itz ausgabe 13-14/2013 - ITJ | Transport Journal

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14 Schifffahrt &Häfen Internationale Transport Zeitschrift 13-142013 Abschlussergebnisse für2012 Gemischte Gefühle Die beiden Linienreedereien CMA CGM und Hapag-Lloyd bewerten das vergangene Jahr unterschiedlich. Während der französische Carrier aussagt, seine Erwartungen für 2012 erfüllt zuhaben, ist die hanseatische Hapag nicht zufrieden. Unter Strich stehen zwar beide Unternehmen besser dar, als im vorangegangenen Jahr. Die Gründe dafür sind jedoch sehr unterschiedlich. Hapag-Lloyd hält die Containerschifffahrt nach wie vor für eine klare Wachstumsindustrie. CMA CGM fuhr 2012 insgesamt wieder Gewinne ein. Ungefähr 800 Mio. USD konnte diedrittgrösste Linienreederei aus Marseille einsparen und somit das Ziel der Kostensenkung früher erreichen als geplant. Der Konzernumsatz belief sich dabei in 2012 auf 15,9 Mrd. USD, eine Steigerung um 7%. Diese ist nach Aussage des Unternehmens hauptsächlich auf eine Zunahmedes Transportvolumensum6% im Vergleich zum Vorjahr zurückzuführen. Gesamthaft verschiffte CMA CGM in 2012 10,6 Mio. TEU. Das Ergebnis vor Zinsen, Steuernund Abschreibungen (EBITDA) stieg als Folge umsignifikante 82% imVergleich zu 2011 auf 1,3 Mrd. USD. Das operative Ergebnis (EBIT) verbesserte sich im gleichen Zeitraum um 6,3%. Gewinne inMarseille Während CMA CGM in2011 noch Verluste inHöhe von 5Mio. USD einfuhr, erwirtschaftete das Unternehmen im vergangenen Jahr einen Konzerngewinn von 361 Mio. USD. Dass das Unternehmen besser dasteht liegt allerdings nicht vornehmlich inverbesserten operativen Bedingungen. Vielmehr haben der Verkauf von 49% der Anteile amTochterunternehmen Terminal Link, einem Hafenbetreiber, für 400 Mio. EUR sowie Finanzspritzen von Seiten destürkischen Investors Yildirim inHöhe von 100 Mio. USD und vom staatlichen InvestitionsfondsFonds Stratégique d’Investissement über 150 Mio. USD ihren Anteil. Darüber hinaus konnte CMA CGM Neuverhandlungen mit Banken hinsichtlich vorhandener Krediteabschliessen, fürdie die Kapitalspritzen eine wichtige Voraussetzung waren. Foto: Hapag Lloyd Verluste in Hamburg Für die Hamburger Reederei Hapag- Lloyd verlief das Jahr insgesamt weniger gut. DerKonzern rutschte miteinem Verlust von 128 Mio. EUR tiefer in die roten Zahlen. Für 2011 verzeichnete die Hapag bereits einen Verlust von 29 Mio. EUR. VorZinsen und Steuern fiel das Ergebnis allerdings noch positiv aus. Mit 26 Mio. EUR war es jedoch deutlich niedriger als die 101 Mio. EUR des Vorjahres. Der Umsatz stieg indes um 12,1% auf 6,84 Mrd. EUR Dieses das Ergebnis sei «nicht zufriedenstellend», erklärte Michael Behrendt, der Vorstandsvorsitzende von Hapag-Lloyd. Als Gründe benannte er insbesondere die stark gestiegenen Bunkerkosten, die vor allem imersten Halbjahr mit Preisen von bis zu720 USD pro t Rekordwerte erreichten. Zudem seien das «unerwartet niedrige Ladungsaufkommen» und der Ausfall der Peak Season aufgrund der schwachen Weltkonjunktur massgebliche Faktoren. Als Folge verschob das Unternehmen die Ablieferung der letzten drei Einheiten der bereits voll finanzierten Neubauten von der zweiten Jahreshälfte 2013 auf März und April 2014. Schlechter Zeitpunkt Die schlechten Zahlen für 2012 kommen für Hapag-Lloyd zu einem besonders unpassenden Moment. Für die Verhandlungen über eine Fusion mit dem Konkurrenten Hamburg Süd spielen sie eine grosse Rolle und es war geplant mit der Bewertung der Unternehmen zubeginnen, sobald die Geschäftszahlen vorliegen. 2013 soll besser werden Wasdie Aussichten für das laufende Jahr angehen, so ist sowohl Hapag-Lloyd, als auch CMA CGM optimistisch. Die Frachtraten lagen zu Beginn des Jahres bereits auf einem höheren Niveau als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, erklärte CMA CGM. Hapag-Lloyd rechnet insgesamt mit höheren Frachtraten und erwartet positive Effekte durch Einsparungen, die allerdings nicht imPersonalbereich stattfinden sollen. CMA CGM hofft derweil vor allem auch eine wachsende Nachfrage aus Ländern wie beispielsweise den Vereinigten Staaten von Amerika, Russland sowie in Asien, Afrika und Lateinamerika. Für stärkeren Bedarf anLadung nach Europa siehtdie Reederei allerdings wenigPotential. Ausgehend von den momentanen Marktbedingungen erwartet das französische Unternehmen für 2013 gesamthaft ähnliche Ergebnisse wie imvergangenen Jahr. Antje Veregge www.cma-cgm.com www.hapag-lloyd.com
Internationale Transport Zeitschrift 13-142013 Binnenschifffahrt 15 WestküsteUSA Hafen Stockton schliesst an Meeresautobahn an Die Strassen und Bahnverbindungen an der Westküste der USA sind stark überlastet. Der sogenannte «M-5 Korridor» zwischen San Diego (Kalifornien) und Seattle (Washington) entlang der pazifischen Küste soll Entlastung für den Landverkehr bringen und gleichzeitg die Umwelt schonen. Der Hafen Stockton im Hinterland von San Franciso wird an dem Programm für die maritime Schnellstrasse teilnehmen. Foto: Port ofStockton Der Verkehr über die «Meeresautobahn» soll bereits im Frühjahr starten. Der Hafen Stockton hat aus diesem Grund gerade bekanntgegeben, dass erden Terminalbetreiber SSA Marine mit Hauptsitz in Seattle beauftragt hat, den Terminal für Abfahrten auf dem neuen maritimen Transportweg zu verantworten. Das U.S. Department of Transport vergabimJahr2010eineSumme in Höhe von 30 Mio. USDandie HäfenStockton, Oakland und West Sacramento. Dieses Geld warvorgesehen, um denAusbauder nötigen Infrastruktur für den Containertransport per Binnenschiff zwischen den kalifornischen Regionen Central Valley und San Franciso Bay Area einzurichten. Der Hafen Stockton erhielt 13Mio. USD von diesem Betrag und investierte diese vor allem indie Anschaffung von zwei mobilen 140-t Hafenkräne sowie von zwei auf den Transportvon Containern ausgelegtenBarges.Der Hintergrund dieser Investitionen ist klar: Das amerikanische Transportministerium geht davon aus, dass der Güterverkehr zwischen den Staaten Kalifornien, Oregon und Washington bis zum Jahr 2030 um mehr als das Doppelte zunehmen und dann bei bis zuknapp 370 Mio. tpro Jahr liegen wird. Momentan werden ca. 1600 TEU am Tagallein zwischen den Häfen Stockton undOakland aufder Strassetransportiert. Als Folge gehört die Autobahn zwischen den beiden Häfen zu den amstärksten Einer der neuen Kräne des Hafens Stockton überlasteten Strassen imBundestaat. Der «M-5 Korridor» soll eine umweltfreundliche, treibstoffeffiziente und kostengünstige Alternative darstellen. Der Hafen Stockton wird hauptsächlich von Exporteuren für den Versand ihrer Agrarprodukte genutzt. Indiesem Zusammenhang hat der Transport auf der Wasserstrasse einen weiteren Vorteil, denn hier kann ein höheres Gewicht als auf der Strasse bewegt werden. Somit kann sich die Anzahl der notwendigen Container pro Ladung reduzieren. av www.portofstockton.com Jahresberichtdes Bundesverbands der deutschen Binnenschifffahrt e.V. Binnenschifffahrt auch 2012 in schwierigem Fahrwasser Kaum verwunderlich: Auch inder Binnenschifffahrt macht sich die Wirtschaftskrise bemerkbar. Die Branche verzeichnet im vierten Jahr inFolge schwierige Marktbedingungen. Insbesondere die niedrigen Frachtraten bereiten nach wie vor Probleme. Der Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt e.V. (BDB)führt an,dassdiese für viele Unternehmen eine Existenzgefährdung darstellten, insbesondere in Kombination mit besonderen Umständen wie beispielsweise der Umstellung von Einhüllen- auf Doppelhüllentankschiffe. Aus der Perspektive des BDB war das Jahr 2012 dennoch durchaus erfolgreich: Der Verband erreichte eine Fortsetzung der bisherigen Investitionslinie von rund 850 Mio. EUR für Erhalt und Ausbau der Bundeswasserstrassen. Zusätzliche 140 Mio. EUR wird der Bund imRahmen seines sogenannten Infrastrukturbeschleunigungsprogramms in die Wasserstrasseninfrastruktur investieren. Wichtige und dringende Massnahmen aus der Sicht des BDB wie der Bau der zweiten Schleusenkammer an der Mosel in Trier, die Anpassung der Mittelweser oder die Planungen für eine neue Schleuse am Elbe-Seitenkanal können im Jahr 2013 in Angriff genommen werden. Zudem konnte der BDB die vom Bundesverkehrsministerium vorgesehene, rein tonnagebasierte Neustrukturierung der Flüsse und Kanäle abwehren, der zufolge weiteTeile desWasserstrassennetzes nicht weiter ausgebaut worden wären. Auch die Pläne zur Maut auf dem Rhein sind vorerst nichtspruchreif. Fürdas laufende Jahr sieht der BDB insbesondere durch die im September anstehende Bundestagswahl neue Herausforderungen. Hier stünden Fragen rund um den weiteren Ausbau der Flüsse undKanälesowie dieFinanzierung der anstehenden Bauarbeiten anvorderster Stelle. av www.binnenschiff.de
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