KRONE trailerforum 1-2013

trailerforum 

Trailer, Trends & Informationen von KRONE 

12013 

04. – 07. Juni 2013 

Messe München 

www.krone-trailer.com 

16 

Joint Venture KRONE Dogus 

Werk in Türkei eröffnet 

22 

Brücken in die Logistikzukunft 

Thema Wechselbrücke 

32 

Besuchen Sie uns in 

Halle A6, Stand 305/406 

KRONE in Polen 

Flaggschiff der Wirtschaft 

FOKUS 

Kunde 

12 

Serviceleistungen für die 

Mobilität auf der StraSSe

EDI 

TO 

RIAL 

Ralf Faust, Geschäftsführer der Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH 

Inhalt 

22 

Thema Brücke 

Wechselbrücken sind 

flexible Alleskönner: Technik, 

Anwender und Konstrukteure 

im Porträt. 

Willkommen im 

trailerforum! 




A 

ls Spediteur oder Fuhrparkbetreiber geht man für gewöhnlich 

nicht spontan los und kauft sich „mal eben so“ einen neuen 

Trailer. Sie können sich von technischen Ausstattungsmerkmalen 

leiten lassen, von der Qualität der verbauten Komponenten 

oder Ihrer Verbundenheit zu den Marken von Hersteller 

und Zulieferer. Aber Sie wissen selbst, dass Ihre Zufriedenheit mit 

einem Fahrzeug nicht dann am höchsten ist, wenn der neue Trailer 

auf dem Hof steht, sondern wenn er sich im tagtäglichen nationalen 

oder internationalen Einsatz auf der Straße bewährt. 

Bei KRONE haben wir immer den Fokus auf unsere Kunden 

gerichtet. Sie kaufen bei uns nicht einfach nur einen Trailer, sondern 

eine langfristige Transportlösung mit Mobilitätsgarantie. Sie 

nehmen am Werkstor ein innovatives und qualitativ hochwertiges 

Produkt in Empfang. Gleichzeitig beginnt jedoch auch eine Partnerschaft, 

die über die gesamte Laufzeit Ihres Trailers anhält. Ein Beispiel 

ist der KRONE-Ersatzteilservice. Ein starkes Team sorgt dafür, dass 

Sie in Europa oft schon innerhalb von einem Tag, spätestens jedoch 

72 Stunden nach einer Bestellung, das benötigte Ersatzteil vor Ort haben 

und Ihr Fahrzeug somit schnell wieder mobil ist. 

Selbst wenn Sie Ihren Fuhrpark erneuern wollen, hört unsere 

Partnerschaft nicht auf, sondern beginnt quasi wieder von neuem: 

Mit unserem Angebot „Alt gegen Neu“ nehmen wir Ihre alten Fahrzeuge 

unkompliziert in Zahlung und Sie erhalten Ihren Wunschtrailer 

dazu. 

Ihr Ralf Faust 

Fotos: Martin Schutt (dpa), KRONE (2)

32 

Polen 

Der Straßengüterverkehr 

hat in Polen eine hohe Bedeutung. 

Kein Wunder, dass 

KRONE-Handelspartner 

POZKRONE gut im 

Geschäft ist. 

06 

10 

16 

Transport Logistic 

Die transport logistic in München ist der Pflichttermin 

der Branche. KRONE präsentiert sich hier als Mobilitätsdienstleister 

mit neuen Lösungen und Produkten. 

Innovation 

Mit einem neuen Low-Liner-Chassis hat KRONE ein 

maßgeschneidertes Produkt für integrierte Logistiklösungen 

entwickelt. 

Türkei 

Das neue Trailerwerk von KRONE und Doğuş im 

türkischen Tire feierte Eröffnung. 

18 

Engagement 

Nahe des KRONE-Firmensitzes im Emsland liefen Vertreter 

aus Transport und Logistik bei einem Branchenlauf 

um die Wette. 

12 

Fokus Kunde 

Hinter dem besonders 

schnellen und zuverlässigen 

Ersatzteilservice 

von KRONE steht ein 

starkes Team. 

20 

28 

36 

38 

Niederlande 

André Menzing, Chef der niederländischen 

KRONE-Tochter Trailer BV, spricht im Interview 

über seine Ziele. 

Handel 

Alt gegen Neu: Mit Secondo und ScanBalt kümmern 

sich zwei KRONE-Töchter um den Verkauf gebrauchter 

Trailer. 

Kooperation 

Effizienz auf zwei Etagen. Gemeinsam mit dem 

Kooperationsverbund E.L.V.I.S. wurde der KRONE 

Mega Liner Variofloor entwickelt. 

Forschung 

Der IT-Verband BITKOM empfiehlt zentralgesteuerte, 

intelligente Lösungen, die den Bau neuer Straßen in 

Zukunft überflüssig machen sollen. 

39 Impressum 

trailerforum 3

Forum 

KRONE gliedert Gigant in die 

Unternehmensgruppe ein 

k Der Achsenhersteller GIGANT 

Trenkamp & Gehle wird künftig als 

Unternehmen der Krone-Gruppe 

agieren. Die GIGANT Trenkamp & 

Gehle GmbH und die Krone-Gruppe 

haben beschlossen, ihre langjährige 

sehr gute Zusammenarbeit zu intensivieren 

und die ausgewiesene Kompetenz 

von GIGANT Trenkamp & Gehle 

im Bereich der Achsenfertigung zur 

Entwicklung innovativer Fahrwerkskonzepte 

für Krone-Landmaschinen 

und -Nutzfahrzeuge zu nutzen. Die beiden 

Firmen wollen unter anderem Synergien 

in den Bereichen Einkauf, Fertigung 

und Service erreichen. 

Lange Zusammenarbeit. 

Trenkamp 

& Gehle ist 

ein mittelständisches 

Familienunternehmen, 

das seit über 60 Jahren 

erfolgreich im Nutzfahrzeugmarkt 

agiert. Das Unternehmen 

entwickelt, fertigt und 

vertreibt Achsen für Anhänger und 

Sattelauflieger. Am Hauptsitz Dinklage 

sind über 100 Mitarbeiter beschäftigt. 

Die Produkte werden weltweit 

an namhafte Kunden im Bau-, Landtechnik- 

und Nutzfahrzeugsektor vertrieben. 

Seit mehr als 40 Jahren liefert 

das Unternehmen Aggregate für den 

Nutzfahrzeugbereich von Krone. 

Das Produktprogramm reicht von 

leichten Achsen mit Achslasten von 

5,5 bis 7,0 Tonnen bis hin zu Schwerlast- 

und Tiefladerachsen. Diese Achsen 

sind aufgrund ihrer robusten Konstruktion 

und Bauart auch bestens 

für den Einsatz in der Landwirtschaft 

geeignet. 

Bernard Krone und Markus Gehle, Geschäftsführer der GIGANT Trenkamp & Gehle GmbH, 

freuen sich auf eine gute Zusammenarbeit. 

Wartungsarme Achse. Für Standard-Sattelauflieger 

im Nutzfahrzeugbereich 

bietet Trenkamp & 

Gehle außerdem bereits heute 

die besonders leichte und wartungsarme 

Euroachse mit Scheiben- 

und Trommelbremse sowie 

Kompaktlager an. Die Allianz zwischen 

den beiden niedersächsischen 

Familienunternehmen Krone und 

GIGANT Trenkamp & Gehle mit ihren 

Standorten in den Landkreisen Emsland 

und Vechta wird den Wirtschaftsraum 

Nordwest-Niedersachsen 

weiter deutlich stärken und ist ein 

klares Bekenntnis zur Region. 

Mehr Infos unter: 

www.gigant-group.com 

KRONE überzeugt im Imageranking 

k KRONE hat wieder überzeugt: Beim Image Award 2013 der 

VerkehrsRundschau wurde das Fahrzeugwerk sowohl in der Kategorie 

„Anhänger/Aufbauten ab 11 Fahrzeuge“ auf den ersten Platz als auch 

im Bereich „Telematik“ auf einen hervorragenden vorderen Platz gewählt. 

Das Image von KRONE Telematics wurde im Rahmen der Studie 

zum ersten Mal untersucht. Beim Image Award entscheiden die Kunden: 

Es wurden rund 400 Fuhrparkverantwortliche und 200 Einkaufsentscheider 

aus deutschen Transport- und Speditionsbetrieben sowie 

Werkverkehrsunternehmen zu ihren bevorzugten Marken 

befragt. Die Auszeichnung wird in den Kategorien Lkw, Transporter, 

Anhänger/Aufbauten, Reifen, NFZ-Miete, Tankkarten, Telematik sowie 

Gabelstapler/Lagertechnikgeräte und Mitnahmestapler verliehen. 

„Es gibt einfach keine bessere Jury als die Kunden selbst“, sagte Dr. Frank Albers, Vertriebsleiter 

National bei KRONE. „Insofern sind wir sehr dankbar für dieses Ergebnis, 

das uns gleichzeitig anspornt, durch eine entsprechende Kundennähe auch zukünftig 

praxisgerechte Transportlösungen und Services anbieten zu können.“ 

Dr. Frank Albers (rechts) und Ingo Geerdes nahmen den Award von Birgit Bauer, 

Chefredakteurin der VerkehrsRundschau, entgegen. 

Fotos: KRONE, Miguel Perez / VerkehrsRundschau, PixBox - fotolia.com 

4 trailerforum

Forum 

Kurz notiert 

Neuer Leiter 

Marketing 

Tobias Eichberg (44) ist 

mit Wirkung 1. April 2013 

zum Leiter Marketing der 

Fahrzeugwerk Bernard 

KRONE GmbH berufen 

worden. Der diplomierte 

Agrar-Ingenieur verfügt 

über langjährige fundierte Marketingerfahrungen 

„und ist als überaus versierter Fachmann mit großen 

Erfahrungen im Messebereich eine ideale Ergänzung 

für das Krone-Team“, betont Gero Schulze Isfort, 

Geschäftsführer Vertrieb und Marketing bei Krone. 

Eichberg tritt die Nachfolge von Dr. Frank Albers an, 

der sich seit April ausschließlich auf die Aufgabe als 

Leiter Vertrieb Deutschland von KRONE-Fahrzeugen 

konzentriert. Der gebürtige Baden-Württemberger 

und begeisterte Rennradfahrer Eichberg ist verheiratet 

und hat drei Kinder. 

KRONE zum Ehren-ritter 

geschlagen 

„Ehren-Ritter 2013”: Dieser Titel wurde 

dem Fahrzeugwerk KRONE für sein 

außergewöhnliches Engagement für 

mehr Verkehrssicherheit von Kindern 

verliehen. Seit Mitte 2012 fahren 100 

KRONE-Auflieger mit einer Beschriftung, 

die für die Aktion „Roter Ritter“ der 

Kinder-Unfallhilfe wirbt. Damit macht das Unternehmen 

die Öffentlichkeit auf 

diese Initiative aufmerksam und 

zwar genau dort, wo es so wichtig 

ist: auf der Straße. Der Sondertitel 

„Ehren-Ritter“ wird zusätzlich zum 

Präventionspreis „Der Rote Ritter“ 

einmal jährlich verliehen. 

90 % 

Prachtvoll verziert 

k Ein Trailer, der einem Kunstwerk gleicht: So ein Fahrzeug wird nur selten bei KRONE überreicht. 

Entsprechend groß war die Freude von Christian Huke, Geschäftsführer der Sommer GmbH und 

stolzer Besitzer des auffällig gestalteten Krone Profi Liners. Die Planenbeschriftung wurde anlässlich 

des 90-jährigen Bestehens des Speditionsunternehmens Sommer umgesetzt. Die Idee dazu 

hatte Martina Huke zusammen mit einem Mitarbeiter. Motor-Art-Künstlerin Nina Katharina 

Matthies verwandelte den KRONE-Trailer kurzerhand in ein rollendes Kunstwerk, das sicherlich 

auch über die Grenzen Deutschlands hinaus viel Bewunderung erfahren wird. Neben der faszinierenden 

Optik besticht der Sommer Profi Liner auch durch das Ice-Protect-System, welches im 

Winter Eis und Schnee auf dem Trailerdach verhindert. 

Norbert Seeger (Mitte) von Westfalia 

freute sich über das Geschenk zum Jubiläum. 

der Transport- und Logistikunternehmen* 

wollen die von 

ihnen verursachten 

30 Jahre Westfalia intralog 

k 

WESTFALIA 

intralog, einer 

der führenden 

Anbieter in der 

Wechselbrückenlogistik, 

feiert 

2013 das 30-jährige 

Bestehen. Zum 

kontinuierlichen 

Ausbau des bereits über 1.000 Stück umfassenden 

Wechselbrücken-Fuhrparks von WESTFALIA intralog 

trägt KRONE nun erneut bei. Im Mai 2013 wurden 

40 neue Jumbowechselpritschen vom Typ C782 

ausgeliefert. Norbert Seeger, Gründungsgeschäftsführer 

von WESTFALIA intralog: „Der Großteil unseres 

Bestands stammt aus dem Hause KRONE. 

Wir schätzen die Produktqualität, insbesondere mit 

Blick auf die Langlebigkeit sowie das ausgewogene 

Preis-Leistungs-Verhältnis. Wir haben KRONE stets 

als sehr flexiblen Lieferanten kennen gelernt und 

etliche Sonderanfertigungen gemeinsam erfolgreich 

auf die Straße gebracht. Mit der Offenheit für individuelle 

Kundenwünsche und mit dem Innovationsgrad 

der Produkte sind wir stets exzellent gefahren.“ 

WESTFALIA intralog, ein Unternehmen der Herforder 

SULO Gruppe und damit seit 2007 auch Teil des 

börsennotierten französischen Konzerns Plastic 

Omnium, bietet seinen Kunden neben der klassischen 

Transportlogistik auch integrierte Logistiklösungen. 

So bewirtschaftet WESTFALIA intralog 

mit Hauptstandort in Herford an drei weiteren 

Standorten in Deutschland die Fertigwarenlager 

der Kunden und übernimmt zudem das gesamte 

Warenmanagement. 

Emissionen aktiv senken und gehen davon aus, dass effiziente, emissions- und lärmfreie 

Lkws die Zukunft der Branche bestimmen werden. *Roland Berger Strategy Consultants: „Truck Transportation 2030“ 



Trends 

von morgen 

und heute 

Service und neue Fahrzeugkonzepte: Das Fahrzeugwerk Bernard Krone präsentiert auf der transport logistic 

Anfang Juni in München wieder aktuelle Innovationen und wirft mit den Besuchern einen spannenden Blick in 

die Zukunft des modernen Trailers. 

D 

as Fahrzeugwerk KRONE präsentiert auch in diesem 

Jahr auf der transport logistic wieder innovative 

Fahrzeugkonzepte und Servicedienstleistungen 

an einem eigenen Stand in Halle A6 (Nummer 305/406). Das 

KRONE-Team beantwortet dort alle Fragen rund um die Produktpalette 

und den dazugehörigen Service. Die Besucher können außerdem 

den „Intelligenten Trailer“ besichtigen: Er gewährt einen 

faszinierenden Einblick in die Zukunft des Transportwesens. Der 

gläserne Trailer, den jeder Messegast betreten kann, zeigt, mit welchen 

intelligenten Lösungen sich der Transport nachhaltig effizienter 

gestalten lässt. Das optisch spektakuläre Fahrzeug offenbart 

reichlich Effizienzpotential – von hauseigenen Features bis 

hin zu Lösungen der zahlreichen KRONE-Kompetenzpartner. 

Was bereits heute möglich ist, das stellt KRONE natürlich 

auf der transport logistic auch wieder mit innovativen Fahrzeugkonzepten 

und Ladungssicherungslösungen vor. Dazu 

gehört unter anderem der Profi Liner: ein bewährter Allrounder 

im Programm von KRONE. Lieferbar mit unterschiedlichen 

Premiumkomponenten und umfangreicher Extraausstattung 

wie z. B. KRONE Telematics oder dem Diebstahl-Schutz-System 

WABCO Immobilizer. Auf der Messe wird er zudem mit zahlreichen 

Ladungssicherungstools gezeigt. 

GroSSe Vielfalt. Ein Wechselanhänger mit der KRONE 

Show Box offenbart die große Vielfalt der KRONE-Optionen im 

Bereich Wechselkoffer, unter anderem mit Schlüssellochleisten 

und der Klapptischvariante für Pakettransporte. Ebenfalls 

in die Show Box integriert ist das preisgekrönte Multi-Switch- 

System mit verschiebbaren Ladebalken, das für den Einsatz in 

Kofferaufbauten entwickelt wurde. 

Alles aus einer Hand. Einen Schwerpunkt legt KRONE 

auf der Messe auf das Thema Service: Dazu gehören FairCare, 

das Rundum-Servicepaket, sowie KRONE Mobility, der 24-Stunden-Pannenservice 

in Zusammenarbeit mit dem ADAC. Außerdem 

führt das Unternehmen ein europaweites Servicenetzwerk 

mit Notruf-Hotline und den KRONE Online-Ersatzteilservice. 

FairCare ist das Stichwort für die Komplettservice-Pakete von 

Foto: KRONE 


transport Logistic 

KRONE Show Box 

Ein „Musterkoffer“, der fast alle Optionen bei 

Wechselkoffern anbietet: Die Show Box präsentiert 

Schlüssellochleisten, Zurrschienen, 

Holz- und Filzwandverkleidungen oder die 

Klapptischvariante, die speziell für Pakettransporte 

entwickelt wurde, sowie das preisgekrönte 

Multi-Switch-System, das für den Einsatz in 

Kofferaufbauten entwickelt wurde. 

KRONE Profi Liner 

Mit seinen vielfältigen Ausstattungsmöglichkeiten 

ist der KRONE Profi Liner ein echter Allrounder: 

Er wird auf der Messe unter anderem mit Gigant- 

Achsen, KRONE Telematics Dry, dem Diebstahlschutzsystem 

WABCO Immobilizer und zahlreichen 

Ladungssicherungstools gezeigt. 

KRONE Mobility 

KRONE bietet Service nach Maß: Hier können sich die Messebesucher 

über KRONE Telematics oder Spare Parts informieren. 

Auch KRONE FairCare stellt sich vor: Das Rundum-Sorglos-Paket 

für neue Profi Liner, Mega Liner, Cool Liner und Box Liner umfasst 

je nach Laufzeit Wartung, technische Prüfungen und europaweiten 

24-Stunden-Pannenservice. 




Intelligenter Trailer 

Ein Blick in die Zukunft: Der intelligente Trailer zeigt, 

welche Technologien in den kommenden Jahren für noch 

mehr Effizienz, Nachhaltigkeit, Zeit- und Kostenersparnis 

sorgen. Die konsequente Nutzung moderner Telematikmöglichkeiten 

bis hin zur 2-Wege-Kommunikation zählt 

ebenso dazu wie eine moderne Luftfederung, ein neuartiges 

Rückraum-Überwachungssystem oder eine effiziente 

Diebstahlsicherung. Jetzt erleben, was morgen bewegt. 



Auf der transport logistic trifft sich die Logistikbranche, um Innovationen zu entdecken, Kontakte zu knüpfen und zu pflegen oder sich weiterzubilden. Die Veranstalter erwarten in diesem Jahr wieder 

einen deutlichen Zuwachs der Besucherzahlen. 

KRONE, die es in drei verschiedenen Varianten 

gibt. Die Kunden bekommen alles 

aus einer Hand: Je nach Laufzeit sind 

die Wartung des Fahrzeugs inklusive der 

kostenlosen Versorgung mit Verschleißteilen, 

alle gesetzlich vorgeschriebenen technischen 

Prüfungen und ein europaweiter 

24-Stunden-Pannenservice inklusive. 

Unabhängiges WebPortal. Mithilfe 

von KRONE Telematics können Anwender 

jederzeit ganz bequem online Position, 

Zustand oder Temperatur der Transporte 

abfragen und direkt in laufende 

Prozesse eingreifen. Im zugehörigen 

herstellerunabhängigen Telematics-Webportal 

werden verschiedenste Transporteinheiten 

in einem System erfasst, überwacht 

und ausgewertet. Die neutralen 

Daten können außerdem an Drittprogramme 

weitergeleitet werden. 

Pausen reduzieren. Der neue Temperaturschreiber 

KRONE Telematics Cool TR – 

ein gemäß ATP zertifizierter Temperaturfühler 

im Fahrzeuginnenraum – macht den 

Einsatz herkömmlicher Temperaturschreiber 

an der Stirnwand des Kühlkoffers überflüssig. 

Durch die Anbindung an das KRONE 

Telematics-Portal können sämtliche Temperaturnachweise 

direkt als PDF-Dateien per 

E-Mail oder Fax versendet werden – und 

dies sogar noch bevor die Ladung beim Kunden 

eintrifft. Stand- und Wartezeiten am 

Zielort werden dadurch deutlich reduziert. 

Umfassende Überwachung. Alle 

Fahrzeuge des Fuhrparks können mit 

KRONE Telematics ausgestattet werden: 

von Planenaufliegern über Kühlkoffer 

bis hin zu Wechselbrücken. Das System ist 

in den Ausführungen COOL und DRY 

erhältlich – damit können alle Fahrzeuge 

umfassend überwacht werden. 

Die Technik bietet unter anderem die 

Möglichkeit, Be- und Entladezeiten, 

Fahrzeiten und Strecken, Türen und 

Tank sowie EBS-Daten zu kontrollieren. 

Der Auflieger kann stets der Zugmaschine 

und dem jeweiligen Fahrer 

zugeordnet werden. Die Temperatur 

des Kühlkoffers wird kontinuierlich erfasst, 

und bei Unregelmäßigkeiten oder 

unerwünschten Ereignissen erfolgt unverzüglich 

ein Alarm per SMS, E-Mail 

oder Pop-up-Fenster direkt auf dem PC 

des Anwenders. 



Fotos: KRONE (2), Messe München 

Wer auf der Messe den „Intelligenten Trailer“ von KRONE betritt, erlebt Zukunft hautnah. Das optisch spektakuläre Fahrzeug zeigt reichlich Effizienzpotentzial – von hauseigenen Features bis hin zu 

Lösungen der zahlreichen KRONE-Kompetenzpartner. Dazu gehört unter anderem der Temperaturschreiber KRONE Telematics Cool TR. 

Fakten und Infos zur transport Logistic 

Alle zwei Jahre wird die Messe München zum Treffpunkt der Logistikwelt: 

Vom 4. bis 7. Juni öffnet die transport logistic erneut ihre Pforten. Die Veranstalter 

erwarten, dass die Internationale Fachmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply- 

Chain-Management erneut deutlich wächst – und das nicht nur hinsichtlich der 

Ausstellungsfläche, die um eine komplette Halle erweitert wird. 

Mehr als 1.950 Unternehmen aus über 60 Ländern haben sich als Aussteller 

angemeldet – deutlich mehr als noch bei der transport logistic 2011. 

Zahlreiche internationale Marktführer werden mit vor Ort sein, um neue Produkte 

und Dienstleistungen vorzustellen. Die über 50.000 prognostizierten Besucher 

können somit einen umfassenden Blick auf die aktuellen Logistiktrends erwarten. 

Wissen kompakt vermittelt: Vorträge, Veranstaltungen und Fachforen runden 

den Messebesuch ab. Das Themenspektrum ist breit gesteckt, von „Safety and 

Security“ über europaweite Telematiklösungen bis hin zum Schwerpunkt „Intelligent 

Urbanization“ – Logistik für die Stadt von morgen. Beliebt als geschäftliche 

Kontaktbörse sind auch die Länderspecials der Messe, die sich in diesem Jahr den 

Märkten in Russland, China, dem Baltikum und Spanien widmen werden. 

Personalrecruiting und Fachkräftenachwuchs stehen beim „Future Friday“ am 

Freitag, dem 7. Juni, im Fokus. Studenten der Hochschule Fresenius verfolgen ein 

ehrgeiziges Ziel: Mit ihrem Matchmaking-Event wollen sie Personalverantwortliche 

aus den Unternehmen mit interessierten Schülern, Studenten und Absolventen 

zusammenbringen. Zudem gibt es Vorträge und Diskussionsrunden zu Berufschancen 

in der Logistik. Neu ist auch der Karrieremarkt, der rund um Jobeinstieg, Jobwechsel, 

Ausbildung und Studienwege informiert. 

Mehr Infos unter www.transportlogistic.de 


Innovation 

4m 

Gesamthöhe: 4.000 mm 

3m 

Innenhöhe: 

2.980 mm 

Volumen: 

100 m³ 

2m 

1m 

Aufsattelhöhe: 

830 mm 

Effizienz auf allen Wegen 

Effiziente Produktionsprozesse mit Just-in-Time-Belieferung, permanente Transporte zwischen Zulieferbetrieben und den 

Werken, dazu europa- und weltweit verteilte Standorte: Die Automobilindustrie stellt hohe Ansprüche an integrierte Logistiklösungen. 

Ein neues Low-Liner-Chassis von KRONE, erstmals zu sehen auf der transport logistic in München, wurde exakt für 

diese Anforderungen maßgeschneidert. 

I 

ntegrierte Lösungen, die neben der Kontraktlogistik auch 

die verschiedenen Verkehrsträger einbeziehen, sind in 

der Automobilindustrie längst gang und gäbe. Von der 

Straße auf die Schiene, zurück auf die Straße, dazu eine Seefracht, 

die für Übersee-Exportmärkte bestimmt ist: Auf funktionierende 

Schnittstellen kommt es an, um die Effizienz der 

verschiedenen Transportwege sicherzustellen. Mit seinem 

weltweiten Netzwerk ist beispielsweise DB Schenker besonders 

auf integrierte Logistiklösungen für die Automobilindustrie 

eingestellt. Nach eigenen Angaben zählt das Unternehmen 

mit einem Umsatz von 1,7 Milliarden Euro im Jahr 2011 – 

ausschließlich mit Automobilherstellern und ihren Zulieferern 

erzielt – zu den größten Anbietern in diesem Segment. 

Um globale, effiziente Supply-Chain-Lösungen zu realisieren, sind 

permanente Optimierungen gefragt. Dies gab den Anstoß für ein bemerkenswertes 

Projekt, das verschiedene Partner mit ins Boot holte 

– vom Logistikdienstleister über den Trailerhersteller und den Nutzfahrzeugproduzenten 

bis zu einem Pilotkunden aus der Automobilindustrie. 

Die Aufgabenstellung: ein Chassis zu entwickeln, dass im Rahmen 

der gesetzlichen Regelungen ohne Sondergenehmigung auf der 

Straße bewegt werden kann und dessen Wechselpritsche auch für 

die schnelle Verladung auf Bahnwaggons geeignet ist. 


Innovation 

Das neue Low-Liner-Chassis hat eine besonders niedrige Bodengruppe und ist bei Zugmaschinen mit 830 mm 

Aufsattelhöhe nutzbar. Es wurde für die Automobilindustrie maßgeschneidert, die integrierte Logistiklösungen 

stark nachfragt. Auf der transport logistic wird das Chassis offiziell vorgestellt. 

DB Schenker ist einer der Entwicklungspartner von KRONE und fährt das neue Low-Liner- 

Chassis im Pilotprojekt. 

Grafik: Manuela Heins, Fotos: KRONE, Max Lautenschläger / Deutsche Bahn 

Gitterboxen als Ausgangspunkt 

Den Ausgangspunkt für alle Überlegungen bildeten dabei 

die Gitterboxen, die in der Automotive-Industrie gebräuchlich 

sind und die von den sonst gängigen Maßen abweichen. Aufgrund 

der Boxhöhe von 2,98 Metern war vorgegeben, dass auch 

der Trailer spezielle Eigenschaften hinsichtlich seiner Aufbauhöhe 

einzuhalten hat. Bereits 2011 gab es dazu Gespräche zwischen 

DB Schenker, MAN und KRONE, die in die Entwicklung 

des ersten Prototypen mündeten. Zusätzlich beteiligt war als 

KRONE-Kompetenzpartner die Brüggen Oberflächen- und 

Systemlieferant GmbH, die am Standort Herzlake im Emsland 

das gesamte Wechselbehälterprogramm für KRONE fertigt. 

In enger Kooperation wurden Wechselbehälter, Zugmaschine 

und Trailer passend füreinander entwickelt. Das Resultat ist ein 

Wechselaufbau, der für alle Standardwaggons und für spezielle 

KV-Tragwagen geeignet ist und der sich zugleich auf der Straße, 

dank des Low-Liner-Chassis, im Rahmen der Straßenverkehrs- 

Zulassungs-Ordnung ohne bürokratischen Mehraufwand bewegen 

lässt. Das Chassis ist durch seine besonders niedrige 

Bodengruppe gekennzeichnet und wird bei Zugmaschinen mit 

830 mm Aufsattelhöhe eingesetzt. Das Fahrzeug ist somit dafür 

ausgelegt, hohe Wechselpritschen zu fahren. Bei einer Gesamthöhe 

der Wechselpritsche von 3,2 Metern steht die benötigte 

Innenhöhe von 2,98 Metern zur Verfügung. 

Um den speziellen Anforderungen gerecht zu werden, wurde 

das Chassis von den Entwicklern bis in alle technischen Details 

optimiert. So fiel beispielsweise bei der Bereifung die Wahl auf 

die Dimension 215/75 R175, und auch die Zugmaschine wurde 

in Abstimmung mit MAN passend zum Gesamtpaket entwickelt. 

Im Pilotprojekt kommt dabei eine dreiachsige Low-Deck- 

Sattelzugmaschine zum Einsatz. Die „integrierte Entwicklung“ 

für den integrierten Verkehr hat sich ausgezahlt: Die Erfahrungswerte, 

die mit ersten Probefahrzeugen auf der Straße gesammelt 

wurden, haben einen weltweit tätigen Automobilhersteller 

in der Pilotphase bereits von den Vorteilen der 

Neuentwicklung überzeugt. Das Interesse der gesamten Branche 

an dieser smarten Lösung dürfte groß sein. 

MaSSarbeit bis ins Detail 

Effizienz an der Schnittstelle von der Schiene zur Straße: 

Das neue Low-Liner-Chassis für die Automobillogistik fügt sich 

nahtlos in das Gesamtkonzept einer integrierten Automotive- 

Logistik von DB Schenker ein. Bei der monatelangen Entwicklung 

wurde im wahrsten Sinn des Wortes Maßarbeit geleistet, um schnelle 

Wechsel der Verkehrsmittel zu ermöglichen – und damit den Kunden 

aus der Automobilindustrie genau die Flexibilität zu bieten, die sie 

erwarten. Hier die wesentlichen Eckdaten auf einen Blick: 

Einsatz innerhalb der StVZO, eine Ausnahmegenehmigung 

wird nicht benötigt. 

Nutzbar bei Zugmaschinen mit 830 mm Aufsattelhöhe 

100 m 3 Ladevolumen bei 2,98 Meter nutzbarer Ladehöhe 

Wechselpritsche ausgelegt für Standardwaggons und spezielle 

Tragwagen im kombinierten Verkehr 

Zuladung von maximal 24,5 Tonnen 


Fokus 

Kunde 

Servicemitarbeiter mit Kompetenz und Herz, schnelle Ersatzteilversorgung 

in ganz Europa und Pannenhilfe rund um die Uhr: Das Fahrzeugwerk 

KRONE ist laufend dabei, umfassende Lösungen für die Mobilität 

und Effizienz seiner Kunden zu entwickeln. 

T 

ransporteure haben eine ganze Reihe von Herausforderungen zu 

meistern und deshalb höchste Ansprüche an die Qualität, Zuverlässigkeit 

und Fürsorge eines Fahrzeugherstellers sowie dessen 

Produkte und Services. Eines der wichtigsten Unternehmensziele des 

Fahrzeugwerks KRONE ist es, sich kompromisslos an dieser Kundengruppe 

und ihren Bedürfnissen zu orientieren. Service ist hier nicht 

nur ein Schlagwort, das man als Unternehmen standardmäßig erfüllen 

muss – Service wird von KRONE als Verpflichtung angesehen. 

Alle Mitarbeiter rücken deshalb den Kunden und seine Bedürfnisse, 

Wünsche und Ziele ins Zentrum, um die besten Lösungen zu finden. 

Und sie lösen ihr Versprechen, einen hervorragenden Rundumservice 

zu bieten, jeden Tag aufs Neue ein. Das Hauptaugenmerk auf den Kunden 

richten, ist für KRONE selbstverständlich, und gleichzeitig wird 

dieser Sucher immer wieder neu ausgerichtet, um jederzeit auf aktuelle 

Entwicklungen reagieren zu können und dem zu entsprechen, was der 

Kunde wirklich braucht und will. 


Fokus Kunde 

Ersatzteile und Notfallhilfe 

sind Eilsache: Krone sichert 

die Mobilität seiner Kunden 

durch besonders schnellen und 

zuverlässigen Service. Dafür 

stehen alle Mitarbeiter des 

Unternehmens ein. 

1. Starke Teams für Ihre Mobilität 

Erstklassiger Service funktioniert nie 

ohne ein erstklassiges Team: Die Menschen 

auf dem unteren Bild sorgen bei 

KRONE dafür, dass die Kunden des Unternehmens 

stets mobil bleiben. 

Es ist die Mannschaft des Ersatzteilservices, 

die sich mit viel Engagement 

dafür einsetzt, dass KRONE seine Garantie 

einhalten kann: Wenn ein Kunde 

ein Ersatzteil bestellt, ist es innerhalb von 

einem bis maximal drei Tagen bei ihm – 

egal, wo er sich auf Europas Straßen mit 

seinem Fahrzeug gerade befindet. 

Just in time. Auch die Kollegen im 

Lager verstehen ihr Handwerk: Sie sorgen 

dafür, dass bei jeder Bestellung die 

einzelnen Ersatzteile richtig ausgewählt, 

verpackt und versandt werden, damit die 

Produkte zuverlässig, sicher und „just in 

time“ beim Kunden eintreffen. Die Mitarbeiter 

stellen sich Tag für Tag der Herausforderung, 

einen bestmöglichen Service 

Wirklichkeit werden zu lassen. 

Bei allen Fragen zum Thema Ersatzteile 

ist der KRONE-Service mit seinen 

Ansprechpartnern jederzeit auch persönlich 

erreichbar – ein starkes Team, 

das sich mit viel Engagement für die Mobilität 

der Kunden einsetzt. 

Fotos: mauritius images / Firstlight, KRONE 

Reibungslose Abwicklung. Bei allem, 

was direkt die Bestellung betrifft, sind 

die Kollegen des Ersatzteil-Services 

Ihre wichtigsten Verbündeten: Dieses 

Team kümmert sich um die reibungslose 

Abwicklung der Bestellungen von 

KRONE-Ersatzteilen. Jeder von ihnen 

ist ein Profi in diesem Bereich, kennt 

das Programm in allen Details. Es 

sind Menschen, die mit Herz bei der Sache 

sind. 

Zusammen sind wir stark: Dass die bestellten Artikel möglichst schnell und zuverlässig an die Kunden gehen, 

dafür sind diese Menschen verantwortlich. Es ist eine gewachsene Mannschaft, die füreinander einsteht. 


MOBILITY 24h 

Ein bis höchstens drei Tage 

Lieferzeit: KRONE bietet seinen 

Kunden die Garantie auf 

schnelle Ersatzteilversorgung. 

2. Die Garantie auf schnelle Ersatzteillieferung 

Ständige Mobilität zu sichern ist eine 

der größten Herausforderungen der 

Logistikbranche. Markus Jaspers, Leiter des 

Ersatzteilservices bei KRONE in Werlte, 

erklärt: „Unser Service endet dabei nicht 

am Werkstor.“ Innerhalb Deutschlands 

sind Ersatzteile meist schon am Folgetag 

der Bestellung beim Kunden, in ganz Europa 

dauert die Lieferung höchstens drei 

Tage. Das garantiert KRONE seinen Kunden. 

„Die Mobilität unserer Kunden ist eine 

unserer absoluten Stärken“, ist Ralf Faust, 

KRONE Geschäftsführer Commercial & 

Technical Services, überzeugt. „Sie profitieren 

von der Stärke eines führenden- 

Herstellers in ganz Europa.“ 

Umfangreiches Angebot. Das 

Warenangebot an Ersatzteilen ist umfangreich, 

die Bauteile sind maßgeschneidert. 

Und die schnellstmögliche 

und zuverlässige Lieferung dieser Teile 

ist sichergestellt. Die Mitarbeiter des 

Ersatzteilservices sind über eine Hotline 

jederzeit erreichbar, rund um die 

Uhr: +49 (0)5951 209-302. Bei ihnen 

kann man die gewünschten Teile direkt 

bestellen. 

Schnelle Order online. Oder man 

ordert über das Internet, auch das ist 

schnell und unkompliziert möglich: 

Dazu registrieren sich Kunden unter 

www.krone-trailer.com, erhalten eine 

Codenummer und ein persönliches 

Kennwort und können dann aus dem 

Angebot der KRONE-Ersatzteile frei 

wählen. Produktskizzen zeigen die 

Positionsnummern der Ersatzteile, 

die direkt mit den Ersatzteilen in der 

Stückliste verknüpft sind: So wird sicher 

das gewünschte Teil bestellt. 

Dann braucht es nur noch einen Klick 

auf den Warenkorb und das Bestellfenster 

öffnet sich. Dort gibt man die 

Fahrgestellnummer ein und bestellt 

das Ersatzteil – kurz darauf verlässt es 

das Lager in Werlte und ist zum Kunden 

unterwegs. 

Zur Person 

Markus Jaspers, Leiter des 

Ersatzteilservices bei KRONE, 

ist seit 1998 im Unternehmen 

in Werlte. Der Vater zweier 

Söhne ist auch privat immer 

auf der Suche nach dem passenden 

Teil: In seiner Freizeit 

restauriert er einen alten 

Deutz, Baujahr 1963. 

3. Hilfe im Notfall - direkt, schnell und rund um die Uhr 

24-Stunden-Service. Wenn der Trailer plötzlich unterwegs 

einen Schaden aufweist, das Fahrzeug liegen bleibt 

oder eine Komponente nicht mehr funktioniert, dann 

braucht der Transporteur so schnell wie möglich Hilfe von 

zuverlässigen Profis – direkt, unkompliziert und rund um 

die Uhr, egal wo und egal wann. KRONE bietet diesen Service 

und unterstützt seine Kunden dabei auf mehreren Wegen: 

KRONE Mobility steht für die europaweite Hilfe im Notfall 

und hat mit kompetenten Partnerwerkstätten, den 

KRONE Service Points, in allen europäischen Ländern ein 

dichtes Kooperationsnetzwerk gewebt, das die Garantie auf 

lückenlose Erreichbarkeit gibt. KRONE Service Points und ihr 

Engagement machen den 24-Stunden-Service möglich. Über 

eine zentrale Servicenummer bekommen die Spediteure in 

einer Pannen- oder Notfallsituation jederzeit die nötige Unterstützung 

und werden an die nächstgelegene Partnerwerkstatt 

weitervermittelt. Diese hilft schnell und unbürokratisch, damit 

die Fahrt schnellstmöglich fortgesetzt werden kann. 


Fokus Kunde 

Schnell zu finden. In ganz Europa 

ist KRONE mit namhaften Qualitätspartnern 

für Sie da: Über den Service 

Locator im Internet haben Sie jederzeit 

direkten Zugriff auf die KRONE 

Service Points. Die Suche nach gutem 

Service ist damit besonders einfach: Wo 

auch immer der Trailer sein mag, das 

Internetangebot findet schnell kompetente 

Unterstützung ganz in der Nähe. An 

den Servicestützpunkten werden bewährte Original-Ersatzteile 

verwendet. 

Zu finden ist der Service Locator über die KRONE-Homepage 

www.krone-trailer.com in der Menüleiste unter dem 

Punkt Service. Außerdem ist er als kostenlose App für iPhone 

und iPad erhältlich (www.krone-trailer.com/apps). In einer 

sehr übersichtlichen Suchmaske gibt man den Ort und, 

falls bekannt, Postleitzahl und Straße der Stelle, an der man 

sich gerade befindet, ein. Einen Klick auf den Befehl „Suchen“, 

und es erscheinen in kürzester Zeit alle Servicewerkstätten 

in unmittelbarer Nähe des Standorts – mit der jeweiligen 

Entfernungsangabe, Land- und 

Satellitenkarten sowie Detailinfos zur Werkstatt. 

Hilfe vor Ort. Sie haben eine Panne und brauchen direkt 

vor Ort Hilfe? Die „Gelben Engel“ fliegen auch für Trailer: 

Gemeinsam mit dem Premiumpartner ADAC bietet 

KRONE einen 24-Stunden-Pannennotruf. Unter der kostenfreien 

Nummer 00800 225 55 76 63 stehen jederzeit Ansprechpartner 

zur Verfügung, die unverzüglich Hilfe schicken. 

Auch hier gilt: es wird einfache, direkte und schnelle 

Hilfe europaweit garantiert. Die Notrufzentrale des ADAC 

-Trailer Service fragt einige Daten ab und veranlasst die Unterstützung 

vor Ort. Für Abschleppdienst oder Reparaturen 

vor Ort fallen dann keine weiteren Kosten an. 

Hotline & Info 

KRONE Euro Help 24 und 

der ADAC TruckService 

sind jederzeit unter der 

kostenfreien Nummer 

00800 225 55 76 63 

erreichbar. Die Mitarbeiter 

am Telefon fragen folgende 

Informationen ab: 

den Namen des Fahrzeughalters, 

das Kennzeichen und 

den Standort des Fahrzeugs 

sowie den Schaden oder das 

Problem am Fahrzeug. 

4. Keine extra Fahrt zum Prüfer 

Grafik: Swantje Hoffmann, Fotos: KRONE 

Das Ladungssicherungszertifikat gemäß DIN EN 12642 ist Pflicht für Fahrzeuge 

mit verstärkten Aufbauten ab einer zulässigen Gesamtmasse von 3.500 Kilogramm. 

Und es muss jedes Jahr wieder bestätigt werden. Den Transporteuren fordert das 

Konsequenz und Geduld ab. Denn bisher mussten sie extra zu einem Prüfer fahren, 

um das Zertifikat abnehmen zu lassen. Viel einfacher wäre es, wenn die 

Prüfung bei einem Werkstatttermin mit durchgeführt werden würde. Genau 

diesen Service bietet KRONE jetzt: Gemeinsam mit dem TÜV Nord hat das 

Unternehmen eine Online-Zertifizierung für Werkstätten entwickelt. Reparaturbetriebe 

können sich darüber die erfolgreiche 

Teilnahme an einer Qualifizierungsmaßnahme 

bescheinigen lassen und 

dann die jährliche Überprüfung von KRONE- 

Aufbauten bei Fahrzeugen mit Ladungssicherungszertifikat 

durchführen. Somit kann der 

Kunde bei einer Reparatur das Ladungssicherheitszertifikat 

gleich mit abnehmen lassen. 

Das spart Zeit und Planungsaufwand, der Trailer 

steht nicht unnötig herum. Die Sicherheit 

wird kontinuierlich gewährleistet und dabei 

spart der Fahrzeughalter noch Kosten. 

TÜV Nord und KRONE arbeiten seit Jahren 

vertrauensvoll zusammen. Die Online-Zertifizierung 

beweist der Prüfgesellschaft 

Das Zertifikat weist die Prüferkompetenz und dem Fahrzeugwerk, ob eine Werkstatt 

der teilnehmenden Werkstätten nach. die Prüfung kompetent durchführen kann. 

„Wir bieten damit sowohl 

unseren Servicepartnern als 

auch unseren Kunden einen 

einmaligen Service“, betont 

Ralf Faust, KRONE-Geschäftsführer 

Commercial & Technical 

Services. Und dieser 

Service umfasst sogar noch 

weitere Dienstleistungen: 

KRONE berät Verlader und 

Transporteure auch zum 

Thema Ladungssicherung. 

Gemeinsam werden individuelle 

Lösungen erarbeitet, 

die perfekt auf die Anwender 

zugeschnitten sind. 

Werkstätten, die sich für 

die Teilnahme an der Online- 

Werkstätten, die als Kandidaten für die Zertifizierung infrage 

Zertifizierung interessieren, 

kommen, können den Test online durchführen. 

können sich auf der KRONE- 

Homepage dafür anmelden. 

Sie müssen eine Checkliste ausfüllen und werden dann nach einem klaren Leistungskatalog 

auf Eignung geprüft. Die Zertifizierung besteht dann aus einer 

schriftlichen Prüfung, bei der etwa 25 bis 30 Multiple-Choice-Fragen beantwortet 

werden müssen. 


Türkei 

Neues Werk 

am Bosporus 

Das Fahrzeugwerk Krone feiert die Eröffnung seines hochmodernen neuen Werks im türkischen Tire – 

2.000 Mega Liner und Profi Liner sollen hier am Anfang jährlich vom Band laufen. 

E 

in echter Meilenstein für das Fahrzeugwerk 

Bernard KRONE: Am 

20. März durchschnitten Vertreter 

von KRONE und dem türkischen 

Partner Doğuş Otomotiv das blaue 

Band vor dem neuen Trailerwerk im 

türkischen Tire, etwa 90 Kilometer südöstlich 

der Hafenstadt Izmir. Mit dem 

Joint Venture „Krone Doğuş Treyler“ hat 

das Werlter Familienunternehmen jetzt 

in dem Boomland am Bosporus eine 

eigene Produktion eröffnet. Auf rund 

187.000 Quadratmetern ist eine Trailerfabrik 

mit eigener KTL-Lackieranlage entstanden. 

Zunächst sollen in dem modernen 

Werk, in das 35 Millionen Euro investiert 

wurden, jedes Jahr 2.000 Mega Liner 

und Profi Liner vom Band laufen: Sie 

sind vor allem für den türkischen Markt 

bestimmt und sollen dort einen Marktanteil 

von gut 20 Prozent ausmachen. 

Für die Zukunft ist auch die Produktion 

für die Nachbarländer in Ost-Europa, 

dem Nahen Osten, den Turkstaaten und 

Nordafrika geplant. 

Attraktiver Partner 

Die Türkei ist nicht Mitglied der Europäischen 

Union, aber als wirtschaftlicher 

Partner für Mitteleuropa zunehmend attraktiv. 

„Das Land ist mittlerweile auf dem 

europäischen Kontinent einer der wichtigsten 

Märkte überhaupt geworden“, sagt 

Bernard Krone, geschäftsführender Gesellschafter 

der Krone Holding. Die Wirtschaft 

dort boomt, im dritten Quartal 2012 

konnte ein Plus von 8,2 Prozent verzeichnet 

werden, 2011 wurden Waren im Wert 

von 134,6 Milliarden US-Dollar exportiert – 

18,2 Prozent mehr als noch ein Jahr zuvor. 

Eyüp Soner, Chief Operations Officer bei 

dem türkischen Logistikunternehmen 

Ekol schätzt das aktuelle Marktvolumen 

im Logistiksektor auf etwa 45 Milliarden 

US-Dollar. Für 2023, also in zehn Jahren, 

werde von einem Anstieg auf bis zu 

150 Milliarden US-Dollar ausgegangen. 

Soner sieht die Türkei in den nächsten 

zehn Jahren „auf dem Weg zum globalen 

Beschaffungszentrum“. Für die Zukunft 

sieht er aber auch Herausforderungen: 

Zollablauf und Durchlaufzeiten müssten 

sich ebenso verbessern wie die Infrastruktur. 

Zur Vermeidung von bürokratischen 

Hürden sei bereits heute ein neues Logistikgesetz 

in Planung. 

Das neue Werk in Tire wurde bereits vor 

fünf Jahren geplant, die Weltwirtschafts- 

Fakten 

Am Standort Tire werden 

die Trailer – abgesehen von 

Anbauteilen – komplett von 

Krone Doğuş hergestellt. 

Mit dem Fahrzeugtyp 

„Plateau" wird außerdem ein 

offener Sattelauflieger mit 

Bordwänden und ohne Plane 

und Dach produziert, der vor 

allem für den Baustofftransport 

eingesetzt wird. KRONE 

hält 51 Prozent an dem Joint 

Venture mit Doğuş Otomotiv. 


Türkei 

Ideal für den 

intermodalen 

Verkehr 

Ekol und Krone besiegeln erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Fotos: KRONE, Arjan Velthoven / TTM.nl 

D 

er erste Kunde holte seine neuen Mega Liner Huckepack anlässlich der 

offiziellen Eröffnung des neuen Werks in Tire direkt ab: Der türkische 

Logistikdienstleister Ekol nahm 30 Trailer aus einem großen Auftrag von 

70 Fahrzeugen vor den Augen der Gäste entgegen. Während der Eröffnungsfeier 

bedankten sich Bernard Krone, Riza Akgün, Dan Schnick und Gero Schulze 

Isfort bei Ekol für die gute Zusammenarbeit. 

Tayfun Öktem (CEO Ekol) und Eyüp Soner (Chief Operations Officer Ekol) (3. und 4. von rechts) nahmen 

zur Eröffnung symbolisch den Schlüssel für ihre ersten 30 Mega Liner Huckepack entgegen. 

Transport per Zug und Schiff. „Allein in diesem Jahr haben wir 

rund 500 Trailer von KRONE übernommen. Für uns steht die Marke 

KRONE für Zuverlässigkeit und hohe Qualität, auf die wir uns jederzeit verlassen 

können“, sagte Tayfun Öktem, CEO von Ekol Logistics. „Da wir vorwiegend 

im intermodalen Verkehr agieren, haben wir uns zusätzlich für 70 

Mega Liner Huckepack von KRONE entschieden. Diese sind optimal auf 

einen effizienten Transport per Zug und Schiff zugeschnitten.“ Seit Oktober 

vergangenen Jahres arbeitet Ekol beispielsweise mit der Stückgutkooperation 

Cargoline im Türkei-Verkehr zusammen. Von Worms aus werden 

dabei Güter auf der Schiene nach Triest und dann per Fähre weiter in 

die Türkei transportiert. Ein weiterer Pluspunkt des neuen KRONE-Werkstandorts 

nahe Izmir: Der Hafen ermöglicht den Roll-on-/Roll-off-Verkehr. 

Integrierte Dienstleistungen. Ekol Logistics zählt zu den wegweisenden 

Anbietern von integrierten Logistikdienstleistungen in der Türkei und 

Europa. Im Auftrag seiner Kunden übernimmt das Unternehmen neben 

Transportaufgaben auch den Außenhandel sowie das Lager- und Supply- 

Chain-Management. 

Von links nach rechts: Acan Aclar (Vorsitzender des Verwaltungsrates von Doğuş Otomotiv), Bernard Krone (CEO 

Fahrzeugwerk Bernard KRONE), Hüseyin Ergi (Landrat der Region Tire), Hans Dan Schnick (Geschäftsführer der KRONE 

Vertriebsgesellschaft KTI) und Riza Akgün (Geschäftsführer der Krone Doğuş Treyler A.Ş.) bei der Eröffnung. 

krise sorgte aber für eine Verschiebung der 

Inbetriebnahme. Im September vergangenen 

Jahres konnte dann der erste Trailer 

fertiggestellt werden. Nun folgte der offizielle 

Startschuss. 10.000 Einheiten können 

im Zweischichtbetrieb produziert werden, 

das Gelände würde aber auch Platz für eine 

zweite Montagelinie bieten. Damit wäre 

eine Verdopplung der Produktionsmengen 

möglich. Seit Februar dieses Jahres ist das 

Werk zudem nach der Qualitätsmanagementnorm 

ISO 9001 zertifiziert. 

Nach Deutschland werden keine Trailer 

aus der Türkei gehen. Auch wenn die Lohnkosten 

am Bosporus niedriger sind, ist die 

Entfernung nach Deutschland mit rund 

3.000 Kilometern viel zu groß, der Transport 

wäre zu kostenintensiv. Dagegen können 

die Fahrzeuge in Zukunft sehr viel 

günstiger nach Nordafrika gebracht werden. 

Bisher mussten die in Deutschland 

produzierten Trailer dorthin exportiert 

werden, künftig ist das vom Standort Tire 

deutlich einfacher. 


Die besten Läufer durften einen 

Pokal mit nach Hause nehmen. 

Aber auch alle anderen Teilnehmer 

hatten großen Spaß an der 

tollen Laufstrecke. 

Schnell zu FuSS vor 

fürstlicher Kulisse 

Vertreter aus Transport und Logistik liefen über fünf oder zehn Kilometer durch die reizvolle Natur des Emslands. 

Die Spedition Ansorge stellte das beste Läuferteam. 

E 

in überragender Sieger, zahlreiche 

persönliche Bestleistungen, echte 

Nachwuchstalente, informative Diskussionen 

und eine gelungene Läuferparty 

– der große Branchenlauf, den das 

Fahrzeugwerk KRONE im April in seiner 

Heimat gemeinsam mit der Logistikfachzeitschrift 

trans aktuell ausrichtete, 

war ein voller Erfolg. Mitlaufen durften 

alle, die beruflich mit Transport, Logistik, 

Nutzfahrzeugen oder damit verbundenen 

Dienstleistungen zu tun haben. Sie konnten 

beweisen, dass sie auch zu Fuß schnell 

unterwegs sind. 

Rund 150 Teilnehmer gingen an den 

Start. Drei verschiedene Strecken standen 

zur Auswahl: Neben dem Hauptlauf über 

die 10-Kilometer-Distanz gab es noch einen 

5-Kilometer-Lauf. Die Logistiker von 

morgen durften zudem bei einem knackigkurzen 

Bambinilauf Gas geben: Auch die 

Familien der Teilnehmer waren bei dem 

Event herzlich willkommen. 

Das Emsland mit seiner reizvollen Natur 

zog alle Gäste in seinen Bann: Vor der 

fürstlichen Kulisse der barocken Schlossanlage 

Clemenswerth mit ihren präch- 

Fotos: Thomas Küppers, ETM 


Engagement 

Sieger der Teamwertung – das Ansorge Sports Team. 

Die jüngsten Besucher gingen beim Bambinilauf an den Start. 

Der Hamburger Spediteur Axel Heik und KRONE- 

Regionalvertriebsleiter Norbert Brink liefen 

Seite an Seite. 

Event 

Bei der Laufveranstaltung, 

„trans aktuell läuft", 

die regelmäßig von der 

Fachzeitschrift initiiert wird, 

können Mitarbeiter von Unternehmen 

gemeinsam antreten. 

Aber auch Einzelkämpfer 

bekommen ihren Auftritt. 

Die vierte Auflage des Events 

war mit KRONE als Gastgeber 

wieder ein voller Erfolg. 

Mit Bruno Kemptner (ganz links) stellte das Team von Transco Süd den Gewinner des 

5-Kilometer-Laufs. 

tigen Gärten führte die „offizielle“ Laufstrecke 

über Wald- und Feldwege. 

Dr. Frank Albers, Leiter des nationalen 

Vertriebs bei Krone, hatte sie höchstpersönlich 

zusammengestellt und vorab 

mit dem Mountainbike und zu Fuß professionell 

vermessen. Für die sportlichen 

Besucher aus ganz Deutschland wählte 

er einen Weg, der sowohl landschaftlich 

als auch architektonisch beeindruckte: 

Die Läufer blickten auf Alleen, Bachläufe 

und immer wieder 

Tagsüber Sport, 

abends Fachgespräche 

die Schlossanlage. 

Allein dafür lohnten 

sich die sportliche 

Anstrengung 

und der vergossene 

Schweiß. 

Aber natürlich ging es auch um die 

knallharten Fakten, die hier die Stoppuhren 

anzeigten: In der Kategorie „10 km 

Männer (unter 45 Jahre)“ siegte mit einer 

überragenden Zeit von 38,51 Minuten 

Klaus Hanekamp aus Werlte. Er traf mit 

einem beeindruckenden Vorsprung von 

fast vier Minuten auf den Zweitplazierten 

Thomas Rolfes (Brüggen) im Ziel ein. 

Dritter wurde Tobias Hindelang (Spedition 

Ansorge). In der Altersklasse über 

45 Jahre gewann Christian Winkler 

(Spedition Ansorge) vor Jörg Eckardt 

und Werner Behnen (beide Krone). 

Beim 5-Kilometer-Lauf sicherte sich Bruno 

Kemptner (Transco Süd) vor Heinrich 

Freese und Berthold Menke (beide 

Krone) den Spitzenplatz. Alle Sportler 

wurden am Ziel von den Zuschauern 

kräftig bejubelt. 

Zwei Platzierungen unter den Top 3 

sicherten dem Ansorge Sports Team außerdem 

den Gesamtsieg in der Teamwertung 

mit den Läufern Tobias Hindelang, 

Christian Winkler und Musa Ates. Rang 2 

der Teamwertung ging an PEMA – hier 

starteten Paul-Jürgen Müller, Dirk Zabel 

und Torsten Henning. 

Auf Platz 3 lag 

das Laufteam Brüggen 

mit Thomas 

Rolfes, Stefan Eveslage 

und Sascha 

Kwiecinski. 

Nach dem sportlichen Teil und der 

großen Siegerehrung feierten die Teilnehmer 

des erlebnisreichen Tages am Abend 

im Krone TrailerForum. Wenn sich so 

viele Branchenvertreter an einem Ort treffen, 

dann wird natürlich auch über Fachliches 

gesprochen: KRONE richtete eine 

hochkarätig besetzte Diskussionsrunde 

aus, mit der über Nachhaltigkeit, Effizienz, 

Fachkräftemangel und Fahrzeugkonzepte 

diskutiert wurde. Bei Musik und gutem 

Essen fachsimpelten und plauderten die 

Kollegen noch bis in die Nacht in entspannter 

Atmosphäre. Sport, Natur, Wissen 

und Erholung: Alle freuten sich über 

einen gelungenen Tag. 


Niederlande 

»Diese Dynamik 

gefällt mir« 

Holland ist für Krone ein wichtiger Exportmarkt. Vor diesem Hintergrund 

ging am 1. Oktober 2012 die KRONE Trailer BV als eigenständige 

Tochtergesellschaft an den Start. Ziel ist der Ausbau der Marktposition im 

europäischen Nachbarland, dessen Transportsektor nach wie vor wächst. 

D 

er Chef der holländischen Tochter 

Krone Trailer BV André 

Menzing (48) über ambitionierte 

Vertriebsziele, schlanke Unternehmensstrukturen 

und die Besonderheiten 

seines Arbeitgebers. 

trailerforum: Welche Ziele verfolgt 

Krone in den Niederlanden? 

André Menzing: Wir sind sehr ehrgeizig 

und wollen in den Niederlanden 2013 

rund 2.000 Einheiten verkaufen – das 

entspricht einem Zuwachs von 25 Prozent 

gegenüber dem Vorjahr. 

Wie wollen Sie das schaffen? 

Eine der tragenden Säulen dieser Vertriebsoffensive 

ist die zum 1. Oktober 

2012 gegründete Tochtergesellschaft 

KRONE Trailer BV in Bunnik bei Utrecht. 

Mit dieser rechtlich selbstständigen Firma 

in zentraler Lage sind wir wesentlich näher 

am holländischen Markt als zuvor. 

Was ist denn jetzt anders als vorher? 

Krone ist natürlich schon seit vielen Jahren 

in den Niederlanden aktiv. Früher hatten 

unsere Vertriebsberater einen Vertrag 

mit der Zentrale in Deutschland. Jetzt haben 

wir in den Niederlanden eine eigene 

und sehr schlagkräftige Struktur – wir 

entscheiden vieles direkt vor Ort und sind 

dadurch noch schneller und wesentlich flexibler. 

Unsere Kunden honorieren das. 

Eine solche Struktur muss aber auch 

verwaltet werden … 

Die Zentrale in Werlte übernimmt die 

gesamte Administration. Wir können uns 

deshalb in den Niederlanden mit vier 

Mitarbeitern zu 100 Prozent auf unsere 

Kunden und den Vertrieb konzentrieren. 

Für mich sind das optimale Voraussetzungen 

für den Erfolg – mal ganz 

abgesehen von den exzellenten Produkten, 

die wir anbieten. 

Sie sind im Juni 2012 zu Krone gekommen. 

War das Trailergeschäft für Sie neu? 

Ich kenne die Trailerbranche seit 25 Jahren. 

In dieser Zeit habe ich in den verschiedensten 

Funktionen bei der Vermietgesellschaft 

GE TIP gearbeitet. 1986 fing 

ich dort – als frisch gebackener Absolvent 

der Technischen Hochschule – als Monteur 

an. Damals sammelte ich meine ersten 

Erfahrungen im Büro und in der Werkstatt. 

1990 war ich dann schon Leiter der 

Niederlassung Amsterdam. Nach ein paar 

weiteren Karrierestufen wurde ich 2003 

Geschäftsführer für Benelux. 

Was gefällt Ihnen denn bei KRONE am 

besten? 

Ich spüre bei Krone einen großen inneren, 

familiären Zusammenhalt. In diesem 

Klima gedeiht eine extrem positive 

Arbeitsmoral. Bei Krone ist jeder hoch 

motiviert und macht Dampf. Diese 

Dynamik gefällt mir. 

Exportziel Niederlande 

Deutschland ist seit vielen Jahren mit Abstand der größte Handelspartner 

der Niederlande. Das Handelsvolumen zählt mit mehr als 150 Milliarden Euro 

zu den größten internationalen Austauschbeziehungen weltweit. Im Gegensatz 

zu anderen Branchen befindet sich in Holland die Transportbranche 

weiter im Aufwind. So stieg der Umsatz im niederländischen Verkehrssektor 

im dritten Quartal 2012 im Vergleich zum Vorjahr um etwas mehr als drei 

Prozent. Dieser positive Trend hält im Nachbarland bereits seit rund drei 

Jahren an. 

Foto: KRONE 


PROGRAMM FÜR 

INTELLIGENTE ANHÄNGER 

Es zählt, was drin ist 

Finden Sie heraus, wie das Programm für intelligente Anhänger Ihnen 

dabei helfen kann, die operativen Kosten Ihrer Krone Anhängefahrzeuge 

zu reduzieren und die Effizienz und Sicherheit zu erhöhen. 

OptiFlow TM SideWings sind Teil des Programms für intelligente Anhänger 

und stellen ein einzigartiges aerodynamisches Konzept dar, das den 

Kraftstoffverbrauch im Fernverkehr um bis zu 1.5l / 100km reduziert. 

SideWings sind als “Fuel Saver Kit” bei Krone verfügbar. 

Kontaktieren Sie Ihren Krone-Ansprechpartner für weitere Informationen 

oder erfahren Sie mehr unter: 

www.intelligenttrailer.com

Thema: Wechselbrücken 

Brücken in die 

LogistikZukunft 

Wechselbrücken bieten nicht nur im Stückgutumschlag große Vorteile. In einem Themenschwerpunkt erklärt 

trailerforum die technischen Hintergründe, stellt Anwender vor und befragt einen der wichtigsten Konstrukteure 

und Produzenten nach den Entwicklungspotenzialen. 

F 

rancisco Rodriguez Ruiz hatte so 

etwas noch nie zuvor gesehen: 

Rechteckige, rund sieben Meter 

lange Boxen auf vier klappbaren Stützfüßen 

– Wechselbrücken waren dem langjährigen 

Kraftfahrer aus Spanien bislang 

nicht begegnet. Kein Wunder, denn 

in seiner südeuropäischen Heimat sind 

diese Systeme fast völlig unbekannt. Das 

fehlerfreie Rangieren und Aufnehmen 

der großen Behälter war deshalb das 

wichtigste Ziel seiner Fortbildung, die 

ihn im vergangenen Jahr fit für den deutschen 

Arbeitsmarkt machte. 

Jeder Trucker zwischen Bayern und 

der Nordsee sollte die Wechselsysteme 

bedienen können: Sie sind an deutschen 

Rampen nicht mehr wegzudenken. 

Die im Jahr 1971 maßgeblich von 

der Spedition DACHSER entwickelte 

Lösung spielt ihre Vorteile vor allem im 

Stückgutverkehr aus. Die Boxen ermöglichen 

einen schnellen Warenumschlag 

ohne weitere technische Hilfsmittel – ein 

Lkw mit entsprechendem Aufbau oder 

Anhänger reicht völlig aus. 

Eine europäische 

Erfindung 

Ein weiteres Argument für die Wechselsysteme: 

Ihre Abmessungen sind auf 

das Maß von Europaletten abgestimmt 

(siehe Kasten). Denn im Gegensatz zu 



Multitalent auf vier Beinen: Wechselbrücken 

sind für den Transport von Europaletten 

genormt. 

den ISO-Containern sind die Wechselbrücken 

eine europäische Erfindung. 

Dennoch hat sich die Idee bislang nicht 

in allen europäischen Ländern durchgesetzt 

und es gibt noch weiße Flecken 

wie Spanien. 

Eine Erklärung für dieses Phänomen 

liefert Jens Ficker, Geschäftsführer 

der BRÜGGEN Oberflächen- und 

Systemlieferant GmbH aus Herzlake. 

„In Deutschland ist die Logistik auf 

diese Systematik ausgelegt worden. 

Alle Verladeeinrichtungen wie Rampen 

haben sich auf die entsprechenden 

Maße und Höhen eingerichtet“, erklärt 

Ficker. Hinzukomme, dass in Deutschland 

die intermodalen Verkehre traditionell 

eine große Rolle spielen. „Hier 

ist die gesamte Infrastruktur auf den 

kombinierten Verkehr ausgelegt“, so der 

Experte. 

Für BRÜGGEN Grund genug, die 

Wechselsysteme ständig weiterzuentwickeln. 

Doch was kann man an den 

vierbeinigen Boxen überhaupt noch 

verbessern? Laut BRÜGGEN liegt das 

Entwicklungspotenzial hauptsächlich in 

der Aerodynamik, beim Handling und 

Gewicht. Ein weiterer 

wichtiger Punkt ist die 

Ladungssicherung: „Das 

waren nach einer Befragung 

die wichtigsten Aspekte 

unserer Kunden“, 

bekräftigt der geschäftsführende 

Gesellschafter 

Bernd Brüggen. 

Für die Zukunft 

gerüstet 

Dem Wunsch nach vielen Varianten 

für die unterschiedlichsten Einsatzgebiete 

wird BRÜGGEN schon 

heute gerecht. Der Schwerpunk der 

Entwicklung liegt in der Bedienerfreundlichkeit. 

„Wir versuchen die Einheiten 

so auszulegen, dass sie im täglichen 

Geschäft leicht anwendbar sind“, 

sagt Brüggen. So lasse sich das Verriegeln 

und Einklappen der Stützen für 

den Fahrer inzwischen in wenigen Minuten 

erledigen. Seiner Überzeugung 

nach sind die Investitionen in die Weiterentwicklung 

gut angelegt. Der Markt 

habe sich schließlich auf die Systematik 

eingestellt, und Logistikzentren seien 

auf eine schnelle Be- und Entladung 

angewiesen. Zusätzlichen Schub habe 

die Wechselbrücke durch das Internetgeschäft 

und die damit wachsenden 

Paketdienste erhalten. „Die Zukunft in 

der Logistik liegt in der schnellen und 

kostengünstigen Verteilung der Produkte, 

und dabei spielen Wechselsysteme eine 

wichtige Rolle“, betont Brüggen. 

Für diese Zukunft ist inzwischen auch 

der spanische Berufskraftfahrer Francisco 

Rodriguez Ruiz bestens gerüstet. Mittlerweile 

fährt er für eine schwäbische 

Spedition. Auf diesem Weg wird die 

Wechselbrücke eines Tages vielleicht 

auch noch in Südeuropa bekannt. 

Die Wechselbrücke: Markt und Technik 

Fotos: KRONE 

Die Außenmaße der Wechselbrücken wurden erst zwei 

Jahrzehnte nach ihrer Erfindung festgelegt. Im Jahr 1992 

einigte sich das europäische Normenkomitee CEN im Einklang 

mit den Bestimmungen zu den Außenmaßen des Straßengüterverkehrs 

auf die folgenden Abmessungen: Die Breite beträgt 

außen 2,55 Meter und innen 2,48 Meter. Dadurch eignet sich 

das System besonders für den Transport von Europaletten. 

Sehr gebräuchlich sind Wechselbrücken der Längen 7,15 bzw. 

7,45 oder 7,82 Meter mit 17,18 oder 19 Palettenstellplätzen. 

Man unterscheidet Planen- und Stahlkoffer-Wechselaufbauten. 

Letztere haben den Vorteil, dass sie stabiler und somit bis 

zu dreifach stapelbar sind. Diese Eigenschaft bietet vor allem 

beim Transport auf Binnenschiffen Vorteile. Die nicht stapelbaren 

Planenaufbauten eignen sich hingegen vor allem für den 

kombinierten Verkehr per Schiene und Straße. 

Da die Wechselbrücke im Gegensatz zum ISO-Container 

eine europäische Entwicklung ist, sind deren Abmessungen 

an die Maße von Europaletten angepasst. Dennoch wird die 

Wechselbrücke hauptsächlich in Deutschland eingesetzt. 

Pro Jahr werden hier rund 15.000 bis 20.000 Einheiten 

abgesetzt. Dabei liegt der Anteil der geschlossenen Behälter 

bei 85 Prozent, während die übrigen 15 Prozent auf Wechselpritschen 

entfallen. Jede der neu verkauften Brücken ist in 

der Regel bis zu zehn Jahre lang im Einsatz – je nach Pflege, 

Einsatz und Umgang auch ein paar Jahre länger. 



Die Neuanschaffungen sind bei Würfel 

Teil der ehrgeizigen und umfangreichen 

Flottenmodernisierung, bei der 

neben den Aufbauten auch ein Großteil 

der ziehenden Einheiten ausgetauscht 

wird. Die Würfel-Gruppe verfügt über 

rund 400 Lkws, von denen sich die meisten 

in eigenem Besitz befinden. 

Würfel setzt auf 

JumboBrücken 

Die auf Jumbowechselbrücken-Transporte spezialisierte Würfel Spedition hat im vergangenen 

Jahr 50 neue KRONE-Wechselbrücken erhalten. Weitere Lieferungen folgen. 

Zusätzliches Lager. Mit rund 

1.000 Einheiten haben die Wechselbrücken 

einen deutlich größeren Anteil am 

Würfel-Fuhrpark als die ziehenden Einheiten. 

Kein Wunder, denn die flexiblen 

Behälter werden von den Kunden gern 

als zusätzliches Lager verwendet. „Kunden 

aus allen unseren Branchen verlangen 

nach Wechselbrücken, und zum Teil 

steigt die Nachfrage immer noch an“, erklärt 

Karim Gebara, Geschäftsführer der 

Würfel Holding GmbH. Allein 100 Brücken 

stehen beispielsweise ständig bei 

einem Großkunden aus der Chemiebranche. 

„Das entspricht einem Laderaumvolumen 

von 50 bis 60 Trailern, wobei ein 

Trailer teurer ist als zwei Wechselbrücken“, 

stellt Gebara fest. 

J 

umbowechselbrücken und Würfel 

Spedition: Diese beiden Begriffe sind 

untrennbar miteinander verbunden. 

Der Logistikdienstleister mit Sitz in Bremerhaven 

leistet hier bereits seit den 70er 

Jahren Entwicklungs- und Pionierarbeit. 

Würfel war von Anfang an von den Vorteilen 

des Systems überzeugt und setzte es bei 

vielen Kunden der Chemie-, Automobil-, 

Baustoff- und Verpackungsindustrie ein. 

Der Fokus lag dabei schon immer auf 

Koffern mit einer Innenhöhe von drei Metern 

und den zugehörigen Trägerfahrzeugen. 

Das Bekenntnis zur Wechselbrücke hat Würfel 

jetzt mit dem Kauf von 200 neuen Jumboboxen 

eindrucksvoll unterstrichen. Rund ein 

Viertel des Großauftrags hat KRONE bereits 

im Jahr 2012 ausgeliefert. Innerhalb der 

nächsten Quartale sollen die restlichen 

150 Stück gebaut und übergeben werden. 

Hohe Qualität, fairer Preis. Die Entscheidung 

für KRONE als Lieferanten 

der neuen Wechselbrücken sei ihm sehr 

leichtgefallen. „KRONE baut für uns 

Megawechselbrücken, die unseren Vorstellungen 

exakt entsprechen“, sagt 

Gebara. Zudem hätten ihn die „überdurchschnittlich 

hohe Qualität von Fertigung, 

Produkt und Service sowie der 

wettbewerbsfähige Preis“ überzeugt. Als 

Beispiel nennt er die kathodische Tauch- 


Die Würfel Holding 

Die Würfel Holding ist ein Full-Service-Dienstleister, dessen Geschichte bis auf 

das Jahr 1946 zurückgeht. Das mittelständische Unternehmen hat sich unter 

anderem auf Transporte mit Jumbowechselbrücken und Kühlverkehre spezialisiert. 

Zudem bietet Würfel maßgeschneiderte Logistiksysteme an. Hier reicht die 

Bandbreite von der einfachen Versandabwicklung bis hin zu komplexen automatisierten 

Logistiklösungen. Seit 2010 ist Würfel mit der Wuerfel Air & Sea GmbH 

auch in der Luft- und Seefracht aktiv. 

Insgesamt beschäftigt die in Bremerhaven beheimatete Holding mehr als 

1.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Die Gruppe betreibt bundesweit mehr 

als 13 Niederlassungen und disponiert täglich circa 400 Fahrzeuge, von denen 

sich der Großteil in eigenem Besitz befindet. Zudem verfügt Würfel über 

1.000 Wechselbrücken und moderne Lagerkapazitäten mit einer Gesamtfläche 

von etwa 150.000 Quadratmetern. 

Infos unter www.wuerfel.com 

Fotos: Würfel 

lackierung (KTL) plus Pulverbeschichtung, 

die bei KRONE zum Standard zählt. 

„Wechselbrücken müssen wesentlich 

länger halten als ein Lkw und entsprechend 

gut vor Korrosion und mechanischem 

Verschleiß geschützt sein“, so 

Gebara. Alle Brücken tragen das markante 

Logo des Familienunternehmens 

und sind damit eine der wichtigsten 

„Visitenkarten“ der Spedition. „Auch in 

Zukunft wird die Wechselbrücke eines 

der Markenzeichen von Würfel bleiben. 

Umso mehr zählen für uns Langlebigkeit 

und Robustheit, die wir bei KRONE 

gefunden haben.“ 

Im Hinblick auf den Mangel an Berufskraftfahrern 

kommt noch ein weiteres 

Argument hinzu, das für Wechselbrücken 

von KRONE spricht: Denn mit 

vielen cleveren Detaillösungen zählen 

die Produkte aus Werlte zu den bedienerfreundlichsten 

Koffern der Branche. 

Da wären zum Beispiel das hydraulische 

Hubdach, das sich zum einfachen 

Beladen leicht hochpumpen 

lässt, oder die vielseitigen Möglichkeiten 

für ein schnelles und effizientes 

Sichern der Ladung. „Alles in allem bietet 

KRONE uns ein rundum durchdachtes 

und passgenaues Paket“, bringt 

es Gebara auf den Punkt. 

Großauftrag über 350 Jumboboxen: Die Spedition 

Würfel hat ihren Fuhrpark um diese stattliche Zahl 

von Wechselbrücken erweitert. 



Dachser & Kolb: 

Brücken für den Umzug 

Der Umzugs- und Möbellogistiker Dachser & Kolb stellt seinen Fuhrpark schrittweise von herkömmlichen Motorwagen und 

Anhängern auf Wechselbrücken von Krone um. 



Feierliche Übergabe an Dachser & Kolb: 

Die Spedition nutzt Wechselkoffer für den 

Transport von Möbeln und Umzugsgut. 

S 

tandardlösungen sucht man hier 

vergeblich: Dachser & Kolb sind 

auf Umzug- und Möbellogistik 

spezialisiert. Deshalb setzt das Unternehmen 

beim Transport sensibler Güter auf 

maßgeschneiderte Wechselkoffer von 

KRONE, die auch im kombinierten Verkehr 

eingesetzt werden können. Die Zahl der 

Wechselsysteme steigt bei Dachser & 

Kolb von Jahr zu Jahr. 2009 hatte sich das 

DACHSER-Tochterunternehmen entschieden, 

den eigenen Fuhrpark auf die flexiblen 

Koffer umzustellen, die ausschließlich von 

KRONE geliefert werden. 

Kosten sparen. Schließlich überzeugen 

die charakteristischen Vorteile der Wechselbrücken 

nicht nur im Stückgutbereich, 

sondern auch in der Umzugs- und 

Möbellogistik: eine bessere Nutzung der 

Lenk- und Ruhezeiten, der passgenaue 

und kostengünstige Frachtraum und die 

minimierten Standzeiten der Lkws. Im 

Vergleich zu einem Anhänger oder Auflieger 

ist es wesentlich kostengünstiger, 

eine Wechselbrücke bereitzustellen. Dies 

gilt umso mehr, wenn sich das Be- oder 

Entladen des Laderaums über mehrere 

Tage hinzieht – speziell bei Umzügen ist 

dies keine Seltenheit. 

Grund genug, das Umstellen des Fuhrparks 

mit Schwung voranzutreiben. 

Im Jahr 2012 übernahm Dachser & Kolb 

im emsländischen KRONE-Produktionsstandort 

Werlte die ersten neuen Wechselkoffer. 

Diese wurden durch integrierte 

Stäbchenzurrschienen in den Seitenwänden 

für den Möbeltransport optimiert. 

„Qualität und Professionalität sind zentrale 

Bestandteile unserer Unternehmensphilosophie. 

Unsere Transportlösungen 

müssen den hohen Ansprüchen gerecht 

werden. Deshalb greifen wir in der Möbellogistik 

seit 2009 auf Wechselbrücken von 

KRONE zurück“, so Johannes Neumann, 

Geschäftsführer von Dachser & Kolb. 

Flexibel einsetzbar. Bei Bedarf können 

die Koffer aber auch in anderen Teilen 

der DACHSER-Gruppe eingesetzt 

werden: „Gemäß der DACHSER-Philosophie 

können die Koffer flexibel eingesetzt 

werden, sowohl in der Möbellogistik als 

auch im standardisierten DACHSER- 

Systemverkehr“, sagt Cornelia Blenk, 

Mitarbeiterin in der Abteilung Technik/technischer 

Einkauf bei DACHSER. 

„Diese hohe Flexibilität, gepaart mit der 

hohen Qualität der KRONE-Wechselkoffer, 

ist für uns von großer Bedeutung. Zudem 

nutzen wir die für den Bahntransport 

kodifizierten Wechselkoffer von KRONE 

auch im intermodalen Verkehr, sodass 

wir weitere Vorteile in puncto Kosteneffizienz 

erzielen“, ergänzt Elmar Fünfer, 

Fachbereichsleiter Technik/technischer 

Einkauf. Zertifiziert sind die Stahlkoffer 

nach EN 283/284. Ebenso sind alle Stahlteile 

mit dem Langzeitschutz KTL plus 

Pulver versehen. 

„Möbel sind sensible Güter. Das gilt für 

den Privatumzug ebenso wie für das 

Verteilen von Neumöbeln vom Hersteller 

bis zum Händler“, so Ingo Geerdes, KRONE- 

Vertriebsleiter Key Account Management. 

Der Kunde müsse sich darauf verlassen 

können, dass die Möbelstücke beim Transport 

in allerbesten Händen sind. „Wir freuen 

uns deshalb sehr, dass ein renommiertes 

Unternehmen wie Dachser & Kolb auf 

KRONE-Lösungen zurückgreift.“ 

Fotos: Dachser & Kolb 

Dachser & Kolb 

„Kommt gut an”: Dachser & Kolb ist seit über 50 Jahren der 

zuverlässige Partner für Möbel- und Umzugslogistik. Die DACHSER- 

Tochter mit Firmensitz in Kempten im Allgäu besitzt sieben 

weitere Niederlassungen in Deutschland. Für 2013 ist die Eröffnung 

neuer Standorte geplant. 

Dachser & Kolb bietet einen reibungslosen Umzugsservice – innerhalb 

Deutschlands, über die Landesgrenzen hinweg oder auch interkontinental. 

Passgenaue Leistungen für jede Lebens- und Umzugssituation 

sind die Grundlage des Geschäfts. Dachser & Kolb ermöglicht sogar 

die stressfreieste Form des Umzugs: Einfach Schlüssel abgeben und 

in die komplett eingerichtete neue Wohnung einziehen. Den Rest 

inklusive Aufbau der Möbel, Einräumen der Regale und sogar Küchenmontage 

übernimmt der Dienstleister. 

Aber auch für Firmenkunden bietet Dachser & Kolb vielfältige 

Umzugsleistungen, sei es für Mitarbeiterumzüge, den Büroumzug 

im eigenen Haus oder bei der Verlagerung ganzer Produktions- und 

Verwaltungsstätten an einen anderen Ort oder ins Ausland. 

Dazu gehören auch Spezialtransporte, zum Beispiel von kompletten 

IT-Landschaften oder Tresoren. Ausreichende Kapazitäten 

bietet Dachser & Kolb darüber hinaus für die Lagerung von Büromöbeln 

oder Akten. 

Wenn es um den Transport und die Zwischenlagerung von Möbeln 

geht, ist Dachser & Kolb ebenfalls der richtige Ansprechpartner. 

Das gilt für die Verteilung von Neumöbeln an Möbelhäuser inklusive 

Übernahme des Retourenmanagements genauso wie für die 

Anlieferung und den Aufbau der Möbel vor Ort beim Endkunden. 

Dachser & Kolb stellt die Lieferungen grundsätzlich mit zwei Mann 

pro Lkw zu, um alle Anforderungen der Kunden sicher zu meistern. 

Dachser & Kolb ist ein Tochterunternehmen der DACHSER GmbH & 

Co. KG (www.dachser.com). Der international tätige Logistikdienstleister 

erwirtschaftete im Jahr 2011 einen Gesamtumsatz von 

4,3 Milliarden Euro. 21.000 Mitarbeiter bewegten an weltweit 

315 Standorten 49,3 Millionen Sendungen mit einem Gesamtgewicht 

von 37,1 Millionen Tonnen. 


Handel 

Jetzt Trailer tauschen 

D 

er alte Trailer hat ausgedient und 

der Fuhrpark soll mit modernster 

KRONE-Technik erneuert werden? 

Über Krone Secondo und KRONE Scan- 

Balt, können Käufer ihre alten Fahrzeuge 

abgeben und beim Kauf eines 

neuen in Zahlung geben. Das hat viele 

Vorteile: Sie haben unter anderem auch 

in wirtschaftlich schwierigen Zeiten einen 

sicheren und vertrauenswürdigen 

Abnehmer, der faire Preise bezahlt. 

Secondo-Geschäftsführer Bernd Schröer 

und Ole Randum Nielsen, Geschäftsführer 

bei KRONE ScanBalt, erklären, wie 

der Handel mit den Gebrauchten funktioniert. 

trailerforum: Herr Schröer, wie gehen 

Sie vor, wenn ich meine alten Fahrzeuge 

in Zahlung geben möchte? 

Bernd Schröer: Bei kleinen Losgrößen 

geht es ganz unbürokratisch: Sie füllen einen 

Bewertungsbogen mit allen relevanten 

Daten aus, senden ihn uns mit ein paar Fotos 

zu. Den Bogen ergänzen wir mit einem 

fairen, marktgerechten Preis, und unser 

Vertrieb ist dann gewappnet, den Neuauftrag 

zu machen. Bei größeren Stückzahlen 

schauen wir uns den Zustand der Fahrzeuge 

selbst an. Formalitäten wie die Abmeldung 

erledigen wir auf Wunsch auch gern 

für den Kunden. Danach erfolgt der offizielle 

und professionelle Eingangscheck durch 

eine externe Werkstatt. Falls erforderlich, 

werden die Fahrzeuge gewaschen und kleine 

Schäden behoben. Dann werden Anzeigen 

in den gängigen Fachzeitschriften und 

über unsere eigene Website geschaltet. 


Handel 

»Wir sind ein fairer, 

zuverlässiger und 

seriöser Partner, der 

auch übermorgen 

noch am Markt ist.« 

Bernd Schröer 

Grafik: KRONE, Fotos: KRONE 

Und wenn ich einen gebrauchten Trailer 

kaufen möchte? 

Schröer: Unser komplettes Angebot ist 

über unsere Website www.secondo.org einsehbar, 

dort kann der Interessent eine Vorauswahl 

treffen. In der Regel kommt der 

Kunde dann nach Werlte, um das Fahrzeug 

selbst in Augenschein zu nehmen und die 

Details hier vor Ort zu besprechen. Wenn 

ein Kunde nach der Garantie fragt, sage ich 

immer, wir bürgen mit dem guten Namen 

von KRONE. Als Hersteller stehlen wir uns 

nicht aus der Verantwortung. 

Warum sollte man bei Ihnen Gebrauchte 

kaufen? 

Schröer: Wir sind ein fairer, zuverlässiger 

und seriöser Partner, der auch übermorgen 

noch am Markt sein wird. Wir 

haben immer eine große Auswahl unterschiedlichster 

Trailer im Bestand. Und 

wir können besonders für den deutschen 

Kunden günstige Finanzierungen über 

KRONE Finance anbieten. 

Wo liegen Ihre Absatzmärkte? 

Schröer: Unser Hauptmarkt mit mindestens 

50 Prozent ist Deutschland, wobei 

auch etliche Händlergeschäfte dabei 

sind. Ein weiteres sehr großes Absatzgebiet 

ist Ost- und Südost-Europa allgemein, 

hier aber in erster Linie Russland. 

Mit Krone ScanBalt in Dänemark 

gibt es seit zwei Jahren ein Schwesterunternehmen, 

welches ebenfalls mit Gebrauchten 

handelt. Da KRONE ScanBalt 

breiter aufgestellt ist und zum Beispiel 

auch eigene Depots in Russland hat, ergeben 

sich natürlich für uns neue Strukturen 

und auch Absatzmöglichkeiten. 

Wir kooperieren eng miteinander und 

tauschen nicht nur Meinungen, sondern 

auch Fahrzeuge aus. 

Herr Nielsen, wie sieht es in Dänemark 

aus, wohin gehen die Fahrzeuge, die 

KRONE ScanBalt annimmt? 

Ole Randum Nielsen: Wir verkaufen vor 

allem Richtung Osten: Rund 80 Prozent 

der Fahrzeuge, die wir ankaufen, gehen 

nach Russland. Es ist in Russland steuerlich 

günstiger, ein gebrauchtes Fahrzeug 

einzuführen. Aufgrund niedriger Reparaturkosten 

als in Westeuropa, lohnt es 

sich zudem für Osteuropäer stärker, ein gebrauchtes 

Fahrzeug zu kaufen. 

Wie wickeln Sie die Prüfung der 

Fahrzeuge ab? 

Nielsen: Sie werden entweder beim Kunden 

vor Ort begutachtet oder bei größeren 

Flotten auch direkt ohne Sichtung 

bewertet, wenn man die Fahrzeuge 

kennt. Es wird auch mit Rückkaufgarantien 

gearbeitet, diese liegen dann in der 

Regel bei drei bis fünf Jahren. 

Und was können Sie zu den Preisen sagen? 

Nielsen: Die besten Preise werden erzielt, 

wenn das Fahrzeug von einem 

großen, namhaften Hersteller wie 

KRONE kommt. Qualität zahlt sich 

auch dann aus, wenn man ein Fahrzeug 

wieder verkaufen will. Fahrzeuge 

von weniger bekannten Herstellern erzielen 

wirklich einen deutlich niedrigeren 

Preis. Neben der Marke zählt aber 

natürlich auch der Zustand: Es ist hilfreich, 

wenn das Fahrzeug möglichst gut 

erhalten und mit gutem Equipment ausgestattet 

ist, zum Beispiel mit Achsen 

von namhaften Herstellern. 

Herr Schröer, nimmt Secondo jegliche 

Art von Fahrzeugen in Zahlung? 

Zu den Personen 

Bernd Schröer (61) 

ist seit fast 45 Jahren bei 

KRONE beschäftigt. Nach einer 

Lehre als Industriekaufmann 

im Unternehmen war er zuerst 

im Vertrieb von KRONE Landtechnik 

tätig und wechselte 

1974 zu den Nutzfahrzeugen. 

Er war dann unter anderem 

im Vertriebsinnendienst für 

Gliederzüge und Wechselbehälter 

verantwortlich. Im Jahre 

2002, der Start von Secondo 

war 2000, wurde er zum 

Geschäftsführer der KRONE- 

Tochter ernannt. 

Ole Randum Nielsen (45) 

ist seit 1988 in der Branche tätig, 

vor zwölf Jahren kam er zu 

KRONE ScanBalt. Vorher hat er 

unter anderem lange Zeit bei 

Danway gearbeitet: Das Unternehmen 

verkauft weltweit gebrauchte 

Trailer und Trucks. Der 

gebürtige Däne hat ein schnelles 

Hobby: Er fährt Radrennen. 


Handel 

»Die besten Preise 

werden erzielt, wenn 

das Fahrzeug von einem 

großen, namhaften Hersteller 

kommt. Qualität 

zahlt sich auch beim 

Wiederverkauf aus.« 

Ole Randum Nielsen 

Das KRONE-Schwesterunternehmen 

ScanBalt unterhält 

neben dem Firmensitz im 

dänischen Padborg Agenturen 

im Baltikum und in Kaliningrad. 

Schröer: Mit Einschränkungen ja, 

zumindest bei den Fahrzeugtypen, 

die KRONE auch im Programm führt. 

Gegen Fremdfabrikate spricht auch 

nichts, denn dafür kommt dann ja ein 

neuer KRONE auf die Straße. Wiederverkaufen 

können wir sicherlich am besten 

unser Fabrikat. 

Aber immer eins zu eins: Neu gegen Alt? 

Schröer: In der Regel ja. Wir sehen uns 

als Unterstützer des Vertriebs und wollen 

durch Inzahlungnahmen Absatzmöglichkeiten 

für Neufahrzeuge schaffen. 

Wenn es wirtschaftlich Sinn macht, 

kaufen wir aber auch frei zu. 

Welche Vorteile hat der Verkäufer bei Ihnen? 

Schröer: Für den Verkäufer sind wir 

ein verlässlicher Partner, der nachhaltig 

unterwegs ist. Er muss sich nicht 

selbst um die Vermarktung kümmern, 

und auch in wirtschaftlich schwierigen 

Zeiten nehmen wir sein Gebrauchtfahrzeug 

zu fairen, angemessenen Bedingungen 

in Zahlung. Außerdem muss 

er nicht auf sein Geld warten, beziehungsweise 

der Gegenwert wird auf 

Wunsch direkt mit dem Neufahrzeug 

verrechnet. 

Wie alt sind die Fahrzeuge in der Regel, 

die an Secondo abgegeben werden? 

Schröer: Die Flottenfahrzeuge der Vermieter 

sind in der Regel vier bis sechs 

Jahre alt. Ansonsten haben wir im Portfolio 

sowohl junge Ein- bis Zweijährige, 

in erster Linie für deutsche Endkunden, 

als auch Zehn- bis Zwölfjährige für den 

Nahost-Markt. Für den russischen Markt 

und für einige GUS-Staaten gibt es eine 

Altersbeschränkung von maximal sieben 

Jahren, auf ältere Fahrzeuge werden sehr 

hohe Abgaben fällig. 

Sie sagten, Sie bereiten die Trailer auf. 

Bekomme ich als Käufer runderneuerte 

Fahrzeuge? 

Schröer: Selbstverständlich, wenn der 

Kunde es möchte und auch bezahlt. Wir 

können bei Tausch- und Anbauteilen wie 

Reifen, Bremsbelägen oder Planen den 

Einkauf über KRONE nutzen. Üblich ist 

eine neue HU-Abnahme für deutsche 

Kunden. Ansonsten machen wir standardmäßig 

erst mal nur das Nötigste, um 

später auf individuelle Wünsche der Interessenten 

einzugehen. Viele Kunden, vor 

allem aus dem Ausland, wollen die Fahrzeuge 

nämlich so „roh“ wie möglich kaufen 

– hier ist ausschließlich der Preis 

maßgebend. 

Fotos: KRONE ScanBalt 


Equipment gut 

verstaut mit KRONE 

Alles gut verstaut mit den Kästen und Boxen von KRONE. 

PALETTENKASTEN PK 3000 

PALETTENKASTEN PK 3000 

LADEBOXEINSATZ FÜR 

PK 3000 

LADEBOX EK 1000 

für 24 Europaletten 

Maße: 2640 x 450 x 2455 mm 

Art.-Nr. 515046639 

997,00 € 


Maße: 2640 x 550 x 2455 mm 

Art.-Nr. 515046640 

960,00 € 


Maße: 3440 x 450 x 2455 mm 

Art.-Nr. 515046671 

1377,00 € 


Maße: 2640 x 605 x 2455 mm 

Art.-Nr. 515046672 

1129,00 € 

Bauhöhe 350 mm 

Art.-Nr. 550016957 

Bauhöhe 450 mm 

Art.-Nr. 550016956 

335,00 € 

335,00 € 

Maße: 1080 x 450 x 965 mm 

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500,00 € 

Alle Preise zuzüglich der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Standardfarbe aller lackierten Kästen: RAL 9016 Reinweiß. Preise + Fracht und Verpackungskosten nach Aufwand. 

Zahlungsbedingungen: Vorkasse, Lastschrift abzgl. 3% Skonto oder bereits vereinbarte Zahlungsbedingungen. 

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www.krone-trailer.com

Polen 

Das Flaggschiff der 

gesamten Wirtschaft 

Polnische Trucker spielen innerhalb des Transportgewerbes – einer Schlüsselindustrie – die erste Geige. 

Der Osthandel, der immer wichtiger wird, bringt ihre Geschäfte weiter voran. Auch lange Wartezeiten an 

den Ostgrenzen können die Unternehmen nicht aufhalten. 

D 

as polnische Transportgewerbe spielt in dem ostmitteleuropäischen 

EU-Land eine Schlüsselrolle – wie in jedem 

anderen Land auch. Und innerhalb dieser wirtschaftlich 

bedeutenden Branche haben die Lkw-Unternehmen eine dominante 

Position: Die Gesamtfracht, die auf den Straßen, mit Bahnen 

und über die Flughäfen befördert wird, generiert etwa zehn Prozent 

des jährlichen Bruttoinlandsprodukts (BIP). Der Sektor beschäftigt 

mehr als 100.000 Mitarbeiter. Damit liegt die Branche in Polen 

auf dem vierten Platz – nach dem Einzelhandel, Bank- und 

Versicherungsgewerbe sowie der Energiewirtschaft. Und das in 

einem Land, dessen Markt mit knapp 38 Millionen Konsumenten 

zu den größten innerhalb der EU gehört. Außerdem war Polen 

der einzige Staat innerhalb der Gemeinschaft, der die weltweite 

Finanzkrise ohne Rezession überstanden hat. 

Die LKW-Transporteure spielen innerhalb dieser Schlüsselindustrie 

die Hauptrolle. Die Firmen bewegen mehr als 80 Prozent 

des jährlichen Transports – nur etwa zehn Prozent überlassen 

sie den Bahnen. Andere Verkehrsträger haben bisher 

kaum eine Bedeutung. Die zahlreichen regionalen Flughäfen 

wickeln kleine Mengen Frachtgut ab, und die polnischen Ostseehäfen 

sind bei weitem noch nicht so modernisiert, dass sie 

mit den internationalen Frachthäfen in Westeuropa mithalten 

können. Darüber hinaus sind die Flüsse im Prinzip nicht begradigt, 

sodass die Binnenschiffahrt fast gar keine Rolle spielt – bis 

auf ein paar Strecken auf der Oder an der deutschen Grenze. 

Eine kleine Ausnahme sind die kombinierten Verkehre, die 

sich immer stärker entwickeln, auch wenn ihr Anteil am gesamten 

Markt nach wie vor gering ist. Wie die offizielle Bahnbehörde 

UTK berichtet, sind ihre Volumina 2012 im Vergleich 

zum Vorjahr um 36,4 Prozent auf 8,1 Millionen Tonnen gestiegen. 

Ihre Zuwächse waren in der Vergangenheit zweistellig, 

ohne allerdings den klassischen Lkw-Verkehren den Rang abzulaufen. 

Denn die Kunden können die Ware flexibler buchen und 

auf ein vielfältiges Angebot zurückgreifen. Die hohe Zahl der 

Akteure am Markt führt zu einer ausgeprägten Konkurrenz, die 

sich zum Vorteil der Kunden auswirkt. Denn schließlich müssen 

die Anbieter sich genau um deren Bedürfnisse kümmern, 

weil sie sonst vom Markt verschwinden. 

Mit diesen Problemen müssen sich die privaten 

LKW-Unternehmen eben gerade nicht auseinandersetzen 

– und somit erfolgreicher ihre Geschäfte gestalten. „Wir 

sind halt ein Flaggschiff der gesamten Wirtschaft“, betont 

Jan Buczek, der Vorstandsvorsitzende der ZMPD (Zrzeszenie 

Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, „Vereinigung 

der internationalen Straßentransporteure). Mit knapp 

5.000 Mitgliedern ist der ZMPD der größte Verband für gewerblichen 

Straßenverkehr in Polen. 

So stark die Lkw-Branche auch ist, so wenig hat sie sich bisher 

konsolidiert: Der Fachverband ZMPD schätzt, dass derzeit 

zwischen 130.000 und 150.000 Lkw-Unternehmen den Kun- 


Verkehr in Polen 

Etwa 382.000 Kilometer Straße 

ziehen sich durch Polen, davon 

entfallen 1.060 Kilometer auf 

Autobahnen und 750 Kilometer auf 

Schnellstraßen. In den vergangenen 

Jahren wurden jährlich rund 

5,5 Milliarden für Ausbau und 

Modernisierung des Straßennetzes 

ausgegeben. 

Flughafen 

Hafen 

fertiggestellt 

im Bau 

in Planung 

Fährverbindungen 

Świnoujście 

SZCZECIN 

Deutschland 

Świecko 

Ostsee 

A2 

ZIELONA 

GÓRA 

Olszyna 

GORZÓW 

WLKP. 

Jędrzychowice 

Tschechien 

. 

Koszalin 

Piła 

Legnica 

POZNAŃ 

Leszno 

Gdynia 

BYDGOSZCZ 

A2 

WROCŁAW 

OPOLE 

TORUŃ 

Gorzyczki 

A1 

Konin 

Sieradz 

A1 

GDANSK ´ 

Elbląg 

Grudziądz 

A1 

ŁÓDŹ 

A1 

A2 

Piotrków 

Trybunalski 

Częstochowa 

KRAKÓW 

RZESZÓW 

KATOWICE 

Bielsko- 

Tarnów 

Korczowa 

Biała 

Rabka 

Krosno 

Slowakei 

OLSZTYN 

KIELCE 

Łomża 

WARSZAWA 

Radom 

Suwałki 

Siedlce 

LUBLIN 

BIAŁYSTOK 

Kukuryki 

Litauen 

Chełm 

Europa 

Weißrußland 

A2 

Zamość 

Ukraine 

Foto: udra11 - fotolia.com, Grafik: Anne-Katrin Gronewold 

den ihre Dienstleistungen anbieten. Zum 

Vergleich: In Deutschland Austriasind es um die 

130.000. In Polen ist die Zahl deswegen so 

hoch, weil sich darunter auch viele Ein- 

Mann-Betriebe befinden, die nur über einen 

sehr kleinen Fuhrpark verfügen. Kein 

Anbieter kontrolliert einen nennenswerten 

Marktanteil, sodass die Branche nach wie 

vor von einer starken Zersplitterung gekennzeichnet 

ist. Allerdings kommt es in 

Polen auch nicht unbedingt auf die Größe 

eines Unternehmens an, sondern auf das 

Können der Fahrer. Die größte Herausforderung 

bleibt nämlich immer noch das lückenhafte 

Autobahn- und Straßennetz, das 

nach wie vor kaum mit einer westlichen 

Infrastruktur vergleichbar ist. 

Westliche Unternehmen beauftragen 

deswegen oft die polnischen Trucker, weil 

gerade sie mit den holprigen und schwierigen 

Pisten im Land klarkommen. Polen 

hat zwar seit dem EU-Beitritt vor neun Jahren 

die Trassen erheblich ausgebaut und 

verfügt nun über mehr als 1.500 Kilometer 

Autobahn. Im Jahr 2005 waren es gerade 

einmal 570 Kilometer. Doch ist dies für 

ein Land, das fast 90 Prozent der Fläche 

von Deutschland einnimmt, einfach zu wenig, 

beim westlichen Nachbarn gibt es fast 

13.000 Kilometer Autobahn. Nicht einmal 

Polens wichtigste Hauptverkehrsadern – die 

Nord-Süd-Achse (A1) sowie die Ost-West- 

Trasse (A2) – sind durchgängig befahrbar. 

Dazu verwirren mehrere Mautabrechnungssysteme, 

die von privaten und staatlichen 

Betreibern verwaltet werden, die Fahrer. 

Daran wird eine wesentliche Herausforderung 

deutlich: Da immer noch wichtige 

Strecken fehlen, kann Polen seine Toplage 

nur unzureichend nutzen. fertiggestellt Logistisch gehört 

dieser Standort zu den Sahnestücken 

im Bau 

Europas. Mitten im Zentrum des Kontinents 

liegt das Land, In von Planung dem aus die 

Unternehmen problemlos fast sämtliche 

Märkte in Europa und sogar auch in Fernost 

erreichen. Darüber hinaus ist Polen ein 

Ostsee-Anrainerstaat und verfügt über 

mehrere Häfen, in denen Waren auch umgeschlagen 

und verschifft werden können. 

Deswegen haben sich viele internationale 

Konzerne bereits in den 90er Jahren 

hier niedergelassen. Sie lassen in den Industriezentren 

in Schlesien oder Niederschlesien 

vergleichsweise kostengünstig 

ihre Produkte herstellen oder nutzen über 

Handelsvertretungen das Land als lukrativen 

Absatzmarkt. Seit Jahren stecken 

die internationalen Investoren pro Jahr 

Hungary 

zwischen 5 und 15 Milliarden Euro in den 

Standort und unterstreichen damit, wie interessant 

der östliche EU-Staat ist. 

Und an diesem attraktiven Standort haben 

die Transportunternehmen eine wichtige 

Stellung inne. Ein besonders bedeutsames 

Geschäft ist für sie der Handel mit 

den lukrativen Märkten in Osteuropa und 

dem Fernen Osten. Dabei ist der Osthandel 

sogar eine der Säulen der Wirtschaft Polens: 

Das Land generiert mehr als 40 Prozent 

seines Bruttoinlandsprodukts (BIP) 

mit dem Außenhandel, der damit ähnlich 

stark ist wie beim einstigen Exportweltmeister 

Deutschland. Und Russland spielt 

hier als fünftgrößter Außenhandelspartner 

eine gewichtige Rolle. „Die Umsätze 

sind im Jahr 2012 im Vergleich zum Vorjahr 

um satte 28,5 Prozent geklettert“, erklärt 

die stellvertretende Leiterin des Statistischen 

Hauptamts GUS in Warschau, Halina 

Dmochowska. „Polen ist für die Russen 

ein Lieferant, der immer attraktiver wird.“ 

Ein wichtiges Problem sind allerdings 

die überlangen Wartezeiten an den Ostgrenzen 

Polens zu Weißrussland und in 

die Ukraine. Dort müssen die LKW-Transporteure 

oft tagelang auf die Einfahrt warten. 

Denn Polen schafft es einfach nicht, 


Polen 

An den polnischen Grenzübergängen müssen Fahrer mit sehr viel Wartezeit 

rechnen: Sie leiden damit unter einem Kompetenzgerangel zwischen der Zentralregierung 

in Warschau und den Regionen. 

mehr Zöllner einzustellen sowie mehrere 

Spuren an den Grenzübergängen zu eröffnen. 

„Zuständig sind eigentlich die Regierungen 

(Wojewodschaften) der Grenzregionen“, 

sagt Anna Wrona, die Sprecherin 

der ZMPD. „Die machen aber nicht viel“, 

erklärt die Fachfrau. Sie deutet damit an, 

dass es offenbar zwischen der Zentralregierung 

in Warschau und den Regionen 

nur eine unzureichende Abstimmung in 

dieser Frage gibt. Und das, obwohl das 

Problem seit Jahren ganz oben auf der 

Agenda der Transporteure steht und sich 

von Jahr zu Jahr vergrößert. „Wir sind zu 

Hause auf die gleiche politische Unterstützung 

angewiesen, die unsere internationale 

Konkurrenz auch bekommt“, unterstreicht 

auch der ZMPD-Chef Buczek, 

der nicht müde wird, vor der Regierung 

auf dieses Problem hinzuweisen. Ein 

Nadelöhr, an dem es zu besonders langen 

Wartezeiten kommt, ist der polnischweißrussische 

Kontrollpunkt Kukuryki/ 

Kozlowiczy. „Bis zu 24 Stunden – einen 

ganzen Tag, müssen unsere Leute hier 

warten“, ärgert sich Buczek. 

Gerade dieser Übergang ist für den Osthandel 

besonders wichtig, weil viele polnische 

Transporteure hier die Grenze 

passieren müssen, wenn sie ihre Waren 

über Weißrussland auf dem direkten Weg 

bis nach Moskau befördern wollen. Trotzdem 

dürften die Geschäfte der Lkw- 

Unternehmen insgesamt daran wohl 

kaum richtigen Schaden nehmen. Dazu 

ist die Branche einfach zu groß und bedeutend 

– der passiven Haltung der Politiker in 

Warschau zum Trotz. 

Das richtige Gespür für Erfolg 

Auch dank des mutigen Unternehmers Roman Roszkiewicz hat sich KRONE fest auf dem polnischen Markt 

etabliert: Er gründete vor 19 Jahren in Poznań einen starken Handelspartner des Fahrzeugwerks. 

K 

RONE, diese Marke aus Deutschland, 

hat mit ihrer soliden Qualität 

und dem innovativen Programm 

auch in Polen sicher eine Zukunft: 

Davon war der polnische Unternehmer 

Roman Roszkiewicz bereits vor 19 Jahren 

überzeugt. Der erfahrene Verkäufer 

von Nutzfahrzeugen gründete deshalb in 

Tarnowo Podgórne, bei Poznań in Westpolen, 

mit seiner Frau ein Handelsunternehmen, 

das hauptsächlich KRONE verkaufen 

sollte. Dabei hielten seine ersten 

Kunden KRONE dem Namen nach noch 

für eine skandinavische Marke: Das Fahrzeugwerk 

aus dem Nachbarland war damals 

in Polen so gut wie unbekannt. 

Roman Roszkiewicz fuhr persönlich 

nach Werlte und suchte das Gespräch 

mit dem damaligen Exportchef. Die beiden 

wurden sich schnell einig: Der erste Auflieger 

ging 1994 Richtung Polen. Auch der 

Name des Unternehmens spricht für das 

Vertrauen, das Roszkiewicz in sein Vorhaben 

hatte: POZKRONE. In Poznań werden 

Firmennamen häufig aus dem Kürzel des 

Firmensitzes sowie der hauptsächlich verkauften 

Marke zusammengesetzt. 

Fast zwei Jahrzehnte später kann 

man sagen, dass die Rechnung voll aufgegangen 

ist: POZKRONE ist nicht nur bis 

heute ein treuer Partner von KRONE und 

verkauft mit großem Erfolg die gesamte 

Palette von Sattelaufliegern über Anhänger 

und Wechselsysteme bis hin zu Kühlaufliegern. 

POZKRONE hat KRONE auch zur 

Nummer eins auf dem polnischen Markt 

gemacht, was die Zulassungszahlen bei 

Planenaufliegern angeht. 

Dazu hat nicht zuletzt das Engagement 

seines Unternehmens sehr stark beigetragen. 

„Der enge Kontakt zum Kunden 

ist uns ganz wichtig. Wir wollen jederzeit 

Beratung und Unterstützung bieten“, erklärt 

Maciej Michalski, neben Verkaufsleiter 

Tomasz Kujawa Geschäftsführer von 

POZKRONE. Roman Roszkiewicz ist heute 

Großaktionär und Vorsitzender des Aufsichtsrats 

bei POZKRONE, hat sich jedoch 

aus dem operativen Geschäft weitgehend 

zurückgezogen. Die 15 Mitarbeiter im Außendienst 

leisten neben elf Kollegen am 

Standort Tarnowo Podgórne ganze Arbeit: 

Sie stehen mit ihren Kunden sehr regelmäßig 

in Kontakt und bieten unter anderem Hilfe 

an, wenn Altfahrzeuge verkauft werden sollen, 

weil ein Fuhrparkwechsel ansteht. 

Handel mit 

Gebrauchtfahrzeugen 

Der Handel mit gebrauchten Fahrzeugen 

ist ein weiteres Standbein, das die 

Firma bis heute pflegt. Dieser liefert zudem 

ein weiteres Argument für die Marke, 

das polnischen Käufern besonders 

wichtig ist: Die ausgezeichnete Qualität 

garantiert gebrauchten KRONE-Trailern 


Polen 

»Polen hat als Transportmarkt einen 

guten Ruf. Wir sind gut etabliert und 

haben die Chancen genutzt, die uns der 

EU-Beitritt im Jahr 2004 gewährt hat.« 

Maciej Michalski, Geschäftsführer von POZKRONE 

Fotos: Darek Delmanowicz / dpa, POZKRONE 

Zu den Personen 

Maciej Michalski (41) ist 

seit 2005 bei Pozkrone 

tätig, hat in Gdańsk und 

Berlin studiert und seine Karriere 

im Bereich Vertrieb von 

Konsumelektronik begonnen. 

Der Familienvater liebt Sport 

und spielt Klavier. 

Tomasz Kujawa (42) ist von 

Anfang an bei Pozkrone dabei. 

Er hat an der Universität 

für Landwirtschaft in Poznań 

studiert. Mit seiner Frau zieht 

er eine Tochter auf, in seiner 

Freizeit interessiert er sich 

für Autos und Motorsport. 

einen hohen Wiederverkaufswert. POZ- 

KRONE verkauft sie weiter Richtung Osten, 

vor allem nach Russland, in die Ukraine 

und nach Weißrussland. 

Im Bereich Service baut POZKRONE 

auf ein bewährtes Netzwerk: Original- 

KRONE-Verschleißteile sind landesweit 

unproblematisch und schnell erhältlich. 

Um sehr kurzfristige Lieferungen abzusichern, 

fährt seit etwa einem Jahr ein Shuttle 

mit Ersatzteilen zwischen Werlte und Tarnowo 

Podgórne. Der Auflieger tritt immer 

mittwochs seine Reise nach Deutschland an 

und kommt freitags beladen zurück. „Das 

funktioniert reibungslos und wird sehr gut 

angenommen“, sagt Maciej Michalski. Für 

Reparaturen steht ein bewährtes Außennetz 

mit Servicepartnern zur Verfügung. 

Dass KRONE heute auch auf dem polnischen 

Markt so erfolgreich ist, haben 

Partner wie POZKRONE vor allem auch 

dem Umstand zu verdanken, dass auf dem 

Markt immer stärker hochqualitative Produkte 

gefragt sind. Maciej Michalski sagt: 

„Polnische Käufer schauen auf den Preis, 

ganz klar. Aber gerade deshalb setzen sie 

auch auf Qualität. KRONE steht für deutsche 

Wertarbeit und das ist ein sehr wichtiges 

Kaufargument. Die Kunden sehen ja im täglichen 

Geschäft, welche Haltbarkeit die Fahrzeuge 

beweisen.“ Auch die Multifunktionalität 

überzeuge: „Hier sind vor allem solide 

Fuhrparks gefragt, die gleichzeitig flexibel 

sein müssen. Obwohl polnische Käufer 

das komplexe Angebot der Firma KRONE 

sehr attraktiv finden, entscheiden sie sich 

meist für universelle Produkte aus dem 

Programm.“ Polnische Spediteure investieren 

vorsichtiger, da sie mit mehr Unsicherheiten 

zu kämpfen haben als Unternehmen 

in anderen Ländern der Europäischen 

Union. Und auf polnischen Straßen sind 

robuste Fahrzeuge gefragt. „Zudem hat ein 

guter deutscher Anhänger einen hohen 

Wiederverkaufswert“, erläutert POZKRONE- 

Verkaufsleiter Tomasz Kujawa. 

Das Unternehmen hat zwei Ausflüge 

in andere Geschäftsbereiche unternommen: 

Ende der 90er Jahre stieg es gemeinsam 

mit einem dänischen Logistikunternehmen 

in das Vermietungsgeschäft 

ein. Knapp sieben Jahre wurde eine große 

Flotte Auflieger an Kunden geliehen. Bis 

zum Jahr 2005 verkaufte POZKRONE außerdem 

Pferdewagen. Dann kam die Entscheidung, 

wieder zum reinen Handelsunternehmen 

zu werden und sich auf den 

KRONE-Verkauf zu konzentrieren. 

Ausflug in die 

Vermietung 

Die größten Erfolge erzielte das Unternehmen 

2007, als fast 3.500 Fahrzeuge 

abgesetzt werden konnten – das bis dahin 

beste Verkaufsergebnis. Im Jahre 

1997 verkaufte POZKRONE den zweihundertsten 

Anhänger von KRONE, im 

Jahre 2000 den tausendsten und 2007 

den zehntausendsten. Im Jahr 2013, so 

der Plan, soll der 20.000. verkauft werden. 

„Wir haben auch die schwierige Zeit 

überstanden, als im Jahr 2008 im Zuge 

der Weltwirtschaftskrise der Boom vorbei 

war. Das haben wir nur geschafft, 

weil unser deutscher Partner, das Fahrzeugwerk 

Bernard KRONE GmbH, uns 

vertraute“, so Tomasz Kujawa. 

In Zukunft will POZKRONE sein Servicenetz 

weiter optimieren. Eine andere 

Aufgabe sei es, die Kunden davon zu 

überzeugen, dass das Wort „Krise“ inzwischen 

überstrapaziert worden ist. Maciej 

Michalski: „Die polnischen Spediteure 

reduzieren ihre Flotten nicht, und 

die Parkplätze der Firmen sind leer: Es 

ist ganz offensichtlich, dass die Lkws Arbeit 

haben.“ Tomas Kujawa ergänzt: „Einer 

unserer Kunden sagte es so: Er hat 

die Krise nur überstanden, weil er unsere 

Anhänger gekauft hat. Er hat kein Geld 

für den Service vergeudet und bangte 

nicht darum, dass er bei einer längeren 

Nutzung von drei bis vier Jahren einen 

Verlust davonträgt.“ 

Maciej Michalski macht jedoch auch 

die Erfahrung, dass gerade Neuerungen 

wie Euro 6 seine Kunden vor echte 

Herausforderungen stellen: „Natürlich 

wollen sie den neuen Standard kaufen, 

aber sie müssten diese Kosten an ihre Kunden 

weitergeben, während die eher noch 

Preissenkungen erwarten.“ Er kenne einige 

Speditionen, die „müssen fahren, nur um 

die Kosten zu decken, oder nehmen sogar 

Aufträge an, die ihre Aufwendungen nicht 

decken.“ Insgesamt sei es für Logistiker 

schwieriger geworden, Gewinne zu machen. 

Aber: „Wenn ich mit Kollegen in 

anderen Ländern spreche, höre ich auch 

immer wieder, dass Polen als Transportmarkt 

einen guten Ruf hat. Wir sind solide 

etabliert und haben die Chancen 

genutzt, die uns der EU-Beitritt im Jahr 

2004 gewährt hat.“ 


Kooperation 

Effizienz auf zwei Etagen 

Der KRONE Mega Liner Variofloor bietet eine flexible Laderaumnutzung im Stückgutverkehr. 

D 

er neue Krone Mega Liner 

Variofloor ist ein Doppelstocktrailer 

mit flexibler Laderaumnutzung 

und damit idealer Partner im 

Teilladungsverkehr: Er wird seitlich 

be- und entladen; die Zwischenböden 

können in der Höhe verstellt werden und 

bieten damit auf zwei variablen Ebenen 

Stellplätze für bis zu 66 Paletten. Die 

Initiative zu diesem Sattelauflieger kam 

vom Transportnetwerk E.L.V.I.S. Vorstandsvorsitzender 

Jochen Eschborn erklärt 

im Interview mit trailerforum, wie 

es zur Entwicklung des innovativen Fahrzeugs 

kam. 

trailerforum: Herr Eschborn, Ihr Netzwerk 

E.L.V.I.S. arbeitet seit 2011 mit einem 

Hub in Knüllwald. Was passiert dort? 

Jochen Eschborn: Wir haben ein neues 

Verfahren zur systematisierten Abwicklung 

von Teilladungen entwickelt. Im hessischen 

Knüllwald bei Kassel gibt es seitdem 

den ersten zentralen Umschlagspunkt 

in Deutschland, der speziell für die Abwicklung 

von Teilladungen konzipiert wurde. 

Dieser Hub wird täglich von 65 deutschen 

und 15 ausländischen Partnern mit Teilladungen 

angesteuert. Für die Spediteure 

ist von entscheidender Bedeutung, dass 

ihre Lkws auf dem Weg zum Hub und zurück 

zum Versanddepot möglichst voll beladen 

sind und damit möglichst effizient 

ausgenutzt werden. 

Der bisherige Fuhrpark konnte das nicht 

leisten? 

Nein, leider nicht. Wir arbeiten im klassischen 

Teilladungsverkehr, die Waren 

kommen in der Regel auf genormten 

Paletten. Dies sind meist Europaletten 

oder andere genormte Ladungsträger, 

die allerdings häufig nur 1,20 Meter bis 

1,30 Meter hoch sind. Deshalb ist bei der 

Beladung normalerweise die Bodenfläche 

belegt, aber darüber bleibt Luft. Unsere 

Idee war es, einen verstellbaren Zwischenboden 

einzuziehen. 

Mit dieser Idee sind Sie an Krone herangetreten? 

Wir haben mit allen Herstellern gesprochen, 

aber die anderen haben uns 

schlichtweg für verrückt erklärt. Nur 

Krone hat das Potenzial erkannt und war 

bereit, so ein Fahrzeug zu entwickeln. Ideen 

dazu gab es schon lange, bisher hatte 

sich aber niemand an die Realisierung getraut. 

Haben Sie an der Entwicklung weiterhin 

mitgewirkt? 

Wir verstehen relativ wenig vom Fahrzeugbau 

und den technischen Details. Aber wir 

haben unsere Anforderungen klar und eindeutig 

formuliert, und im Praxistest konnten 

wir immer das notwendige Feedback 

geben. So haben wir uns gemeinsam an das 

relativ schwierige Thema herangetastet. Ich 

denke, das war für die Konstrukteure bei 

KRONE sehr hilfreich. 

Was war die größte Herausforderung? 

Als effizienzorientierter Trailerhersteller 

ist KRONE immer davon getrieben, 

das Eigengewicht der Fahrzeuge 

bei möglichst hoher Zuladung 

so gering wie möglich zu halten. Deshalb 

war die erste Konstruktion eher 

Fotos: KRONE, E.L.V.I.S. AG 


Kooperation 

Kundenorientierte Lösungen 

Der „Europäische Ladungs-Verbund Internationaler Spediteure“, 

kurz: E.L.V.I.S., ist ein Kooperationsverbund mittelständischen 

Frachtführer und Ladungsspediteure. Seit der Gründung 

im Herbst 2006 hat sich daraus das größte Lkw-Netzwerk in 

Deutschland entwickelt. Es zählt heute über 100 Mitglieder an 

176 Standorten – mit über 12.000 Fahrzeugen. E.L.V.I.S. bietet 

kundenorientierte Lkw-Transportlösungen im Segment der 

Teil- und Ganzladungen. Der Verbund bietet eine Plattform für 

die Zusammenarbeit der Partner untereinander, beispielsweise 

für gemeinsame Akquise oder gemeinsamen Einkauf, berät die 

Unternehmen und widmet sich der Entwicklung von Systemlösungen 

für den Lkw-Transport. 

Zur Person 

Der studierte DAV-Verkehrswirt 

Jochim Eschborn 

(Jahrgang 1958) begann 

seine Karriere 1980 als 

Disponent/ Expedient bei 

der Deugro Carl E. Press KG 

in Frankfurt/Main. Er ist 

Gründungsmitglied von 

CargoLine in Dietzenbach und 

entwickelte das Packstückverfolgungssystem 

CEPRA. 

Im Jahr 2006 gründete er 

die Maintrans Internationale 

Spedition GmbH und rief die 

Kooperation E.L.V.I.S. 

ins Leben. 

filigran. Im Test haben wir aber gemerkt, 

dass diese Fahrzeuge eine robustere 

und festere Konstruktion 

im Aufbau brauchen. Auf der zweiten 

Ebene, die bis zu 2,50 Meter hoch ist, 

können bis zu zwölf Tonnen geladen 

werden: Da wirken immense Kräfte. 

Außerdem haben wir uns gewünscht, 

dass man die Trailer schnell seitlich öffnen 

und beladen kann: Das sorgt ebenfalls 

für Effizienz und vermeidet Schäden 

an der Ware. Der doppelte Boden 

und die Verstellbarkeit bedeuten doppelte 

Transportkapazität. Das hört sich 

alles einfach an, ist aber ein absolutes 

Novum. Es war eine immense technische 

Herausforderung, die Innovationskraft 

gefordert hat. Wir haben das im 

Team gelöst; von der Idee bis zur Umsetzung 

hat es etwa neun Monate gedauert 

und schließlich stand da ein Ergebnis: 

der Krone Mega Liner Variofloor. 

Gibt es dafür Ihrer Meinung nach einen 

Markt? 

Auf jeden Fall: Die Distanzen in Europa 

werden immer länger, und umso stärker 

ist eine Transporttechnik gefragt, die 

mit einer höheren Auslastung gefahren 

werden kann. Wir müssen einfach mehr 

Ware auf den Lkw bringen. Es ist konsequent 

und richtig, sich von der reinen Betrachtung 

des traditionellen 33-Paletten- 

Planen-Lkws zu lösen und nach neuen 

Wegen zu suchen. Wenn Sie auf der gleichen 

Strecke die doppelte Anzahl von Paletten 

befördern können, dann sinken der 

Dieselverbrauch und die CO₂-Belastung 

pro Palette um die Hälfte. 

Können überhaupt alle Waren „Doppelstock“ 

fahren? 

Ja, das ist überhaupt kein Problem. Wir 

haben die Güter in unserem Teilladungssystem 

über einen Zeitraum von sechs 

Monaten analysiert und dabei festgestellt, 

dass 87 Prozent aller Güter doppelstockfähig 

waren. Wir fahren alles 

quer durch die Industrie von Kosmetik 

über Getränke, Maschinen, Chemikalien, 

Konsumgüter bis zu Investitionsgütern. 

Da sind viele Waren dabei, die durch ihre 

Verpackung keine Stapelung vertragen – 

bisher gab es im Planentrailerbereich 

keine oder nur wenige, sehr unflexible 

Lösungen dafür. Mit dem neuen „Doppelstock“ 

gibt es sie jetzt. 

Was begeistert Sie ganz persönlich am 

Mega Liner Variofloor? 

Mich fasziniert, dass er eine Alternative 

zum Lang-Lkw ist, weil wir bei bestehenden 

Fahrzeuggrößen und -abmessungen 

den Raum im Fahrzeug 

effizienter auslasten können. Am Ende 

bietet das nicht nur für die Umwelt 

Vorteile, sondern durch den geringeren 

Spritverbrauch pro Palette steigt 

auch die Wirtschaftlichkeit. Der Trailer 

ist durch seine Besonderheiten möglicherweise 

nicht für jeden Einsatz geeignet, 

aber für uns, die wir Tag für Tag über 

Hunderte Kilometer zum Hub fahren, ist 

er die perfekte Lösung. Hinzu kommt der 

Einsatz auf der Langstrecke, zum Beispiel 

nach Osteuropa und Südeuropa. 

Sehen Sie weitere Einsatzgebiete? 

Ja, auf jeden Fall! Wir brauchen den 

Mega Liner Variofloor für unser Teilladungssystem, 

darauf ist das Fahrzeug 

jetzt zugeschnitten. Aber der Trailer 

ist ausbaufähig und wird sich aufgrund 

verschiedenster Anforderungen 

für viele zukünftige Einsatzgebiete 

weiterentwickeln. Ich bin fest davon 

überzeugt, dass andere Nutzer ihre innovativen 

Ansätze mit einbringen, und 

so werden sich neue Anwendungsmöglichkeiten 

etablieren. 


Forschung 

Programmiert 

auf freie Fahrt 

Im Kampf gegen die zunehmenden Störungen im Straßenverkehrsnetz helfen zentral gesteuerte, intelligente 

Lösungen. Der Verband der deutschen IT-Branche BITKOM hat konkrete Vorschläge erarbeitet, die den Bau neuer 

Straßen überflüssig machen sollen. 

A 

lles Unglück der Menschen rührt daher, dass sie nicht ruhig 

in einem Zimmer bleiben können.“ Als der französische 

Philosoph Blaise Pascal dies im 17. Jahrhundert sagte, 

konnte er die aktuellen Verkehrsprobleme kaum vorhergesehen 

haben, sein Satz trifft sie aber sehr genau. Menschen, die viel auf 

deutschen Straßen unterwegs sein müssen, bekommen das heute 

Tag für Tag zu spüren. Deutsche Autofahrer standen 2012 durchschnittlich 

36 Stunden in Staus. Der Stillstand auf den Verkehrswegen 

wird dabei vorwiegend durch die in Deutschland zugelassenen 

Fahrzeuge verursacht. Zu viele der 53,6 Millionen Pkws, 

Lkws und Motorräder fahren zur selben Zeit im Berufsverkehr, an 

langen Wochenenden oder zum Ferienbeginn – und lassen das 

System regelmäßig kollabieren. Trotz aller Probleme kommt jeder 

Bürger früher oder später an sein Ziel, was insgesamt zu der unvorstellbaren 

Fahrleistung von 528 Milliarden Kilometern führt. 

Damit ließe sich die mittlere Distanz zwischen Erde und Sonne 

ganze 3.500 Mal überbrücken. 

Nur Optimisten glauben, das Stauproblem einfach aussitzen 

zu können. Sie berufen sich auf die in Deutschland schrumpfende 

Bevölkerung, die langfristig zu einem Rückgang der Fahrleistung 

führen werde. Tatsächlich soll die Zahl der Deutschen 

bis zum Jahr 2035 um 3,7 Prozent und bis 2060 gar um knapp 

14 Prozent zurückgehen. In 23 Jahren sind es dann immer noch 

79 Millionen Menschen, die sich in den Großstädten drängen 

werden. Der private Individualverkehr wird dadurch sicherlich 

abnehmen. Diese Entlastung wird jedoch durch den weiter steigenden 

Güterverkehr überkompensiert werden. Bis zum Jahr 

2030 soll der Warentransport um weitere 50 Prozent zunehmen 

und auch bis zum Jahr 2050 nicht mehr sinken. 

Keine neuen Strassen. Vor diesem Hintergrund muss etwas 

geschehen, und jeder weiß, dass eine Erweiterung des Straßennetzes 

keine Lösung sein kann. Der Verkehrsetat der Bundesregierung 

reicht ohnehin nur für die Instandhaltung der bestehenden 

Trassen und Brücken – wenn überhaupt. 

Die Lösung kann demnach nur in einem intelligenten Verkehrsmanagement 

liegen. Ziel muss es sein, die vorhandenen Kapazitäten 

gleichmäßiger zu nutzen. Das können tageszeitabhängige 

Mautsysteme und moderne Verkehrstelematik leisten. Hier ist der 

Staat gefragt, der eine zentrale Infrastruktur schaffen muss. Der 

Bund fungiert in der Verkehrstelematik als Initiator, Moderator, 

Plattformbetreiber und Konzeptersteller. Danach sind die Länder, 

Verkehrsregionen, Kommunen und die Industrie gefordert, 

die Maßgaben des Bundes zu unterstützen. Der Bundesverband 

der IT-Branche BITKOM hat hierfür bereits in den Jahren 2009 und 

2011 konkrete Handlungsempfehlungen erarbeitet. 


Forschung 

Beirat gegründet. Die ersten Fortschritte 

sind bereits sichtbar. Dies zeigt 

sich unter anderem darin, dass das Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und 

Stadtentwicklung (BMVBS) einen Beirat 

für intelligente Verkehrssysteme – kurz 

IVS-Beirat – gegründet hat. Ziel des IVS- 

Beirats ist ein nationaler Rahmenplan für 

die Einführung von intelligenten Verkehrssystemen. 

Der erste Fokus wird dabei auf 

dem individuellen Straßenverkehr liegen. 

Die Voraussetzungen für eine spätere 

Umsetzung sind sehr gut. Denn in Deutschland 

befinden sich im Unterschied zu den 

meisten anderen europäischen Ländern 

gleichzeitig eine etablierte Automobilindustrie, 

eine leistungsstarke Informationsund 

Kommunikationstechnologie (ITK), 

eine Hightechbranche und eine exzellente 

vernetzte Zulieferindustrie. Hinzu kommen 

umfassende Kompetenzen in der Systemintegration 

und in der Logistik sowie 

hervorragende Ausbildungs- und Forschungsstandorte. 

Aktive Verkehrslenkung. Ein 

intelligentes Verkehrsnetz der Zukunft 

besteht aus telematischen, bidirektionalen 

Infrastrukturen auf Verkehrswegen, 

im Fahrzeug und beim Nutzer sowie 

aus miteinander verbundenen Zentralen 

zur aktiven Unterstützung von Verkehrsteilnehmern. 

Das intelligente Verkehrsnetz 

ermöglicht eine aktive, situationsbezogene 

Verkehrslenkung. Dabei hat der 

nachgeordnete Aufbau und Betrieb von 

überregionalen, multimodalen Mehrwertdiensten 

eine besondere Bedeutung. 

Eine weitere wesentliche Aufgabe ist 

die Realisierung vernetzter Mobilitätsmodelle 

für eine intelligente Verkehrslenkung. 

Im Personenverkehr ist insbesondere 

eine nahtlose Anbindung von 

ÖPNV und Carsharingangeboten an 

den Individualverkehr sowie eine dynamische 

Parkraumbewirtschaftung (Information, 

Reservierung) von großer 

Bedeutung. Mit einer ITK-basierten Telematik 

und Navigation im überregionalen 

Lkw-Verkehr können ebenfalls große Verbesserungen 

erzielt werden. Hinzu kommen 

moderne Emissionsmodellierungsund 

Flottenmanagementsysteme, welche 

die Umwelt schonen sollen. 

Potenziale ausschöpfen. Der Aufbau 

eines bundesweit flächendeckenden 

„intelligenten“ Verkehrsnetzes erbringt 

einen hohen volkswirtschaftlichen Nutzen 

und erhöht die Effizienz der bestehenden 

Verkehrsinfrastruktur. Die Ausschöpfung 

der Potenziale, die in der 

Telematik durch moderne ITK geschaffen 

werden, sollte daher ein zentraler 

Baustein der Verkehrsplanung sein. Intelligente 

Verkehrsnetze können zudem 

die Folgekosten durch Umweltschäden 

deutlich verringern. Sie können maßgeblich 

dazu beitragen, die CO 2 -Emmissionen 

zu reduzieren, und damit einen 

wesentlichen Beitrag zum Klima- und 

Umweltschutz leisten. 

Fazit: Am Ende werden wir unsere 

Verkehrsprobleme nicht mit mehr 

Straßen, sondern ausschließlich mit 

moderner Informationstechnologie lösen 

können. 

Der Aufbau eines intelligenten 

Verkehrsnetzes würde 

Deutschland volkswirtschaftlich 

nutzen und die Effizienz der bestehenden 

Verkehrsinfrastruktur 

erhöhen. 

Empfehlungen des Branchenverbands BITKOM zur besseren Nutzung des StraSSennetzes 

Bei künftigen Bauvorhaben müsste der Einsatz von ITK-Lösungen 

fester Bestandteil der Bauplanung von Bundesstraßen und Autobahnen sein. 

Die Bundesregierung sollte die Rahmenbedingungen für die anonymisierte 

Datenerhebung aus Fahrzeugen vorschreiben, Nutzungsvereinbarungen 

verabschieden und die Schnittstellenstandardisierung fördern. 

Die Verkehrsregionen sollten Verkehrsmanagementzentralen mit Notfallund 

Sicherheitsservices koppeln, diese mit intermodalen, überregionalen 

Echtzeitinformationen versorgen und an eine dynamische Parkraumbewirtschaftung 

anbinden. Das Bundesverkehrsministerium sollte die Verbreitung von Assistenzund 

Sicherheitssystemen fördern. 

Alle Verkehrsteilnehmer sollten mit einem Kommunikationsmodul mit 

Anbindung an Mehrwertdienste ausgerüstet werden. Zudem sollte die 

Fahrzeuganbindung ans Internet gefördert werden. 

Echtzeitdaten des ÖV/ÖPNV (öffentlicher Verkehr und öffentlicher 

Personennahverkehr) sollten für Dritte bereitgestellt werden. Intermodale 

Kombinationsmöglichkeiten sollten in Ballungsgebieten mit Blick auf alle 

Mobilitätsangebote (inkl. Carsharing, Verleih, Scooter …) gefördert werden. 

Schnelle und leistungsfähige Mobilfunk- und Cloudtechnologien sollten 

gefördert werden, um langfristig die Serviceangebote und Geschäftsmodelle 

der Verkehrstelematik abzusichern. 

Fotos: sellingpix/Fotolia.com, goldhafen/iStockphoto 

Impressum 

Herausgeber: 

Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH 

Bernard-Krone-Straße 1 

49757 Werlte 

Verantwortlich für den Herausgeber: 

Tobias Eichberg 

Tel. +49 5951 209-584 

Fax +49 5951 209-420 

E-Mail: tobias.eichberg@krone.de 

http://www.krone-trailer.com 

Verlag: 

DVV Kundenmagazine GmbH 

Nordkanalstraße 36 

20097 Hamburg 

Tel. +49 40 23714-01 

Redaktionelle Mitarbeit an dieser Ausgabe: 

Dr. Frank Albers, Sebastian Becker (n-ost), Juliane Gringer, 

Kai Jacobsen, Jannah Schmitz, Oliver Schönfeld, Martina 

Schulz, Grzegorz Teperek, Marcus Walter 

Druck: Asco Sturm Druck, Bremen 

Erscheinungsweise: trailerforum erscheint viermal jährlich in 

einer Gesamtauflage von 40.000 Exemplaren in deutscher und 

englischer Sprache. 

Stichpunkt: 

Die Publikation, ihre Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich 

geschützt. Jede Vervielfältigung oder Verbreitung 

muss vom Verlag oder Herausgeber genehmigt werden. Dies 

gilt auch für die elektronische Verwertung wie die Übernahme 

in Datenbanken, Onlinemedien (Internet), Intranets oder 

sonstige elektronische Speichermedien. Herausgeber und Verlag 

schließen eine Haftung für unverlangt eingesandte Fotos, 

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KRONE trailerforum 1-2013

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