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TURBO-LAGER VERSCHLISSEN
Sind die Lager im Turbolader verschlissen, kann es zu Ölaustritt kommen.
Dieses Öl wird dann über die Frischluftzufuhr in den Verbrennungstrakt
geleitet, wo es unter starker Rauchentwicklung verbrannt wird (siehe Detailbeschreibung
„Zwei signifikante Schadensbilder“, Abb. 1).
ÖLRÜCKLAUFLEITUNG AM TURBOLADER VERSTOPFT
Dadurch kann es zum Aufbau eines Öldrucks im Turbolader kommen, der
wiederum das Öl aus den Lagerstellen herausdrücken kann.
EINSPRITZPUMPE VERSCHLISSEN
Bei einer defekten Einspritzpumpe kann mit der Bewegung des Pumpenkolbens
Öl in den Kraftstoff gelangen – und das Kraftstoff-Öl-Gemisch verbrennt
unter Rauch- und Geruchsentwicklung.
ÖLSTAND ZU HOCH
Dadurch taucht die Kurbelwelle tiefer in das Ölbad ein. Das Resultat: ein deutlich
erhöhter Ölnebel. Bei älterem oder minderwertigem Öl besteht zusätzlich
noch die Gefahr der Ölschaumbildung. Dieser Ölnebel und ggf. auch der
Ölschaum kann dann über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt
gelangen, um schlussendlich im Brennraum des Motors verbrannt zu werden.
KOLBENÜBERSTAND NICHT KORREKT
Ein falscher Kolbenüberstand kann das Anschlagen des Kolbens am Zylinderkopf
verursachen. Dadurch entstehen Erschütterungen, die auch auf die
Einspritzdüsen übergreifen können, sodass diese nicht mehr vollständig
schließen. In der Folge gelangt mehr Kraftstoff in den Brennraum, was wiede-
ZWEI SIGNIFIKANTE SCHADENSBILDER
UNDICHTER TURBOLADER
Wenn die Axial- oder Radiallager des Turboladers sehr stark verschlissen sind,
kann das Öl, das die Lagerstellen schmieren und kühlen soll, über die Verbindungswelle
der Schaufelräder in den Luftstrom übertreten (siehe Abb. 1).
Gelangt es in den Abgasstrom, geht es direkt über die Abgasanlage ins Freie. Auf
der Frischluftseite wird es mit in den Brennraum geblasen und dort zusammen
mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt. Das Resultat in beiden Fällen: ein
bläulicher Qualm aus dem Auspuff.
Abb. 1: Ein undichter Turbolader. (Grüne Linie: Bereich des Öls unter normalen
Betriebsbedingungen. Rote Linie: Ölleckage bei verschlissenen Lagern.)
rum zu einer Verdünnung des Ölfilms und somit zu erhöhtem Verschleiß der
Kolben, der Ringe und der Zylinderlaufflächen führt. Überschreiten diese Bauteile
eine bestimmte Verschleißgrenze, steigt der Ölverbrauch deutlich an.
ÖL-TRAGFÄHIGKEIT ZU GERING
Bei zu langen Ölwechselintervallen und/oder minderwertigen Ölen sinkt die
Tragfähigkeit des Öls. Dadurch steigt der Verschleiß aller beweglichen Bauteile.
Die so verminderte Abdichtung zum Kurbelgehäuse hin kann erhöhten Ölverbrauch
verursachen.
ZYLINDERKOPF VERZOGEN
Bei falscher Montage des Zylinderkopfs, beispielsweise wenn die Schraubenreihenfolge
und das Drehmoment nicht beachtet werden, können Verzüge im
Zylinder entstehen. Dasselbe kann passieren, wenn bei der Montage des Zylinderkopfes
die alten Schrauben eingesetzt werden, deren Dehnverhältnis sich
bei erneutem Anziehen verändern kann. (Daher auch die Anweisung mancher
Hersteller, bei jeder Montage des Zylinderkopfs neue Schrauben zu verwenden.)
Die Folge: Die nun unrund gewordene Bohrung des Zylinders kann von
den Ringen nicht mehr abgedichtet werden und das Öl kann somit in den
Brennraum gelangen (siehe Detailbeschreibung „Zwei signifikante Schadensbilder“,
Abb. 2).
KOLBENRINGE VERSCHLISSEN ODER BESCHÄDIGT
Sind die Kolbenringe gebrochen, verklemmt oder falsch montiert, kann keine
ausreichende Abdichtung zum Kurbelgehäuse mehr gewährleistet werden. Die
Folge: Öl gelangt in den Brennraum und wird dort verbrannt.
VERZÜGE IM ZYLINDER
Werden die Zylinderkopfschrauben in der falschen Reihenfolge oder mit falschem
Drehmoment angezogen, drohen Verformungen des Zylinders (siehe Abb. 2).
Obwohl diese sich zumeist lediglich im µm-Bereich bewegen, können sie von
den Kolbenringen oftmals nicht mehr ausgeglichen werden. Dadurch kann
Öl aus dem Kurbelgehäuse nach oben in den Brennraum gelangen, wo es
schließlich verbrannt wird – es entsteht ebenfalls ein bläulicher Qualm aus der
Abgasanlage.
Verformungen bei:
3-Punktaufspannung
4-Punktaufspannung
Abb. 2: Verformung des Zylinders.
ungespannt
Zylinder
Mantellinien
normalem
Drehmoment
50 µm
Zylinder
Mantellinien
überhöhtem
Drehmoment
Ø 110
Zylinder
Mantellinien
KOLBEN & CO.
A F T E R M A R K E T
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