WLH-Lok 22 - Reuschling

Inhaltsverzeichnis
Seite
1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe 2
2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive Köf III 2
3.0 Technische Daten 4
4.0 Fahrzeughistorie 4
1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Köf III, Br. 333, O&K
Das Gmeinder Werk in Mosbach/Baden hat Ende der fünfziger Jahre im letzten Jahrhundert, neben anderen Werken
als Konsortium wie O&K und Jung, eine Lokomotive für den leichten Rangier- und Übergabedienst auf Haupt- und
Nebenbahnen im Auftrag der Deutschen Bundesbahn entwickelt.
Aus der Bezeichnung Köf III ist erkenntlich, dass es sich um eine Kleinlok mit Ölverbrennungsmotor und
Flüssigkeitsgetriebe der Leistungsgruppe III handelt.
Die Lokomotive wird durch einen Dieselmotor angetrieben der seine Leistung über ein hydrodynamisches Getriebe
mit angeflanschten Wendegetriebe auf die Achsen überträgt. Das hydrodynamische Getriebe der Firma Voith,
Heidenheim ist ein Flüssigkeitsgetriebe welches in der Schienenfahrzeugtechnik häufig anzufinden ist. Es wurde
als Standardbaureihe konstruiert und kam Ende der fünfziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur
Serienfertigung. Alle Getriebe sind heute, nicht nur in Lokomotiven des Fabrikats O&K, sondern auch in anderen
zum Teil jüngeren Lokomotiven im Einsatz.
2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive Köf III,
Fabr. Nr.: 5496
Die Lokomotive ist mit einem MWM Motor Typ RHS 518A ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über eine
hochelastische Anflanschkupplung. Über eine Gelenkwelle wird die Kraft in ein hydrodynamisches Getriebe der
Firma Voith vom Typ L203ku eingeleitet und über ein von der Firma Voith angeflanschtes Wendegetriebe an die
durch Gelenkwellen angetriebenen Achsen weitergeleitet. Das Getriebe erlaubt eine maximale Geschwindigkeit
von 45 km/h. Alle vorgenannten Komponenten sind in einem, für zwei Achsen ausgeführten starren Rahmen
eingebunden. Der geringe Achsstand ermöglicht es einen Kurvenradius von nur 50 m sicher zu befahren. Die
Achsen sind starr untereinander verbunden und mit Gmeinder Achsgetrieben Typ GM 170E ausgerüstet. Die Räder
haben einen Laufkreisdurchmesser von 950mm und sind mit hochfesten Radreifen mit einer Festigkeit von ca.
1150 N/mm² komplettiert. Eine mit Knorr-Bauteilen ausgeführte pneumatische Lufterzeugungs- und Bremsanlage
erfüllt die eisenbahntechnischen Voraussetzungen für das Bremsen des Fahrzeuges. Das Fahrzeug wird im Einsatz
über eine Klotzbremse von zwei Bremszylindern die direkt auf ein Bremsgestängesystem wirken abgebremst. Eine
Spindelhandbremse die über eine Kette auf das Gestänge wirkt, verhindert das Wegrollen des Fahrzeuges im Stand.
Die Lokomotive hat einen Kraftstoffvorrat von 270 l und ein Dienstgewicht von 24 t.
Die größte Breite von 3120 mm und die größte Höhe über Schienenoberkante von 3320 mm erfüllen beide
bundesdeutschen Zulassungsbedingungen gem. EBO als auch der BOA‘en der Bundesländer sowie die der UIC für
Regelspurbahnen mit einen Spurweite von 1435 mm.
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