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Harley Historie
Herzstück
V-Twin: zweizylindriger Verbrennungsmotor, dessen Zylinder V-förmig angeordnet sind.
Das Herzstück einer jeden
modernen Harley-Davidson
ist der unverwechselbare
V2-Motor. Wie sich dieser
V-Twin über die Jahre
entwickelt hat, ist Thema
unseres heutigen Beitrags
HEUTZUTAGE BILDEN V2-MOTOREN das
Herzstück einer jeden Harley-Davidson.
Die Motoren der Pionierzeit hingegen
waren Einzylinderaggregate und aus
heutiger Sicht recht schwach auf der
Brust. Im Zuge des technischen
Fortschritts zu Beginn des zwanzigsten
Jahrhunderts hielten bald mehrzylindrige
Varianten bei den Zweirädern Einzug.
Schnell zeigte sich, dass die V2-
Konfiguration für Motorräder wie
geschaffen war, da sich diese Bauform
mühelos in den Rahmen integrieren ließ,
ohne die Stirnfläche des Fahrzeugs
unnötig zu verbreitern.
Die Harley-Davidson Einzylinder der
Frühzeit waren denen der Konkurrenz
zwar zunächst leistungsmäßig überlegen,
konnten jedoch einige Jahre später den
Wunsch nach mehr Leistung nicht mehr
befriedigen. William Harley, Chefingenieur
der Motor Company, war der Ansicht,
man müsse dem vorhandenen Einzylindermotor
lediglich einen weiteren Zylinder
hinzufügen. Von dieser Vorstellung war die
Motor Company so angetan, dass bereits
1907 Berichte über ein neues und kurz vor
der Markteinführung stehendes
„Doppelzylinder“-Modell in den
einschlägigen Fachzeitschriften erschienen.
In einem Artikel vom Juli 1908 war sogar
die Abbildung eines zweizylindrigen
Harley-Davidson Motorrads zu sehen,
das bei einem Bergrennen im Großraum
Chicago siegreich gewesen war.
Ungeachtet der frühen Publicity
debütierte das V-Twin-Aggregat offiziell
erst in der Modellpalette des Jahrgangs
1909, und zwar im Modell 5-D. Schon bald
stellte sich allerdings heraus, dass der Motor
nicht den Erwartungen von Bill Harley
entsprach, woraufhin die Produktion
umgehend eingestellt wurde. Die rund
zwei Dutzend bereits gebauten Exemplare
wurden zurückgerufen und zerstört.
Dennoch war das Modell 5-D von 1909
in vielerlei Hinsicht ein Meilenstein für
Harley-Davidson. Sein sieben PS starker
Motor besaß einen Hubraum von 49,48
Kubikzoll, was 810,83 Kubikzentimetern
entspricht. Seine Zylinder standen in einem
Winkel von 45 Grad zueinander, woran
sich bis 2002 bei keinem Harley-Davidson
V-Twin etwas ändern sollte. Ferner besaß
das Modell einen neu gestalteten
Benzintank, nachdem sich das Aussehen
dieses Bauteils seit 1903 nicht mehr
verändert hatte. Das V2-Modell verfügte
ferner über einen robusteren Rahmen als
sein einzylindriges Pendant und war
erstmals serienmäßig mit einem Hinterrad-
Hauptständer ausgestattet.
Außerdem war die 5-D der erste
V-Twin, bei dem sich der Magnetzünder
vor dem Motor befand, und auch der
Antrieb war etwas besonderes, denn
ihm fehlte die Zwischenrolle, die
normalerweise den Riemendurchhang
ausglich und so den Kraftschluss herstellte.
Wie erwähnt, hatte das Werk alle 27
hergestellten 5-D Modelle zurückgerufen,
um sie zu verschrotten, doch ein Motorrad
überlebte: Der weltweit einzige bekannte
Harley-Davidson V-Twin des Jahres 1909
steht heute in den Harley-Davidson
Archives in Milwaukee.
1910 bot Harley-Davidson kein
V2-Modell an. Man konzentrierte sich
darauf, einen Motor zu entwickeln, der
dem Ruf der Motor Company in Sachen
Leistung, Zuverlässigkeit und Performance
gerecht werden sollte. 1911 kam das
Ergebnis in Form der sechseinhalb PS
starken 7-D auf den Markt, deren neuer
F-Head V-Twin-Motor wechselgesteuerte
Ventile besaß.
Den Erwartungen von Bill Harley mag
das Model 5-D nicht entsprochen haben,
aber den darauf folgenden Generationen
V2-angetriebener Harley-Davidson
Maschinen hat es zweifelsohne den
Weg geebnet… ■
56 HOG ® Winter 2010