Henschel DHG 700 C - Reuschling

Technische Beschreibung der Lokomotive 

Typ DHG 700C 

Fabrik Nr.: 31 195 

Betriebs Nr.: 57 

Baujahr 1966 

Hersteller: Henschel, Kassel 

Eigentümer: Westfälische Lokomotiv Fabrik 

Reuschling GmbH & Co. KG 

Postfach 800460 Telefon: 0 23 24/50 00-0 National-Bank AG Bochum Deutsche Postbank AG Westfälische Lokomotiv-Fabrik 

45504 Hattingen Service-Nr.: 01 72/5 65 14 56 (BLZ 360 200 30) Kto.-Nr. 6 315 321 (BLZ 360 100 43) Kto.-Nr. 11 270 433 Reuschling GmbH & Co KG 

Telefax: 0 23 24/50 00-49 IBAN: DE54 3602 0030 0006 3153 21 IBAN: DE02 3601 0043 0011 2704 33 Amtsgericht Essen HRA 9225 

Eickener Straße 45 info@reuschling.de SWIFT-BIC: NBAGDE3E SWIFT-BIC: PBNKDEFF (Persönl. Haft. Gesellschafterin: 

45525 Hattingen www.reuschling.de Sparkasse Hattingen WLH-Beteiligungs-GmbH 

(BLZ 430 510 40) Kto.-Nr. 4044 Amtsgericht Essen HRB 20562) 

UST-IdNr.: DE264026820 IBAN: DE13 4305 1040 0000 0040 44 

Steuer-Nr.: 323/5829/0578 SWIFT-BIC: WELADED1HTG Geschäftsführer: Dipl.-Ing. Walter Schreiber

Inhaltsverzeichnis 

Seite 

1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe 2 

2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive 2 

3.0 Technische Daten 4 

4.0 Fahrzeughistorie 4 

1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Henschel DHG 700 C 

Die Henschel-Werke AG in Kassel hat Anfang der sechziger Jahre im letzten Jahrhundert die für den 

mittelschweren und schweren Rangierdienst auf Industrie und Nebenbahnen eingesetzten stangenangetriebenen 

Fahrzeugen als sogenannte Gelenkwellenmaschinen umgestellt. Aus der Bezeichnung DHG 700 C ist erkenntlich, 

dass es sich um eine DieselHydraulische Lokomotive mit Gelenkwellenantrieb, 700 PS Leistung und drei (Cgekuppelte) 

angetriebenen Achsen handelt. 

Die Lokomotive wird durch einen Dieselmotor angetrieben der seine Leistung über ein hydrodynamisches Getriebe 

mit angeflanschten Stufen- und Wendegetriebe auf die Achsen überträgt. Das hydrodynamische Getriebe der Firma 

Voith, Heidenheim ist ein Flüssigkeitsgetriebe welches in der Schienenfahrzeugtechnik häufig anzufinden ist. Sie 

wurde als Standardbaureihe konstruiert und kam Anfang der sechziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur 

Serienfertigung. Das Stufengetriebe ermöglicht zudem einen Geschwindigkeitswechsel. Alle Getriebe sind heute, 

nicht nur in Lokomotiven des Fabrikats Henschel, sondern auch in anderen zum Teil jüngeren Lokomotiven im 

Einsatz. 

2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive DHG 700 C, 

Fabr. Nr.: 31 195 

Die Lokomotive ist mit einem Maybach Motor Typ TBD 604 BL6 ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über 

eine hochelastische Anflanschkupplung. Über eine Gelenkwelle wird die Kraft in ein hydrodynamisches Getriebe 

der Firma Voith vom Typ L217A eingeleitet und über ein von der Firma Henschel angeflanschten Wendegetriebe 

SWG 850 an die durch Gelenkwellen angetriebenen Achsen weitergeleitet. Das Stufengetriebe erlaubt eine 

maximale Geschwindigkeit im Rangiergang von 30 km/h und im Streckengang von 50 km/h. Alle vorgenannten 

Komponenten sind in einem, für drei Achsen ausgeführten starren Rahmen eingebunden. Der geringe Achsstand 

ermöglicht es einen Kurvenradius von nur 80 m sicher zu befahren. Die Achsen sind starr untereinander verbunden 

und mit Henschel Achsgetriebe Typ ATV 20 ausgerüstet. Die Räder haben einen Laufkreisdurchmesser von 1000 

mm und sind mit hochfesten Radreifen mit einer Festigkeit von ca. 1150 N/mm² komplementiert. Eine mit Knorr- 

Bauteilen ausgeführte pneumatische Lufterzeugungs-, Brems- und Steuerungsanlage erfüllt die 

eisenbahntechnischen Voraussetzungen für das Fahren und Bremsen des Fahrzeuges. Das Fahrzeug wird im Einsatz 

über eine Klotzbremse die von zwei 

Bremszylindern die direkt auf ein Bremsgestängesystem wirken abgebremst. Eine Spindelhandbremse die über eine 

Kette auf das Gestänge wirkt, verhindert das Wegrollen des Fahrzeuges im Stand. Die elektrische Steuerung ist 

speicherprogrammierbar und erfüllt die neuen Sicherheitsstandards SIL 3 sowie die Sicherheitsstandard gem. DIN- 

EN 50155. Die Lokomotive hat mit einem Kraftstoffvorrat von 1100 l ein Dienstgewicht von 66 t. 

Die größte Breite von 3040 mm und die größte Höhe über Schienenoberkante von 4240 mm erfüllen beide 

bundesdeutschen Zulassungsbedingungen gem. EBO als auch der BOA‘en der Bundesländer sowie die der UIC für 

Regelspurbahnen mit einen Spurweite von 1435 mm. 









Bild 1: Schematische Darstellung der Lokomotive Henschel 

Typ DHG 700 C. 

Die Komponenten sind schattiert dargestellt. 

Bild 2: WLH 57 









3.0 Technische Daten 

Fahrzeughersteller: 

Henschel –Werke AG, Kassel 

Baujahr: 1966 

Fabriknummer: 31 195 

Dienstgewicht: 

60 t 

Achslast: 

22 t 

Achsfolge: 

C 

Achsmeterlast: 

6,7 t/m 

Motor: 

Motorleistung: 

413 kW 

Antrieb: 

Hydraulisches Getriebe 

Voith L 37 AB 

Stufen- und Wendegetriebe 

Henschel SWG 850 

Größte Anfahrzugkraft: 

Rangiergang: 19,7 t 

Streckengang: 11,3 t 

Größte Zugkraft bei vmin Rangiergang: 15,5t 

Streckengang: 8,2t 

Spurweite: 

1435 mm 

Länge über Puffer: 

9900 mm 

Höhe über SO: 

4240 mm 

Breite: 

3040 mm 

Achsfolge: 

C 

Radstand: 

3700 mm 

Kleinster Kurvenradius: 

80 m 

Achsantrieb: 

Achsgetriebe 

Typ ATV 20 

Geschwindigkeiten: 

Streckengang: 

50 km/h 

Bremsenbauart: 

K-PmZ 

Bremsgewicht: 

60 t 

4.0 Fahrzeughistorie 

Das Fahrzeug wurde 1965 von den Henschel Werken Kassel an die Hibernia AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe 

Ruhr-Mitte, Gladbeck "6-700" übergeben. Die Maschine war bis Ende 2000 dort im Einsatz, als die Westfälische 

Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling GmbH & Co. KG das Fahrzeug übernahm. 

Im Jahre 2000 wurde eine Hauptuntersuchung mit Umbau der Steuerung und Einbau einer Funkfernsteuerung 

durch die Westfälische Lokomotivfabrik durchgeführt. Seit Ende 2008 ist das Fahrzeug an die Bahnen der Stadt 

Monheim in Hamburg vermietet.

Henschel DHG 700 C - Reuschling

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