22082008 Haldex Magazine DE.qxp

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

BRAKE BY WIRE PLUG AND PLAY Eine Dosierbarkeit der Lkw-Bremse wie im Pkw sowie ein nochmals erheblich verkürzter Bremsweg: Das sind die Vorteile der elektromechanischen Bremse, die derzeit bereits erste ernsthafte Tests bei den Nutzfahrzeugherstellern durchläuft. DIAGNOSETOOL STATT Leckspray für die Druckluftleitungen, einfache Anbindung per Stecker an die Bordelektrik statt raumgreifender Pneumatik: Allein schon für Fahrzeuglayout und -produktion hat Brake by Wire einen unwiderstehlichen Reiz. Doch profitiert auch die Sicherheit: „Die elektromechanische Bremse (EMB) könnte den Bremsweg nochmals um 14 Prozent verkürzen und bringt die Bremsentechnik damit schon sehr nahe an die von der Physik gesetzten Grenzen“, sagt Haldex-Produkt- Manager Mikael Johansson. EMB bildet zudem das heute noch fehlende Glied, um eben bis hin zur Hardware ein echtes „Brake by Wire“ zu erreichen. Die Haldex-Lösung für EMB ist als kompaktes, intelligentes Radmodul ausgelegt und fügt sich damit nahtlos in � SELBSTVERSTÄRKENDER MECHA- NISMUS ERLAUBT WEITERHIN 24 VOLT BORDSPANNUNG. 10 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008 bestehende Konzepte. Intensiv hat Haldex an dieser neuen Technik gearbeitet, die aber nicht nur für die Verkehrssicherheit Vorteile bringt: Für den Fahrer bedeutet Brake by Wire eine Dosierbarkeit der Bremse wie im Pkw. Einher � PRODUKT-MANAGER MIKAEL JOHANSSON: „UM 14 PROZENT VERKÜRZTER BREMSWEG MÖGLICH.“ gehen mit dieser neuen Technik außerdem eine optimierte Fahrzeugstabilitäts- sowie verbesserte Kontrollfunktion. Das Warten vor dem Losfahren, bis die Luftkessel gefüllt sind und der Federspeicherbremszylinder löst, gehört mit der elektromechanischen Bremse ebenfalls (wie auch die mit der Pneumatik verbundenen Geräusche) der Vergangenheit an, da die elektrische Feststellbremse ein integriertes Teil des EMB- Systems ist. Für besonders geringen Energiebedarf steht die selbstverstärkende Funktionsweise der Betätigung. Dadurch ist es möglich, eine hohe Bremsleistung zu erzielen, ohne die heutige Bordspannung von 24 Volt erhöhen zu müssen. Und da weniger Energie fürs Bremsen aufgebracht werden muss, sinkt der Kraftstoffverbrauch. Die generell reduzierte Anzahl an Systemkomponenten, die erhöhte Sicherheit und bessere sowie einfachere Diagnosemöglichkeiten führen ein weiteres Mal zu geringeren Life-Cycle-Kosten und reduzierten Ausfallzeiten. Die Haldex-Lösung ist mit den heutigen Einbauverhältnissen von Achse/Bremsscheibe kompatibel und erfordert deswegen keine zusätzlichen Anpassungen auf Seiten der Achsen. Die EMB kann also in der gängigen und bewährten Manier auf der Achse vormontiert werden. Zu tun bleibt dann nur noch das Verbinden mit den elektrischen Schnittstellen des Fahrzeugsystems. Speziell für Hybridfahrzeuge mit Elektroantrieb hat die EMB weitere Vorteile.
RADIAL STATT AXIAL Sie basiert fast vollständig auf dem bewährten ModulX-Baukasten: die neue 22-Zoll-Scheibenbremse mit radial statt axial angeordneter Feststellbremse. Gefragt ist solch eine Konstruktion immer dann, wenn der Platz zu knapp wird für Bremsen mit axial angeordneter Feststellbremse. Das ist bei den Antriebsachsen von Stadtbussen oft der Fall. Es gibt aber auch bestimmte Vor- ABS UND TROMMELBREMSE (BREMSDRUCK 8 BAR) derachsen, deren Lenkgeometrie es nicht zulässt, dass der Federspeicherbremszylinder seitlich herausragt. Auf Basis der bewährten 22-Zoll-Bremse (axiale Bauart) aus der ModulX-Familie hat Haldex nun diese radiale Variante entwickelt, die ihr eigenes Gehäuse hat, sonst aber zu weiten Teilen identisch mit dem Grundkonzept ist. � GEFRAGT IST DIE RADIALE BAUWEISE ZUM BEISPIEL BEI STADTBUS-HINTERACHSEN. SCHEIBENBREMSE (BREMSDRUCK 10 BAR) -16 % EBS AM LKW EBS AN LKW UND TRAILER ELEKTROMECHANISCHE BREMSE BREMSWEG PHYSIKALISCHES LIMIT � EMB BRINGT DEN BREMSWEG NAHEZU ANS PHYSIKALISCHE LIMIT. -14 % -23 % -7 % Ein Hybridfahrzeug mit elektromechanischem Bremssystem kann die Möglichkeiten zur Energierückgewinnung umfangreicher ausschöpfen als ein Fahrzeug mit mechanischen Bremsen. Akkurates Steuern und Kontrolle der Radbremse sind unumgänglich für ein optimales Management des regenerativen Bremsens. Denn erst wenn die Kontrolle der Radbremse diese Qualität erreicht, kann entsprechend mehr kinetische Bremsenergie ohne das Risiko einer Beschädigung des elektrischen Systems durch Überladung regeneriert werden. Und genau dies wird die Effizienz des elektrischen Hybridfahrzeugs steigern. Unterm Strich gewinnt der Hybridantrieb somit an Effizienz. Und der Fahrkomfort legt obendrein zu: Denn der Fahrer wird die Interaktion zwischen den Radbremsen und der Energierückgewinnung beim Verzögern gar nicht mehr bemerken. � HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 11
Seite 1 und 2: AUSGABE NR. 17 HERBST 2008 MAGAZINE
Seite 3 und 4: ABGASNORMEN EURO 6 NAHT � Einen e
Seite 5 und 6: � ENTWICKLUNGSLEITER AIR MANAGEME
Seite 7 und 8: GEMEINSAME SACHE Maßgeschneidert f
Seite 9: Kompakte Abmessungen und höchste V
Seite 13 und 14: BEKANNTE GRÖßE Hauptsächlich bek
Seite 15 und 16: Auf Scheibenbremsen aber will Fabri

22082008 Haldex Magazine DE.qxp

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?