für
einen effektiven Personenschutz unerlässlich ist.
Das Hauptthema dieses Beitrags wird schon aus Kapazitätsgründen auf Kraftfahrzeugen
liegen, welche selber einen Sprengsatz transportieren oder als solches ein Teil dessen
sind (so genannte Vehicle Born IED - kurz VBIED).
Streng genommen müssen wir bei Letzterem unterscheiden, ob das Kraftfahrzeug und
seine Insassen oder aber die nähere und weitere Umgebung des Fahrzeuges Anschlagsziel
sind. Diese Unterscheidung hat wesentliche Auswirkungen auf die Größe der
notwendigen Sprengladung.
Zu den Vorteilen von VBIEDs aus Tätersicht :
• Unauffälligkeit,
• Schnelligkeit,
• Möglichkeit der Verbringung und Umsetzung größerer Mengen von
Sprengstoffen,
• Splitterwirkung (Fragmentierung).
Ein als VBIED präpariertes Fahrzeug kann sowohl durch den Fahrer wie durch
Fernauslösung gezündet werden; selbst wenn der Fahrer tödlich getroffen ist, vermag
es unter Umständen noch in sein Ziel zu rollen und Hindernisse aus dem Wege zu
räumen. Beispiele gibt es auch in der jüngeren Geschichte genügend.
Im Kofferraum eines handelsüblichen PKWs lassen sich relativ unproblematisch bis zu
etwa 300 kg an Sprengstoffen, auf Grund leichter Verfügbarkeit meist auf
Ammoniumnitratbasis (z.B. ANFO - Ammoniumnitrat Fuel Oil), verbauen.
Die Wirkung liegt etwa zwanzig Prozent unter der von TNT, ist aber aufgrund der großen
Menge sehr erheblich. Ein abgestellter Kleintransporter kann durchaus Explosivstoffe in
der Größenordnung von mehreren Tonnen beinhalten und zur Wirkung bringen. Diverse
Anschläge in der jüngeren und weiteren Vergangenheit bezeugen das durch viele Tote
und Verwundete.
Sollte allerdings das Fahrzeug selber ein Ziel sein bzw. der Insasse oder der Fahrer, dann
sind erheblich kleinere Mengen vonnöten (diese können sich durchaus in
Größenordnungen von unter 200 g bewegen), allerdings hat der Täter in diesem Fall
häufig nicht die Möglichkeit, den Sprengsatz ungestört und schwer detektierbar zu
verbauen. Ein großer Vorteil für denjenigen, welcher mit behelfsmäßigen Mitteln
danach sucht, wie wir an anderer Stelle sehen werden.

Möglichkeiten, Sprengstoffe an und in Fahrzeugen zu finden, gibt es verschiedene. Sie
unterscheiden sich hinsichtlich Dauer der Durchsuchung und ihrer Effektivität, bezüglich
der verwendeten Hilfsmittel, aber vor allem hinsichtlich der Kosten und der Zuverlässigkeit.
Dennoch, es gibt keine Methode, welche eine hundertprozentige Sicherheit verspricht.
Ein geübter Täter, welcher über entsprechende Fachkenntnisse, Zugangsmöglichkeiten
und die notwendige ungestörte Zeit verfügt, kann vor allen Dingen dann, wenn es sich
um eine kleinere USBV handelt, diese mit hinreichender Aussicht auf Erfolg fast
unsichtbar verbringen. Mit Abstrichen gilt diese Aussage auch für VBIED, die von
Selbstmordattentätern gesteuert werden und aufgrund ihres Gewichtes in der Lage sind,
Barrieren zu durchbrechen.
Grundsatz:
Der allerbeste Schutz ist nach wie vor, Fahrzeuge von gefährdeten Bereichen
fernzuhalten und durch bauliche Maßnahmen zu verhindern, dass kritische Distanzen
(Tab. 1) unterschritten werden.
Es gilt nach wie vor der Spruch: Entfernung schützt!
Fahrzeugdurchsuchungen haben, in Abhängigkeit von einer entsprechenden
Risikobewertung, immer (!) dann stattzufinden, wenn ein selbst genutztes Fahrzeug
unbewacht an einem frei zugänglichen Ort stand oder wenn Fahrzeuge, eigene wie
Fremde, in Sicherheitsbereiche einfahren oder in die Nähe gefährdeter Objekte geraten
können.
Beschreibung Menge (kg) Tödlicher Druck (m) Sichere Distanz (m)
Limousine 230 30 460
Kombi 450 40 540
Kleintransporter 1.800 60 840
Kleiner LKW 4.500 90 1.150
Mittlerer LKW 13.500 140 2.000
Großer LKW 27.000 200 2.200
Tabelle 1 (Bei allen Werten handelt es sich um Anhalte, welche im Einzelfall erheblich nach oben oder
unten abweichen können)

Praktikable Möglichkeiten und Hilfsmittel für Kontrollabläufe gibt es viele; ich möchte
hier eine Methode vorstellen, welche sich bewährt hat.
Die Fahrzeugkontrolle gliedert sich in mehrere aufeinander aufbauende Phasen:
Sichtkontrolle außen
Hierbei wird die Außenhaut des Fahrzeuges mit allen Anbauten einschließlich des
Tankdeckels und des Fahrzeugdachs auf Anbringung verdächtiger Gegenstände bzw.
Manipulation kontrolliert. Bei dieser Gelegenheit kann gleich ein Blick in den Innenraum
oder auf möglicherweise vorhandene Ladeflächen geworfen werden. Hilfsmittel in
dieser Phase sind Taschenlampe, Zahnarztspiegel oder Endoskopkamera (der Bildschirm
muss tageslichttauglich sein).
Zu achten ist aber auch auf andere Auffälligkeiten. Liegt das Fahrzeug bspw. tief in der
Hinterachse, ist der Kofferraum möglicherweise mit mehreren 100 kg Sprengstoff
gefüllt.
Abspiegelung des Unterbodens
Der Unterboden wird mit einem größeren, möglichst konvexgeformten und indirekt
beleuchteten Spiegel bis auf eine Tiefe von mindestens Unterarmlänge kontrolliert.
Taschenlampe und Endoskopkamera sind hilfreich. Kommerzielle Spiegel sind teuer. Der
Selbstbau eines in jeder Hinsicht brauchbaren Spiegels ist nicht weiter schwierig und
deutlich (!) preisgünstiger.
Innenraum
Die Kontrolle des Innenraumes ist zeitaufwändig und umfasst alle Staufächer, wie z.B.
Handschuhfach, Kartentaschen aber auch Bereiche unter, zwischen und hinter den
Sitzen. Zweckmäßige Hilfsmittel sind ebenfalls wieder Taschenlampe, Zahnarztspiegel
oder Endoskopkamera.
Koffer- bzw. Laderäume
Zu beachten sind auch hier Staufächer, aber auch der nicht-sichtbare Inhalt von
Behältnissen wie z.B. Verbandskasten (Folierung und Gewicht beachten).Bei größeren
Laderäumen empfiehlt sich die Einteilung in die Bereiche
Boden,
Hüfthöhe,
Augenhöhe und Decke

Motor
Ein gut verbauter Sprengsatz im Motorraum ist kaum zu entdecken, die
Verletzungsgefahr hinsichtlich Verbrennungen, Verbrühungen oder Abschürfungen
hingegen hoch. Vorsicht auch bei langen, offenen Haaren, Schals oder weiter
Bekleidung, der Kühlventilator kann nachlaufen.
Beim Hantieren im Motorraum sind Metallarmbänder tabu (Gefahr des
Masseschlusses).
Unabdingbare Hilfsmittel sind wiederum Taschenlampe, Zahnarztspiegel oder
Endoskopkamera. Unabhängig davon ist der Motorraum aus unterschiedlichen
Blickwinkeln zu betrachten.
Der Nachteil der Methode liegt eindeutig im benötigten Zeitaufwand. Ist diese Zeit nicht
vorhanden, sollten Kontrollbereiche nach dem Zufallsprinzip ausgewählt werden,
Koffer- bzw. Laderäume sind allerdings immer zu überprüfen. Wird die Kontrolle von
zwei Personen durchgeführt, was im Sinne der Eigensicherung von Vorteil ist, muss das
Verfahren im Vorfeld geübt werden, um effektiv und zeitsparend zu kontrollieren, ohne
dass Einzelbereiche doppelt oder gar nicht erfasst werden.
Grundsatz:
Vor einer Fahrzeugkontrolle steigen die Insassen aus, der Motor und die Beleuchtung
werden vorher abgeschaltet. Es empfiehlt sich, Türen, Koffer- und Motorraumklappe
durch den Fahrer öffnen zu lassen.
Fracht und Gespäckstücke, welche nicht sicher hinsichtlich ihrer Ungefährlichkeit
bewertet werden können, dürfen nicht mit in einen gefährdeten Bereich verbracht
werden. Personen- und Handgepäckkontrolle bei den Insassen nicht vergessen.
Bei Verdacht oder Fund sollte man nicht den Helden spielen, nichts manipulieren,
sondern lediglich den Zugriff verhindern und alarmieren. Da der zweckmäßige
Handlungsablauf im Rahmen eines derartigen Artikels kaum vermittelbar und extrem
lageabhängig ist, kann dieser nur in der Praxis und in unterschiedlichen Szenarien geübt
werden. Der Autor gibt hier gerne weitere Informationen und bietet mit TMP-Security
http://www.tmp-security.de/webinar/ auch entsprechende Schulungen an.
Grundsatz:
Ein verdächtiger Gegenstand gilt so lange als gefährlich, bis seine Ungefährlichkeit
zweifelsfrei feststeht.
Ohne Nutzung weiterer Hilfsmittel, wie Sprengstoffspürgeräte (Sniffer), chemischer
Schnelltest, Sprengstoffspürhunde oder (mobilen) Röntgenprüfanlagen ist diese

Feststellung für einen Laien nicht mit hinreichender Sicherheit möglich. Auch hier
verweise ich auf eine entsprechende Schulung, welche wir anbieten.
Zum Abschluß noch ein paar Bemerkungen zur möglichen Nutzung von
Flüssiggastanklastzügen. Die Gefahren, welche hier teilweise durch die Presse geistern,
sind mit großer Masse heillos übertrieben. Es ist zwar grundsätzlich möglich, auch ein
solches Fahrzeug zur Explosion zu bringen, aber extrem schwierig.
Einfacher Beschuß reicht hier keinesfalls aus. Gefährlicher ist große Hitze (über
538 º Celsius) bei teilgefüllten Tanks über den Zeitraum von etwa 8 Minuten aufwärts.
Es kann dann zur so genannten BLEVE kommen (Boiling Liquid Expanding Vapor
Explosion). Diese wird in der Regel durchaus verheerende Auswirkungen haben. Ein
gutes Gegenmittel ist schnelle, ausreichende und dauerhafte Kühlung.
Mehr dazu in meinem im BOORBERG-Verlag erschienenen Buch
Sprengstoffe und Sprengstoffanschläge
http://www.boorberg.de/sixcms/detail.php?id=381665
einem Webinar, welches in Kürze stattfindet.
oder in
Das Seminar ist aufgrund der Sensitivität des Thema nicht ohne
weiteres zugänglich. Weitere Informationen dazu erhalten Sie
unter http://www.tmp-security.de/webinar/ Ihre Anfrage stellt
weder eine Anmeldung, noch eine Teilnahmezusage dar. Da die
Plätze begrenzt sein werden, empfehle ich schnelles Handeln.
Bis zum nächsten Mal
Thomas Preuß