WLH-Lok 22 - Reuschling

Technische Beschreibung der Lokomotive 

Typ Köf III 

Fabrik Nr.: 5496 

Betriebs Nr.: 22 

Baujahr 1973 

Hersteller: Gmeinder & Co. GmbH 

Eigentümer: Westfälische Lokomotiv Fabrik 

Reuschling GmbH & Co. KG 

Postfach 800460 Telefon: 0 23 24/50 00-0 National-Bank AG Bochum Deutsche Postbank AG Westfälische Lokomotiv-Fabrik 

45504 Hattingen Service-Nr.: 01 72/5 65 14 56 (BLZ 360 200 30) Kto.-Nr. 6 315 321 (BLZ 360 100 43) Kto.-Nr. 11 270 433 Reuschling GmbH & Co KG 

Telefax: 0 23 24/50 00-49 IBAN: DE54 3602 0030 0006 3153 21 IBAN: DE02 3601 0043 0011 2704 33 Amtsgericht Essen HRA 9225 

Eickener Straße 45 info@reuschling.de SWIFT-BIC: NBAGDE3E SWIFT-BIC: PBNKDEFF (Persönl. Haft. Gesellschafterin: 

45525 Hattingen www.reuschling.de Sparkasse Hattingen WLH-Beteiligungs-GmbH 

(BLZ 430 510 40) Kto.-Nr. 4044 Amtsgericht Essen HRB 20562) 

UST-IdNr.: DE264026820 IBAN: DE13 4305 1040 0000 0040 44 

Steuer-Nr.: 323/5829/0578 SWIFT-BIC: WELADED1HTG Geschäftsführer: Dipl.-Ing. Walter Schreiber

Inhaltsverzeichnis 

Seite 

1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe 2 

2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive Köf III 2 

3.0 Technische Daten 4 

4.0 Fahrzeughistorie 4 

1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Köf III, Br. 333, O&K 

Das Gmeinder Werk in Mosbach/Baden hat Ende der fünfziger Jahre im letzten Jahrhundert, neben anderen Werken 

als Konsortium wie O&K und Jung, eine Lokomotive für den leichten Rangier- und Übergabedienst auf Haupt- und 

Nebenbahnen im Auftrag der Deutschen Bundesbahn entwickelt. 

Aus der Bezeichnung Köf III ist erkenntlich, dass es sich um eine Kleinlok mit Ölverbrennungsmotor und 

Flüssigkeitsgetriebe der Leistungsgruppe III handelt. 

Die Lokomotive wird durch einen Dieselmotor angetrieben der seine Leistung über ein hydrodynamisches Getriebe 

mit angeflanschten Wendegetriebe auf die Achsen überträgt. Das hydrodynamische Getriebe der Firma Voith, 

Heidenheim ist ein Flüssigkeitsgetriebe welches in der Schienenfahrzeugtechnik häufig anzufinden ist. Es wurde 

als Standardbaureihe konstruiert und kam Ende der fünfziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur 

Serienfertigung. Alle Getriebe sind heute, nicht nur in Lokomotiven des Fabrikats O&K, sondern auch in anderen 

zum Teil jüngeren Lokomotiven im Einsatz. 

2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive Köf III, 

Fabr. Nr.: 5496 

Die Lokomotive ist mit einem MWM Motor Typ RHS 518A ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über eine 

hochelastische Anflanschkupplung. Über eine Gelenkwelle wird die Kraft in ein hydrodynamisches Getriebe der 

Firma Voith vom Typ L203ku eingeleitet und über ein von der Firma Voith angeflanschtes Wendegetriebe an die 

durch Gelenkwellen angetriebenen Achsen weitergeleitet. Das Getriebe erlaubt eine maximale Geschwindigkeit 

von 45 km/h. Alle vorgenannten Komponenten sind in einem, für zwei Achsen ausgeführten starren Rahmen 

eingebunden. Der geringe Achsstand ermöglicht es einen Kurvenradius von nur 50 m sicher zu befahren. Die 

Achsen sind starr untereinander verbunden und mit Gmeinder Achsgetrieben Typ GM 170E ausgerüstet. Die Räder 

haben einen Laufkreisdurchmesser von 950mm und sind mit hochfesten Radreifen mit einer Festigkeit von ca. 

1150 N/mm² komplettiert. Eine mit Knorr-Bauteilen ausgeführte pneumatische Lufterzeugungs- und Bremsanlage 

erfüllt die eisenbahntechnischen Voraussetzungen für das Bremsen des Fahrzeuges. Das Fahrzeug wird im Einsatz 

über eine Klotzbremse von zwei Bremszylindern die direkt auf ein Bremsgestängesystem wirken abgebremst. Eine 

Spindelhandbremse die über eine Kette auf das Gestänge wirkt, verhindert das Wegrollen des Fahrzeuges im Stand. 

Die Lokomotive hat einen Kraftstoffvorrat von 270 l und ein Dienstgewicht von 24 t. 

Die größte Breite von 3120 mm und die größte Höhe über Schienenoberkante von 3320 mm erfüllen beide 

bundesdeutschen Zulassungsbedingungen gem. EBO als auch der BOA‘en der Bundesländer sowie die der UIC für 

Regelspurbahnen mit einen Spurweite von 1435 mm. 









Bild 1: Schematische Darstellung der Lokomotive Köf III 

Bild 2: WLH 22 









3.0 Technische Daten 

Fahrzeughersteller: 

Gmeinder & Co. GmbH 

Baujahr: 1973 

Fabriknummer: 5496 

Dienstgewicht: 

24 t 

Achslast: 

12 t 

Achsfolge: 

B 

Achsmeterlast: 

3,06 t/m 

Motor: MWM D 601-6 

Motorleistung: 

176 kW 

Antrieb: 

Hydraulisches Getriebe 

Voith L 203ku 

Größte Anfahrzugkraft: 

8,5 t 

Spurweite: 

1435 mm 

Länge über Puffer: 

7830 mm 

Höhe über SO: 

3320 mm 

Breite: 

3120 mm 

Achsfolge: 

B 

Radstand: 

2800 mm 

Kleinster Kurvenradius: 

50 m 

Achsantrieb: 

Achsgetriebe 

Typ GM 170E 

Geschwindigkeiten: 

Streckengang: 

45 km/h; min. Dauergeschw. 8 km/h 

Bremsenbauart: 

Kdi-PmZ 

Bremsgewicht: 

27 t 

4.0 Fahrzeughistorie 

Das Fahrzeug wurde 1973 von den Gmeinder Werken, Mosbach/Baden an die Deutsche Bundesbahn übergeben. 

Das Fahrzeug lief dort unter der Betriebsnummer 333 106-3 beim Bw Nürnberg Rbf. Die Zulassung gem. § 32 

EBO erfolgte am 05. September 1973 durch die Deutsche Bundesbahn. Im Jahre 1989 wurde die Maschine mit 

einer Funkfernsteuerung ausgerüstet, dadurch änderte sich die Betriebsnummer in 335 106-1. Im August 2006 

wurde die Maschine durch die DB AG ausgemustert. Die Maschine war bis dahin ununterbrochen im 

Einsatzbestand der Deutschen Bundesbahn bzw. der DB AG.Die Westfälische Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling 

GmbH & Co. KG übernahm das Fahrzeug am 05. September 2006. 

Während seiner Betriebszeit bei der Deutschen Bundesbahn/DB AG wurden vier Hauptuntersuchungen gem. § 32 

der EBO durchgeführt. Am xx.xx.xxxx wurde die Maschine bei der Westfälischen Lokomotivfabrik Reuschling 

GmbH&Co. KG erneut einer Hauptuntersuchung unterzogen und ist seitdem im Einsatz befindlich.

WLH-Lok 22 - Reuschling

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