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KOLBEN & CO. A F T E R M A R K E T news 12 Wenn der Motor zu viel Öl verbraucht, dann kann das auf sogenannten Schmutzverschleiß, verursacht durch Partikel im Öl, zurückzuführen sein. Oder auf Ölverdünnung, beispielsweise hervorgerufen durch unverbrannten Kraftstoff. Daneben sind jedoch noch etliche weitere Ursachen bekannt. Hier finden Sie eine Auflistung der häufigsten. Das riecht nach UMSATZ ERHÖHTER ÖLVERBRAUCH UND BLAURAUCH AUS DEM AUSPUFF – OFT EIN HINWEIS AUF MOTORENÖL IM BRENNRAUM … UND DAMIT AUF VERSCHLISSENE MOTORENTEILE.
TURBO-LAGER VERSCHLISSEN Sind die Lager im Turbolader verschlissen, kann es zu Ölaustritt kommen. Dieses Öl wird dann über die Frischluftzufuhr in den Verbrennungstrakt geleitet, wo es unter starker Rauchentwicklung verbrannt wird (siehe Detailbeschreibung „Zwei signifikante Schadensbilder“, Abb. 1). ÖLRÜCKLAUFLEITUNG AM TURBOLADER VERSTOPFT Dadurch kann es zum Aufbau eines Öldrucks im Turbolader kommen, der wiederum das Öl aus den Lagerstellen herausdrücken kann. EINSPRITZPUMPE VERSCHLISSEN Bei einer defekten Einspritzpumpe kann mit der Bewegung des Pumpenkolbens Öl in den Kraftstoff gelangen – und das Kraftstoff-Öl-Gemisch verbrennt unter Rauch- und Geruchsentwicklung. ÖLSTAND ZU HOCH Dadurch taucht die Kurbelwelle tiefer in das Ölbad ein. Das Resultat: ein deutlich erhöhter Ölnebel. Bei älterem oder minderwertigem Öl besteht zusätzlich noch die Gefahr der Ölschaumbildung. Dieser Ölnebel und ggf. auch der Ölschaum kann dann über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelangen, um schlussendlich im Brennraum des Motors verbrannt zu werden. KOLBENÜBERSTAND NICHT KORREKT Ein falscher Kolbenüberstand kann das Anschlagen des Kolbens am Zylinderkopf verursachen. Dadurch entstehen Erschütterungen, die auch auf die Einspritzdüsen übergreifen können, sodass diese nicht mehr vollständig schließen. In der Folge gelangt mehr Kraftstoff in den Brennraum, was wiede- ZWEI SIGNIFIKANTE SCHADENSBILDER UNDICHTER TURBOLADER Wenn die Axial- oder Radiallager des Turboladers sehr stark verschlissen sind, kann das Öl, das die Lagerstellen schmieren und kühlen soll, über die Verbindungswelle der Schaufelräder in den Luftstrom übertreten (siehe Abb. 1). Gelangt es in den Abgasstrom, geht es direkt über die Abgasanlage ins Freie. Auf der Frischluftseite wird es mit in den Brennraum geblasen und dort zusammen mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt. Das Resultat in beiden Fällen: ein bläulicher Qualm aus dem Auspuff. Abb. 1: Ein undichter Turbolader. (Grüne Linie: Bereich des Öls unter normalen Betriebsbedingungen. Rote Linie: Ölleckage bei verschlissenen Lagern.) rum zu einer Verdünnung des Ölfilms und somit zu erhöhtem Verschleiß der Kolben, der Ringe und der Zylinderlaufflächen führt. Überschreiten diese Bauteile eine bestimmte Verschleißgrenze, steigt der Ölverbrauch deutlich an. ÖL-TRAGFÄHIGKEIT ZU GERING Bei zu langen Ölwechselintervallen und/oder minderwertigen Ölen sinkt die Tragfähigkeit des Öls. Dadurch steigt der Verschleiß aller beweglichen Bauteile. Die so verminderte Abdichtung zum Kurbelgehäuse hin kann erhöhten Ölverbrauch verursachen. ZYLINDERKOPF VERZOGEN Bei falscher Montage des Zylinderkopfs, beispielsweise wenn die Schraubenreihenfolge und das Drehmoment nicht beachtet werden, können Verzüge im Zylinder entstehen. Dasselbe kann passieren, wenn bei der Montage des Zylinderkopfes die alten Schrauben eingesetzt werden, deren Dehnverhältnis sich bei erneutem Anziehen verändern kann. (Daher auch die Anweisung mancher Hersteller, bei jeder Montage des Zylinderkopfs neue Schrauben zu verwenden.) Die Folge: Die nun unrund gewordene Bohrung des Zylinders kann von den Ringen nicht mehr abgedichtet werden und das Öl kann somit in den Brennraum gelangen (siehe Detailbeschreibung „Zwei signifikante Schadensbilder“, Abb. 2). KOLBENRINGE VERSCHLISSEN ODER BESCHÄDIGT Sind die Kolbenringe gebrochen, verklemmt oder falsch montiert, kann keine ausreichende Abdichtung zum Kurbelgehäuse mehr gewährleistet werden. Die Folge: Öl gelangt in den Brennraum und wird dort verbrannt. VERZÜGE IM ZYLINDER Werden die Zylinderkopfschrauben in der falschen Reihenfolge oder mit falschem Drehmoment angezogen, drohen Verformungen des Zylinders (siehe Abb. 2). Obwohl diese sich zumeist lediglich im µm-Bereich bewegen, können sie von den Kolbenringen oftmals nicht mehr ausgeglichen werden. Dadurch kann Öl aus dem Kurbelgehäuse nach oben in den Brennraum gelangen, wo es schließlich verbrannt wird – es entsteht ebenfalls ein bläulicher Qualm aus der Abgasanlage. Verformungen bei: 3-Punktaufspannung 4-Punktaufspannung Abb. 2: Verformung des Zylinders. ungespannt Zylinder Mantellinien normalem Drehmoment 50 µm Zylinder Mantellinien überhöhtem Drehmoment Ø 110 Zylinder Mantellinien KOLBEN & CO. A F T E R M A R K E T news 13
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