Leitfaden zur Marktbeherrschung in der ... - Bundeskartellamt

daher nicht isoliert betrachtet werden. So ist in der Regel ein Marktzutritt auf beiden
betroffenen Märkten notwendig.
62 Strukturelle Marktzutrittsschranken, die auf der besonderen Stellung eines
Unternehmens im Markt beruhen, können z.B. darin bestehen, dass ein etabliertes
Unternehmen einen bevorzugten Zugang zu Vorprodukten, Investitionsgütern 93 bzw.
bestimmten personellen Ressourcen oder zu Absatzwegen 94 hat oder persönliche
Netzwerke nutzen kann 95 , auf die ein außenstehendes Unternehmen nicht zurückgreifen
kann. Die Kosten des Markzutritts können zudem durch nachfrageseitige
Faktoren erhöht werden; in diesem Zusammenhang sind sämtliche Kosten zu berücksichtigen,
die ein Unternehmen aufwenden muss, um z.B. eine hohe Markentreue
der Kunden, 96 hohe Reputation eines etablierten Anbieters 97 oder andere, so
genannte Lock-in-Effekte, 98 zu überwinden.
63 Strategische Marktzutrittsschranken können bestehen, wenn die am Markt
etablierten Unternehmen Markteintrittsversuche dadurch abwehren bzw. diesen
vorbeugen können, 99 dass sie Einfluss auf die Kosten des Marktzutritts bzw. die
erwarteten Erlöse nehmen. So können z.B. die etablierten Unternehmen ihre Produktionsmenge
gezielt ausweiten, um die Gewinnmöglichkeiten von potentiellen
93 Vgl. z.B. BKartA, Beschl. v. 30.9.2005, B9-50/05 – Railion/RBH, S. 43 (überlegener Zugang
zu Waggons für schüttfähiges Massengut als Marktzutrittsschranke zum Markt für
den Transport von schüttfähigem Massengut); oder vgl. OLG Düsseldorf, Beschl. v.
15.6.2005, VI-Kart 25/04 (V) – G+J/RBA, Rn. 64, insoweit nicht abgedruckt in WuW/E
DE-R 1501 (Herausgabe eines neuen populären Wissensmagazins erfordert den Einsatz
nicht unbedeutender personeller und finanzieller Mittel).
94 So können auch Verflechtungen mit wichtigen Auftragnehmern oder -gebern eine
Marktzutrittsschranke begründen. Zu Verflechtungen mit anderen Unternehmen als
Marktzutrittsschranke vgl. BGH, Beschl. v. 7.2.2006, WuW/E DE-R 1681, 1688 – DB
Regio/üstra, Rn. 51; BKartA, Beschl. v. 9.6.2004, B9-16/04 – ÖPNV Saarland, Rn. 56
(Verflechtungen von Nahverkehrsunternehmen mit Auftraggebern begründen
Marktzutrittsschranke zum Markt für liniengebundene Nahverkehrsdienstleistungen im
ÖPNV).
95 Beispielsweise kann der etablierte Kontakt zu (regionalen) Anzeigenkunden die Akquise
erleichtern; vgl. z.B. BKartA, Beschl. v. 29.08.2008, B6-52/08 – Intermedia/ Health &
Beauty, S. 60ff.
96 Da der Aufbau einer Marke auf eine Strategie der Produktdifferenzierung zurückgeht,
könnte dieser Fall auch den strategischen Marktzutrittsschranken zugeordnet werden.
97 Reputation stellt insbesondere dann eine Hürde dar, wenn lange Entwicklungszeiten,
kritische Bauteile, langjährige Vertragsbindungen oder hohe Folgekosten bei Fehlern betroffen
sind, so dass Nachfrager zur Risikominimierung lieber auf etablierte Anbieter zurückgreifen.
Dies zeigt sich z.B. bei Cabriodächern, vgl. BKartA, Beschl. v. 22.12.2009,
B9-84/09 – Webasto/Edscha, S. 44; sowie BKartA, Beschl. v. 21.5.2010, B9-13/10 –
Magna/Karmann, S. 52.
98 Ein Lock-in-Effekt besteht, wenn für die Kunden ein Anbieterwechsel mit Wechselkosten
verbunden ist, die diesen unwirtschaftlich machen. Diese Wechselkosten müssen nicht
unbedingt in einem finanziellen Aufwand bestehen, sondern sie können auch in dem
administrativen oder sonstigen Aufwand bestehen, der mit einem Wechsel verbunden
ist. Vgl. BKartA, Beschl. v. 25.10.2006, B7-97/06 – Coherent/Excel, Rn. 145.
99 Vgl. z.B. BKartA, Beschl. v. 2.8.2004, B6-26/04 – G+J/RBA, S. 32f.
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