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XL 883L SuperLow
Custom Modelle identisch. „Er lässt das
Bike flacher und schlanker wirken und
gibt ihm mehr Reichweite“, so Falkner.
Auch hier gehen Form und Funktion
also Hand in Hand.
Nach dem Rundgang um die SuperLow
ist es Zeit für eine Probefahrt. Der agile
883-Kubik-Motor ist mit dem des Modells
Low identisch. Nachdem das ECM die
elektronische Kraftstoffeinspritzung
aktiviert hat, reicht eine kurze Berührung
des Anlasserknopfs, um das Aggregat zum
Leben zu erwecken. Den ersten der fünf
Gänge eingelegt, Kupplung kommen
lassen, und schon sind wir unterwegs.
Die ohnehin schon kraftvollen
Fahrleistungen haben die Ingenieure
noch weiter verbessert, indem sie die
Übersetzung des Sekundärtriebs
vergrößerten. Diese Maßnahme wirkt
sich außerdem positiv auf das Fahren
mit sehr geringen Drehzahlen sowie
auf die Gasannahme im mittleren
Drehzahlbereich aus. Aus den
Doppelrohren der Auspuffanlage dringt
ein angenehm kerniger Sound, und zwar
vor allem im mittleren und oberen
Drehzahlbereich, wo der Klang des Four-
Cam-Aggregats ein wenig an den seiner
sportlichen Cousine XR750 erinnert.
Wer mit 100 bis 110 km/h dahin cruist,
kommt mit einer Tankfüllung theoretisch
42 HOG ® Winter 2010
über 300 Kilometer weit. Dank der guten
Ergonomie der SuperLow dürften die
meisten Fahrer kein Problem damit
haben, diese Distanz an einem Stück
zu absolvieren. Wer weniger als 70 Kilo
wiegt, ist hier überdies klar im Vorteil.
Zwar schluckt das Fahrzeug
Fahrbahnunebenheiten ohne Murren,
dennoch ist die SuperLow natürlich trotz
ihrer vielen Vorzüge ein Bike mit kurzen
Federwegen. Soll heißen: Die Harley
Ingenieure können den Gesetzen der Physik
zwar bis zu einem gewissen Punkt trotzen,
aber aufheben können sie sie natürlich nicht.
Davon abgesehen hält die neue
SuperLow, was sie verspricht:
Fahrkomfort für Biker, die eine Maschine
mit geringer Sitzhöhe favorisieren. Der
Schräglagenfreiheit sind – wie bei einem
Low Rider nicht anders zu erwarten –
natürlich Grenzen gesetzt. Die
Schräglagenfühler an den Fußrasten geben
jedoch rechtzeitig Auskunft darüber,
wann die Grenze des Machbaren naht.
Unser Fazit: Die SuperLow mag ihrer
Vorgängerin XL 883L ähneln, aber in
Wirklichkeit ist sie ein völlig neues
Modell. Sie ist ein extrem niedriges
Motorrad für Fahrer und Fahrerinnen, die
sich ein mühelos zu beherrschendes Bike
wünschen, auf dem sie mit beiden Füßen
auf den Boden kommen. ■
SUPER
LOWDOWN
Motor Luftgekühlter Evolution®
V-Twin mit 883 ccm Hubraum und
elektronischer Kraftstoffeinspritzung
ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel
Injection). Das breite Drehzahlband
mit einem maximalen Drehmoment
von 70 NM bei 3.750 U/min sorgt für
gute Gasannahme aus dem Stand und
satte Kraftentfaltung in allen Lagen.
Antrieb Die Sekundärübersetzung
von 68/29 (2,34) ist auf den
Durchmesser des Hinterreifens
abgestimmt und sorgt jederzeit
für guten Durchzug.
Räder Zehnspeichen-Gussräder mit
schwarzen Speichen und polierten
Felgen. Vorderrad: 18 x 3,5 Zoll /
Hinterrad: 17 x 4,5 Zoll.
Bereifung Eigens für das Modell
SuperLow entwickelte Radialreifen
des Typs Michelin® Scorcher 11.
Vorderreifen: 120/70ZR18 /
Hinterreifen: 150/60ZR17.
Gabel Showa® Gabel mit 39-mm-
Standrohren und 108 mm Federweg.
Stoßdämpfer Federbeine mit
verstellbarer Vorspannung und
54 mm Federweg.
Sitz Die Sitzhöhe beträgt 695 mm.
Der tief ausgeformte Solositz ist
komfortabel und bietet guten Halt.
Lenker Der breite und flach
geschwungene Lenker liegt gut in
der Hand und unterstützt auf diese
Weise die Fahrzeugbeherrschung
und den Komfort.
Kraftstofftank Der 17 Liter-
Kraftstofftank sorgt für eine große
Reichweite und betont die flache
Silhouette der SuperLow.
Fußhebel Mittig montierte Fußrasten
und -hebel.