KRONE trailerforum 1-2011

Im letzten Abendlicht rollt er davon: Weniger als 24 Stunden braucht der Winner-Zug vom Terminal Wuppertal bis nach Verona.
kehr die Vorzüge von Straße und Schiene
zu verbinden“.
„Etwa 80 Prozent unserer alpenquerenden
Transporte laufen über die Schiene,
der Rest über die Straße“, ergänzt Robert
Wienecke. „Das Gros der Menge
läuft über unsere Ganzzüge, die wir seit
Jahren zwischen Wuppertal und Verona
fahren, seit letztem Jahr auch zwischen
Wuppertal und Piacenza.“ Als Mitglied
der Winner-Geschäftsleitung ist Wienecke
für alle operativen Belange der Spedition
verantwortlich. Er kennt alle Details.
„Um 21 Uhr fährt der Verona-Zug
in Wuppertal ab und ist um 19 Uhr am
nächsten Tag in Verona. In weniger als
24 Stunden aus dem Ruhrgebiet nach
Norditalien, kriegen Sie das mal auf der
Straße hin!“
Kühle Rechner gefragt
Auch Wieneckes Herz schlägt für den
kombinierten Verkehr. Wie bei allen rund
350 Winner-Mitarbeitern. Möglicherweise
ist das Einstellungsvoraussetzung?
Dabei ist er nicht der Typ „Bahnromantiker“.
Eher der Typ „kühler Rechner“.
„Keine Spedition hat etwas zu verschenken.
Kombinierter Verkehr muss sich
Züge kennen kein
Sonntagsfahrverbot
rechnen und das tut er, wenn man seine
Vorteile richtig nutzt.“ Besonders beim
Verkehr über die Alpen kommt da einiges
zusammen. „Die Züge fahren auch
über das Wochenende, in Tirol haben
wir kein sektorales Fahrverbot; wir haben
vier Tonnen mehr Nutzlast pro Lkw;
wir sind schnell da, wo wir hinmüssen
und wir haben eine unschlagbare Emissionsbilanz.“
Er hat ausgerechnet, dass
ein Zug zwischen Wuppertal und Verona
gegenüber dem reinen Straßentransport
fast 70 Prozent der transportbedingten
Emissionen des Klimakillers Kohlendioxid
(CO 2
) spart – bei jeder Fahrt sind das
29,1 Tonnen CO 2
.
Andererseits weiß Wienecke auch,
dass eigene Züge das Optimum im KV
sind, das nicht jeder nutzen kann. „Wir
haben damit den zusätzlichen Vorteil,
immer garantierte Plätze für unsere Ladung
zu haben. Aber wir müssen auch
pro Tag, Zug und Richtung 1.000 Tonnen
Fracht organisieren.“ Da müssen auch
die Terminals mitspielen, damit die Anund
Abfahrt der Lkws problemlos erfolgen,
die Ladung pünktlich verladen und
wieder bereitgestellt werden kann. „Wir
bevorzugen daher kleine Terminals wie
Wuppertal und meiden große Terminals
wie Köln-Eiffeltor, die an der Kapazitätsgrenze
arbeiten.“
Ausflug in die Politik
Beim Thema Terminals wechselt die
Chefin auf die politische Ebene. „Viele
Knotenpunkte sind tatsächlich
Zur Person
Ihr Vater war ihr großes Vorbild,
und so ist Gudrun Winner-
Athens als frischgebackene
Diplom-Kauffrau direkt nach ihrem
Betriebswirtschaftsstudium
in Münster und Göttingen in die
Familienspedition eingestiegen.
Bei der Erziehung ihrer Tochter
konnte sie neben der Unterstützung
von Mann und Mutter auch
auf die des damals betriebseigenen
Kindergartens bauen.
Die Tochter studiert inzwischen
– ebenfalls Wirtschaft.
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