Fahrradtourismus in Deutschland - Bayernbike.de

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Vom Fahrradtourismus in Deutschland profitierende Wirtschaftszweige lung von der ökonomischen Gesamtwirkung des Fahrradtourismus zu bekommen, werden daher die bislang nicht erfassten Effekte quantifiziert. Allgemeine Marktdaten zur Fahrradnutzung Aus der Untersuchung „Mobilität in Deutschland“ (DIW, infas 2004) werden folgende Werte abgeleitet: � Pro Tag werden in Deutschland 0,272 Mrd. „Verkehrsbewegungen“ (in der Studie „Wege“ genannt) gemacht. � Davon werden rund 9 % mit dem Fahrrad zurückgelegt. � Hochgerechnet auf 365 Tage bedeutet dies, dass pro Jahr ca. 8,935 Mrd. Bewegungen mit dem Fahrrad erfolgen. Da hierbei Hin- und Rück- Fahrradtourismus in Deutschland Quelle: dwif 2009, eigene Berechnungen Ableitung der Einkommenswirkungen durch Fahrradtouristen im engeren Sinn in Deutschland Quelle: dwif 2009, eigene Berechnungen � � � fahrt gesondert erfasst sind, müssen diese Werte halbiert werden (4,467 Mrd.), um zu Zahlen zu kommen, die mit Tages- und Übernachtungsreisen im weitesten Sinne vergleichbar sind. Von den „Fahrradbewegungen“ werden 37 % aus „Freizeitzwecken“ unternommen, wovon wiederum nur jede 10. Fahrt als touristisch zu bezeichnen ist, da dabei das Wohnumfeld bzw. der Wohnort verlassen wird. Die so ermittelte Anzahl von Fahrten deckt sich in der Größenordnung sehr gut mit der im Rahmen dieser Studie ermittelten Anzahl von 175 Mio. fahrradtouristischen Fahrten. Dies kann auch als Plausibilitätstest für die gewählten fahrradtouristischen Definitionen im Rahmen dieser Grundlagenstudie gesehen werden. Die übrigen Freizeitfahrten dienen beispielsweise Besuchen von Verwandten / Bekannten, Fahrten zur Sportstätte, zur Kirche oder zum Schrebergarten, usw. Somit entsprechen die im Rahmen dieser Grundlagenstudie ermittelten ca. 175 Mio. touristisch bedingten Radfahrten einem Anteilswert von 10 % (touristische Nutzung an der Freizeitnutzung des Fahrrads) oder 4 % an allen Fahrradfahrten. Da bei touristisch bedingten Fahrradfahrten nach Erkenntnissen des dwif aus früheren Untersuchungen zum Tagestourismus im Durchschnitt eine Wegstrecke (hin und zurück) von ca. 40 km Länge zurückgelegt wird und dies rund 6 mal so lang ist wie im Durchschnitt aller Fahrradfahrten (6,6 km), soll für die weitere Berechnung die anteilige Wegenutzung ins Spiel gebracht werden, die nicht nur das Motiv der Fahrradfahrt sondern auch die Länge des dabei zurückgelegten Weges berücksichtigt. Die 175 Mio. fahrradtouristischen Fahrten , die im Durchschnitt 40 km weit führen (hin und zurück), entsprechen rund 23,7 % der mit Fahrrädern pro Jahr in Deutschland zurückgelegten Streckenkilometern. Dieser Wert (23,7 %) findet im Weiteren auch für die Berechnung anteiliger, dem Fahrradtourismus zuzuordnender Umsätze und Kosten der relevanten Infrastruktur Verwendung. Die Herstellungs- und Unterhaltskosten der Fahrradinfrastruktur, insbesondere der Fahrradwege, lassen sich nur bedingt ermitteln. In der für Rheinland-Pfalz vorgelegten Fahrraduntersuchung (ETI 2007) wird von einem Wert von 150.000 € Herstellungskosten pro km Fahrradweg ausgegangen. Bei Übertragung dieses Wertes auf das „touristisch relevante Fahrradwegenetz“ von 75.000 km Länge, welches im Rahmen dieser Grundlagenstudie ermittelt wurde, betragen die anteiligen Gesamtherstel- Aus Praktikabilitätsgründen wurde hierbei je fahrradtouristische Übernachtung eine Fahrradfahrt unterstellt. Dies scheint gerechtfertigt, da selten Fahrrad fahrende Urlauber, deren Fahrradausflüge wegen der eng gefassten Definition unberücksichtigt bleiben, dies mit Sicherheit kompensieren.
lungskosten rd. 11,25 Mrd. €. Da dieser Wert ein über viele Jahre hinweg entstandener Gesamtbetrag ist, muss er auf einen durchschnittlichen Jahreswert zurückgeführt werden. Hierfür wird die „durchschnittliche Lebensdauer“ eines Fahrradweges (zu vergleichen mit der Abschreibungsdauer) mit 25 Jahren angesetzt, so dass nur 4 % der Kosten oder 0,45 Mrd. € in die weitere Berechnung einfließen. Wenn 23,7 % dieser Kosten „touristisch relevant“ sind, bedeutet dies, dass rund 0,106 Mrd. € pro Jahr an touristisch anrechenbaren Herstellungskosten verbleiben. Die Unterhaltskosten werden mit rund 700 € pro km und Jahr veranschlagt. Multipliziert mit 75.000 km Wegenetz und dem oben genannten touristischen Anteil von 23,7 % entspricht dies einem Betrag von 0,012 Mrd. € pro Jahr. Zusammengerechnet ergibt dies einen Betrag von knapp 0,118 Mrd. € an jährlich für die Erstellung und den Unterhalt des fahrradtouristischen Wegenetzes anzusetzenden Kosten. Übernachtungsreisen Für die Kosten, die den übernachtenden Fahrradtouristen für die An- und Rückreise zum Urlaubsort entstehen, kann ebenfalls eine Modellrechnung erstellt werden. Für die Berechnungen werden die vom ADAC ausgewiesenen Vollkosten pro gefahrenen Kilometer angesetzt. Als Durchschnittswert für einen PKW der normalen und oberen Mittelklasse ergibt sich ein Betrag von 0,60 € pro gefahrenen Kilometer. Bei der Eingruppierung in diese Kategorie handelt es sich um eine vorsichtige Herangehensweise. Da 86 % der Anreisen von Fahrradurlaubern auf der Straße (PKW, Wohnmobil) erfolgen, kann sich die Ermittlung der fiktiven Reisekosten zunächst auf diese mit großem Abstand dominierende Gruppe Investitions- und Reisekosten im Fahrradverkehr beschränken. Im Weiteren müsste eine Übertragung auf alle Verkehrsmittel erfolgen, zumal die tatsächlichen Reisekosten pro Kopf bei den anderen Verkehrsmitteln zum Teil deutlich höher liegen (z.B. Flugzeug). Der hieraus möglicherweise entstehende Fehler erscheint angesichts der geringen Spannweite hinnehmbar. Mit den 22 Mio. Fahrradurlauberübernachtungen gehen somit unter Berücksichtigung der spezifischen Aufenthaltsdauer von rd. 10 Tagen und der Reisegruppengröße von durchschnittlich 2,9 Personen rechnerische Anreisekosten in Höhe von insgesamt 0,320 Mrd. € einher. Tagesreisen Wie die Sonderauswertung der dwif Grundlagenuntersuchung „Tagesreisen der Deutschen“ ergeben hat, wird auch bei Fahrradausflügen im Durchschnitt eine Gesamtentfernung von (hin und zurück) 140 km zurückgelegt. Hiervon entfällt ein großer Teil der Strecke auf die Anreise, die mit überwältigender Mehrheit mit dem PKW erfolgt. Wird für die Anreise ein Durchschnittswert von 100 km zu je 0,60 € zugrunde gelegt, ergibt sich bei 153 Mio. Fahrradtagesreisen und einem Fahrzeugbesatz von 2,5 Personen ein Wert von ca. 3,67 Mrd. € für die Anreise zum eigentlichen Startpunkt des Fahrradausflugs. Fasst man übernachtende Fahrradtouristen und Fahrradausflügler zusammen, so bewirken diese pro Jahr Reisekosten in Höhe von rund 4 Mrd. €. Kosten für Fahrräder und Zubehör Herstellungskosten von Fahrradwegen pro Jahr (75.000 km à 150.000 € bei 25 Jahren Nutzungsdauer) 4 % von 11,25 Mrd. € Kosten für Unterhalt von Fahrradwegen 700 € (Kosten pro km und Jahr) x 75.000 km Von zentraler ökonomischer Relevanz sind auch die Kosten für die Beschaffung von Fahrrädern sowie von Zubehör. Hierzu veröffentlichte der Verband der Zweiradindustrie e.V. für 2007 (Zweirad GmbH 2008) einen Gesamtumsatz des Fahrradeinzelhandels in Fahrradverkehr insgesamt Fahrradtourismus in Deutschland Kapitel Fahrradtouristisch 0,45 Mrd. € 0,1067 Mrd. € (23,7 %) 0,052 Mrd. € 0,0125 Mrd. € (23,7 %) Kosten für An- und Rückreise zum Fahrradurlaubsort pro Jahr 0,32 Mrd. € 0,32 Mrd. € Kosten für An- und Abreise zum / vom Start des Fahrradausflugs pro Jahr 3,67 Mrd. € 3,67 Mrd. € Kosten für Fahrräder und Zubehör pro Jahr 5 Mrd. € 1,185 Mrd. € (23,7 %) Insgesamt pro Jahr 9,4925 Mrd. € 5,2942 Mrd. € Quelle: dwif 2009, eigene Berechnungen
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