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MIBA 

Spezial 42 

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INHALT MIBA Spezial 42 

Thema : Modellbahn digital 

3 Zur Sache 

6 Digitaler Pluralismus 

18 Digitalbetrieb von Anfang an 

20 Konsequent digital 

28 Vorfahrt für Vielfalt 

32 CV – Configuration Variable 

40 Einfacher Selbstblock 

46 Der Decoder – das unbekannte Ding 

50 Preiswert und klein 

52 Ältere „Schätzchen“ mit Decoder 

56 Noch mehr Wege zur Digitalisierung 

60 PIC-Decoder selbst gebaut 

66 Fahrzeugdecoder 

72 Preiswert schalten und melden 

76 Digital und mobil 

84 Fahrbetrieb im Fahrplantakt 

90 LocoNet von Digitrax 

96 Schnappschuß

42 

MODELLBAHN DIGITAL 

SPEZIAL 42 

•Free- undShareware fürModellbahner 

und und Bildschirmschoner 

Bildschirmschoner 

•Demoversionen 

•Demoversionen 

im im pdf-Format 

pdf-Format 

Intellibox-Handbuch 


•Topaktuell: 

•Topaktuell: 

planen, planen, fahren, 

fahren, 

„Digital 

„Digital 

37 37 

steuern“ 

•MIBA-Spezial 

•MIBA-Spezial 

(incl. Acrobat Reader) 

SPEZIAL 42 

Modellbahn digital 

Systeme und Produkte 

Tips und Ideen 

Über Über 80 80 Anwendungen 

Anwendungen 

auf auf CD-ROM CD-ROM 

•Free- undShareware fürModellbahner 

(incl. Acrobat Reader) 

MIBA-Spezial 42 • November 1999 

J 10525 F 

DM/sFr 19,80 · S 150,- · Lit 24 000 · hfl 24,50 · lfr 480,http://www.miba.de 

Aktuelle Marktübersichten 


Ein- und Selbstbauten 

Fahrzeugdecoder 

Anlagen digital gesteuert 

Wir machen Betrieb

Einer der ersten Schritte 

zum automatisierten Betrieb 

ist die Einrichtung 

eines Selbstblocksystems, 

wie es auch auf 

der Trix-Messeanlage 

„Schiefe Ebene“ für Betrieb 

sorgt. Für die komfortableModellbahnsteuerung 

werden immer 

häufiger Computer eingesetzt. 

Der Screenshot 

zeigt die Software STP, 

deren Darstellung dem 

Dr60-Stellpult nachempfunden 

ist und viele 

Möglichkeiten bietet, 

Betriebsabläufe zu steuern. 

Foto: gp 

42 

MODELLBAHN DIGITAL 

SPEZIAL 42 

für für 

-Free-undShareware 

-Free-undShareware Modellbahner 

Modellbahner 

und und 

-Demoversionen 

-Demoversionen Bildschirmschoner 


im im 



-Topaktuell: 

-Topaktuell: 

pdf-Format 

pdf-Format 

„Digital 

„Digital planen, 

planen, 

37 37 

-MIBA-Spezial 

-MIBA-Spezial 

fahren, fahren, steuern“ 

steuern“ 

Acrobat 

Acrobat 

(incl. (incl. 

Reader4.0) 

Reader4.0) 

SPEZIAL 42 



Tips und Ideen 

Über Über 80 80 Anwendungen 

Anwendungen 

auf auf CD-ROM CD-ROM 

MIBA-Spezial 42 • November 1999 

J 10525 F · 

DM/sFr 19,80 · S 150,- · Lit 24 000 · hfl 24,50 · lfr 480,http://www.miba.de 

Aktuelle Marktübersichten 


Ein- und Selbstbauten 


Anlagen digital gesteuert 

Wir machen Betrieb 

Dem Motto „Ich mache Betrieb ...“ folgen 

immer mehr Modellbahner, besonders 

im Hinblick auf die Möglichkeiten, 

die moderne Modellbahnsteuerungen 

bieten. Auch Modellbahner, die nach langer 

Zeit der Abstinenz wieder ins Hobby 

einsteigen, entscheiden sich in sehr vielen 

Fällen für eine künftige Digitalisierung 

der Modellbahn. Züge in der Vitrine betrachten 

ist schön, doch Betrieb machen 

ist schöner. Ob die Züge manuell gesteuert 

werden oder im Automatikbetrieb für 

Verkehr sorgen, ist nicht so entscheidend. 

Die Betriebsmöglichkeiten mit einer digitalen 

Steuerung sind jedenfalls so vielfältig, 

daß jeder seinen Traum verwirklichen 

kann. 

Einsteigern wird eine Übersicht über 

Startpackungen gegeben. Sowohl 

Komplettstartsets mit Steuergerät, Gleisen 

und Zügen, wie auch Systemstartsets 

nur mit digitalen Steuergeräten werden 

mit den Betriebs- und Ausbaumöglichkeiten 

vorgestellt. Die digitale Vielfalt bietet 

dem Modellbahner eine Fülle an digitalen 

Steuergeräten. Für welches System und 

welche Zentrale man sich entscheidet, 

hängt nicht zuletzt von der Nenngröße 

und dem bevorzugten Gleissystem ab. 

Funktionalität und Zukunftssicherheit 

sind wichtige Entscheidungskriterien. 

Mit Blick auf den Modellbahnbetrieb 

stehen natürlich Fahrzeugdecoder 

und deren Einbau immer wieder im Rampenlicht. 

Beiträge über den Ein- und 

Selbstbau von Lokdecodern und eine 

ZUR SACHE 

Tips und Kniffe zu 

Digital-Themen enthält 

dieses Spezial in 

Hülle und Fülle. Es ist 

aber nicht zu befürchten, 

daß „Tippen“ 

und „Kneifen“ so 

wörtlich zu nehmen 

ist, wie Lutz Kuhl dies 

in seinem Cartoon 

dargestellt hat … 

aktuelle Übersicht schaffen Klarheit. 

Durchblick braucht man auch beim Einstellen 

von DCC-Decodern mit Hilfe der 

CVs (Configuration Variable). Ein Beitrag 

klärt die Zusammenhänge. 

Dem Sinne unseres Mottos folgen die 

vorgestellten Anlagen, die mit ihren 

Möglichkeiten Betriebvielfalt garantieren. 

Vom einfachen Selbstblockbetrieb bis 

zum computergesteuerten Fahrplanverkehr 

ist alles drin. 

Wir machen 

Betrieb ... 

Das alte Sprichwort „Probieren geht 

über Studieren“ trifft auf dieses Spezial 

in besonderem Maße zu. Statt Software 

mit vielen Worten zu beschreiben, sollte 

man sie ausprobieren. So finden Sie auf 

der beigeklebten Heft-CD neben Bildschirmschonern 

und Planungssoftware 

auch Programme für das Modellbahnarchiv 

und solche für die Steuerung von Modellbahnen 

für viele Systeme. Auch auf 

das vergriffene MIBA-Spezial 37 „Digital 

planen, fahren, steuern“ kann per Computer 

zugegriffen werden. Gerhard Peter 

MIBA-Spezial 42 3

GRUNDLAGEN 

Im Mittelpunkt der in der Einleitung 

genannten Diskussionen steht oft die 

Frage nach der Zukunftssicherheit 

eines Digitalsystems, die durch den 

verständlichen Wunsch nach einem 

„Schutz der Investitionen“ getrieben 

ist. 

Die Zukunftssicherheit eines Systems 

hängt von vielerlei Faktoren ab: Beispielsweise 

tragen eine Ausbaufähigkeit 

des Systems, die Verwendung 

genormter oder standardisierter 

Schnittstellen und Protokolle (Kompatibilität), 

die Breite des Angebotes und 

das Image der Anbieter sowie eine 

Herstellerunabhängigkeit zum Aspekt 

Zukunftssicherheit bei. Die einzelnen 

Punkte werden im folgenden genauer 

betrachtet. 

Normen ... 

Normen erleichtern in vielen Fällen 

den Austausch bzw. den gemeinsamen 

Einsatz von Komponenten – falls der 

Standard mit hinreichend kleinen Toleranzen 

definiert ist. 

Ist ein Standard jedoch zu restriktiv, 

behindert er die Weiterentwicklung 

und somit auch die Zukunftssicherheit 

eines Systems. In solchen Fällen werden 

mehr oder minder aufwendige 

(und damit teure) Updates erforderlich. 

Bei den sogenannten DCC-Digitalsystemen, 

die nach der NMRA-Norm 

(Verband der nordamerikanischen 

Modellbahner) entwickelt wurden, ist 

das elektrische Signal an den Gleisen 

genormt und somit verbindlich: Alle 

mobilen und stationären Decoder nach 

dieser Norm lassen sich von allen Zentraleinheiten 

nach ebendieser Norm 

ansprechen. Die Einhaltung der 

NMRA-Norm wird von einer unabhängigen 

Zertifizierungsstelle geprüft, die 

auch entsprechende Prüfsiegel vergibt. 

... und Standards 

Die weiteren Digitalformate wie das 

weitverbreitete „Märklin-Motorola- 

Format“ oder das FMZ-, Selectrix-, 

oder Zimo-Format u.a. sind nicht 

genormt, sondern stellen „Industrie- 

Standards“ dar – sind also quasi eine 

herstellereigene Norm. 

Leistungsumfang und Ausbaufähigkeit 

Digitaler 

Pluralismus 

Verfolgt man die Diskussionen anläßlich von „Digital-Info- 

Tagen“ in Modellbahnfachgeschäften, so kristallisieren sich in 

vielen Fällen drei zentrale Fragenkomplexe heraus: Ausbaufähigkeit, 

Zukunftssicherheit und Preis/Leistungsverhältnis. 

Hinzu kommen noch eine ganze Reihe speziellerer Fragen nach 

Detailproblemen oder individuellen Lösungsansätzen. Im folgenden 

Beitrag versuchen Gerhard Peter und Bernd Schneider 

den miteinander verwandten Fragen nach Ausbaufähigkeit und 

Zukunftssicherheit nachzugehen. Zwangsläufig stoßen sie dabei 

auf Gemeinsamkeiten und Unterschiede der Digitalsysteme. 

Bild rechts oben: 

Wer heute seine 


betreiben möchte, 

findet eine große 

Auswahl verschiedensterGerätschaften. 

Vor der Investition 

gilt es jedoch zu 

klären, welches System 

die gewünschtenBetriebsmöglichkeiten 

zur Verfügung 

stellt. 

Fotos: gp 

Für die etablierten 

Digitalsysteme gibt 

es Zentralen von 

verschiedenen Anbietern. 

Nicht jede 

multiprotokollfähige 

Zentrale stellt 

auch für das Schalten 

die erforderlichen,systemtypischen 

Steckersystem 

zur Verfügung. 

*1 = mit externem 

Steuergerät 

*2 = mit externem 

Steuergerät 

*3 = mit Keyboard 

*4 = nur Adressen 

über die Lokmaus 

*5 = Loco-Net 

*6 = s88-Bus 

Hersteller Zentrale Fahradressen Weichen*1 

Arnold Central Control 86202 119 – 

Digitrax DCS 100/DCS 200 100 999 

Lenz LZ100 9999 *2 256 

LGB MZS-Zentrale 8 – 

Roco Digital-Zentrale 10751 8 512 

Trix Central-Control 2000 9/64 *2 – 

Uhlenbrock Intellibox 999 1024 *5 

256 *6 

Zimo MX1 10239 *2 999 


Arnold Central Control 86202 80 256 

Märklin Control Unit 6021 80 256 *3 



MÜT Multi-Control 2004 100 1600 

Trix Central-Control 2000 9 (100*2) 832*2 


256 *6 

6 MIBA-Spezial 42 

256 *6 

Völkner Zentrale „DS 16“ 16 von 256 – 

Zimo MX1 256? 256

Digitale Steuerzentralen (DCC-Format) 

Wird dieser Standard offengelegt 

und anderen erlaubt, ihn zu nutzen, so 

entwickeln sich „Quasi-Standards“ 

(wer kennt nicht den Begriff der „IBMkompatiblen 

PCs“?). 

Solche Quasi-Standards gibt es viele, 

beispielsweise die diversen Bus- 

Systeme und Netzwerke zur Verbindung 

der Handregler mit der Zentrale, 

spezielle Rückmelde-Busse etc. Eine 

Übersicht zeigen die Tabellen in diesem 

Beitrag. 

Auch beim genormten NMRA-DCC 

ist nicht alles genormt, sondern nur 

das Signal am Gleis. Alles weitere liegt 

in der Verantwortung der Hersteller. 

Schnittstellen und Wandler 

Mit der Wahl eines Digitalsystems ist 

man auch an das dort verwendete Bus- 

System oder Netzwerk gebunden. Um 

so wichtiger sind Adapter oder Wandler, 

die zwischen verschiedenen Bus- 

Systemen, Netzwerken oder einzelnen 

Bussystem Steuergeräte int. Steuergeräte ext. Programmer Interface Booster Preis 

X-Bus, I2C-Bus 1 Fahrregler 31 Steuergeräte, 6 Steuergeräte I2C-Bus – – 3 A 470,– 

Loco-Net > 1000 ja ja 5 A/8 A 500,–/550,– 

X-Bus, RS-Bus – 31 Steuergeräte ja – – 380,– 

Maus-Bus – 8 Lokmäuse ja *4 – 5 A 500,– 

Maus-Bus 8 Lokmäuse ja *4 – 2,5 A 230,– 

– 1 Fahrregler ca. 200 ja – 2,5 A 270,– 

Loco-Net, „Maus-Bus“ 2 Fahrregler ja ( I2C-Bus, ja ja 2 A 700,– 

s88, I2C-Bus Loco-Net, Maus-Bus) 

CAN-Bus – ca. 20 Steuergeräte ja ja 8 A 1048,– 

Digitale Steuerzentralen (Motorola-Format) 


I2C-Bus, XBus 1 Steuergerät 31 Steuergeräte, 6 Steuergeräte I2C-Bus – – 3 A 470,– 

I2C-Bus 1 Steuergerät 16 Keyboards ja – 3 A 420,– 

Loco-Net, „Maus-Bus“ 2 Steuergeräte ja ( I2C-Bus, ja ja 2 A 700,– 


– – 16 mobile Steuergeräte – – – 149,- 

CAN-Bus – ca. 20 Steuergeräte ja ja 8 A 1048,– 

Digitale Steuerzentralen (Selectrix-Format) 


Sx-Bus 1 Fahrregler ca. 200 ja ja 2,8 A 480,– 

Sx-Bus 1 Fahrregler ca. 200 ja – 2,5 A 270,– 

Loco-Net, „Maus-Bus“ 2 Fahrregler ja ( I2C-Bus, ja ja 2 A 700,– 


MIBA-Spezial 42 7

Komponenten eine Verbindung herstellen 

können. 

Bei einem Wechsel der Zentrale als 

Herz des Digitalsystems reduzieren 

solche Adapter, oder Zentralen mit verschiedenen 

Schnittstellen den Aufwand 

für Ersatzbeschaffungen zugunsten 

einer Weiterverwendung vorhandener 

„Peripherie-Komponenten“ wie 

beispielsweise Rückmeldedecoder. 

Marktverbreitung 

Exakte Zahlen zu den Verbreitungen 

der einzelnen Systeme lassen sich 

kaum ermitteln. Der Marktführer Märklin 

dürfte jedoch mit seinem System 

die größte Verbreitung gefunden 

haben. Das Motorola-System findet 

auch immer mehr Freunde unter den 

DCC-Fahrern. Preiswerte Schaltdecoder 

für Weichen, fertig oder als Bausatz, 

und Rückmeldemodule sorgen für 

weitere Verbreitung. 

An zweiter Stelle steht wohl das DCC- 

System durch die Normung in der 

NMRA. Dabei spielt natürlich auch das 

vorwiegende Einsatzgebiet im Bereich 

der H0-Gleichstrom- und Großbahnen 

wie der Spurweiten 0, I und II (G wie 

Gartenbahn mit dem Hauptanbieter 

LGB) eine gewichtige Rolle. 

Datenformate 

Die Systeme bzw. Digitalformate 

FMZ und Zimo sind herstellerspezifische 

Insellösungen und fanden bisher 

nicht die nötige Verbreitung. Zimo 

schwenkte schon vor ein paar Jahren 

mit seiner digitalen Hardware auf das 

Datenformate: DCC FMZ Motorola Selectrix Zimo 

Hersteller/ 

Anbieter von Zentralen 

Arnold X – X – – 

CVP (USA) X – – – – 

Digitrax X – X *3 – – 

Fleischmann X *1 X – – – 

Lenz X – – – – 

LGB X – – – – 

Märklin – – X – – 

MRC (USA) X – – – – 

MÜT – – – X – 

North Coast Engineering X – – – – 

Roco X – – – – 

Trix X *2 – – X – 

Uhlenbrock X – X X *2 – 

Wangrow/Ramtraxx X – – – – 

Zimo X *2 – X *2 – X 

ZTC (USA) X – – – – 

*1 = voraussichtlich ab 2000 

*2 = Datenformat steht nur über den Gleisanschluß zur Verfügung 

*3 = nur „Chief“ 

Connection 

Bus-/ Verwendungszweck Topologie Anbieter 

Netzwerk-System 

CAB-Bus Handregler-Anschluß Bus Wangrow, Ramtraxx, 

North Coast Engineering 

Can-Bus Steuer- und Rückmeldebus Netz Zimo 

I2C-Bus Steuer- und Rückmeldebus Bus Arnold, Märklin, 

Uhlenbrock 

LocoNet Steuer- und Rückmeldebus Netz Digitrax, Uhlenbrock 

Maus-Bus (X-Bus Light) Steuerbus Stern LGB, Roco, Uhlenbrock 

Px-Bus Booster-Steuerbus Netz Selextrix, MTTM, 

MÜT, Rautenhaus 

RS-Bus Rückmeldebus Bus Lenz 

Sx-Bus Steuer- und Rückmeldebus Netz Selextrix, MTTM, 

MÜT, Rautenhaus 

s88-Bus Rückmeldebus Bus Märklin, Uhlenbrock 

X-Bus Steuerbus Bus Lenz, Arnold, ZTC 

DCC- und Motorola-Format um, behielten 

aber für ihre Kundschaft das firmeneigene 

„Zimo-Format“ bei. Auch 

bei Fleischmann mit dem FMZ-Format 

findet ein Umbruch statt. Das FMZ- 

System wird zwar weiterhin erhältlich 

sein, doch setzt man auch hier auf das 

DCC-System. Beispielsweise versteht 

der neue Fahrzeugdecoder das FMZund 

auch das DCC-Format. 

Die digitale Mehrzugsteuerung Selectrix 

aus dem Hause Trix spielt die 

dritte Geige im Reigen der Digitalsysteme. 

Durch das technische Knowhow, 

insbesondere durch sehr kleine 

Fahrzeugdecoder mit Motorregelung, 

erlangte das System bei den N- und 

einigen H0-Bahnern einen guten Ruf. 

Anbieter wie MÜT, Rautenhaus und 

MTTM ergänzen das System um interessante 

Baugruppen. 

Anbieterunabhängigkeit 

Wird ein System nur von einem Anbieter 

vertrieben, so ist man diesem auf 

„Gedeih und Verderb“ ausgeliefert. 

Stellt er den Vertrieb des Systems ein, 

so befindet man sich auch auf dem 

Abstellgleis ... 

Offensichtlich scheint es also im 

Sinne einer Zukunftssicherheit besser 

zu sein, ein System zu wählen, das von 

mehreren Anbietern vertrieben wird. 

Ob man einem großen Hersteller in 

dieser Hinsicht weniger vertrauen 

sollte als mehreren kleinen Anbietern, 

sei dahingestellt und ist im Einzelfall 

8 MIBA-Spezial 42

von den Marktverhältnissen und anderen 

Aspekten abhängig. 

Oft wird durch die Konkurrenz auch 

ein entsprechender Preisdruck ausgelöst, 

der insgesamt zu sinkenden 

Kosten für den Anwender führen kann. 

Hier lohnt sich manchmal auch ein 

Blick in die USA und Kanada, wo insbesondere 

Digitalsysteme nach NMRA- 

Norm weit verbreitet sind. Bei Sammelbestellungen 

von Lokdecodern o.ä. 

lassen sich schnell ein paar Mark einsparen 

... 

Make or buy? 

Die Frage nach dem Kaufen oder Selbermachen 

ist nicht nur eine Frage der 

Anschaffungskosten und des eigenen 

handwerklichen Know-how, sondern 

auch ein Aspekt der Zukunftssicherheit 

des Systems: Selbst dann, wenn der 

oder die Hersteller die Produktion einstellen, 

kann das System weiter ausgebaut 

werden – Verfügbarkeit von 

Systemdokumentation etc. vorausgesetzt. 

Auch der Erstellung von Komponenten 

für spezielle Aufgaben steht 

weniger im Wege, wenn die technischen 

Merkmale eines Systems „öffentlich“ 

sind. 

Ausbaufähigkeit 

Gerade bei einem Wechsel der Anforderungen 

des Benutzers ist die Ausbaufähigkeit 

eines Systems entscheidend 

für den Schutz der getätigten 

Investitionen. 

Hierbei sind im allgemeinen solche 

Digital-Systeme von Vorteil, die mehrere 

Schnittstellen, Protokolle usw. 

unterstützen. Konkrete Entscheidungen 

sind natürlich von den vorhandenen 

Stückzahlen an Komponenten und 

den jeweiligen Wünschen des Anwenders 

abhängig. 

Im folgenden wird anhand von drei 

fiktiven Fallstudien eine mögliche Entscheidung 

erarbeitet. 

Fallstudie 1 

Steuergeräte 

Stationär Mobil Topologie Drahtlos Modus Funktionen/ Preis 

Hersteller Steuergerät Weichen ca. 

Arnold Control 86210 X – I2C-Bus, X-Bus – F 5/– 300,– 

Arnold Keyboard 86220 X – I2C-Bus, X-Bus – S –/256 300,– 

Digitrax UT1 – X LocoNet – F 9/– 170,– 

Digitrax DT100IR – X LocoNet X F 9/– 270,– 

Lenz LH100 X – X-Bus – F/S 9/256 290,– 

Märklin Control80f X – I2C-Bus – F 4 290,– 

Märklin Keyboard X – I2C-Bus – S 4 260,– 

MÜT HC01 – – SX-Bus – F 2 105,– 

North Coast Engineering – – – Cab-Bus – – – – 

Roco Lok-Maus – X Maus-Bus – F 8 130,– 

Roco Weichen-Keyboard – X Maus-Bus, X-Bus – S 256 – 

Trix Control-Handy – X SX-Bus – F/S 2/99 270,– 

Uhlenbrock Fred – X Loco-Net – F 2 135;– 

Wangrow WCT 11 X – Cab-Bus – – – – 

Zimo MX2 – X CAN-Bus – F/S 9/ 500,– 

Zimo MX2IF – X CAN-Bus X F/S 9/ 700,– 

F = Fahren, S = Schalten, – = keine Angaben 

Ein Anwender des alten Arnold-Digitalsystems 

betreibt eine größere 

Anlage und möchte diese um portable 

Handregler (Walk-around Controls, 

WAC) ergänzen. Ihm stehen hierbei 

mehrere Möglichkeiten zur Verfügung: 

• Anschaffung eines IR-Controls von 

Märklin. Dieses läßt sich über den I2C- 

Gerätebus, den beide Hersteller verwenden, 

wie ein normales Fahrgerät 

mit der Arnold-Zentrale verbinden. 

Über das IR-Control lassen sich bis zu 

vier „Infrarot-Fernbedienungen“ von 

Märklin betreiben. Kommt der Anwender 

damit aus, so ist dies sicherlich 

eine preiswerte Möglichkeit. 

• Austausch der alten Arnold-Zentrale 

gegen eine Zentrale des neuen 

Arnold-Digitalsystems. Die neue Zentrale 

bietet einen X-Bus-Anschluß, an 

den u.a. Handregler der Firma Lenz 

angesteckt werden können. Somit 

ergibt sich eine flexible Lösung, da 

generell alle Geräte mit X-Bus daran 

angeschlossen werden können. Außerdem 

bietet die neue Zentrale auch 

gleich noch einen Fahrregler. Eine Verträglichkeit 

sollte jedoch zuvor mit dem 

Anbieter überprüft werden. 

• Austausch der alten Arnold-Zentrale 

gegen eine Intellibox von Uhlenbrock. 

Diese erlaubt den Anschluß von 

bis zu acht Lokmäusen (die per Adapter 

übrigens auch an den X-Bus 

gehängt werden können) und unterstützt 

außerdem das LocoNet (siehe 

Beitrag auf den Seiten 92 ff in diesem 

Spezial). An das LocoNet lassen sich 

Handregler der Firma Digitrax und 

auch der „FRED“ (Selbstbau oder von 

Uhlenbrock) anschließen. Auch andere 

MIBA-Spezial 42 9

Komponenten wie Modellzeituhren, 

Weichen- und Rückmeldedecoder oder 

Computer-Interfaces etc. lassen sich an 

das LocoNet anschließen. 

Fallstudie 2 

Ein NMRA-DCC-Fahrer hat bisher nur 

den Fahrbetrieb digitalisiert, stellt die 

Weichen aber noch konventionell. Erst 

als er die Möglichkeit bekommt, preisgünstig 

eine größere Stückzahl 

gebrauchter Weichendecoder für das 

Märklin-Motorola-Format zu erwerben, 

plant er die Umstellung. Er 

möchte zukünftig seine Weichen per 

PC-basiertem Gleisbildstellpult steuern. 

Auch hier ergeben sich wieder 

eine Reihe von Möglichkeiten: 

• Austausch der Zentrale gegen eine 

Multiprotokoll-Zentrale für NMRA-DCC 

und Märklin-Motorola (Arnold neu, 

Digitrax Chief, Intellibox). Setzt der 

hier betrachtete Anwender das alte 

Arnold-System ein, so kann er seine 

weiteren Eingabegeräte sowohl am 

neuen Arnold-Digital als auch an der 

Intellibox weiterverwenden. Verwendet 

er eine Digitrax-Zentrale (bspw. 

den DT200 mit einem Booster), so können 

die Eingabegeräte und Handregler 

über das LocoNet sowohl am Chief als 

auch an der Intellibox eingesetzt werden. 

Gute „Connections“ 

waren schon immer 

gut! Eine der positiven 

Eigenschaften 

der Intellibox sind 

die vielen Möglichkeiten,systemübergreifend 

Decoder, 

Rückmeldebausteine 

und Booster 

anschließen zu können. 

• Einsatz eines getrennten Märklin- 

Motorola-Digitalsystems aus Zentrale 

und Interface für die Weichensteuerung. 

Soll mit der Weichensteuerung 

per PC auch (später) eine Steuerung 

der Fahrzeuge erfolgen, ist dann neben 

einem zweiten Interface für das NMRA- 

DCC-System auch eine multiportfähige 

Software (z.B. Railroad & Co.) 

erforderlich. Diese kann über zwei 

oder mehr Schnittstellen je ein Digitalsystem 

ansprechen. 

• Einsatz eines DirectDrive-Systems 

(z.B. Booster, DirectDrive, DirectTrain, 

LOK, XDT u.v.a.), bei dem die Digital- 

Signale direkt durch den PC erzeugt 

werden. An Hardware wird dann nur 

ein Booster benötigt. Dabei ergibt sich 

Die Zimo-Zentrale 

bietet bis zu drei 

Datenfromate: DCC, 

MM und Zimo. Nur 

über den CAN-Bus 

läßt sich die hohe 

Funktionalität der 

Zentrale MX1 ausnutzen. 

Die neue Zentrale Multi-Control 2004 von 

MÜT ist das Multitalent der Selectrix-Gemeinde 

und bietet neben dem SX- und PX- 

Bus den erweiterten Funktions-Bus „EX“. 

für das Gleisbildstellpult die Einschränkung, 

das viele der DirectDrive- 

Systeme nur unter DOS laufen und auf 

die Vorzüge einer Windows-Oberfläche 

verzichten müssen. Bei einer Steuerung 

der Fahrzeuge ergibt sich das 

Problem, das auch bei der vorhergehenden 

Alternative diskutiert wurde. 

Fallstudie 3 

Der Betreiber (oder sein Sohn/Tochter) 

einer digitalisierten Modellbahn hat 

sein Herz für computergesteuerte 

Abläufe auf der Modellbahn entdeckt. 

Nach einigen Versuchen stößt er 

jedoch an die Grenzen des Systems: 

Das Interface scheint einfach zu langsam 

zu sein ... 

Die meisten Digitalsysteme (z. B. 

Arnold, FMZ, Lenz, Märklin und Zimo) 

erlauben nur ein Interface zum 

Anschluß eines Computers an das Digitalsystem; 

Selectrix erlaubt pro Sx-Bus 

ein Interface. Bei Verwendung des 

Märklin-Interface ist man durch die 

„gemächliche“ Übertragungsrate und 

den mitunter etwas trägen s88-Bus 

zum Auslesen der Rückmeldedecoder 

gebremst. Verteilt man einen Teil der 

10 MIBA-Spezial 42

Topologien ... 

... bezeichnen die Strukturen der- 

Verbindungen von Komponenten 

untereinander, die einfachste Topologie 

ist der Stern. Hierbei hängen 

alle Komponenten direkt an der 

Zentrale – die entsprechend stark 

belastet wird. Ein Vorteil ist jedoch 

die einfache Erweiterbarkeit duch 

simples Anstecken einer zusätzlichen 

Verbindung an die Zentrale. 

Die Identifikation der Komponenten 

erfolgt entweder durch die Übertragung 

einer eigenen, in der Komponente 

vorhandenen Identität oder 

auf der Basis des Anschlusses an die 

Zentrale. 

Eine solche Topologie findet sich 

beispielsweise beim Anschluß von 

Weichen an einen Weichendecoder. 

Der Weichendecoder hat hierbei die 

Funktion der Zentrale, die angeschlossenen 

Komponenten werden 

auf der Basis der Anschlusses an der 

Zentrale identifiziert bzw. adressiert. 

Der Bus ist eine lineare Struktur 

ohne Verzweigungen. Die Zentrale 

kann an bliebiger Stelle im Bus eingereiht 

sein. Bei Erweiterungen 

Steuerungsintelligenz in das Märklin- 

Fahrstraßenstellpult Memory, so müssen 

unter Umständen doppelte Rückmeldedecoder 

– je eines für das 

Memory und das Interface – eingesetzt 

werden. Der Betreiber kann 

• ein schnelleres Interface wählen 

(falls eines existiert) oder 

• eine neue Zentrale beschaffen, die 

ein schnelleres Interface unterstützt 

(z.B. Intellibox statt Arnold/Märklin). 

Zusätzlich besteht die Möglichkeit, 

die für die Steuerung erforderliche 

„Intelligenz“ zu verteilen. Dies kann so 

geschehen: 

• Aufteilen der Anlage in verschiedene 

logische Bereiche, zum Beispiel 

Schalten und Fahren oder Schattenbahnhof 

und Blockstellensicherung. Je 

Bereich ist dann ein eigenes Digitalsystem 

erforderlich, die Steuerungssoftware 

muß multiportfähig sein. 

• Verwendung eines oder mehrerer 

Interfaces und/oder eines schnelleren 

Rückmeldebusses. Hier stellen beispielsweise 

der Rückmeldebus (RS- 

Bus) von Lenz oder das LocoNet entsprechende 

Alternativen dar. Beide 

bieten verhältnismäßig flotte Rückmeldungen 

und mehrere Interfaces an. 

kann der Bus aufgebrochen und die 

neue Komponente eingeschleift werden. 

Die Identifikation der Komponenten 

erfolgt entweder auf der Basis einer 

eigenen Identität oder aufgrund ihrer 

Position im Bus. 

Bus-Topologien sind recht verbreitet, 

bspw. I2C-Bus (Märklin, Arnold, 

Uhlenbrock), X-Bus (Lenz), CAN-Bus 

Beim LocoNet können zusätzlich noch 

bestimmte Funktionen über die Kaskadierung 

der Digitrax DS54-Decoder 

realisiert werden. An jedes Interface 

kann je ein Computer angeschlossen 

werden. Problematisch kann unter 

Umständen die Aufgabenverteilung 

zwischen mehreren angeschlossenen 

Computern werden ... 

• Reicht ein schnelleres Interface 

nicht aus, sondern liegt das Problem 

der mangelhaften Performance auf der 

Seite des Computers, so ist der Umstieg 

auf ein leistungsfähigeres Modell oder 

eine effizientere Software möglich. 

Selbst die Möglichkeit, ein ganzes Netz 

von Computern über ein Interface mit 

der Modellbahn zu verbinden, existiert 

bei KAM (http://www.kamind.com). 

Fazit 

Stern Ring 

Netz Bus 

(Zimo), Cab-Bus (Wangrow, NCE, Ramtraxx) 

etc., bei denen die Komponenten 

eine eigene Identität besitzen oder 

der s88-Rückmeldebus (Märklin, 

Uhlenbrock), bei dem die Komponenten 

aufgrund ihrer Position im Bus 

identifiziert werden. 

Die Ring-Topologie ist quasi ein 

Der Versuch, die Zukunftssicherheit 

eines Digitalsystems möglichst objektiv 

zu bewerten, gelingt nicht vollständig: 

Zu unterschiedlich sind die individuellen 

Gewichtungen der einzelnen 

Aspekte beim Anwender. Ändern sich 

seine Anforderungen oder Bedürfnisse, 

so wird dies in vielen Fällen eine 

geschlossener Bus. Eine Anwendung 

in dieser Reinform findet sich 

beim Stellpultsystem MCS120 von 

Roco und beim Rückmeldesystem 

„Loop“ von TBI, nicht aber bei den 

eigentlichen Digitalsystemen. 

Beim Netz handelt es sich um die 

allgemeinste mögliche Topologie. 

Alle anderen Topologien lassen sich 

aus dem Netz ableiten. In der Praxis 

besitzt das Netz eine Reihe von Vorteilen, 

die von einer einfachen 

Erweiterbarkeit (eine neue Komponente 

kann an beliebiger Stelle mit 

anderen Komponenten verbunden 

werden) bis zu einer hohen Leistungsfähigkeit 

reichen. Um die Leistungsfähigkeit 

auszunutzen, bedarf 

es auf der einen Seite einer gewissen 

Intelligenz in den Komponenten 

und auf der anderen Seite des Ziehens 

zusätzlicher Verbindungen. 

Beides bewirkt, daß es sich beim 

Netz um eine vergleichsweise teure 

Topologie handelt. Wegen der verhältnismäßig 

kurzen Distanzen, die 

auf der Modellbahn zu überbrücken 

sind, und des einfachen 6adrigen 

Flachkabels relativiert sich dies. Die 

Topologie „Netz“ findet sich z.B. 

beim LocoNet (siehe auch S. 90 ff) 

Zusatz- und/oder Ersatzbeschaffung 

nach sich ziehen. 

Wie die – mitunter bewußt „etwas“ 

überzogenen – Fallstudien zeigen, bietet 

sich dabei oft eine breite Spanne an 

Ansätzen an. Die günstigste Lösung 

wird dabei – wie so oft – nicht die beste 

Lösung sein. 

Ein weiteres Problem wird sich dem 

Modellbahner, der sein System auf 

seine speziellen Bedürfnisse erweitern 

oder umrüsten möchte, stellen. Wo 

bekommt er umfassende Informationen 

oder gar Lösungsvorschläge für 

seine speziellen Probleme her. Nur 

wenige „Spezialisten“ haben den 

Durchblick und können objektive Hilfestellung 

leisten. 

Im allgemeinen stellen sich modulare 

Systeme beim Umbau kostengünstiger 

dar, können aber dafür in der Anschaffung 

teurer sein. An einer Kalkulation 

wird man nicht vorbei kommen. 

Intelligente und herstellerübergreifende 

(Quasi-)Standards können hierbei 

für mehr Flexibilität, eine breitere 

Basis an Komponenten unterschiedlicher 

Anbieter und somit für (subjektiv?) 

mehr Sicherheit der Investition 

sorgen. Bernd Schneider/gp 

MIBA-Spezial 42 11

MARKTÜBERSICHT 

Was bieten Startsets mit Digitalsteuerung? 

In vielen Fällen erfolgen die 

ersten Schritte ins Modellbahnhobby 

mit Hilfe einer 

Startpackung. Neben den traditionellen 

Startpackungen 

(Zuggarnitur, Gleisoval, Regeltrafo) 

tauchen in den letzten 

Jahren immer mehr Digitalstartsets 

in den Sortimenten 

der führenden Hersteller auf. 

Modellbahneinsteiger, die sich 

hierfür entscheiden, treffen 

eine zukunftssichere Wahl – 

wenn sie im Dschungel der 

Systeme, Hersteller und Angebote 

nicht die Orientierung 

verloren haben. Eine Übersicht 

von Rainer Ippen und Thomas 

Hilge. 

Logisch: Wer mit dem Hobby Modellbahn 

beginnt, fängt meist bei „Null“ 

an. Er/sie benötigt Gleise, zumindest 

eine Lokomotive und ein paar Wagen 

sowie ein Steuergerät. Was liegt näher, 

als auf besonders praktische Angebote 

der Hersteller zurückzugreifen: Startsets 

enthalten nicht nur alles, um sofort 

„loslegen“ zu können, sondern sind 

auch recht preisgünstig. Erwirbt man 

eine klassische Startpackung mit Fahrgerät, 

so sind schon beim Einsatz eines 

zweiten Zuges isolierte Gleisabschnitte, 

Schalter oder „denkende“ 

Weichen einzubauen, damit die Züge 

abwechselnd fahren können. 

Einfacher gestaltet sich der weitere 

Ausbau, wenn die erworbene Startpackung 

eine digitale Grundausstattung 

enthält. Denn schon mit dieser 

lassen sich mehrere Züge auf einem 

Gleis steuern, ohne daß irgendwelche 

Umbaumaßnahmen an Gleis oder 

Elektrik erforderlich wären. Jede hinzugekaufte 

Lok mit Decoder läßt sich 

also ohne weitere Umstände unabhängig 

von der vorhandenen betreiben. 

Zudem können oft noch Funktionen an 

der Lokomotive – z.B. Beleuchtung 

oder Signalhorn – geschaltet werden. 

Alle bekannten Modellbahnhersteller 

haben digitale Startsets im Programm, 

manche Anbieter sogar mehrere. 

Für die Kaufentscheidung wird 

Digitaler Einstieg bei Märklin: Das Delta- 

ICE-Set enthält neben dem Schnelltriebzug 

auch das Delta-Control und einen 

Regeltrafo. 

Digitalbetrieb von Anfang an 

neben dem Preis vor allem der aus den 

Bestandteilen der jeweiligen Packung 

resultierende „Spielspaß“ ein Rolle 

spielen. Bereits bei dieser Grundinvestition 

in den Hobbyeinstieg ist zudem 

an mögliche Erweiterungen zu denken. 

Grundsätzlich sind alle Startsysteme 

ausbaufähig. Manche lassen sich 

jedoch nur mit Komponenten des 

jeweiligen Herstellers erweitern, 

andere gestatten hingegen den herstellerübergreifenden 

Ausbau und 

Austausch von Komponenten. Entscheidendes 

Merkmal dieser Kompatibilität 

ist das Datenübertragungsformat. 

Vereinfacht gesagt: Verstehen 

Senderbausteine und Decoder die gleiche 

„Sprache“, so können sie von verschiedenen 

Herstellern stammen. 

Märklin H0 

Beim Modellbahn-Marktführer gibt es 

die digitale Modellbahn in zwei Ausführungen: 

Mit dem Delta-Mehrzugsystem 

lassen sich maximal fünf Loks 

unabhängig voneinander auf einem 

Stromkreis steuern, die „Profiversion“ 

Märklin Digital gestattet den gleichzeitigen 

Betrieb von bis zu 80 Triebfahrzeugen. 

Beide Varianten sind ansonsten 

voll kompatibel, weshalb die meisten 

Märklin-Loks bereits ab Werk 

standardmäßig mit einem Delta-Deco- 

12 MIBA-Spezial 42

der ausgestattet sind. Dies gilt auch für 

die Loks in den „konventionellen“ 

Startsets von Märklin, von denen sich 

vier Stück im aktuellen Programm 

befinden (drei mit C-Gleis, eines mit K- 

Gleis). Darüber hinaus werden aber 

zwei attraktive digitale Startpackungen 

angeboten, die uns hier interessieren. 

MIBA-Tip 1. Eine Neuheit des Jahres 

1999, die vor kurzem ausgeliefert 

wurde, ist das Delta-Startset mit ICE 

(Art.-Nr. 29785). Es wird vor allem den 

jugendlichen Modellbahnnachwuchs 

ansprechen. Enthalten sind ein ICE-2- 

Triebzug (bestehend aus Triebkopf, 

Steuerwagen sowie einem Zwischenwagen), 

ein C-Gleisoval mit zwei 

Bogenweichen und Überholgleis 

(Größe 184 x 84 cm) sowie Delta-Control 

und 32-VA-Regeltrafo. Diverse beigefügte 

Informationsschriften geben 

erschöpfend über Aufbau und Erweiterungsmöglichkeiten 

Auskunft. Angesichts 

des Inhalts ist der Preis von ca. 

DM 470,– als günstig einzustufen. 

MIBA-Tip 2. Das im vergangenen Jahr 

erschienene Premium-Startset (Art.- 

Nr. 29845) trägt seinen Namen zu 

Recht: Zwei Züge und ein Gleisoval (C- 

Gleis) mit zwei Weichen und Überholgleis 

sowie die Digital-Zentraleinheit 

6021 und der Transformator 6002 

gehören zum Lieferumfang. Bei der 

Ausstattung mit Rollmaterial hat Märk- 

Eine Basisausrüstung, 

die auch für 

größere Anlagen 

noch ausreicht, bilden 

die Control Unit 

und der zugehörige 

Transformator. Mit 

der Zentraleinheit 

lassen sich 80 Lokadressen 

und maximal 

256 Magnetartikel 

ansteuern. 

lin nicht gespart: Dampflok der Baureihe 

03, Diesellok der Baureihe 216, 

drei Schnellzugwagen und vier verschiedene 

Güterwagen, allesamt in 

beliebter Epoche-3-Ausführung – 

damit läßt sich’s gut spielen. Nebenbei: 

So mancher Sammler hat sich dieses 

Startset schon wegen der beiden Züge, 

deren Fahrzeuge es in dieser Ausführung 

sonst nicht gibt, geholt. 

Dank der beiden Züge kann das 

Steuerungssystem gut zeigen, was es 

zu leisten vermag. Dazu tragen auch 

die separat per Zentraleinheit schaltbaren 

Zusatzfunktionen bei: Bei der 

Diesellok läßt sich per Knopfdruck die 

Druckluftpfeife auslösen, bei der 03 

sind Fahrwerksbeleuchtung und der 

bereits eingebaute Raucheinsatz digital 

zuschaltbar. Bei einem Ladenpreis 

von zumeist knapp unter DM 1000,– ist 

Das Premium-Startset von Märklin bietet 

den besten Einstieg in die digitalisierte 

Modellbahn des Mittelleiter-Wechselstrom- 

Systems. Sie enthält zwei Züge in Epoche- 

3-Ausführung, Weichen und Gleismaterial 

(leider nicht ausreichend, denn das Überholgleis 

ist zu kurz für den Schnellzug) und 

mit Digital-Zentraleinheit und -transformator 

eine ausbaufähige Basisausstattung des 

Märklin-Digitalsystems. 

das digitale Premium-Startset für 

ambitionierte Märklin-Einsteiger auf 

jeden Fall die erste Wahl. 

Weiterer Ausbau. Das Delta-System, 

welches im ICE-Startset enthalten ist, 

ist nur begrenzt ausbaufähig und eignet 

sich für kleine und mittlere Anlagen. 

Mit dem Delta-Control können 

maximal vier Triebfahrzeuge unabhängig 

voneinander gesteuert werden, 

kommt noch der Handregler Delta- 

Pilot (Art.-Nr. 6605) hinzu, kann 

zusätzlich eine fünfte Lok angewählt 

werden. Das digitale Schalten von 

Magnetartikeln (Weichen und Signalen) 

ist mit dem Delta-System nicht und 

das Auslösen von Zusatzfunktionen 

nur eingeschränkt möglich. Werden 

diese Kapazitäten überschritten, muß 

auf Märklin Digital umgestiegen und in 

neue Komponenten investiert werden. 

MIBA-Spezial 42 13

Das Digital-Control-Startset von Fleischmann 

wird in nahezu gleicher Ausstattung 

sowohl für die Baugröße N (hier im Bild) als 

auch für H0 angeboten. 

Die Control Unit des Premium-Startsets 

ermöglicht dagegen alle Ausbauoptionen 

des Märklin-Digital-Systems. 

80 zu vergebende Lokadressen, 256 

schaltbare Magnetartikel, maximal 

fünf schaltbare Lokfunktionen: das 

bedeutet genug Potential auch für 

größere Anlagen. Ärgerlich: Wer die 

vollen Zuglängen nutzen will, kommt 

um die sofortige Anschaffung zusätzlicher 

Gleise nicht herum, denn das 

Überholgleis ist zu kurz – das Märklin- 

Verkaufsmarketing wird dies für eine 

gute Idee halten, mancher Kunde fühlt 

sich vermutlich verschaukelt. 

Zusammengefaßt. Märklin macht den 

digitalen Start ins Mittelleiter-Wechselstrom-System 

leicht. Vor allem das 

Premium-Set ist sinnvoll zusammengestellt, 

gut erweiterbar und äußerst 

preisattraktiv. Das von Märklin 

gewählte Motorola-Format ist nicht 

kompatibel mit den Datenformaten 

anderer Digitalsysteme. Inwischen gibt 

es jedoch auch andere Anbieter, die 

Komponenten für das Motorola-Format 

anbieten. 

Fleischmann H0 und N 

Der Traditionshersteller aus Nürnberg 

hat (auch schon traditionell) viele 

Startpackungen im Sortiment. Unter 

zwölf H0-Startpackungen und sechs N- 

Startsets findet sich auch jeweils eines 

mit der hauseigenen FMZ-Digitalsteuerung(FMZ=Fleischmann-Mehrzugsteuerung). 

Zusammensetzung und 

Inhalt in den beiden Baugrößen unterscheiden 

sich kaum, so daß wir im folgenden 

nur das H0-Set näher betrachten 

wollen. Hingewiesen sei jedoch 

darauf, daß das digitale N-Startset 

sowohl in einer Variante mit Ellok der 

Reihe 140 (Art.-Nr. 69370, ca. DM 

530,–) als auch mit Diesellok der Reihe 

218 (Art.-Nr. 69371, ca. DM 490,–) 

erhältlich ist. 

MIBA-TIP. Das FMZ-Startset 66374 

enthält eine Dampflok der Baureihe 94, 

drei Güterwagen, ein Gleisoval mit 

zwei Entkupplungsgleisen, zwei 

Bogenweichen und Überholgleis 

(Größe 145 x 81 cm) sowie Trafo und 

Digital Control, das gleichzeitig als 

Fahrregler dient. Das Digital Control 

6803 C ist de facto die kleine Zentraleinheit 

des FMZ-Systems. Sie kann insgesamt 

119 Adresse vergeben; bis zu 

vier Triebfahrzeuge aus diesem 

Adressvorrat können gleichzeitig 

gesteuert werden, ein fünftes kann mit 

dem separat anzuschließenden Handregler 

6820 bedient werden. 

Schon diese kleine Zentrale verfügt 

über einige nützliche Extras: die Lokbeleuchtung 

kann ein- und ausgeschaltet 

werden, Maximal- und Minimalgeschwindigkeit 

sind ebenso definierbar 

wie die Steuerkennlinie sowie 

Anfahrbeschleunigung und Bremsverzögerung. 

Auch Doppeltraktionsbetrieb 

ist einstellbar. Mit einem Ladenpreis 

von ungefähr DM 550,- bietet 

auch dieses Startset einen günstigen 

Einstieg ins digitale Modellbahnhobby. 

Weiterer Ausbau. Wächst die Anlage 

und damit die Zahl der Loks und 

Magnetartikel, so ist der Umstieg vom 

Digital Control 6803 C auf die FMZ- 

Zentrale 6800 unvermeidbar. Mit ihr 

können maximal 32 Triebfahrzeuge 

gesteuert werden, aber auch Magnetartikel, 

Weichenstraßen und vieles 

mehr. Insgesamt kann die FMZ-Zentrale 

bis zu 119 Decoder ansteuern. 

Zusammengefaßt. Fleischmanns digitales 

Startset ist flugs aufgebaut und in 

Betrieb genommen. Dies gilt auch für 

das Steuergerät Digital Control mit seiner 

nicht eben modern wirkenden, 

aber funktionellen und tatsächlich kinderleicht 

zu bedienenden Zweiknopf- 

Steuerung. Das FMZ-Format ist inkompatibel 

zu anderen Digitalformaten, 

weshalb es nur zusammen mit FMZ- 

Decodern eingesetzt werden kann. 

Roco H0 

Rocos Digitalsystem nennt sich „Digital 

is cool“, womit schon signalisiert ist, 

daß es vor allem den jugendlichen 

Modellbahnnachwuchs ansprechen 

soll. Rein äußerlich zeigt sich dies auch 

in der pfiffig gestylten „Lokmaus“, dem 

digitalen Steuergerät. Klar, daß sich 

auch im Roco-Programm mehrere 

Startpackungen anfinden, von denen 

zwei den digitalen Modellbahneinstieg 

ermöglichen. Das „Digi-Startset“ 

41101 enthält einen von einer 215 

bespannten Güterzug, ein Gleisoval mit 

Handweiche und Abstellgleis sowie 

Trafo, Digitalzentrale und Lokmaus. 

MIBA-TIP. Noch mehr zu bieten hat 

das Digital-Startset 41210. Es enthält 

eine kleine Dampflok der Baureihe 80, 

drei Güterwagen, zwei Personenwagen, 

ein Gleisoval mit Weiche und 

Abstellgleis (Größe 235 x 100 mm), 

einen kleinen Bahnübergang und ein 

Handsignal sowie Trafo, Digitalzentrale 

und Lokmaus. Zum Clou wird das 

14 MIBA-Spezial 42

Gut ausgestattet ist das Roco-Digital-Startset 

41210. Neben einer kleinen Dampflok 

der Baureihe 80 enthält es zwei Personenund 

einen Güterwagen sowie eine Digitalweiche 

(rechts unten) nebst Abstellgleis. 

Zubehör wie handgestelltes Signal und kleiner 

Bahnübergang ist ebenfalls dabei. Die 

digitale Grundausstattung besteht aus Trafo, 

Zentraleinheit und der sogenannten „Lokmaus“. 

Sie reicht auch aus, um mittlere Anlagen 

zu steuern, denn über den Wahlschalter 

an der Lokmaus können bis zu acht Triebfahrzeuge 

oder 16 Weichen bedient werden. 

Startset durch zwei Extras: Zum einen 

ist in die Dampflok ein Dampfgenerator 

eingebaut, der als Sonderfunktion 

zuschaltbar ist. Zum anderen ist die 

Weiche mit Elektroantrieb und Decoder 

ausgestattet und kann ohne weitere 

Umstände per Lokmaus ferngesteuert 

werden. Mit ihr können übrigens 

maximal noch weitere sieben 

Lokomotiven gesteuert werden, wenn 

diese mit DCC-Decoder ausgestattet 

sind. Mit einem Ladenpreis von um die 

DM 400,– ist dieses Startset ein attraktives 

Angebot, das die Entscheidung 

für den digitalen Einstieg in die Modellbahnerei 

leichtmacht. 

Weiterer Ausbau. „Digital is cool“ eignet 

sich vornehmlich für kleinere Anlagen. 

Mehr als acht Fahrzeuge lassen 

sich nicht ansteuern, selbst wenn man 

eine zweite Lokmaus an die Zentrale 

anschließt – aber dann können immerhin 

zwei „Lokführer“ mitspielen. 

Anstelle von Triebfahrzeugen kann die 

Lokmaus auch Weichen schalten: Pro 

Lokadresse lassen sich alternativ auch 

zwei Digitalweichen fernbedienen. So 

lassen sich mit einer Lokmaus also z.B. 

fünf Loks und sechs Weichen fernsteuern. 

Bis zu 128 Digitalweichen 

kann das neue Weichen-Keyboard 

10770 ansteuern, das parallel zur Lokmaus 

an die Digitalzentrale angeschlossen 

wird. Wer mehr als acht 

Triebfahrzeuge betreiben will, muß auf 

Produkte von Lenz digital plus zurückgreifen, 

die wie „Digital is cool“ das 

DCC-Format verstehen. 

Zusammengefaßt. Rocos Digital-Startset 

40210 bildet eine sehr sinnvolle, 

unterhaltsame und zudem preiswerte 

Erstausstattung für den Modellbahn- 

Anfänger. Es läßt sich rasch und mit 

wenig Aufwand ausbauen: mit weiteren 

Roco-Line-Gleisen, digitalisierten 

Weichen und Loks mit DCC-Decodern. 

Hierbei lassen sich auch jene Produkte 

anderer Hersteller einsetzen, die das 

DCC-Format einsetzen – Kompatibilität 

ist also ein Pluspunkt. 

MIBA-Spezial 42 15

Minitrix N 

Trix läßt Modellbahn-Einsteiger, die 

sich der Spur N verschrieben haben, 

nicht im Regen stehen: Sieben Startsets 

befinden sich zur Zeit im Sortiment, 

davon zwei mit digitaler Selectrix-Ausstattung. 

Kernstück beider Sets ist das 

Central-Control 2000, eine Zentraleinheit 

mit integriertem Fahrregler. Hiermit 

lassen sich bis zu neun Triebfahrzeuge 

programmieren und steuern. 

Das Digitalstartset 11106 enthält 

neben der Zentraleinheit nebst Trafo 

eine V 60 mit drei Güterwagen sowie 

ein Gleisoval (Größe 93 x 42 cm) mit 

zwei Weichen und Überholgleis. Wir 

haben dieses Startset bereits in MIBA- 

Spezial 37 ausführlich vorgestellt. 

MIBA-TIP. Ein echter Kracher ist das 

Selectrix-Superset 11107, eine 1999er 

Neuheit, die in diesen Tagen in den 

Handel kommen soll. Es ist quasi das 

N-Pendant zum digitalen Premium- 

Startset von Märklin: enthalten sind 

zwei Züge, ausreichend Gleis- und Weichenmaterial 

für ein Gleisoval mit 

Überholgleis (Größe 114 x 42 cm) 

sowie Central-Control 2000 und Trafo. 

Die Rollmaterial-Ausstattung ist opu- 

Rechts das Selectrix-Startset 11106 für die 

Baugröße N (Minitrix). Herzstück der beiden 

digitalen Minitrix-Startpackungen ist das 

Central Control 2000, eine Zentraleinheit 

mit integriertem Fahrregler. Mit ihr können 

bis neun Lokomotiven unabhängig voneinander 

gesteuert werden, zwei Funktionstasten 

sind ebenfalls vorhanden. Bei einer 

späteren Hochrüstung mit weiteren Selectrix-Komponenten 

kann das Digital Control 

2000 mit uneingeschränkter Leistung und 

Funktionalität weiterverwendet werden. 

Weiterer Pluspunkt: Das Gerät verarbeitet 

nicht nur das Selectrix-Format, sondern auch 

das genormte DCC-Format. 

lent: Dampflok der Baureihe 03.10, 

Diesellok vom Typ V 160 (die bekannte 

„Lollo“), vier Schnellzugwagen der 

Bauartgruppe 1928 und vier verschiedenen 

Güterwagen – allesamt in 

der beliebten Epoche-3-Ausführung. 

Schon vom Start weg kann also die 

Selectrix-Steuerung zeigen, ob sie 

ihrem guten Ruf gerecht wird. Angesichts 

dessen, was die Einzelteile normalerweise 

kosten, kann die Preisgestaltung 

für das Set nur als äußerst 

kundenfreundlich bezeichnet werden: 

Für um die DM 750,– soll die Zusammenstellung 

über den Ladentisch 

gehen. 

Weiterer Ausbau. Mit dem Central- 

Control 2000 befindet sich das Basisgerät 

für den weiteren Ausbau des 

Selectrix-Systems in den beiden Digital-Startpackungen. 

Wer mehr als 

neun Loks ansteuern, Funktionsdecoder 

nutzen, Magnetartikel schalten und 

zudem den hohen Komfort des Selectrix-Systems 

komplett nutzen will, muß 

sich lediglich noch das Lok-Control 

2000 oder ein Control-Handy zulegen 

– schon stehen insgesamt 100 Adressen 

fürs Fahren und Schalten zur Verfügung. 

Zusätzlicher Pluspunkt: Inzwi- 

schen verstehen Selectrix-Geräte nicht 

mehr nur das hauseigene Datenformat, 

sondern auch das genormte und herstellerübergreifend 

verwendete DCC- 

Format. 

Zusammengefaßt. Das Selectrix- 

Superset 11107 ist unter den Digital- 

Startpackungen absolut die erste Wahl. 

Es verbindet eine sehr attraktive Ausstattung 

mit allen Vorteilen des Selectrix-Systems 

– und das bei einem Preis- 

Leistungs-Verhältnis, welches die 

Modellbahn-Einsteiger scharenweise 

anlocken müßte. Vorbildlich: Alle Digitalkomponenten 

des Startsets können 

bei einem späteren Systemausbau mit 

voller Funktionalität weiterverwendet 

werden. Weniger vorbildlich: Auch 

hier ist das Überholgleis zu kurz – wer 

die volle Zuglänge von Beginn an nutzen 

will, muß sich mit der Startpackung 

weitere Gleise zulegen. 

Arnold N 

Im Sortiment des N-Pioniers fanden 

sich bis vor kurzem zwar insgesamt 

fünf Startsets, aber keines davon fußte 

auf dem hauseigenen Digitalsystem 

(dessen neueste Version zugegebener- 

Das neue Selectrix-Superstartset 

enthält neben Gleisen, Weichen 

und der Digitalsteuerung diese 

beiden attraktiven Zuggarnituren 

nach Epoche-3-Vorbild. 

16 MIBA-Spezial 42

maßen auch noch nicht lange im Handel 

ist). Daß dies ein Manko ist, haben 

auch die Arnold-Marketingstrategen 

erkannt und für Spätherbst die Auslieferung 

einer großen Digital-Startpackung 

angekündigt. 

MIBA-TIP. Das Digital-Startset 80360 

enthält zwei Zuggarnituren: eine Ellok 

der Baureihe 103 mit zwei InterCity- 

Wagen 1. Klasse und eine Diesellok der 

Baureihe 212 im DB-Cargo-Rot mit 

zwei offenen Güterwagen des Typs 

Eaos. Außerdem beinhaltet die 

Packung ein Gleisoval (94 x 40 cm) mit 

zwei Weichen und Überholgleis sowie 

– als Herzstück der Steuerung – den 

Commander 9 samt Trafo. Der Commander 

9 ist das Einsteigergerät in das 

Arnold-Digitalsystem; es vereinigt die 

Funktionen von Zentrale, Fahrpult für 

maximal neun Triebfahrzeuge und 

Stellpult für bis zu acht Magnetartikel. 

Es verfügt zudem über zwei Funktionstasten 

(etwa für Spitzenlicht, Lokpfeife 

oder Dampfgenerator) und dient 

zum Programmieren der Lokdecoder. 

Für ca. DM 850,– soll diese Zusammenstellung 

in den Handel kommen. 

Weiterer Ausbau. Überschreiten der 

Fahrzeugpark und die Zahl der 

Magnetartikel die Kapazität des Commander 

9, so kann auf leistungsfähigere 

Komponenten des Arnold-Digitalsystems 

zurückgegriffen werden: das 

Central Control als Zentraleinheit steuert 

bis zu 119 Loks, über das digitale 

Keyboard können bis zu 256 Magnetartikel 

bedient werden. Leider kann 

der Commander 9 dann nicht mehr in 

seiner ursprünglichen Funktion weiterverwendet 

werden und dient nur 

noch als Bremsbaustein. Das Arnold- 

Digitalsystems bedient sich des DCC- 

Formats und ist daher in hohem Maße 

kompatibel zu den Digitalerzeugnissen 

anderer Hersteller, die ebenfalls dieses 

Datenformat einsetzen (z.B. Lenz, 

Roco, Digitrax). 

Zusammengefaßt. Dank der Ausstattung 

mit zwei kleinen Zuggarnituren 

lassen sich mit dem Arnold-Startset die 

Vorteile einer digitalen Steuerung von 

Beginn an ausschöpfen. Weitere Pluspunkte: 

Kompatibilität durch Nutzung 

des DCC-Formats und einfacher 

Umstieg auf leistungsfähigere Digitalkomponenten. 

Abzüge gibt es für die 

lieblose Fahrzeugzusammenstellung 

des Startsets und den zu hohen Preis. 

Der N-Pionier Arnold will noch im Spätherbst 1999 dieses digitale Startset ausliefern. Es 

enthält neben zwei Zuggarnituren mit dem Commander 9 gewissermaßen die kleine Zentraleinheit 

des Arnold-Digitalsystems. 

Und sonst? 

Nach den „Ready to run“-Startpackungen, 

die neben den Komponenten der 

Digitalsteuerung gleich auch Fahrzeuge 

und Gleise enthalten, jetzt noch 

ein kurzer Blick auf Sets, die nicht den 

Komplettstart ermöglichen sollen, sondern 

eher den Umstieg von konventioneller 

analoger Steuerung auf ein Digitalsystem. 

Enthalten sind in derartigen 

Startsets lediglich die Digitalkomponenten 

der jeweiligen Hersteller, nicht 

jedoch Gleis und Fahrzeuge. 

LGB-Lenz-Mehrzugsteuerung. Die 

„Lokmaus“ findet sich auch beim Gartenbahn-Spezialisten 

LGB wieder – 

zusammen mit einer Digitalzentrale, 

einem Trafo und Decodern, die speziell 

auf die Bedürfnisse des Großbahnbetriebes 

abgestimmt sind. Obwohl 

LGB ein Komplettanbieter ist, gibt es 

im Sortiment keine digitale Startpackung 

im üblichen Sinne. 

Das LGB-Starterset 55100 enthält 

eine Zentraleinheit, eine Lokmaus und 

eine bereits mit Decoder ausgerüstete 

Schöma-Diesellok (mit zuschaltbarem 

Signalhorn als Zusatzfunktion); das Set 

ist für ca. DM 900,– zu haben. Das 

Grundset 55000 enthält statt der Lok 

lediglich einen Decoder und ist mit ca. 

DM 600,– dementsprechend günstiger. 

Wegen der Lokmaus sind die Grenzen 

des Mehrzugbetriebs bei acht Lokomotiven 

erreicht; dann muß auf 

Komponenten von Lenz digital plus 

umgestiegen werden. Lokmaus und 

Zentraleinheit dienen dann als Eingabegeräte, 

die Komponenten des Lenzschen 

Systems müssen komplett 

erworben werden. 

Digitrax. Das Unternehmen aus den 

USA bietet drei Einstiegssets seines 

Systems an. „Genesis“ enthält die 

Kommandostation DB150, einen 

Handregler UT2, einen Premium- 

Decoder und eine Decoder-Testhilfe 

(ca. DM 500,–). „Empire Builder“ beinhaltet 

gleichfalls die Kommandostation 

DB150 und einen Premium-Decoder 

sowie den Infrarot-Handfahrregler 

DT100 (ca. DM 590,–). „Chief“ schließlich 

– nomen est omen – bezeichnet das 

Digitrax-Premium-Startset: Es enthält 

die Kommandostationen DCS100 oder 

DCS200, den Digital-Handfahrregler 

DT100, Premium-Decoder und Decoder-Testhilfe, 

Digitrax-Video und 

-Handbücher (ca. DM 815,–). Beim 

Umstieg untereinander sind die einzelnen 

Digitrax-Komponenten kompatibel. 

Mit Digitrax lassen sich sämtliche 

Decoder steuern, die das NMRA-DCC- 

Format unterstützen. Der „Chief“ kann 

MIBA-Spezial 42 17

Das Set02 von Lenz digital plus soll vornehmlich 

jene ansprechen, die sich mit dem 

Gedanken tragen, eine vorhandene Anlage 

umzurüsten. Neben dem abgebildeten Booster 

LV101 und dem Handregler LH200, der 

hier quasi als Digitalzentrale fungiert, enthält 

dieses Set auch einen Decoder LE103XF. 

Mit dem LH200 lassen sich zunächst bis zu 

25 Lokomotiven unabhängig voneinander 

steuern, der weitere Ausbau erfolgt mit 

Komponenten des Lenz-digital-plus- 

Systems. 

Fotos: Rainer Ippen, gp, Werk 

wahlweise sogar Decoder mit dem 

Motorola-Format steuern. Infos zu Leistungs- 

und Funktionsumfang sowie zu 

den konkreten Liefermöglichkeiten 

gibt’s beim deutschen Digitrax-Importeur 

Case Hobbies, Dorfstr. 28, 33739 

Bielefeld, Tel. 05206/915221, Fax 

05206/915220. 

Lenz digital plus. Der Pionier des 

NMRA-DCC-Datenformats will mit dem 

Set02 den Digitalein- und -umsteigern 

die Entscheidung erleichtern. Es enthält 

den Verstärker LV101, der an 

Digitale Komplett-Startsets im Überblick 

Hersteller 

System 

Datenformat 

Baugröße 

Artikelnummer 

Bezeichnung 

Steuerungskomponenten 

Fahrzeuge 

Anlagengröße 

Zahl der Lokadressen 

Sonderfunktionen 

Schaltbare Magnetartikel 

Erweiterbar mit 

Ungefährer Ladenpreis 

Märklin 

Delta 

Märklin-Motorola 

H0 

29785 

Delta-Startpackung mit 

ICE 

Delta-Control 6604, 

Regeltrafo 6647 

ICE 2, dreiteilig 

Gleisoval, 2 Weichen, 

Überholgleis 

(184 x 84 cm) 

4, 5 mit Delta-Pilot 

0 

0 

Delta-Pilot, Märklin-Digital-Komponenten,Motorola-kompatibleKomponenten 

anderer Hersteller 

DM 470,– 

einen vorhandenen Trafo angeschlossen 

wird, sowie den Handregler LH200 

(der hier quasi auch als Digitalzentrale 

fungiert) und einen Lokdecoder 

LE103XF. Mit dem LH200 lassen sich 

bis zu 25 Lokomotiven steuern, wobei 

die Auswahl der Adressen beliebig aus 

dem Vorrat von 0001 bis 9999 erfolgen 

kann. Das Set läßt sich bei Erreichen 

der Belastungsgrenze einfach mit weiteren 

Lenz-Komponenten erweitern 

und ausbauen, etwa mit weiteren 

Handreglern, weiteren Verstärkern 

Märklin 

Märklin Digital 

Märklin-Motorola 

H0 

29845 

Premium-Startset 

Control Unit 6021, Transformator 

6002 

2 Loks, 3 Schnellzugwagen, 

4 Güterwagen 


Überholgleis 

(184 x 76 cm) 

80 

5 

256 

Märklin-Digital-Komponenten,Motorola-kompatible 

Komponenten 


DM 980,– 

Fleischmann 

FMZ 

FMZ 

H0 

6 6374 

Digital-Control-Startset 

Digital Control 6803 C, 

Digital-Control-Trafo 

1 Lok, 3 Güterwagen 


Überholgleis 

(145 x 81 cm) 

4, 5 mit FMZ-Handregler 

1 (Licht), Doppeltraktion 

0 

FMZ-Handregler, FMZ- 

Komponenten (FMZ- 

Zentrale 6800) 

DM 550,– 

LV101 oder der Zentrale LZ100. Das 

Set02 schlägt mit ca. DM 400,– zu 

Buche. Infos und Vertriebsnachweis 

bei Lenz Elektronik GmbH, Hüttenbergstr. 

29, 35398 Gießen, Tel. 

06403/900133, Fax 06403/5332. 

MÜT. Bei Insidern macht sich MÜT 

schon seit einiger Zeit einen guten 

Namen als Lieferant von Selectrix- 

Komponenten; jetzt kommt das Digital- 

Startset mit allen Schikanen. Für DM 

699,– gibt’s die Zentraleinheit multi 

control 2004, den Handregler HC01 

Fleischmann 

FMZ 

FMZ 

N 

6 9370 

Digital-Control-Startset 

Digital Control 6803 C, 

Digital-Control-Trafo 



Überholgleis 

(85 x 45 cm) 

4, 5 mit FMZ-Handregler 

1 (Licht), Doppeltraktion 

0 

FMZ-Handregler, FMZ- 

Komponenten (FMZ-Zentrale 

6800) 

DM 530,– 

18 MIBA-Spezial 42

Zimo gehört zu den Pionieren des digitalen 

Modellbahn-Zeitalters. Neuerdings verstehen 

die Geräte nicht nur das hauseigene Format, 

sondern sind „multiprotokollfähig“. 

Rechts ein Blick auf die Zentrale MX1 und 

das Fahrpult MX2, die zusammen mit zwei 

Decodern den Inhalt des Anfangssets StartK 

bilden. Unten das große Display der Digitasalzentrale 

multi control 2004 von MÜT, eine 

Gesamtansicht findet sich auf S. 10. 

und zwei Selectrix-Decoder 66832. Das 

multi control 2004 ist ein wahrer Tausendsassa: 

Es ist Zentrale, Fahrregler, 

Schaltpult, Interface, Programmer und 

Booster in einem und kann jeweils bis 

zu 100 Adressen fürs Fahren und 

Schalten ansteuern – leider nur für das 

Selectrix-Datenformat. Weitere Infos 

direkt bei MÜT GmbH, Neufeldstr. 17, 

85232 Bergkirchen, Tel. 08131/71045, 

Fax 08131/80760. 

Zimo. Lange Zeit hat das Zimo-System 

nur das hauseigene Datenformat 

Roco 

Digital is cool 

NMRA-DCC 

H0 

41101 

Digi-Startset 

Digitalzentrale, Trafo, 

Lokmaus 


Gleisoval, 1 Weiche, 

Abstellgleis 

(235 x 100 cm) 

8 

2 

16 

zweite Lokmaus, Weichen-Keyboard 

10770, 

DCC-kompatible Komponenten 


DM 480,– 

Roco 

Digital is cool 

NMRA-DCC 

H0 

41210 

Digital-Startset 

Digitalzentrale, Trafo, 

Lokmaus 

1 Lok, 3 Güterwagen, 

2 Personenwagen 

Gleisoval, 1 Digitalweiche, 

Abstellgleis 

(235 x 100 cm) 

8 

2 

16 

zweite Lokmaus, Weichen-Keyboard 

10770, 

DCC-kompatible Komponenten 


DM 400,– 

unterstützt. Inzwischen ist es jedoch 

multiprotokollfähig und erlaubt auch 

das Ansteuern von Decodern des 

Motorola- und des NMRA-DCC-Formats. 

Zimo bietet zwei Startsets an, die 

sich in der Leistung des Empfängers 

unterscheiden und wahlweise für die 

großen (StartG) oder die kleinen Nenngrößen 

(StartK) eignen. Sie enthalten 

die Zentraleinheit MX1 (zum Anschluß 

an einen vorhandenen Trafo), das 

Fahrpult MX2, Kabel und Betriebshandbuch 

sowie ein (bei StartG) oder 

Minitrix 

Selectrix 

Selectrix, NMRA-DCC 

N 

11106 

Güterzugpackung mit 

digitaler Steuerung 

Central Control 2000, 

Trafo 



Überholgleis 

(93 x 42 cm) 

9 

2 

0 

Selectrix-Komponenten 

DM 450,– 

Minitrix 

Selectrix 

Selectrix, NMRA-DCC 

N 

11107 

Selectrix-Superset 

Central Control 2000, 

Trafo 


4 Güterwagen 


Überholgleis 

(114 x 42 cm) 

9 

2 

0 

Selectrix-Komponenten 

DM 750,– 

zwei Empfängerbausteine. Mit dem 

Fahrpult lassen sich Züge, Weichen, 

Signale, Drehscheiben usw. steuern. 

Der Preis dieser Startsets liegt bei DM 

DM 1600,–. Komfort, Leistungsvermögen 

und Funktionalität des Zimo- 

Systems können hier nicht gewürdigt 

werden; Interessenten sei die direkte 

Kontaktaufnahme empfohlen: Zimo 

Elektronik, Schönbrunner Str. 188A, 

A-1120 Wien, Österreich, Tel./Fax 

0043-1-8131007. 

Rainer Ippen/Thomas Hilge 

Arnold 

Arnold Digital 

NMRA-DCC 

N 

80360 

Digital-Startset 

Commander 9, Trafo 


2 Güterwagen 


Überholgleis 

(94 x 40 cm) 

9 

2 

8 

Arnold-Digital-Komponenten, 

DCC-kompatible 

Komponenten anderer 

Hersteller 

DM 850,– 

MIBA-Spezial 42 19

20 MIBA-Spezial 42

Als es darum ging, das gemeinsame 

Hobby in Form einer großen H0- 

Anlage zu verwirklichen, stand auch 

die Frage nach einer geeigneten Steuerung 

im Raum. Mit Blick in die Zukunft 

entschied man sich für die digitale 

Steuerung, da sie die Möglichkeiten zu 

realisieren versprach, von denen man 

träumte. 

Zur Steuerung der Modellbahnanlage 

entschied man sich für die Digitalkomponenten 

der Firma Zimo, und 

zwar in der aktuellen, NMRA-DCCkompatiblen 

Ausführung. Da sowohl 

im manuellen als auch im Automatik- 

Betrieb (auch gemischt) gefahren werden 

sollte, wurde die Anlage vollständig 

digitalisiert, d.h. sowohl Fahr- als 

auch Schaltfunktionen werden über 

entsprechende Decoder gesteuert. 

Neben der MX1-Digitalzentrale kommen 

zwei Handregler MX2, fünf Weichenmodule 

MX8 (für je 16 Weichen), 

ein Drehscheibenmodul MXDS und 

derzeit vier Gleisabschnittsmodule 

MX9 (für je 16 Gleisabschnitte) zum 

Einsatz. Die Module wurden direkt 

unter der Anlage verdrahtet, um die 

Verkabelung einfach und überschaubar 

zu halten. Als Verbindung zwischen 

den Modulen wird im Zimo- 

System der CAN-Bus verwendet, ein 

auch in der Automobilindustrie häufig 

Automatisch oder individuell 

verwendetes Kommunikationsmedium. 

Das Steuerungsprinzip 

Während die Funktionsmodule der 

Ansteuerung und Positionsrückmeldung 

der Weichen dienen, steuern die 

Gleisabschnittsmodule einseitig getrennte 

Gleisstücke an. Die Gleistrennung 

ist einerseits zur Erkennung von 

besetzten und freien Abschnitten notwendig 

– es wird dabei der Stromverbrauch 

von Loks bzw. mit entsprechenden 

Achsen ausgerüsteten oder 

beleuchteten Waggons gemessen –, 

MODELLBAHN-ANLAGE 

Schematische Darstellung und Zuordnung der Bahnhöfe. Ungewöhnlich ist die Anordnung 

des Schattenbahnhofs. Dieser ist über Zufahrten vom unteren Hauptbahnhof aus zu erreichen. 

Zeichnungen: Karl Schernhammer 

Ein Traum wurde Wirklichkeit. Der große Bahnhof gliedert sich in den „Hauptbahnhof“ auf 

der unteren Ebenen und den „Bahnhof Mitte“ eine Etage höher auf. Der Rangierbahnhof 

befindet sich hinter dem Reiterstellwerk. Fotos: gp 

Das Bildschirmstellwerk vermittelt zwar nicht die Abmessungen der Anlage, gibt aber Aufschluß 

über den Gleisplan. 

Konsequent digital 

Wenn einer eine Anlage baut, dann hat er was zu tun. Allerdings 

teilt sich der Spaß, wenn drei Generationen gemeinsam 

an einem Strang ziehen. Familie Schernhammer ging dann konsequent 

vor. Der Großvater zeichnet für den Unterbau verantwortlich, 

der Vater für Gleis- und Landschaftsbau und der Sohn 

für die digitale Steuerung. Das Ergebnis: Betrieb auf 11 x 7 m 

im U. 

andererseits kann jedem Gleisabschnitt 

vom Digitalsystem dadurch 

eine bestimmte Maximalgeschwindigkeit 

zugeordnet werden. Dieses Verfahren 

nennt Zimo die signalabhängige 

Zugbeeinflussung. 

Über das Fahrpult oder einfacher 

natürlich über einen am CAN-Bus 

angeschlossenen Computer wird dabei 

jedem Abschnitt je nach Betriebserfordernis 

vor dem Befahren durch den 

Zug die für ihn gültige Maximalgeschwindigkeit 

zugeordnet. Fährt der 

Zug nun laut Reglerstellung schneller 

als für diesen Gleisabschnitt vorgesehen, 

wird er, durch im Lokdecoder 

MIBA-Spezial 42 21

Der Triebwagen Rh 4010 wartet im Hauptbahnhof 

auf seine Ausfahrt. Die Fahrstraße 

für die Ausfahrt ist auf dem Gleisbildstellpult 

gerade gestellt. 

einstellbare Bremswerte, auf diese 

Maximalgeschwindigkeit heruntergebremst. 

Mittels der „MAN“-Taste am 

Fahrpult kann diese Beschränkung 

jedoch jederzeit wieder aufgehoben 

werden – z.B. für freizügigen Rangierbetrieb. 

Fährt die Lok langsamer als 

die vorgegebene Maximalgeschwindigkeit 

tritt, keine Änderung ein. 

Gerade diese Freizügigkeit in der 

Bedienung war ein wichtiges Entscheidungskriterium 

für die Auswahl 

des Digitalsystems und der Steuerungssoftware. 

Die Anlage kann auch 

komplett ohne Computer, rein über das 

Fahrpult gefahren werden. Manuelle 

Eingriffe wie das Aufgleisen einer 

neuen Lok erfordern keinerlei Eingriffe 

oder Eingaben am Computer. Auch 

nach dem Starten der Anlage müssen 

keine Daten erfaßt oder alte Zustände 

der Anlage (die sich in der Zwischenzeit 

geändert haben könnten) 

geladen werden Alle notwendigen 

Informationen werden direkt von der 

Anlage eingelesen. 

Das Computerstellpult 

Zur optimalen Steuerung der Anlage 

werden ein Computer und die Stellpultsoftware 

„STP“ eingesetzt. Ein 

„echter“ Stelltisch schied wegen des 

Platzbedarfs und der mangelnden Flexibilität 

von vornherein aus. Folgende 

Aufgaben werden über den Computer 

durchgeführt: 

• Darstellung eines Drucktastenstellwerkes 

nach SpDrD60-Norm 

• Anzeige von Weichenstellungen und 

Besetztzuständen 

• Zugnummeranzeigen 

• Manuelles Schalten von Weichen 

und Signalen 

• Stellen von Fahr- und Rangierstraßen 

mit allen Sicherungsfunktionen 

• automatischer Blockbetrieb zwischen 

den Bahnhöfen 

• Getrennt zu- und abschaltbarer 

Automatikbetrieb für alle Bahnhöfe 

der Anlage 

Die Steuersoftware „STP“ orientiert 

sich in Aufbau und Bedienung stark an 

Drucktastenstellwerken, wie sie in den 

letzten Jahrzehnten bei uns üblich 

waren und auch heute noch in vielen 

Bahnhöfen im Einsatz sind. Durch die 

direkte Einbindung des Computers in 

den Zimo-CAN-Bus sind alle Änderungen 

auf der Anlage auch sofort am Bildschirm 

sichtbar. Da alle Module im 

Zimo-System eigene „Intelligenz“ 

besitzen, muß der Computer diese 

nicht ständig nach Änderungen abfragen, 

sondern die Daten werden ereignisorientiert 

übertragen. 

Zimo-Lokdecoder besitzen außerdem 

die Möglichkeit, ihre eigene 

Adresse auszusenden, welche durch 

Prinzipieller Aufbau der Zimo-Steuerung. 

Der CAN-Bus verbindet alle erforderlichen 

Digitalbausteine. Der PC ist mit der Schnittstelle 

der MX1-Zentrale verbunden. 

22 MIBA-Spezial 42

Der Triebwagen Rh 4010 überfährt das 

Blocksignal in Richtung Bergbahnhof. Im 

Bahnhof „Mitte“ wurde für den Erzzug und 

den Rh 1014 die Ausfahrt gezogen. 

Einsatz einer kleinen Empfängerplatine 

in ein Gleisabschnittsmodul an 

einen Computer gemeldet werden 

kann. Sobald ein Fahrzeug auf einen 

solchen Gleisabschnitt gestellt wird, 

erscheint auch schon die Decoderadresse 

am Stellpult. Durch eine Fahrzeugzuordnungsliste 

in „STP“ kann 

statt der Decoderadresse auch eine bis 

zu sechsstellige Langbezeichnung, 

oder – wie beim Vorbild – die Zugnummer 

z.B. „R10453“ für den Regionalzug 

mit der Kursbuchnummer 10453 dargestellt 

werden. Für diese Anzeige ist 

keine zusätzliche Verdrahtung an der 

Anlage oder im Fahrzeug notwendig. 

Besonders praktisch hat sich diese 

Anzeige für den Schattenbahnhof 

erwiesen, da auf einen Blick die Standorte 

der einzelnen Züge erkannt werden 

können. 

Prinzipdarstellung der signalabhängigen 

Zugbeeinflussung, wie sie das ZIMO-System 

ermöglicht. So ist auch der manuelle Betrieb 

durch den PC gesichert. 

MIBA-Spezial 42 23

Unser Triebwagen Rh 4010 nähert sich dem 

Bergbahnhof. Dort hat die Selbststellautomatik, 

wie auf dem Gleisbild zu erkennen, 

die Einfahrtstraße aktiviert. Der Erzzug 

nähert sich aus der Gegenrichtung dem 

Bergbahnhof. 

Integrierte Fahrstraßenlogik 

Die Bedienung des Stellpultes erfolgt 

mittels Maus, obwohl eine Fahrstraßenaktivierung 

auch mittels Tastatur 

möglich ist. Durch Anklicken der 

(roten) Fahrstraßentaster in der Reihenfolge 

Startpunkt–Zielpunkt läuft die 

entsprechende Fahrstraße ein. Dabei 

stellt der Computer nach Überprüfung 

der Sicherheitsbedingungen – zu befahrene 

Abschnitte sind frei, keine 

kreuzenden Fahrstraßen sind vorhanden 

usw. – alle Weichen, Schutzweichen 

und Signale und schaltet die 

betroffenen Gleisabschnitte auf die 

jeweils gültigen Maximalgeschwindigkeiten. 

Die Fahrstraße wird weiß im 

Stellpult ausgeleuchtet, bei den Weichen 

leuchten die Verschlußmelder 

aus, und die Zugbewegung wird durch 

eine rote Besetztmeldung entlang der 

Fahrstraße dargestellt. Hat der Zug die 

Fahrstraße durchfahren, wird diese 

selbsttätig aufgelöst, d.h., die Weichenverschlüsse 

werden aufgehoben, 

und die Ausleuchtung verschwindet. 

Neben Fahrstraßen, welche über die 

roten Taster im Stellpult aktiviert werden, 

sind auch Rangierstraßen stellbar. 

Diese sind durch graue Taster gekennzeichnet 

und weisen neben dem Stel- 

len anderer Signale auch unterschiedliche 

Sicherungsüberprüfungen auf. So 

kann in ein besetztes Gleis keine Fahr-, 

sehr wohl aber eine Rangierstraße 

gestellt werden. Aus Platzgründen sind 

im Stellpult noch nicht alle notwendigen 

Rangiertaster plaziert, dies wird 

jedoch in naher Zukunft nachgeholt. 

Von Automatik bis Manuell 

Da das Stellen der Fahrstraßen für 

einen umfangreichen Betrieb recht 

arbeitsreich sein kann, sollten Teile der 

Anlage auch vollautomatisch betrieben 

werden können. Hier kommt die 

Selbststellfunktion von „STP“ zum Tragen. 

Dieses auch vom Vorbild übernommene 

Verfahren bedeutet, daß die 

Software bei der Annäherung eines 

Zuges an einen Bahnhof selbsttätig 

versucht, eine Fahrstraße aus einer 

vorgegebenen Liste zu stellen. Diese 

Suche läuft, bis eine gültige Fahrstraße 

gestellt werden kann. Sind alle Gleise 

im Bahnhof besetzt, wird der Zug am 

Einfahrtsignal angehalten, bis ein Gleis 

frei wird. 

24 MIBA-Spezial 42

Nach der Einfahrt in den Bahnhof 

kann eine minimale Haltezeit vorgegeben 

werden, nach der im selben 

Schema versucht wird, eine Ausfahrtstraße 

zu stellen. Auch Abhängigkeiten, 

ein einfahrender Zug schickt automatisch 

den am Nachbargleis wartenden 

Gegenzug auf die Reise, sind damit 

machbar. Alle Bahnhöfe sind mit 

Selbststellautomatiken für bestimmte 

Gleise ausgestattet. Je nach Lust und 

Laune können so auf einen Mausklick 

hin die Fahrdienstleitertätigkeiten an 

den Computer delegiert werden. 

Durch die unterschiedlichen Gleislängen 

in den Bahnhöfen tritt dabei das 

Problem auf, daß nicht jeder Zug in 

jedes Gleis einfahren darf. Beim Vorbild 

wird dies über den sogenannten 

Zuglenkbetrieb gesteuert. Im Prinzip 

ist es ein Selbststellbetrieb, bei dem die 

Zugnummer bei der automatischen 

Gleisauswahl mit berücksichtigt wird. 

Dieselbe Funktionalität ist auch in 

„STP“ verwirklicht, wobei die Zugnummernerkennung 

des Zimo-Systems 

natürlich die optimale Basis liefert. 

Dabei werden die Decoder- 

Aufgrund der kurzen vierstelligen Zugnummernanzeige 

im Bergbahnhof wird die 

Durchfahrt des Triebwagens nur mit seiner 

Fahrzeugadresse angezeigt. 

adressen zu sogenannten Fahrzeuggruppen 

zusammengefaßt und können 

dann in den Fahrstraßen ein- oder ausgeschlossen 

werden: Elloks dürfen z.B. 

nur in Gleise mit Oberleitung, lange 

Züge nicht in kurze Gleise usw. 

Während des Betriebs kann die Zuordnung 

eines Fahrzeuges zu einer Fahrzeuggruppe 

geändert werden. 

MIBA-Spezial 42 25

„Tage später“ begegnen 

sich die „ROLA“ und 

unser Triebwagen 

Rh 4010 nicht auf freier 

Strecke, sondern im 

Bahnhof „Mitte“. Auf 

dem Gleisbild erkennt 

man, daß die „ROLA“ 

gerade von einem 

„brandeiligen“ Kesselzug 

überholt wird. 

Unser Zug nähert sich Bahnhof „Mitte“. Die 

eingestellte Selbststellautomatik hat schon 

die Einfahrtstraße gezogen. Die „Rollende 

Landstraße“ ist mit Ausfahrt aus Gleis 10 in 

Richtung Bergbahnhof unterwegs. Das 

Streckengleis verfügt noch nicht über eine 

Zugnummernanzeige. 

26 MIBA-Spezial 42

Eine Ringleitung mit dickem Querschnitt 

speist alle paar Meter den digitalen Fahrstrom, 

abhängig von den Überwachungsabschnitten, 

neu ein. 

Anschluß eines 16fach-Weichenmoduls. 

Zukünftige Erweiterungen 

Die von der Software und dem Zimo- 

System bereitgestellten Möglichkeiten 

sind auf unserer Anlage bei weitem 

noch nicht ausgeschöpft. Folgende 

Funktionen sollen in der weiteren 

Zukunft noch realisiert werden: 

• Weiterer Ausbau der Rangierstraßen 

• Ansteuerung der Drehscheibe über 

den Computer 

• Einbindung von Geräuschdateien 

zur Simulation von Einfahrtsweckern, 

Bahnsteigsdurchsagen, 

Abfahrtspfiffen usw. 

• Bedienung des Nebenbahnhofes 

über ein externes, am Computer 

angeschlossenes Drucktastenstellwerk 

Eine Schmalspurbahn darf nicht fehlen. Diese wird erst später auf digitalen Betrieb umgestellt. 

Jetzt herrscht noch gemütliche Beschaulichkeit. 

Zugbegegnung zwischen Burgromantik und 

Großstadthektik. „In ein paar Minuten“fährt 

der Triebwagen unter der im Vordergrund 

sichtbaren Oberleitung her. 

• Anschluß eines zweiten Computers 

zum Betrieb mit zwei Fahrdienstleitern 

Mit der Entscheidung Pro Digital fahren 

wir mit unserer Anlage auf dem 

richtigen Gleis. Hätten wir uns damals 

für eine herkömmliche analoge Steuerung 

mit Gleichstrom entschieden, 

wären wir noch nicht mit der Verkabelung 

fertig, die Gedanken an fahrende 

Züge und Fahrstraßensteuerungen 

wären noch reine Visionen. Es gibt 

aber trotz allem noch viel zu tun. Aber 

was wäre das Hobby Modelleisenbahn, 

wenn ein fertiges Stadium erreicht 

würde ...? Karl Schernhammer 

MIBA-Spezial 42 27

GRUNDLAGEN 

In diesen rechten Bahnhofskopf eines Kleinstadtbahnhofs 

mündet eine Nebenbahn ein. 

Die Verbindungen zwischen den beiden Gleisen 

der Hauptstrecke müßten bei konventionellen 

Gleissystemen ohne Mittelleiter 

gegeneinander isoliert werden, um gleichzeitig 

Betrieb nach links und rechts zu 

ermöglichen. Die Nebenbahn, deren 

Anschluß die Zufahrt in sämtliche Bahnhofsgleise 

erlaubt, erhöht diesen Aufwand an 

Isolierstellen beträchtlich. Bei Digitalbetrieb 

können sämtliche Isolierstellen entfallen. 

In MIBA-Spezial 37 hatte ich 1998 in 

meinem Artikel „Faszination Fahrbetrieb“ 

ausführlich die Grundlagen 

der Digitaltechnik erläutert und die 

neuen Steuerungsmöglichkeiten mit 

vielen Beispielen aus dem Fahrbetrieb 

meiner H0-Modellbahnanlage beschrieben. 

Den faszinierenden Fahrbetrieb wird 

nur derjenige realisieren und auf seiner 

Anlage erleben können, der mehr 

als nur die digitale Mehrzugsteuerung 

und die vereinfachte Schalttechnik nutzen 

will. Er sollte auch seinen PC und 

leistungsstarke Steuerungssoftware 

mit einbeziehen. Dies gibt ihm viel 

mehr Möglichkeiten und ist insgesamt 

auch viel preiswerter, was ich in o.g. 

Artikel an mehreren Anlagenbeispielen 

nachgewiesen habe. 

Auch die Auswirkungen der neuen 

Technik auf die Gleisplanung sind vielen 

Modellbahnfreunden nicht bewußt. 

Das betrifft sowohl Gleissysteme mit 

Gleisplanung bei digitalem Automatikbetrieb 

Vorfahrt für Vielfalt 

als auch ohne Mittelleiter. In Kenntnis 

der neuen digitalen Fahr- und Steuerungsmöglichkeiten 

ist es natürlich 

leichter, komplexe Gleispläne zu entwerfen, 

ohne vorher sämtliche Isolierstellen 

berücksichtigen zu müssen. 

Weitere Voraussetzung ist aber auch, 

daß man sich vom stromkreisgebundenen, 

analogen Denken in „Ovalformen“ 

befreit. 

Wegen der Gefahr kollidierender 

Züge vermied man bisher kreuzende 

Fahrstraßen und Zweirichtungsverkehr 

auf eingleisigen Strecken. Aber 

gerade das ist anzustreben, da der 

Fahrbetrieb damit recht beeindrukkend 

wird und ein solcher Verkehr bei 

geeigneter Steuerungssoftware (z.B. 

Softlok) gefahrlos möglich ist. 

Fünf, acht oder mehr gleichzeitig 

fahrende Züge, umfangreiche Rangierfahrten 

mit An- und Abkuppeln und 

mit Fahrten über die Drehscheibe, 

Lokwechsel im Bahnhof, Zugkreuzun- 

Selbst bei einer wesentlich einfacheren Einmündung bzw. Durchführung einer eingleisigen in 

eine zweigleisige Strecke muß bei Gleissystemen ohne Mittelleiter der gesamte Bereich zu 

den jeweiligen Streckengleisen hin isoliert werden, will man nicht auf wesentliche Betriebsabläufe 

verzichten. Zudem erfordern die isolierten Abschnitte jeweils eine separate, polrichtig 

zuschaltbare Stromversorgung. Der hieraus resultierende Verkabelungsaufwand ist nicht 

nur immens, sondern muß die später erfolgenden Betriebsabläufe auch genau vorhersehen. 

Nachträgliche Änderungen sind nur mit erhöhtem Aufwand möglich. 

Wer auf seiner Anlage abwechslungsreichen Betrieb realisieren 

möchte, muß die notwendigen Gleisformationen sorgfältig bedenken. 

Rüdiger Eschmann verrät uns, mit welchen Tricks man 

auch nicht von vornherein absehbare Betriebssituationen schon 

bei der Planung von Schattenbahnhof und sichtbarem Anlagenteil 

berücksichtigen kann. 

gen auf Bergstrecken usw. sind im digitalen 

Automatikbetrieb leichter realisierbar, 

sofern die hierfür notwendigen 

Gleise, Gleisverbindungen und Magnetartikel 

gleich bei der Planung mit 

berücksichtigt werden. 

Drei Tips vorab: 

1.Planen Sie maßstäblich und nicht 

nur mit groben Handskizzen! PC- 

Programme unterstützen Sie dabei. 

Aber auch diese können nicht Erfahrung, 

Phantasie und gute Ideen für 

den Fahrbetrieb ersetzen. 

2.Planen Sie ganzheitlich! Das heißt, 

planen Sie Ihre gesamte Modellbahnanlage 

mit allen Gleisen und 

Brücken und auch schon mit Straßen 

und Wegen. Machen Sie nicht den 

weitverbreiteten Fehler, erst einmal 

nur einen Schattenbahnhof aufzubauen, 

in der Hoffnung, alles andere 

werde sich schon irgendwie ergeben. 

Das muß zu unbefriedigenden 

Ergebnissen und Enttäuschungen 

führen. Ein Totalabriß ist meist die 

Folge. Schade um die viele Arbeit! 

3.Gute Planung benötigt Zeit! Es sind 

ja möglichst alle Betriebswünsche zu 

berücksichtigen, und alles muß auch 

landschaftsgerecht passen. Diese 

Zeit ist gut investiert. Fangen Sie 

bitte nicht vorher mit dem Gleisbau 

an. Denn später Änderungen vorzunehmen 

ist meist nicht oder nur noch 

mit großem Aufwand möglich, vor 

allem dann, wenn schon mit der 

Landschaftsgestaltung begonnen 

wurde. 

28 MIBA-Spezial 42

Planung ohne Mittelleiter 

Im Zweileiter-Gleichstromsystem wird 

ein Fahrtrichtungswechsel einer Lokomotive 

– wie bekannt – durch das Umpolen 

des zugeführten Gleichstroms 

erreicht. Die Fahrtrichtung einer digitalen 

Lok wird dagegen durch einen 

Stromimpuls an den eingebauten 

Decoder gesteuert. Dies ermöglicht 

viele neue und interessante Zugfahrten 

im Bahnhofsbereich und auf der freien 

Strecke. 

Man muß bei der Planung nur darauf 

achten, daß der jeweilige Pol des Fahrstroms 

(ein relativ hochfrequenter 

Wechselstrom) stets auf der gleichen 

Seite der Gleisführung bleibt. Unabhängig 

von der Stromzuführung und 

seiner Polarität sind nun Fahrten quer 

über eine Weichenstraße einer Bahnhofseinfahrt 

und Kreuzungen einer 

Nebenstrecke über eine zweigleisige 

Hauptbahn problemlos möglich. 

Dabei kann auf jedwede Isolierung 

zwischen den Gleisabschnitten verzichtet 

werden. Es sind nicht einmal 

isolierte Halteabschnitte an Signalen 

erforderlich. Bei PC-gesteuertem Betrieb 

brauchen die Signale keinerlei 

Schaltfunktionen zu haben, man kann 

daher auf die preiswerten Lichtsignale 

ohne Zugbeeinflussung zurückgreifen. 

Bahnhofsgleise, die laut der Bahnhofsfahrordnung 

in beiden Richtungen 

befahren werden, benötigen auch in 

beiden Fahrtrichtungen Signale. Das 

belebt den Fahrbetrieb erheblich. Der 

PC gewährleistet auch in diesem Fall 

einen kollisionsfreien Betrieb. 

Die oft gemiedenen Kehrschleifen, 

aus optischen Gründen höchstens im 

Schattenbereich der Anlage eingeplant, 

sind heute durch Schaltrelais 

(z.B. Viessmann 5552) leicht realisierbar. 

Die Relais werden von den Loks 

selbst angesteuert, was die Handhabung 

wesentlich erleichtert. Da die 

Umpolung des Fahrstroms am Fahrverhalten 

der Loks nicht erkennbar ist, 

können Kehrschleifen auch im sichtbaren 

oder – aus optischen Gründen – 

teilweise sichtbaren Bereich eingeplant 

werden. 

Schattenbahnhof als Basis 

Oft sieht man, daß ein Parallelgleis 

über eine Wendel in einen Schattenbahnhof 

führt und der Zug nach einiger 

Zeit über die gleiche Wendel wieder 

nach oben kommt. Was auch sinnvoll 

sein kann, denn ein Zug, der nach 

einer Himmelsrichtung abgefahren ist, 

Eine Gleiswendel ermöglicht neben dem Gewinn an Streckenhöhe auch die Verteilung auf 

diverse Strecken. Die normalerweise starre Kreisform der Gleiswendel ist hier aufgelöst. 

Man kann so die Züge auf einer Steigungsstrecke mit Weichen und auf einer weit ausladenden 

Brückenrampe fahren sehen. Zusammen mit den Tunnelportalen im Berg und den Stützpfeilern 

der Brücke ist dies ein herrlicher Anblick. 

Beim Gleissystem ohne Mittelleiter ist die Kehrschleife elektrisch zu isolieren (Markierung 

mit Dreiecken) und an einen Fahrstromumschalter anzuschließen. Wegen des symmetrischen 

Aufbaus des Mittelleiter-Systems kann diese besondere Schaltung entfallen – ein wesentlicher 

Vorteil dieses Systems. 

MIBA-Spezial 42 29

Beispiel für einen einfachen Verteilerkreisel in Mittenlage. Er bildet zwei Kehrschleifen 

und ermöglicht die Weiterfahrt der Züge in jede gewünschte Richtung. 

Die Gleisführung ist allerdings nur im Mittelleitersystem … 

… ohne zusätzlichen Aufwand machbar. Bei Gleissystemen ohne Mittelleiter 

würden die Gleisdreiecke (elektrisch gleichartig mit Kehrschleifen) jeweils eine 

eigene Kehrschleifenschaltung erfordern. 

kommt nach dem Wenden im Zielbahnhof 

aus derselben Himmelsrichtung 

wieder zurück. 

Je nach Anlagengröße empfehle ich 

aber, im automatisierten Digitalbetrieb 

statt eines großen Wende-Schattenbahnhofs 

zwei oder drei kleinere 

Durchgangs-Schattenbahnhöfe anzulegen 

und diese sinnvoll miteinander 

zu verbinden. Damit hält man sich die 

Möglichkeit offen, daß der gleiche Zug 

nicht immer wieder aus der gleichen 

Tunnelöffnung herauskommen muß, 

sondern – je nach Lust und Laune – 

auch andere Strecken befahren kann. 

Übrigens ist es sinnvoll, die Ausfahrweichen 

eines Schattenbahnhofes 

nicht aufschneiden zu lassen, sondern 

mit einem Antrieb zu versehen. In der 

Praxis erweist es sich immer wieder als 

vorteilhaft, in diesem Bereich einen 

Zug problemlos und gezielt zurücksetzen 

zu können. 

Weiterhin finde ich es wesentlich 

interessanter, die starre Kreisform von 

Gleiswendeln aufzulösen und die Züge 

auf Steigungs-/Gefällestrecken mit 

schönen Tunnelportalen fahren zu 

sehen oder gar attraktive Brücken mit 

einzubauen. Diese Chance, die Anlage 

optisch aufzuwerten, wird leider nur 

selten genutzt. 

Planung im Mittelleitersystem 

Bei diesem Gleissystem sind natürlich 

viel gewagtere Gleisführungen möglich, 

da beide Außenschienen elek- 

trisch Masse sind und der Mittelleiter 

den Fahrstrom führt. Durch diese Symmetrie 

sind Fehlpolungen nicht möglich. 

Auch die Fahrstromübertragung 

ist durch die größere Anzahl von Rad- 

Schiene-Kontakten viel sicherer, was 

sich gerade bei langsamen Rangierfahrten 

als besonders vorteilhaft erweist. 

Diese Vorteile werden durch den 

realitätsfremden Mittelleiter und durch 

die Geräusche der Mittelschleifer 

erkauft. Für Puristen ein Unding! 

Trotzdem sind die praktischen Vorteile 

enorm. 

Beispiel mit Kreisel 

Die beim Mittelleitersystem mögliche 

gewagtere Gleisführung kommt vor 

allem in den von mir bevorzugten „Verteilerkreiseln“ 

zum Ausdruck. Diese 

erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, 

weil sie und ihre zahlreichen Varianten 

sehr viele Fahrmöglichkeiten 

erlauben. Aus den Gleisplanausschnitten 

als Beispiele für den Mittel- und 

Eckbereich einer Anlage ist dies leicht 

nachzuvollziehen. 

Auch Zu- und Abfahrten innerhalb 

einer Gleiswendel erlauben interessante 

Fahrvarianten. Mit etwas baulichem 

Geschick wird das in Kombination 

mit der zuvor beschriebenen Auflösung 

der Gleiswendel vorteilhaft 

gelingen. 

Die Abstellgleise des einen Schattenbahnhofs 

in der rechts gezeigten Zeich- 

nung haben unterschiedliche Längen, 

weil auch Züge in der Regel unterschiedlich 

lang sind. Durch die Harfenform 

des anderen Schattenbahnhofs 

ergeben sich optimal lange Gleise 

für die langen Zuggarnituren. 

In Kombination mit Verteilerkreisel 

und Gleiswendel können in unserem 

Beispiels-Schattenbahnhof bis zu vier 

Züge gleichzeitig starten. Denkbar sind 

auch viele andere Fahrkombinationen, 

denn von jedem Schattenbahnhofsgleis 

aus kann in jedes sichtbare Strekkengleis 

ein- und ausgefahren werden. 

Durch die kurzen Fahrwege zwischen 

Abstellgleis und Tunnelöffnung 

erscheinen die Züge außerdem schneller 

im sichtbaren Bereich der Anlage 

und sind auch in kürzerer Zeit wieder 

auf ihrem Platz im Schattenbahnhof. 

Das gestaltet den gesamten Fahrbetrieb 

sehr viel zügiger. Lange Wartezeiten 

bis zum Erscheinen eines Zuges 

im sichtbaren Bereich entfallen für den 

Betrachter. 

Innerhalb der Kreisel und auch an 

sonstigen größeren Flächen, die nicht 

von Gleisen bedeckt sind, sollte man 

Eingriffsöffnungen in der Grundplatte 

vorsehen. Die herausgesägten Stücke 

werden mittels Klavierband als nach 

unten absenkbare und verriegelbare 

Klappen wieder eingebaut. Ebenso 


Zug A

verschließen Klappen den Bereich zwischen 

der oberen und unteren Ebene. 

Der Zugriff ist also gewährleistet, und 

die Züge sind trotzdem wesentlich 

sicherer aufgehoben und auch besser 

gegen Staub geschützt als bei der oft 

bevorzugten offenen Rahmen- und 

Trassenbauweise. 

Der PC paßt auf 

Eine solche Streckenführung im verdeckten 

Bereich erscheint auf den 

ersten Blick etwas verwirrend. Die 

Vielzahl der Fahrmöglichkeiten scheint 

auch eine Vielzahl von Unfallschwerpunkten 

in sich zu bergen. Doch hier 

besteht keinerlei Gefahr, da ja der PC 

jede Zugfahrt regelt. 

Die Einteilung der Modellbahngleise 

in Blöcke und Blockstrecken erfolgt 

derart, daß, wenn der PC einem Zug 

einen von diesem angeforderten Fahrweg 

mit Weichen und Kreuzungen, zur 

freien Fahrt zugeteilt hat, ein anderer 

Zug diesen Fahrweg nicht eher befahren 

oder kreuzen kann, bis der erste 

Zug die einzelnen Fahrweg-Bereiche 

freigegeben hat und diese dem nächsten 

Zug vom PC wieder zugeteilt worden 

sind. Und da der erste Zug diese 

Bereiche erst dann dem PC freimeldet, 

wenn er sie vollständig verlassen hat, 

Zug B 

besteht selbst bei der gewagtesten 

Gleisführung keinerlei Kollisionsgefahr, 

vorausgesetzt: Digitalorganisation 

und Blockstreckeneinteilung stimmen. 

Dieser Vorgang von Anfordern und 

Freigeben (über eingebaute Gleiskontakte 

und Rückmeldemodule !) wiederholt 

sich dann immerfort. Die Züge 

regeln somit über den PC ihre Fahrt 

gegenseitig. Eigentlich ein ganz schlüssiges 

und einfaches Prinzip. Man muß 

sich nur richtig hineindenken und es 

konsequent umsetzen. 

Auf zusätzliche, elektronische Schaltungen 

und Geräte, wie Gleisbesetztmelder, 

Fahrstraßensteller, Langsamfahrtregler, 

Widerstände für stromlose 

Gleisabschnitte usw. kann komplett 

verzichtet werden. Das vereinfacht die 

Anlagenplanung wie den späteren Bau 

ganz erheblich. 

Hat man diese Fahrmöglichkeiten 

von Anfang an berücksichtigt, kann der 

Fahrbetrieb darüber hinaus jederzeit 

über die Software des PC frei verändert, 

erweitert oder – bei entsprechendem 

Ehrgeiz – raffinierter gestaltet 

werden, ohne Gleisführung oder Verkabelung 

der Anlagen verändern zu 

müssen. 

Sie werden sicherlich längst erkannt 

haben, daß der abgebildete Gleisplan 

Beispiel für die vielfältigen Fahrmöglichkeiten im verdeckten Anlagenbereich, wenn 

man Gleiswendel und Verteilerkreisel miteinander kombiniert. Zwischen Verteilerkreisel 

und Gleiswendel liegen gleich zwei, betrieblich unabhängige Schattenbahnhöfe. 

Jeweils ein Gleis der Schattenbahnhöfe ist als Durchfahrgleis reserviert. Durch 

die Verbindungen kann von jedem Gleis aus jede Tunnelöffnung erreicht werden. Bis 

zu vier Züge können dabei gleichzeitig starten und ohne große Umwege den sichtbaren 

Bereich der Anlage erreichen. 

Zeichnungen: Rüdiger Eschmann 

des Schattenbahnhofs sehr leicht variiert 

und den eigenen räumlichen Gegebenheiten 

und Wünschen angepaßt 

werden kann. Lassen Sie also Ihrer 

Phantasie freien Lauf. Wenn Sie den 

abwechslungsreichen Fahrbetrieb 

mögen, erschließen Sie sich durch 

unkonventionelle Gleisführungen und 

digitalen Automatikbetrieb viele neue 

Möglichkeiten, die mit Sicherheit 

begeistern werden. 

Fazit: 

Die Digitaltechnik hat nicht nur erhebliche 

Auswirkungen auf die Verkabelung 

der Gleisanlage, sondern gibt 

auch zusätzlichen Verteilerstrecken im 

verdeckten Anlagenbereich neuen 

Sinn. Die scheinbar gewagten Gleisverbindungen, 

der kreuzende Gegenverkehr 

und eine automatisierte PC- 

Zugsteuerung mit sinnvoller Digitalorganisation 

machen den Fahrbetrieb 

lebendiger und vielseitiger. 

Vor allem bringt der Fahrbetrieb so 

dauerhaften Spielspaß, ohne Langeweile 

aufkommen zu lassen. Und der 

ist zur Eigenmotivation wichtig, weil es 

normalerweise Jahre braucht, bis eine 

Anlage einen vorzeigbaren Bauzustand 

erreicht. Und den wünschen wir uns 

doch alle. Rüdiger Eschmann 

Zug C Zug D 

MIBA-Spezial 42 31

GRUNDLAGEN Decoder optimal einstellen 

Wenn Sie einen fabrikneuen 

NMRA-konformen Decoder in 

ein Fahrzeug eingebaut haben, werden 

Sie wahrscheinlich nur hin und wieder 

mit den Fahreigenschaften zufrieden 

sein. Ursache dafür sind werksseitige 

Standardeinstellungen, die zunächst 

dafür sorgen, daß sich ein Fahrzeug 

überhaupt bewegt. Ihnen bleibt es 

überlassen, die Decoder nach dem Einbau 

auf Ihre Wunschvorstellungen hin 

zu trimmen. Dieser Vorgang wird landläufig 

als Decoderprogrammierung 

bezeichnet. Das ist etwas irreführend, 

denn die eigentliche Ablaufsteuerung 

ist vom Hersteller fest vorgegeben, und 

daran ist nichts zu rütteln. Sie können 

jedoch mit der „Programmierung“, 

besser ist Einstellung, eine ganze Reihe 

von Parametern verändern, die das 

Verhalten des Decoders beeinflussen. 

Letztlich beschreiben Sie das Umfeld 

bzw. die Konfiguration, auf die sich der 

Decoder einstellen soll. Folgerichtig 

werden diese Parameter als Konfigurationsvariable 

bezeichnet, abgekürzt 

CV (engl. Configuration Variable). 

Damit nun nicht jeder Hersteller sein 

eigenes Süppchen kocht und neue 

Variablen erfinden muß, hat die NMRA 

in den Recommended Practices 9.2.2 

eine ganze Reihe von Konfigurationsvariablen 

samt Inhalt dokumentiert. 

Und wer seine Decoder NMRA-konform 

nennen möchte, muß sich defacto 

an diese Standards halten. Das bedeutet 

nicht, daß ein Decoder alle Konfigurationsvariablen 

unterstützen muß, 

ein paar CVs sind jedoch Pflicht. Dazu 

gehören: 

• CV#1 enthält die Decoderadresse 

• CV#7 Decoder Versionskennzeichnung 

(nicht veränderbar) 

• CV#8 Herstelleridentifikation (nicht 

veränderbar) 

• CV#29 Decoderbasiskonfiguration 

Nicht gerade überwältigend, die meisten 

Decoder unterstützen jedoch weitaus 

mehr Variablen. Und weil es hier 

viel Konfusion gibt, welche CV wofür 

zuständig ist, und wie die CVs sich 

gegenseitig beeinflussen, wurde versucht, 

etwas Klarheit in diese teilweise 

doch komplexe Materie zu bringen. 

Alle Konfigurationsvariablen bestehen 

aus 8 Bits, die je nach Variablentyp 

unterschiedlich interpretiert werden. 

Im CV#1 steht die Adresse des 

Decoders, alle 8 Bits repräsentieren 

hier einen numerischen Wert. CV#29 

CV – Configuration 

Variable 

In den seltensten Fällen ist man nach Einbau des Fahrzeugdecoders 

mit den Fahreigenschaften oder sonstigen Optionen 

zufrieden. DCC-Decoder bieten eine Fülle von Einstellmöglichkeiten, 

damit Lokomotiven vorbildgetreu gefahren werden können. 

Die Liste der einstellbaren Möglichkeiten ist recht groß. 

Was sich hinter den CVs verbirgt, zeigt Wolfgang Körner auf. 

enthält Konfigurationsschalter, in diesem 

Fall ist jedem einzelnen Bit eine 

spezielle Bedeutung zugeordnet. 

Damit die Konfigurationsvariablen 

auch nach Abschalten der Anlage 

beliebig lange erhalten bleiben, dürfen 

sie nicht in einen normalen Arbeitsspeicher 

geschrieben werden. In den 

Decodern sind für diesen Zweck nichtflüchtige 

Speicherbereiche vorgesehen, 

in denen die einmal eingegebenen 

Werte bis zur nächsten Änderung 

sicher aufgehoben sind. Für den 

Zugriff auf diese Speicherbereiche stehen 

mehrere Programmiermethoden 

zur Auswahl. Bevor Sie an das Ändern 

von Konfigurationsvariablen gehen, 

lesen Sie bitte in der Decoderbeschreibung, 

welche Programmierungsvarianten 

vom Hersteller unterstützt werden! 

Die aufgeführten CV-Wertebereiche 

sind Empfehlungen! Bei älteren Decodern 

können diese Bereiche eingeschränkt 

sein. Konsultieren Sie deshalb 

in jedem Fall die zugehörige Decoderbeschreibung! 

Normalerweise 

müssen sich Werte, die das Steuerprogramm 

des Decoders nicht verarbeiten 

kann, auch wieder zurücksetzen lassen. 

Eine gesunde Skepsis scheint 

jedoch angebracht zu sein. 

CVs lassen sich komfortabel mit einer geeigneten Software einstellen. 

32 MIBA-Spezial 42

Lokdecoder Konfigurationsvariable 

mit NMRA-Konvention 

In diesem Abschnitt werden die von 

der NMRA abgesegneten Konfigurationsvariablen 

für Lokdecoder vorgestellt. 

Daneben gibt es einen freien 

Bereich, den die Hersteller nach eigenem 

Gusto belegen können. Soweit 

bekannt, werden die betroffenen CVs 

im Anschluß behandelt. 

CV#1, Primäre Decoder Adresse 

Die Bits 0-6 der CV#1 enthalten die 

Decoderadresse im Bereich von 1 bis 

127. Vorsicht: Ältere Decoder der Fa. 

Lenz lassen nur Werte von 1-99 zu. Mit 

den neuen XF-Decodern gibt es diese 

Einschränkung nicht mehr. Bei manchen 

Decodern können Sie die Primäradresse 

auf 0 setzen, damit ist der 

Decoder nicht mehr mit den digitalen 

NMRA-Befehlen steuerbar. Gleichzeitig 

wird in CV#12 die gewünschte Steuerungsmethode 

angegeben. Die meisten 

Decoder kennen allerdings als Alternative 

nur den analogen Betrieb 

(Gleichspannung), oder verfügen über 

einen Autodetectmode und erkennen 

ein anderes Datenformat selbsttätig. 

CV#2, Anfahrspannung 

Der Wert in CV#2 muß so angepaßt 

werden, daß die Lok bei Fahrstufe 1 

gerade anfährt. Der Wertebereich geht 

von 0-255, wird jedoch von den meisten 

Herstellern eingeschänkt, siehe 

CV-Tabelle. Wenn Sie eigene Geschwindigkeitstabellen 

benutzen, wird 

je nach Hersteller der CV#2-Wert mit 

einbezogen, bitte nachlesen! 

CV#3, Beschleunigungswert 

Der numerische Wert in CV#3 legt fest, 

wie schnell der Decoder intern von 

einer Fahrstufe zur nächsten weiterschaltet. 

Der Wertebereich geht meist 

von 0 bis 31, wobei höhere Werte für 

einen langsameren Beschleunigungsvorgang 

stehen. Wenn Sie Null angeben, 

wird die Fahrstufenveränderung 

sofort wirksam, und der Motor reagiert 

ruckartig. 

Die Weiterschaltung zur nächsten 

Stufe soll mit einer Rate von ca. 0,9 x 

CV#3-Wert/Fahrstufenanzahl geschehen. 

Beispiel: Bei CV#3 = 6 wird im 28- 

Fahrstufenmodus alle 0,2 Sekunden 

auf die nächste Stufe umgeschaltet. Die 

Lok erreicht nach ca. fünf Sekunden 

ihre Höchstgeschwindigkeit. 

CV#4, Bremsverzögerung 

Der numerische Wert in CV#4 legt fest, 

wie schnell der Decoder beim Bremsvorgang 

von einer Fahrstufe zur nächsten 

zurückschaltet. Wertebereich und 

Funktionsweise wie bei CV#3. 

CV#5, Maximale Motorspannung 

Mit CV#5 können Sie die Maximalgeschwindigkeit 

bei der höchsten Fahrstufe 

herabsetzen. Der Wert wird in 

Schritten von 1/255 angegeben. Ein 

dezimaler Wert von 255 legt bei der 

höchsten Fahrstufe die volle Spannung 

an den Motor, ein Wert von 192 

begrenzt die Spannung auf 3/4, die 

übrigen Fahrstufen werden vom Decoder 

angepaßt. Die Funktion wird mit 

Werten von 0 oder 1 abgeschaltet. 

CV#6, Motorspannung für mittlere 

Fahrstufe 

Mit CV#6 können Sie die Motorspannung 

für die mittlere Fahrstufe festlegen. 

Wie bei CV#5 geben Sie die Spannung 

in Schritten von 1/255 an. 

Zusammen mit CV#2 und 5 können Sie 

die vom Hersteller festgelegte Geschwindigkeitskennliniezurechtbiegen. 

Eine individuelle Anpassung können 

Sie mit einer eigenen Tabelle vornehmen 

(siehe CV#67–94), die CVs #5 und 

6 sind in diesem Fall unwirksam. 

In dem folgenden Beispiel wurde die 

Anfahrspannung mit CV#2 auf 20% 

gesetzt. CV#5 enthält den Wert 255 für 

Die gepunktete Linie entspricht der Standardtabelle 

des Decoders DH140 von 

Digitrax. Die durchgezogene Linie gibt die 

benutzerdefinierte Kurve wieder. Die 

Anfahrspannung mußte etwas höher 

gewählt werden, weil die Lok nicht mehr so 

ganz neu war, normalerweise genügen für 

die CV#67 Werte um 10. 

Zeichnung: Wolfgang Körner 

die maximale Fahrspannung. Die CV#6 

enthält zur Demonstration den Wert 

204. Dadurch wird die Geschwindigkeitskennlinie 

bis zur mittleren Fahrstufe 

14 steiler. In der Praxis werden 

Sie für die CV#6 einen Wert kleiner 128 

wählen, damit erzielen Sie eine feinere 

Abstufung bei den niedrigen Fahrstufen. 

CV#7 Versionsnummer 

des Decoder 

CV#7 enthält die Decoder-Versions- 

Nummer des Herstellers, sie kann 

nicht verändert werden. 

CV#8 Herstelleridentifikation 

CV#8 enthält die Herstelleridenitikation, 

sie kann ebenfalls nicht verändert 

werden. 

CV#9 Dauer der PWM-Periode 

Mit CV#9 läßt sich die Dauer der Periode 

für die Pulsweiten-Modulation 

(PWM) einstellen. Die Drehzahl der 

Lokmotoren wird geregelt, indem man 

in festgelegten Abständen den Motor 

kürzer oder länger an die volle Versorgungsspannung 

schaltet. 

Bei kurzen Einschaltimpulsen dreht 

der Motor langsam; wenn die Impulsdauer 

gleich der Periodenlänge ist, 

läuft der Motor mit Maximalgeschwindigkeit. 

Auf diese Art der Drehzahlregelung 

reagieren jedoch die verschiedenen 

Motorentypen unterschiedlich. Die 

meisten drei- und fünfpoligen Aus- 

MIBA-Spezial 42 33

Unterstützte Konfigurationsvariablen mit den zulässigen Wertebereichen 

Unterstützte Konfigurationsvariablen mit den zulässigen Wertebereichen 

CV# Bedeutung Lenz Lenz Digitrax Arnold ESU 

LE130 LE103XF DH140 81200 Loksound 

1 Adresse 1–99 1–127 1–127 1–119 1–127 

2 Anfahrspannung 1–15 1–15 0–255 0–255 0–255 

3 Beschleunigung 1–15 1–31 0–31 0–255 0–64 

4 Bremsverzögerung 1–15 1–31 0–31 0–255 0–64 

5 Motorspann. max 1–10 – 0–255 0–255 0–255 

6 Motorspann. Mitte – – 0–255 – 0–255 

7 Version 51 4 106 – 5 

8 Hersteller 99 99 129 – 151 

9 PWM-Periode 0–15 – – – 0–204 

13 Funktionen analog – – 0–255 – 

17 Erweiterte Adressierung 0,192–231 0,192–231 0,192–231 – 0,192–231 

18 0–255 0–255 0–255 – 0–255 

19 Consist Adresse 0–255 0–255 0–255 – 0–255 

23 Korrektur Beschleunigung – 0–255 – – – 

24 Korrektur Bremsverzögerung – 0–255 – – – 

29 Konfiguration * * * * * 

30 Fehlerinformation * – – – – 

33–40 Funktionszuordnung – – – – * 

49 – – Lichteffekte Konfig. II Konfig. II 

50 Konfig II Lichteffekte 0–255 Fahrsound 

51 – Lichteffekte Lichteffekte – „ 

52 – Lichteffekte Lichteffekte – Dampfstoß 

53–56 – – Lichteffekte – Geräusche 

57–59 – – – – Regelung 

60 Konfig. II – – – Dimmer 

61 – – Konfig. II – Volume 

64 – – – – Märklinadr. 

65 Kick-Start – – 1–255 – – 

66 Korrektur vorwärts – – 0–255 – – 

67–94 Geschwind.-Tabelle Anm. 1 0–255 0–255 0–255 Anm. 2 

95 Korrektur rückwärts – – 0–255 – – 

105–106 Benutzer-Id – * * – – 

Ein * bedeutet, daß die betreffende CV einzelne Bitschalter enthält. 

Anmerkungen: 

1. Die Geschwindigkeitstabelle hat nur 14 Einträge CV#67–80, der Wertebereich geht von 0 bis 63 

2. Die ESU-Geschwindigkeitstabelle hat 14 Einträge (CV#67–80), der Wertebereich geht von 0 –255 

führungen sind mit Wiederholraten 

der Impulse von ca. 70 Hertz zufrieden. 

Für den optimalen Lauf von Glockenankermotoren 

sind jedoch höhere Frequenzen 

(ab ca. 300 Hz) notwendig. 

Aus diesem Grund läßt sich bei einigen 

Decoderfabrikaten (Wangrow benutzt 

CV#95 statt CV#9!!) die Periodendauer 

(der reziproke Wert der Frequenz) mit 

der CV#9 einstellen. 

CV#10 Abschaltung der Lastregelung 

Mit einem Wert von 1–128 kann bei 

Decodern mit automatischer Lastregelung 

(EMF) spezifiziert werden, ab welcher 

Fahrstufe die Lastregelung abgeschaltet 

werden soll. 

CV#11 Paket Time-out 

Normalerweise werden Pakete für Lokdecoder 

vom Steuergerät so oft wie 

möglich wiederholt, auch wenn bei 

gleichbleibender Fahrstufe nur identische 

Pakete geschickt werden. Mit dem 

Wert in CV#11 kann festgelegt werden, 

wann der Decoder abschalten soll, 

wenn er aufgrund einer Fehlerbedingung 

(im Steuergerät) keine an ihn 

gerichteten Pakete mehr empfängt. 

CV#12 Alternative 

Decoderansteuerung 

CV#12 wird in Verbindung mit CV#1 

benutzt. Wenn Sie die Adresse des 

Decoders auf 0 setzen, ist er mit 

Die nachfolgende Tabelle soll einen 

Überblick über die bei einigen Dekodern 

unterstützten Konfigurationsvariablen und 

deren zulässigen Wertebereich geben. Für 

die Programmierung sollten Sie aber ausschließlich 

die aktuellste Beschreibung des 

Dekoderherstellers benutzen! 

NMRA-Befehlen nicht mehr steuerbar. 

In der CV#12 können Sie jedoch alternative 

Protokolle angeben. Im einfachsten 

Fall können Sie den Analogmodus 

spezifizieren, dann fährt die Lok mit 

Gleichstrom. Daneben gibt es andere 

Werte, mit denen z.B. das Selectrix- 

Protokoll aktiviert werden kann. 

CV#12 hat nur noch historische 

Bedeutung, die meisten Decoder schalten 

heute automatisch auf Analogbetrieb 

um (CV#29 Bit 2). Einige Decoder 

(Arnold, ESU) passen sich selbständig 

an das gelieferte Protokoll an, die 

CV#12 ist hier überflüssig. 

CV#13 Funktionsstatus im 

Analogmodus 

CV#13 steuert die Funktionen F1–F8, 

wenn der Decoder mit Gleichstrom 

betrieben wird (Analogmodus). Bit 0 

der CV#13 steht für Funktion 1, Bit 7 

für Funktion 8. Der Bitwert 0 schaltet 

die entsprechende Funktion aus, eine 

1 schaltet die Funktion ein. 

CV#17 und 18 Erweiterte 

Adressierung 

Mit dem Wert in CV#1 kann ein Decoder 

nur im Bereich von 1–127 adressiert 

werden. Die zwei Byte lange 

Adresse in CV#17 und 18 erweitert den 

Bereich auf über 10 000. Die Bits 0–5 

in CV#17 enthalten den höherwertigen 

Teil der Adresse, die Bits 6 und 7 müssen 

auf den Wert 1 gesetzt sein (Erweitertes 

Adressierungschema für Fahrzeugdecoder). 

CV#18 enthält den niederwertigen 

Teil der Adresse. Vergessen 

Sie nicht, Bit 5 in CV#29 auf 1 

zu setzen, sonst wird die erweiterte 

Adresse ignoriert! 

CV#19 Consist-Adresse für 

Mehrfachtraktion 

Neueren Decodern kann für Mehrfachtraktionen 

eine zusätzliche Steueradresse 

verpaßt werden. Die Kopplung 

von mehreren Basis- oder erweiterten 

Adressen im Steuergerät (per Software) 

sowie die damit verbundene 

Beschränkung auf 4–8 Fahrzeuge entfällt. 

Beim Zusammenstellen der Mehr- 

34 MIBA-Spezial 42

Mit der STP-Software P.F.u.Sch. (Weissenberg 23, A-4053 Haid) lassen sich alle CVs und auch 

die Geschwindigkeitskennlinie in den DCC-Decodern komfortabel einstellen und verwalten. 

fachtraktion werden den betroffenen 

Decodern eine 7 Bit lange Consist- 

Adresse und die relative Fahrtrichtung 

zugewiesen. Danach wird der Lokverband 

nur noch mit dieser Adresse 

gefahren. Die Consist-Adresse wird in 

den Bits 0–6 der CV#19 abgespeichert, 

Bit 7 enthält die Fahrtrichtung. Aus 

diesem Grund können Sie nur Consist- 

Adressen im Bereich 1–127 verwenden. 

Wenn der Decoder auf seine 

ursprüngliche Adreßeinstellung (primäre 

oder erweiterte Adresse) reagieren 

soll, muß die CV#19 den Wert 0 

enthalten. 

Mit brandneuen Steuergeräten können 

Sie Mehrfachtraktionen während 

des Betriebs bilden, der Ausflug auf das 

„Programmiergleis“ entfällt! 

CV#21 und 22 Funktionssteuerung 

bei Mehrfachtraktion 

Wenn Sie eine Mehrfachtraktion mit 

der Consist-Adresse betreiben, können 

Sie die Funktionen der Decoder weiterhin 

über die Basisadressen bedienen. 

Falls jedoch die Funktionen ebenfalls 

von der Consist Adresse gesteuert 

werden sollen, müssen Sie das in 

CV#21 und 22 angeben. Das kann 

sinnvoll sein, wenn Sie z.B. mit einem 

Befehl den Schornstein der ziehenden 

und der schiebenden Lok rauchen lassen 

möchten. Sollen die Funktion 1–8 

von der Consist-Adresse bedient werden, 

müssen Sie in der CV#21 die Bits 

0–7 auf 1 setzen. Bits mit dem Wert 

Null bedeuten, daß die korrespondierende 

Funktion nur über die Basisadresse 

gesteuert wird. 

Die Reaktion von Funktion Null wird 

mit den Bits 0 und 1 in CV#22 festgelegt. 

Wenn Bit 0 auf 1 steht, dann kann 

Funktion Null geschaltet werden, wenn 

die Lok vorwärts fährt, Bit 1 ist für die 

Rückwärtsfahrt zuständig. Der automatische 

Lichtwechsel bei Richtungsumschaltung 

ist davon nicht betroffen! 

CV#23 Beschleunigungsanpassung 

Den Beschleunigungswert für eine Lok 

haben Sie individuell in der CV#3 festgelegt. 

Wenn Sie ausnahmsweise an 

diese Lok einen gewaltigen Zug anhängen 

oder eine Mehrfachtraktion fahren, 

wird die eingestellte Beschleunigung 

mit der Realität nichts mehr zu 

tun haben. Mit der CV#23 können Sie 

jedoch solche Situationen in den Griff 

bekommen, in dem Sie einen Wert zwischen 

0 und 255 spezifizieren. 

Der Decoder rechnet sich aus den 

Bits 0–6 eine Korrekturgröße aus, die 

je nach dem Vorzeichen in Bit 7 den 

Beschleunigungswert aus CV#3 verändert. 

Werte größer 128 erhöhen die 

Beschleunigung, Werte kleiner 128 

sorgen für eine gemächlichere 

Beschleunigung. CV#23 = 0 oder 

CV#23 = 128 lassen die Beschleunigung 

in CV#3 unverändert. 

Bei Lenz FX-Decodern müssen Sie 

zusätzlich Bit 1 in der CV#50 einschalten, 

damit CV#23 (und CV#24) wirksam 

werden! 

CV#24 Anpassung der Bremsverzögerung 

CV#24 dient zur Korrektur des CV#4- 

Wertes. Die Funktion und der Werte- 

bereich entsprechen den Angaben 

unter CV#23. 

CV#25 Auswahl der Geschwindigkeitstabelle 

Die CV#25 dient der Auswahl von 

Geschwindigkeitstabellen bzw. der 

Zuordnung der mittleren Motorspannung 

zu einer bestimmten Fahrstufe 

(ähnlich CV#6). Werte zwischen 2 und 

126 wählen eine aus 125 vom Hersteller 

vordefinierten Geschwindigkeitstabellen 

aus. Werte von 128 bis 154 legen 

fest, bei welcher Fahrstufe der Motor 

mit halber Kraft laufen soll. Derzeit ist 

kein Decoder bekannt, der diese CV 

unterstützt. 

CV#29 Decoder-Konfiguration 

Mit den Bits der CV#29 werden grundlegende 

Verhaltensweisen des Decoders 

spezifiziert. 

• Bit 0 kehrt die normale Fahrtrichtung 

einer Lok um. Auch die richtungsabhängige 

Beleuchtung wird mit 

umgeschaltet. Sie können dieses Bit auf 

1 setzen, wenn Sie z.B. die Motoranschlüsse 

vertauscht haben. 

• Bit 1 gibt an, wo die Information für 

die Steuerung von Funktion 0 zu finden 

ist. Wenn Bit 1 auf 0 steht, wird die 

Funktion 0 mit Bit 4 des Fahrbefehls 

geschaltet, das ist die richtige Einstellung 

für Decoder mit 14 oder 27 Fahrstufen. 

Bei 28 Fahrstufen und mehr 

müssen Sie dieses Bit auf 1 setzen, 

dann wird die Funktion 0 mit Befehlen 

aus der Funktionsgruppe 0 bedient. 

• Bit 2 legt fest, ob der Decoder außer 

dem digitalen NMRA-Format auch 

andere Signale akzeptiert. Das können 

andere Protokolle (einstellbar mit 

CV#12) oder schlichter Gleichstrom 

sein. Normalerweise ist diese Konvertierungsfunktion 

eingeschaltet. Wenn 

Sie Bremsgleisabschnitte mit Gleichstrombetrieb 

benutzen, müssen Sie 

das Bit auf 0 setzen, sonst fährt die Lok 

gemütlich weiter! Bei Lenz XF-Decodern 

auch CV#50 Bit 2 beachten! 

• Bit 3 definiert, auf welche Weise ein 

Decoder Befehle quittieren soll. Zur 

Zeit ist nur das „basic acknowledgement“ 

beschrieben (Bit 3 = 0). Im Fahrbetrieb 

gibt es seitens des Decoders 

keine Bestätigung von Befehlen. 

Anders sieht es bei der Decoderprogrammierung 

aus. Speziell beim Auslesen 

von Speicherinhalten ist eine 

Reaktion des Decoders gefragt. Der 

Begriff „Auslesen“ ist etwas übertrieben. 

Bei dieser Aufgabe wirft das Steu- 

MIBA-Spezial 42 35

Herstellerspezifische Konfigurationsvariable 

Außer den von NMRA festgeschriebenen 

Variablen gibt es den freien 

Bereich von CV#49 bis 64, über den 

die Hersteller verfügen können, um 

spezielle Eigenschaften in die Decoder 

einzubinden. Nachfolgend sind 

einige Beispiele für die aktuelle 

Bedeutung dieser CV-Gruppe nach 

Herstellern aufgelistet. Bits, für die 

es keine Beschreibung gibt, sollten 

auf 0 verbleiben! 

Lenz XF-Decoder 

Lenz benutzt für seine XF-Decoder 

die CV-Nummern 50–52, um eigene 

Funktionen zu implementieren. 

CV#50 Erweiterte Decoder 

Konfiguration 

• Bit 0 wird nicht benutzt. 

• Bit 1 regelt die Verwendung der 

Variablen CV#23 und 24. Sie sind 

für die temporäre Modifikation von 

Beschleunigung und Bremsverzöge- 

ergerät dem Decoder Befehle mit 

wechselnden CV-Werten vor, die dieser 

mit seinem Speicherinhalt vergleicht. 

Ein positives Vergleichsresultat quittiert 

der Decoder mit erhöhter Stromaufnahme. 

Ein Stromsensor im Steuergerät 

registriert den Stromanstieg 

und bricht die Aussendung weiterer 

Befehle ab, denn jetzt ist klar, daß das 

Datenbyte des letzten Befehls den 

gesuchten CV-Wert enthält. Zukünftig 

soll es ein „advanced acknowledgement“ 

geben, das universell auch bei 

der Programmierung auf dem normalen 

Schienennetz funktioniert. Dann 

dürfen Sie das Bit 3 auf 1 setzen. 

• Bit 4: Wenn Bit 4 den Wert „0“ hat, 

wird für die Zuordnung der Motorspannung 

zu den Fahrstufen die vom 

Hersteller vorbereitete Geschwindigkeitstabelle 

benutzt. In vielen Decodern 

können Sie eine eigene Tabelle 

(mit CV#67 bis 94) definieren. Für ihre 

Aktivierung muß Bit 4 den Wert 1 enthalten. 

• Bit 5 spezifiert den Adressierungmodus. 

Wenn Bit 5 auf „0“ steht, zieht 

der Decoder für den Adressenvergleich 

den Wert in CV#1 heran, im anderen 

Fall wird die erweiterte Adresse in 

CV#17 und 18 benutzt 

• Bit 6: Die Bedeutung von Bit 6 ist zur 

rung z.B. bei Doppeltraktionen zuständig. 

Der Bitwert „0“ ignoriert die beiden 

CVs, mit Bitwert „1“ werden sie in 

die Berechnung einbezogen. Wenn Sie 

die Doppeltraktion wieder auflösen, 

brauchen Sie nicht die CV#23 und 24 

zurückzusetzen, um die ursprünglichen 

Fahreigenschaften einer Lok wiederherzustellen. 

Es genügt, wenn Sie 

das Bit 1 auf 0 setzen. 

• Bit 2 ist für die Decodersteuerung 

auf Bremsgleisabschnitten vorgesehen. 

Wenn eine Lok vor einem Haltsignal 

automatisch abbremsen soll, muß 

der betreffende Gleisabschnitt normalerweise 

mit digitalen Bremspaketen 

(Rundrufpakete mit Fahrstufe 0) 

beschickt werden. Bei XF-Decodern 

können Sie auf die Bremspakete verzichten 

(dazu ist ein extra Generator 

und ein Booster fällig), der Bremsgleisabschnitt 

darf aus einer vergleichsweise 

billigen Gleichspannungsquelle 

gespeist werden. Ein vom Signal 

gesteuertes Umschaltrelais ist natürlich 

auch hier für das Umschalten not- 

Zeit nicht festgelegt. 

• Bit 7 identifiziert den Decodertyp. 

Der Bitwert „0“ ist für Lok-, der Wert 

„1“ für Schaltdecoder vergeben. 

CV#30, Fehlerinformation 

In der CV#30 kann der Decoder Informationen 

über Fehler ablegen, die er 

z.B. beim Selbsttest festgestellt hat. Die 

Bedeutung der Fehlercodes ist herstellerspezifisch. 

Fa. Lenz benutzt die 

CV#30, um Verdrahtungsfehler beim 

Decodereinbau zu signalisieren. 

CV#33–42, Zuordnung von 

Decoderausgängen zu Funktionen 

Mit CV#33–42 kann nach Einbau des 

Decoders die Zuordnung der Funktionsausgänge 

zu den Funktionen 0–8 

variiert werden. Auch die Steuerung 

mehrerer Ausgänge mit einer Funktion 

ist möglich. Details entnehmen Sie 

bitte der Decoderbeschreibung. 

CV#65 Zusätzliche Anfahrspannung 

Mit dem Wert in der CV#65 kann die 

wendig. Damit der Decoder mit Gleichstrom 

nicht weiterfährt, sondern sanft 

abbremst, müssen Sie in CV#29 das Bit 

2 auf 0 setzen. Anschließend stellen Sie 

Bit 2 der CV#50 auf 1, um die Bremsfunktion 

mit Gleichstrom zu aktivieren. 

Dieses Verfahren wird derzeit nur 

von wenigen Decodern (z.B. XF-Serie 

von Lenz und Digitrax) unterstützt! 

CV#51 Lichteffekte 

Mit der CV#51 kann die Funktion von 

Stirn- und Rückbeleuchtung verändert 

werden. 

• Wenn Bit 0 den Wert 0 hat, werden 

Stirn- und Rücklicht richtungsabhängig 

umgeschaltet, das ist die Standardeinstellung. 

Wenn Sie Bit 0 auf 1 setzen, 

dann steuert Funktion 0 die Stirnbeleuchtung 

und die Funktion 1 das 

Rücklicht. 

• Mit Bit 1 wird festgelegt, ob die Helligkeit 

von Front- oder Rücklicht abgesenkt 

werden soll. 

• Mit den Bits 2 und 3 kann noch ausgewählt 

werden, ob die Absenkung der 

Helligkeit mit der Funktion 4 gesteuert 

werden kann. 

Anfahrspannung beim Wechsel von 

Fahrstufe 0 nach 1 erhöht werden. 

CV#65 wird in Verbindung mit selbstdefinierten 

Geschwindigkeitstabellen 

benutzt. Die Anwendung ist allerdings 

nicht klar geregelt, einige Decoderversionen 

ziehen für diesen Zweck die 

bekannte CV#2 heran, andere nehmen 

die CV#65, deshalb bitte die Beschreibung 

durchlesen! 

CV#66 Geschwindigkeitsanpassung 

Fahrtrichtung vorwärts 

Die CV#66 wird verwendet, um benutzerdefinierteGeschwindigkeitskennlinien 

zu verbiegen, wenn der Decoder 

keinen automatischen Lastausgleich 

vorsieht. Wenn Sie eine Lok stark belasten, 

wird sie nicht die Geschwindigkeit 

erreichen, die Sie einer Fahrstufe 

zugeordnet haben. Mit der CV#66 können 

Sie eine lastabhängige Korrektur 

einführen, indem Sie einen Wert zwischen 

1 und 255 definieren. Diesen 

Wert dividiert der Decoder durch 128, 

das Resultat wird mit dem entsprechenden 

Eintrag der Geschwindigkeitstabelle 

multipliziert und für die Motoransteuerung 

verwendet. 

Wenn Sie in der CV#66 einen Wert 

von 128 angeben, entspricht das einem 

36 MIBA-Spezial 42

CV#52 Helligkeitssteuerung 

Mit dem numerischen Wert in CV#52 

wird die Helligkeitsabsenkung steuern. 

Ein Wert von 0 läßt den Scheinwerfer 

dunkel, 255 steht für maximale Helligkeit. 

CV#53–56 Lichteffekte 

Mit den CVs 53–56 lassen sich Lichteffekte 

für die vorbildgerechte Beleuchtung 

amerikanischer Lokomotiven realisieren. 

Arnold 821xx Decoder 

Arnold verwendet für die erweiterte 

Konfiguration die CV#49. 

• Bit 0 schaltet die automatische Lastregelung 

ein oder aus. 

• Bit 1 legt fest, wann der Kurzschlußtest 

aktiviert ist. 

• Mit Bit 3 läßt sich der Analogbetrieb 

des Decoders abschalten. 

• Bit 4 spezifiziert, ob der Decoder 

auch das Motorola-Format verarbeiten 

soll 

Die CV#50 enthält Werte für die Puls- 

Korrekturfaktor von 1, die Einträge aus 

der Tabelle werden demnach unverändert 

übernommen. Bei CV#66 = 255 

werden alle Tabelleneinträge mit 2 

multipliziert, die Geschwindigkeitskurve 

wird steiler, und der Motor erhält 

bei jeder Fahrstufe doppelt soviel Saft. 

Voraussetzung ist natürlich, daß die 

ursprüngliche Geschwindigkeitstabelle 

nicht bereits 100% Motorspannung 

vorsah. Die CV#66 ist nur für die 

Anpassung bei Vorwärtsfahrt zuständig, 

die Rückwärtsfahrt wird mit der 

CV#95 getrimmt. 

Anmerkung: Bei Digitrax-Decodern 

DH140 Version x„6A“ ergibt ein Wert 

von 128 einen Korrekturfaktor von 

1/2! 

CV#67–94 Benutzerdefinierte 

Geschwindigkeitstabelle 

Jeder Decoder enthält für die Geschwindigkeitssteuerung 

eine Standardtabelle, 

die meist eine lineare 

Zuordnung von Motorspannung zu 

Fahrstufe enthält. Mit CV#2 wird die 

Anfahrspannung definiert, das führt zu 

einer Anhebung der Spannung bei 

niedrigen Fahrstufen. Bei manchen 

Decodern haben Sie die Möglichkeit, 

auch die Höchstgeschwindigkeit mit 

weite bei Analogbetrieb bzw. Parameter 

für die Lastregelung. 

ESU Loksound–Decoder 

Der Hersteller ESU belegt fast den 

gesamten für Hersteller reservierten 

CV-Bereich (CV#49–64) mit vielfältigen 

Einstellmöglichkeiten für die Geräuscherzeugung. 

Die Steuerung der 

Lichteffekte und der Funktionszuordnungen 

übernehmen bei diesen Decodern 

die Standard-CVs 33–40. 

• CV#49 enthält Angaben für die 

Decoderkonfiguration. Damit kann die 

Lastregelung ein- oder ausgeschaltet 

werden, außerdem kann ein Funktionsausgang 

statt mit Dauerstrom mit 

Impulsen (ca. 87 Hz) betrieben werden 

• Mit CVs 50 und 51 läßt sich die 

Lautstärke der Fahrgeräusche bei 

niedriger und bei maximaler Geschwindigkeit 

beeinflussen 

• Mit CV#52 und 53 wird die zeitliche 

Abfolge der Dampfstöße eingestellt 

• CV#54 und 55 bestimmen die Zeitabstände 

für einen Zufallsgenerator, 

mit dem einzelne Geräusche aktiviert 

werden können. 

der CV#5 und die Geschwindigkeit bei 

der mittleren Fahrstufe mit CV#6 zu 

beeinflussen. Wenn nach diesen Maßnahmen 

das Fahrverhalten immer 

noch zu wünschen übrigläßt, müssen 

Sie sich wohl eine eigene Tabelle 

„schnitzen“, die individuell an das entsprechende 

Fahrzeug angepaßt wird. 

Der erste Versuch ist meist etwas mühsam, 

aber die Mühe lohnt! 

Aus den Erläuterungen zu CV#9 wissen 

Sie, daß die Drehzahlregelung des 

• Mit CV#56 bis CV59 werden 

Parameter für die automatische 

Lastregelung eingestellt. 

• CV#60 steuert eine Dimmerfunktion 

für Lichtausgänge. 

• Mit CV#61 wird die Lautstärke 

der Geräuschwiedergabe eingestellt. 

• CV#64 enthält die Decoder 

Adresse beim Betrieb mit Motorola- 

Protokoll. 

Digitrax FX Decoder 

Digitrax FX-Decoder benutzen die 

CVs 49 bis 56 für spezielle Lichteffekte 

bei den Funktionsausgängen 

F0 bis F6. Die Werte für die einzelnen 

CVs setzen sich aus zwei Teilen 

zusammen. Die niederwertigen vier 

Bits bestimmen die Effektvariante. 

Das Angebot reicht vom einfachen 

Blinklicht bis zur Leuchtfeuersimulation. 

Die höherwertigen 4 Bits 

legen fest, ob und wie die gewünschte 

Effektbeleuchtung mit der 

Fahrtrichtung verkoppelt wird. Einzelheiten 

hierzu entnehmen Sie 

zweckmäßigerweise der Decoderbeschreibung. 

Die Einstellung der CV-Werte mit dem Lenz-Handreglers LH 100. Foto: gp 

Motors mit einer Pulsweitenmodulation 

vorgenommen wird. Je kürzer der 

Einschaltimpuls pro Periode ist, desto 

langsamer dreht der Motor und umgekehrt. 

Die Geschwindigkeit wird also 

durch das Verhältnis von Impuls- zu 

Periodendauer bestimmt. Die Periodendauer 

selbst spielt dabei keine 

Rolle. Wenn Sie eine eigene Geschwindigkeitstabelle 

definieren wollen, besteht 

Ihre Aufgabe darin, jeder Fahrstufe 

das gewünschte Impuls-/Peri- 

MIBA-Spezial 42 37

odendauer-Verhältnis zuzuordnen. 

Nun müssen Sie nicht mit unhandlichen 

Brüchen umgehen, die PWM- 

Technik kommt Ihnen da zu Hilfe. 

Zunächst wird hier eine Periode in eine 

feste Anzahl von Zeitabschnitten aufgeteilt, 

dieser Wert wird auch als 

(interne) Auflösung der PWM-Steuerung 

bezeichnet. Für die Erzeugung 

der variablen Impulslängen brauchen 

Sie dann nur noch die Anzahl der Zeitabschnitte 

anzugeben, während der 

der Motor eingeschaltet sein soll. Bei 

den meisten Decodern beträgt die 

Anzahl der Zeitabschnitte 255, bei älteren 

Decodern ist sie teilweise auf 63 

begrenzt. Der Maximalwert ergibt sich 

aus dem zugelassenen Wertebereich 

für die Variablen CV#67–94. 

• Beispiel: Wenn der Wertebereich 

von 0 bis 255 zugelassen ist, ergibt ein 

Wert von 128 das Impuls-/Periodenverhältnis 

von 1:2. Die Impulsdauer ist 

also gleich der Pausendauer, und der 

Motor wird mit 50% der Versorgungsspannung 

betrieben. Beim Wert 255 

sind Impuls- und Periodendauer 

gleich, es gibt keine Pausen mehr, der 

Motor läuft mit Maximalgeschwindigkeit. 

Soweit die Theorie, die Geschwindigkeitskennlinie 

und die zugehörigen 

Definitionen in der Tabelle sollen Sie 

bei Ihren praktischen Versuchen unterstützen. 

Die Geschwindigkeitskurve 

Konfigurationsvariable für 

Schaltdecoder 

Nicht so bekannt ist die Tatsache, 

daß für Schaltdecoder ebenfalls 

Konfigurationsvariable spezifiziert 

sind. Mit ihnen können spezielle 

Eigenschaften der Ausgänge festgelegt 

werden. Für sie ist der Bereich 

von 513 bis 1024 reserviert. 

Tatsächlich benutzt werden nur 10 

CVs. 

CV#513 Schaltdecoder- 

Adresse 

Die Schaltdecoderadresse belegt 

insgesamt 9 Bits. CV#513 soll die 

niederwertigen 6 Bits der Decoderadresse 

enthalten, der Rest wird in 

CV#521 in invertierter Form untergebracht. 

Beim Lenz LS100 kann 

die CV#513 Adressen von 0–255 

aufnehmen, das erspart Ihnen das 

Aufdröseln und das Invertieren der 

Bits für die CV#521. 

wurde für eine Rangierlokomotive 

(BR 160/DR) entworfen, besonderer 

Wert wurde auf eine feinfühlige Steuerung 

bei niedrigen Fahrstufen gelegt. 

Wenn Sie für die Berechnung der CV- 

Werte lieber die prozentuale Motorspannung 

heranziehen möchten, brauchen 

Sie nur die Prozentzahl mit 2,55 

zu multiplizieren und das gerundete 

Resultat in die entsprechende Variable 

eintragen. 

Benutzerdefinierte Tabellen sind 

natürlich auch beim Betrieb der Decoder 

mit 14 oder 128 Fahrstufen verwendbar. 

Der Decoder interpoliert aus 

den 28 Tabelleneinträgen die entsprechenden 

Zwischenwerte. 

Wem die gegebenenfalls wiederholte 

Programmierung von 28 Tabellenwerten 

mit dem Handregler zu langweilig 

ist, sollte sich die Anschaffung eines 

Programmiergeräts mit PC-Unterstützung 

überlegen. Entsprechende Programme 

und Utilities (siehe CD-ROM) 

erlauben eine komfortable Einstellung 

der CVs und auch eine übersichtlichere 

Einstellung der Geschwindigkeitskennlinie. 

Software mit benutzerfreundlicher 

Oberfläche bieten z.B. 

Busch, Viessmann, Digitrax, ESU etc. 

an. 

ESU bietet für seine Loksound-Decoder 

ebenfalls eine komfortable Software 

und einen Programmieradapter 

an. In der derzeitigen Version ist 

CV#514 Aktivierung von Decoderausgängen 

über zusätzliche 

Eingänge 

Wenn der Decoder zusätzliche Eingänge 

zum Schalten von Ausgängen 

besitzt, kann mit CV#514 festgelegt 

werden, welche Ausgänge davon 

betroffen sein sollen. Die Ausgänge 

können dann sowohl mit einem digitalen 

Befehl als auch über den zugehörigen 

Hilfseingang gesteuert werden. 

CV#515–518 Schaltzeiten für 

die Ausgänge 1 bis 4 

Mit den CVs 515–518 läßt sich das 

Schaltverhalten für die Ausgänge festlegen. 

Werte größer null bestimmen 

die Einschaltzeit nach einem Aktivierungsbefehl; 

wenn sie abgelaufen ist, 

wird der Ausgang automatisch wieder 

abgeschaltet. Beim Wert null ist zum 

Abschalten ein extra Befehl nötig. Beim 

Lenz LS100 dienen Werte von 0–15 

jedoch die Geschwindigkeitstabelle leider 

auf 14 Einträge begrenzt. 

CV#95 Geschwindigkeitsanpassung 

Fahrtrichtung rückwärts 

Mit CV#95 kann die Geschwindigkeitstabelle 

für die Rückwärtsfahrt angepaßt 

werden. Die Funktionsweise ist 

bei CV#66 beschrieben. Bei Fa. Wangrow 

wird mit CV#95 die Wiederholfrequenz 

der PRM-Perioden spezifiziert 

(entspricht CV#9). 

CV#105 und 106, 

Benutzerfelder 

Die CV#105 und 106 sind für den 

Benutzer vorgesehen, Sie können diese 

CVs für eigene Zwecke (z.B. Dokumentation 

etc.) verwenden. 

Atmen Sie tief durch, Sie haben die 

letzte CV-Hürde eben hinter sich gelassen. 

Gönnen Sie sich erst eine Pause, 

bevor Sie alle CVs in Ihren Decodern 

beharken. Denken Sie daran, Ihre 

Änderungen zu dokumentieren! Nach 

einem Jahr erinnert man sich nur 

schwerlich an Einzelheiten. Wenn man 

dann die CVs aus dem Decoder erneut 

auslesen muß, kommt nicht gerade 

Freude auf. Und wenn etwas nicht auf 

Anhieb funktioniert, sollten Sie sicherheitshalber 

noch mal im Handbuch 

nachschlagen. Wolfgang Körner 

zum automatischen Abschalten, mit 

Werten von 33–47 können Sie ein 

Blinklicht am Bahnübergang realisieren. 

Der Wert 32 unterdrückt die 

automatische Abschaltung. 

CV#519–520, Herstelleridentifikation 

CV#519 enthält die Versionsnummer, 

CV#520 die Herstelleridentifikation. 

CV#521, Schaltdecoder- 

Adresse 

Sie enthält die höherwertigen drei 

Adreßbits in invertierter Form. 

CV#541, Schaltdecoder- 

Konfiguration 

Die CV#541 entspricht der CV#29 

bei Lokdecodern. Nur das Bit 7 hat 

eine Bedeutung. Es zeigt an, daß es 

sich um einen Schaltdecoder handelt. 

38 MIBA-Spezial 42


Simple und wirkungsvolle Blocksteuerung mit Selectrix 

Einfacher Selbstblock 

Ein erster Schritt bei größeren Anlagen in Richtung Mehrzugbetrieb 

bzw. Automatisierung ist der Selbstblockbetrieb. Bei 

Gleich- und Wechselstrombahnen verwendet man Schaltgleise, 

über Relais abschaltbare Gleisabschnitte vor dem jeweiligen 

Blocksignal oder auch spezielle Blockbausteine mit integrierten 

Anfahr- und Bremsregelungen. Das digitale Mehrzugsystem 

Selectrix ermöglicht einen einfachen vorbildorientierten Blockbetrieb. 

Eine auf Messen und Ausstellungen 

vielbesuchte Anlage ist die „Schiefe 

Ebene“ auf dem Märklin/Trix-Stand. 

Die Züge fahren im Blockabstand 

durch die N-Landschaft der Fränkischen 

Schweiz. Groß und klein bestaunen, 

wie die kleinen Züge vor haltzeigenden 

Signalen sanft abbremsen, um 

dann, wenn der vorhergehende Block 

frei ist, wieder sanft zu beschleunigen. 

Daß für den vorbildorientierten Betriebsablauf 

nur ein geringer elektronischer 

Aufwand betrieben wurde, 

wird dem interessierten Beobachter 

nicht bewußt. 

Messe- und Ausstellungsanlagen 

unterliegen stärkeren Belastungen als 

Heimanlagen. Alles muß für den robusten 

Auf- und Abbau, für die Lagerung 

in kalten, feuchten oder heißen Räumen 

und für den reibungslosen Dauerbetrieb 

ausgelegt sein. So verfügt die 

N-Anlage „Schiefe Ebene“ nicht über 

einen Schattenbahnhof. Die Züge fahren 

auf der zweigleisigen Strecke im 

Selbstblockbetrieb, der sich auch auf 

den Bahnhof Neuenmarkt erstreckt. In 

Neuenmarkt zweigt noch eine eingleisige 

Nebenstrecke ab, die im Pendelzugbetrieb 

befahren wird. 

Sechs Blöcke für fünf Züge 

Die zweigleisige Hauptstrecke ist in 

jede Richtung in sechs Blockabschnitte 

unterteilt. Damit die Züge in einer 

Richtung fahren können, muß ein Zug 

einen freien Block voraus haben. Daraus 

ergibt sich bei sechs Blockabschnitten 

der Einsatz von maximal fünf 

Zügen. 

Gesteuert wird die Anlage mit dem 

digitalen Mehrzugsystem Selectrix. 

Alle Lokomotiven sind mit einem Decoder 

ausgestattet. Als zentrale Steuereinheit 

dient das Central-Control 2000. 

Mit ihm wäre die Steuerung von 9 

Lokomotiven möglich. Um aber die 

zehn Züge auf der zwei-, und die zwei 

Züge auf der eingleisigen Strecke in 

Betrieb nehmen zu können, sowie Signale 

und Weichen schalten zu können, 

ist noch das multifunktionale 

Steuergerät Lok-Control erforderlich. 

Mit ihm lassen sich auch die Adressen, 

das Anfahr- und Bremsverhalten usw. 

der Lokdecoder ändern und einstellen. 

Die gesamte Anlage ist in drei Stromkreise 

für den digitalen Fahrstrom eingeteilt. 

Ein Stromkreis wird von der 

Central-Control versorgt, zwei weitere 

über Power-Packs (Booster); jeweils ein 

Richtungsgleis der zweigleisigen 

Hauptstrecke, sowie die Nebenbahn 

und das Bw des Bhf. Neuenmarkt. Das 

Stromlosschalten der Halteabschnitte 

vor den Blocksignalen und Signalen in 

den Bahnhöfen übernehmen zugbeeinflussende 

Signale und im verdeckten 

Bereich Relais. 

Die Blockfreigabe und auch das Auf- 

Halt-Schalten des vorhergehenden 

Blocksignals geschieht über Reedkontakte. 

Diese sind über das Eingabegerät 

„Encoder A“ mit der Central-Control 

verbunden. Auf diesem Weg gelangen 

die Schaltimpulse von den 

Reedkontakten zu den Funktionsdecodern. 

Bild links: Wo viele Züge fahren, ist immer 

ein gewisser elektronischer Aufwand nötig, 

damit alles reibungslos läuft. Ein Schnellzug 

fährt aus dem Bahnhof Neuenmarkt aus. 

Bild rechts: Die Trix-Ausstellungsanlage 

„Schiefe Ebene“ in N wird im Selbstblocksystem 

mit der digitalen Mehrzugsteuerung 

Selectrix gesteuert. Der Aufwand ist dabei 

recht gering. Fotos: MK/gp 

40 MIBA-Spezial 42

Anschlüsse des 

Funktionsdecoders 

Prinzipdarstellung der Blocksteuerung 

einer Richtung. Die Bahnhofsgleise 

sind nicht mit einbezogen. 

Manuell können die Züge bei der 

Einfahrt auf andere Gleise geleitet 

und wieder in den Blockbetrieb 

zurückgeführt werden. 

Einer der Vorteile des Selectrixsystems 

ist der Sx-Bus. Über diese Leitung 

werden sowohl die Steuerimpulse 

zum Schalten wie auch die Rückmeldeimpulse 

von Belegtmeldern und 

Funktionsdecodern geschickt. Die Leitung 

darf dabei nach Lust und Laune 

verzweigt werden, was bei anderen 

Systemen nicht immer der Fall ist. 

Über den Sx-Bus werden also alle Steuergeräte, 

Funktionsdecoder, Eingabebausteine 

und Belegtmelder angeschlossen. 

Das Eingabegerät „Encoder A“ muß 

auf die gleiche Adresse wie der anzu- 

Einteiliger Signalhalteabschnitt 

Abschnitt zum Bremsen und Halten 

Einteiliger Signalhalteabschnitt 

Bremsabschnitt Halteabschnitt 

Der Sx-Bus verbindet bis auf die 

Booster alle Selectrix-Komponenten 

und ist für die Übertragung der 

Steuer- und Rückmeldeinformationen 

verantwortlich. 

Zeichnung: Wolfgang Hauff 

sprechende Funktionsdecoder eingestellt 

sein. Die Weiche am ersten Ausgang 

des Funktionsdecoders reagiert, 

wenn am ersten Eingang des „Encoders 

A“ eine Taste betätigt wird. Unabhängig 

davon können aber auch z.B. 

die Weichen am ersten Decoderausgang 

von dem Steuergerät Lok-Control 

oder Control-Handy angesprochen 

werden. So läßt sich manuell auch ein 

Blocksignal auf Halt stellen, um einen 

Zug gewollt anzuhalten. Die nachfolgenden 

fahren natürlich nicht auf, da 

keine Freigabe des Blockabschnitts 

erfolgt. 

Reedkontakte 


Encoder A 

Adresse 

Geräteanschluß 

Signalhalteabschnitte 

Eine besondere Eigenschaft des Selectrix-Systems 

ist Einrichtung der Signalhalteabschnitte. 

Bei Gleich- oder 

Wechselstromanlagen wird der Gleisabschnitt 

vor einem Signal bei „Halt“ 

zeigendem Signal stromlos geschaltet. 

Auf diese Weise würde man auch eine 

Lok mit Decoder jeden Systems abrupt 

zum Stehen bekommen; kein weiches 

Halten oder Wiederanfahren. 

Um Züge im Gleichstrombetrieb vor 

„Halt“ zeigenden Signale sanft abzubremsen 

und anzuhalten, sind Elek- 

Selectrix erlaubt den problemlosen Aufbau eines Selbstblocksystems. 

Dazu werden die aus dem analogen Betrieb bekannten Halteabschnitte 

verlängert und wie in den links abgebildeten Zeichnungen 

verschaltet. Für den einteiligen Halteabschnitt kann der Schaltkontakt 

der Zugbeeinflussung des Signals ausgenutzt werden. Beim 

zweiteiligen Abschnitt ist ein Relais mit zwei Kontakten erforderlich, 

das parallel an den Funktionsdecoder angeschlossen wird. 

Die Steuerung erledigt 

der Decoder, 

wenn er wie dargestellt 

angeschlossen 

wird. 

Zeichnungen: gp 


Sx-Bus

Freie Fahrt! Der 

nächste Blockabschnitt 

ist frei. Mit 

Schub geht es weiter 

die Rampe hinauf. 

Auch der Zug 

aus der Gegenrichtung 

hat frei. 

Der Gegenzug entpuppt 

sich als Güterzug, 

der kurz vor der 

oberen Aufnahme 

die Blockstelle 

erreicht. 

Weiter geht es mit 

Schub die Rampe 

hinauf. Der gesamte 

Zugverkehr läuft im 

Selbstblockbetrieb. 

Damit es nicht langweilig 

wird, muß die 

Schublok per manueller 

Steuerung den 

Schnellzug über die 

Schiefe Ebene nachschieben. 

MIBA-Spezial 42 43

tronikbausteine einzubauen, ebenso 

um die Züge wieder vorbildgerecht zu 

beschleunigen. Bei Lokomotiven mit 

Decodern funktionieren diese Bausteine 

nicht in der gewünschten Weise. 

Die Entwickler von Selectrix waren 

jedoch findig. Das Abbremsen und 

Beschleunigen der Fahrzeuge ist 

sowieso als einstellbare Größe in den 

Decoder eingebaut. Um eine Lok mit 

Selectrix-Decoder vor einem haltzeigenden 

Signal zum Bremsen zu zwingen, 

wird der Schaltkontakt des Signals 

oder eines Relais mit einer Diode überbrückt. 

Der Lokdecoider bekommt nur 

ein Hälfte des Digitalfahrstroms. 

Dadurch wird im Decoder der Bremsvorgang 

eingeleitet. Je nach eingestelltem 

Bremsverhalten bremst der Zug 

kräftiger oder sanfter ab und bleibt vor 

dem Signal stehen. 

Bedingungen für das punktgenaue 

Halten vor dem Signal sind: Alle Signalhalteabschnitte 

müssen gleich lang 

und das Bremsverhalten im Decoder 

muß auf die Geschwindigkeit des Zuges 

und die Länge des Halteabschnitts 

abgestimmt sein. 

Um auch bei widrigen Betriebsbedingungen 

gewappnet zu sein, läßt sich 

im Decoder, so wie die Adresse oder die 

Höchstgeschwindigkeit, der oben beschriebene 

einteilige Signalhaltabschnitt 

einstellen, und auch ein zweiteiliger 

Signalhalteabschnitt. Der zweiteilige 

Signalhalteabschnitt besteht aus 

einem Bremsabschnitt, der über die 

Diode gespeist wird, und einen Halteabschnitt, 

der ganz herkömmlich 

einen ungefähr fahrzeuglangen Abschnitt 

stromlos schaltet. Ist der Decoder 

auf den zweiteiligen Halteabschnitt 

eingestellt, bremst der Zug mit den im 

Decoder eingestellten Verzögerungswerten 

bis auf Schleichfahrt ab und 

bleibt kaum merklich im Halteabschnitt 

stehen. Bekommt der Zug wieder 

freie Fahrt, wird die Diode überbrückt, 

und der Halteabschnitt bekommt 

wieder digitalen Fahrstrom. 

Wie gesagt funktioniert das nur mit 

Selectrix-Decodern. Noch ein kleiner 

Wermutstropfen: Werden beleuchtete 

Reisewagen im Zug mitgeführt, verlängern 

sie den Bremsweg des Zuges. 

Das liegt daran, daß die Räder mit den 

Stromabnehmern die Bremsdiode zeitweise 

überbrücken und unwirksam 

machen. 

Ein Schnellzug ist von Marktschorgast in 

Richtung Neuenmarkt unterwegs. 

Die idyllische Nebenbahn kann entweder im automatischen Pendelbetrieb für den nötigen 

Betrieb sorgen oder aber auch manuell betrieben werden. 

V 60 hat umgesetzt und macht sich mit ihrem PmG fahrplanmäßig auf den Rückweg. 

44 MIBA-Spezial 42

Ein Markenzeichen der Ausstellungsanlage 

„Schiefe Ebene“ ist die Weitläufigkeit des 

Geländes. 

Hinter dem Bahnhofsgebäude von Marktschorgast 

führt die Gegenstrecke zur 

„Schiefen Ebene“ wieder hinab. 

Es gibt noch eine dritte Variante, den 

Zug vorbildgerecht und sicher vor 

einem Signal zum Stehen zu bekommen. 

Das Gleis wird im Bereich des 

Signals als zweiteiliger Halteabschnitt 

eingerichtet, die Lok aber auf den einteiligen 

Halteabschnitt eingestellt. 

Dabei fungiert der Halteabschnitt als 

Sicherheitsbereich für den Fall, daß die 

Länge des Bremswegs trotz aller Maßnahmen 

nicht ausreicht. Hält die Lok 

nicht im Bremsabschnitt vor dem Signal, 

wird sie im stromlosen Abschnitt 

im Bereich des Signals gebremst. 

Der Selbstblockbetrieb des Selectrixsystems 

ermöglicht auf der einen Seite 

einen automatischen Verkehr, auf der 

anderen Seite läßt er bequem manuelle 

Eingriffe zu. So kann per Handregler 

ein Zug über die Rampe nachgeschoben 

oder ein Güterzug aus dem Blockbetrieb 

auf ein Gütergleis herausgezogen 

werden. Ebenso läßt sich auch ein 

Lokwechsel durchführen. Der Zug läßt 

sich danach wieder problemlos in den 

Blockbetrieb einreihen. gp 

Im Bw macht sich natürlich die Freizügigkeit 

der digitalen Steuerung im manuellen Betrieb 

besonders bemerkbar. 

MIBA-Spezial 42 45

GRUNDLAGEN 

Anschlußvielfalt der Fahrzeugdecoder 

Der Decoder – 

das unbekannte Ding 

Obwohl schon die meisten der neuen Lokomotiven mit einer 

Schnittstelle zum schnellen Einbau eines Decoder vorgesehen 

sind, oder einige schon generell mit einem Decoders ausgeliefert 

werden, müssen zumeist die älteren „von Hand“ nachgerüstet 

werden. Mangelnde Kenntnisse über Decoder stellen manchen 

Modellbahner beim Umrüsten der Loks vor große Probleme. 

Wir wollen die verschiedenen Decoder und Einsatzgebiete 

und auch einige Grundregeln für den Einbau durchleuchten. 

Schön wäre es – zumindest für recht 

viele Modellbahner –, wenn die 

Hersteller serienmäßig in die Loks 

Decoder einbauen würden. Die genormte 

Digitalschnittstelle erleichtert 

wenigstens den Einbau. Leider verfügen 

aber nicht alle Loks – schon gar 

nicht die älteren – über eine Schnittstelle. 

Wer nun eine Lok ohne Schnittstelle 

hat, aber einen Decoder des Her- 

Nur die Licht- und 

eine Sonderfunktion 

sind über die 


Schnittstellensteckers 

geführt. 

Schwarz 

Rot 

Blau 

Gelb 

F 0 

7 2 6 3 

4 

8 

Gleichrichter 

Weiß 

F 1 

Grün 

Schaltausgänge 

Decoder 

stellers „X“ in eine Lok des Herstellers 

„Y“ einbauen möchte, steht häufig auf 

dem Schlauch „Z“ wie „ziemlich“ ... 

Versuchen wir einmal den Decoder, 

ohne große wissenschaftliche Abhandlung, 

verständlich darzustellen. Daß 

der Decoder – auch als Fahrzeugempfänger 

bezeichnet – auf eine Adresse 

eingestellt werden muß, hat sich mittlerweile 

wohl unter den interessierten 

F 2 

Lila 

F 3 

Fahrregler 

Braun 

Blockschaltbild und Anschlüsse eines 

Decoders mit Schnittstellenstecker. Die 

runden Kreise mit den Zahlen kennzeichnen 

den Stecker mit der entsprechenden 

Pinbelegung. Der Anschluß gilt prinzipiell 

für alle Decoder, egal ob DCC, 

Motorola oder Selectrix. Illustration: gp 

Das blaue Kabel führt 

„Plus-Potential“ und 

versorgt alle Verbraucher 

der Sonderfunktionen. 

Die Funktionen ab 

„F 2“ müssen extra 

verkabelt werden. 

1 

5 

Orange 

Modellbahnern herumgesprochen und 

ist auch für die nachfolgenden Ausführungen 

und den Einbau nicht entscheidend. 

Digitalsystem 

Die für einen erfolgreichen Decodereinbau 

nötigen Spielregeln gelten für 

alle Digitalsysteme. Mit einem Gleichstromfahrpult 

steuert man eine Lok mit 

Gleichstrommotor, mit einem Wechselstromfahrpult 

eine Lok mit Wechselstrommotor. 

Bei Einsatz eines Digitalsystems 

stimmt diese Regel nicht mehr. 

So kann man mit dem Märklin/ 

Motorola-System Loks fahren, die 

sowohl mit einem Wechsel- wie auch 

mit einem Gleichstrommotor ausgerüstet 

sind. Gleiches gilt für das DCC- wie 

auch für das Selectrix-System. Bei der 

Wahl des Decoders muß also darauf 

geachtet werden, welches Datenformat 

er versteht und welche Art von Motor 

er betreiben kann. 

Die Blackbox 

Der Decoder ist für den Modellbahner 

eine elektronische Blackbox. Wir 

bedienen ja auch unseren Videorecorder, 

ohne zu wissen, wie das Gerät 

funktioniert. Im konventionellen 

Betrieb, egal ob Gleich- oder Wechselstrom, 

ob mit oder ohne Mittelleiter, 

gelangt der Fahrstrom über Gleise, 

Räder und Radschleifer zum Motor und 

wird dort in Bewegungsenergie umgesetzt. 

Die Lok fährt. 

Bei den digitalen Mehrzugsteuerungen 

ist es kaum anders. Der digitale 

Fahrstrom nimmt den gleichen Weg 

mit dem kleinen Unterschied, daß zwischen 

Radschleifer und Motor unser 

Decoder als Blackbox hängt. Der digitale 

Fahrstrom gelangt also in diesem 

Fall über Gleise, Räder und Radstromabnehmer 

zum Decoder, und nicht zum 

Motor. Das ist übrigens unabhängig 

vom verwendeten Digitalsystem, von 

der Art der Stromabnahme – Mittelleiter- 

bzw. Zweileitersystem – und vom 

Motor. 

Beim Einbau sollte man darauf achten, 

daß die Kabel von den Stromabnehmern 

nur mit den entsprechenden 

Anschlüssen des Decoders verbunden 

sind. 

Motoranschluß 

Im Decoder wird aus dem „digitalen 

Fahrstrom“ der Strom für den Motor 

bereitgestellt. Je nach eingestellter 


Grau 

M

Umschaltrelais, 

Umschaltelektronik 

blau = Lokchassis, 

gemeinsamer Pol 

für alle Verbraucher 

wie Motor, Stirnbeleuchtung 

usw. 

Skischleifer 

M 

Verkabelung einer Wechselstromlok mit Umschaltrelais. Das 

Lokchassis dient als gemeinsamer Rückleiter (Masse). Nicht 

berücksichtigt ist der Relaiskontakt für die fahrtrichtungsabhängige 

Beleuchtung. 

Gelb 

F 0 

Weiß 

Decoder 

Standardanschluß eines Motorola-Decoders, 

wie z.B. der 6080 von Märklin, in eine Lok 

mit Feldspulenmotor. 

Fahrtrichtung und Geschwindigkeit 

am Steuergerät bekommt der Motor 

vom Decoder den nötigen Motorstrom. 

Damit es aber nicht zu Fehlfunktionen 

kommt, darf zwischen den Anschlußklemmen 

der Stromabnehmer 

und denen der Motoranschlüsse keine 

elektrische Verbindung bestehen. Eine 

mögliche Verbindung eines Motorausganges 

mit den Stromabnehmern hätte 

zur Folge, daß digitaler Fahrstrom an 

den Motorausgang gelangt. Die relativ 

hohe Spannung kann zum schnellen 

Ableben der Motorelektronik führen. 

Häufig werden beim Aktivieren der 

Funktionen weitere Teile des Decoders 

zerstört. 

Es ist ganz besonders wichtig, darauf 

zu achten, daß kein Motoranschluß 

mit dem Lokchassis eine elektrische 

Verbindung hat. Löten Sie mögliche 

Blau 

Grün 

M 

Feldspulen 

Das Kabel 

vom Mittelschleifer 

führt 

nur bis zum 

Decoder. 

Decoder 

Wechselstrom Digitaler Fahrstrom 

Blau 

Gelb 

F 0 

Weiß 

F 1 

Grün 

MIBA-Spezial 42 47 

F 2 

Lila 

Decoder 

Anschluß eines Decoders, wie z.B. der Lok- 

Sound von ESU, in eine Lok mit Feldspulenmotor. 

Kabel bzw. ziehen Sie entsprechende 

Steckkontakte von den Motoranschlüssen 

ab. Mit einem Multimeter im 

niederohmigen Bereich prüfen, ob 

nicht doch noch über eine versteckte 

Leitung oder einen versteckten Kontakt 

einer der Motoranschlüsse Kontakt 

zum Chassis oder zu den rechten oder 

linken Radschleifern hat. Notfalls muß 

die Lok weiter zerlegt werden, um 

sämtliche Verbindungen aufzutrennen. 

Um auf der einen Seite eine einwandfreie 

Funktion des Decoders zu 

gewährleisten und auf der anderen 

Seite einer Zerstörung vorzubeugen, 

kommt man um den Einsatz eines Multimeters 

nicht umhin. Dieses ist neben 

geeigneten Schraubendrehern und 

Lötkolben das wichtigste Utensil und 

sollte auf alle Fälle in den Investitionsplan 

aufgenommen werden. 

F 3 

Braun 

Blau 

Grün 

M 

M 

Blau 

Gelb 

F 0 

Weiß 

F 1 

Grün 

F 2 

Lila 

Decoder 

F 3 

Braun 

Power für den Motor 

Feldspulen 

Verkabelung einer älteren Wechselstromlok mit einem Lokdecoder. 

Wird der Motor weiterhin mit Feldspulen betrieben, kommen 

als Decoder z.B. der 6080 von Märklin in Frage. Das Lokchassis 

dient als gemeinsamer Rückleiter (Masse). Illustrationen: lk/gp 

Orange 

Grau 

Anschluß eines Decoders für Gleichstrommotoren 

an einen Feldspulenmotor mit 

Dioden für die Drehrichtung. 

Moderne Autos verfügen über ein elektronische 

Motormanagement, zum 

Senken des Treibstoffverbrauchs und 

des Schattstoffausstoßes. Fahrzeugdecoder 

verfügen ebenfalls über ein 

Motormanagement. Dieses bestimmt, 

welche Art von Motor der Decoder 

betreiben kann. Moderne Decoder bieten 

die Möglichkeit, das Motormanagement 

an die Beschaffenheit des 

Motors anzupassen. So können 

Glockenanker- sowie drei- oder mehrpolige 

Motoren mit gerade- oder 

schräggenuteten Ankern angeschlossen 

und optimal betrieben werden. 

Welcher Motor im speziellen mit welchem 

Decoder betrieben werden kann, 

entnehmen Sie am besten den Betriebs- 

bzw. Einbauanleitungen. 

M

Oberhalb des Motors der BR 216 von Röwa wurde Platz für den Decoder geschaffen. Die grünen 

Kabel kommen jeweils von den rechten und linken Radschleifern. Die elektrische Verbindungen 

zum Motor sind gekappt. 

Die grünen Kabel von den rechten und linken Radschleifern führen zum Decoder. Die drei 

Kabel für die Beleuchtung führen zum „Lichtkasten“ der BR 216. Das graue und orange 

Kabel führen nur zu den Motoranschlüssen. 

Beleuchtung und sonstiges 

Ein weiteres heikles Kapitel ist die Verkabelung 

der Stirnbeleuchtungen und 

sonstigen Zubehörs wie Rauchentwickler, 

Sound usw. Diese elektrischen 

Verbraucher benötigen wie der Motor 

auch zwei Leitungen; eine Hin- und 

eine Rückleitung. Wie aus den Illustrationen 

zu erkennen ist, dient das Lokchassis 

als gemeinsamer elektrischer 

Pol für die Rückleitung. 

Das Chassis dient aber häufig nicht 

nur der Beleuchtung als Rückmeldung, 

sondern auch dem Motor. Dieser darf, 

wie schon eingangs erwähnt, nicht mit 

dem Lokchassis verbunden sein. Auf 

eine strikte Trennung ist zu achten. 

Einen generellen Tip für den 

Anschluß der Beleuchtung kann man 

nicht geben. Dieser ist von Decoder zu 

Decoder verschieden. Wer sichergehen 

möchte, verdrahtet die Lämpchen 

mit den Decoderanschlüssen neu. 

Bei einigen Lokomotiven geht es allerdings 

nicht, da ein Pol der Lampenfassung 

mit dem Lokchassis identisch ist. 

In diesem Fall geht man wie folgt vor: 

Das Lokchassis darf weder zu den 

Stromabnehmern noch zu den Motoranschlüssen 

eine elektrische Verbindung 

haben. In dem einen oder andern 

Fall darf bzw. muß, wie beim Selectrix- 

Decoder, eine Seite der Stromabnehmer 

mit dem entsprechenden Decoderanschluß 

verbunden sein. 

DCC-Decoder verfügen in der Regel 

über ein blaues Anschlußkabel. Dieses 

wird mit dem Lokchassis an geeigneter 

Stelle verbunden. Die geeignete 

Stelle kann ein Schraubanschluß oder 

eine Verbindung über ein Lötpad einer 

Gleichstrom 

Lokplatine sein. Nun brauchen nur 

noch die Lampen mit dem gelben bzw. 

weißen Kabel verbunden zu werden. 

Mit dem Anschluß von Rauchentwicklern 

oder anderen Sonderfunktionen 

verhält es sich ebenso. Für die 

Ansteuerung von Soundbausteinen 

kann keine allgemeingültige Aussage 

getroffen werden. In dem einen Fall 

können die Ausgänge des Decoders 

direkt mit entsprechenden Anschlüssen 

des Soundmoduls verbunden werden, 

in einem anderen ist es zweckmäßig, 

Relais zur galvanischen Entkopplung 

zwischenzuschalten. 

Kleinrelais können aber auch nötig 

sein, wenn die Schaltleistung eines 

Decoderausgangs nicht ausreicht, eine 

Sonderfunktion mit höherer Stromaufnahme 

zu schalten. 

Dioden, Kondensatoren und 

anderer „Kram“ 

Einige Hersteller bauen für die 

Beleuchtung statt Glühlämpchen LEDs 

in die Fahrzeuge. Sollten die LEDs trotz 

korrektem Anschluß nicht leuchten, 

sind diese falsch herum angeschlossen. 

Sie verhalten sich wie Dioden für den 

Lichtwechsel im herkömmlichen 

Gleichstrombetrieb. Sie lassen den 

Strom nur in eine Richtung durch. In 

diesem Fall in die falsche. Tauschen Sie 

die Anschlüsse der Beleuchtungsplatine, 

da sich die winzigen LEDs meist 

nicht ohne Defekt umlöten lassen. 


M 

Verdrahtungsbeispiel einer Gleichstromlok. 

Das Lokchassis dient als Rückleiter 

für alle Verbraucher und ist mit den in 

Vorwärtsfahrtrichtung rechten Rädern 

verbunden. Illustrationen: lk/gp

M 

Decoder 

Digitaler Fahrstrom 

Einbau eines Decoders in eine Lok, deren in 

Fahrtrichtung rechte Räder eine konstruktiv 

bedingte feste elektrische Verbindung mit 

dem Lokchassis haben. Das blaue Kabel des 

Decoders wird nicht angeschlossen. 

Dioden für die fahrtrichtungsabhängige 

Beleuchtung bei herkömmlichen 

Glühlampen können entfernt werden. 

Ähnlich verhält es sich mit den Bauteilen 

zur Funkentstörung. Diese sind in 

den älteren Loks auf den Betrieb ohne 

M 

Decoder 


Sitzen die Lokräder beider Seiten isoliert auf 

der Achse, können die Anschlüsse der Radschleifer 

direkt am Decoder angeschlossen 

werden. Vorsicht vor versteckten Verbindungen 

zwischen Chassis und Schleiferplatine. 

Decoder abgestimmt. Läßt man die 

Bauteile drin, kann es eine erhöhte Leistungsabgabe 

des Decoders zur Folge 

haben. Es kann auch sein, daß beim 

Einstellen des Decoders (Programmieren) 

oder auch beim Betrieb Funkti- 

Einbau des Selectrix-Decoders 66832 in den Triebwagen VT 62. Ein dünner Plastikstreifen 

isoliert den Motoranschluß gegen das Chassis. Das Kabel vom Decoder ist direkt an den 

Motoranschluß angelötet. Fotos: gp 

Anschlußschaltbild des Selectrix-Decoders 

66832. Die Stromversorgung der 

Funktionen wird über die Chassismasse 

sichergestellt. Illustration: gp Chassismasse 

Decoder 



M 

Das Lokchassis hat keine leitende Funktion. 

Stromabnahme, Stirnbeleuchtung 

und Motor sind nur mit den entsprechenden 

Anschlüssen des Decoders verbunden 

(z.B. BR 58/Roco, BR 216/Röwa). 

onsstörungen auftreten können. Sollte 

sich der Nachbar über einen gestörten 

Fernseh- oder Rundfunkempfang 

beschweren, ist in diesem Fall der 

Fachmann bzw. der Hersteller der 

Lokomotive gefragt. gp 

Einige Einbau-Tips 

• Lok muß im herkömmlichen Gleichoder 

Wechselstrombetrieb ohne Probleme 

fahren. 

• Stromaufnahme der Lokomotive im 

Leerlauf und unter Vollast – also bei 

schleudernden Rädern – messen. Nach 

dem Ergebnis richtet sich die Wahl des 

Decoders. Liegt die Stromaufnahme 

deutlich über dem Durchschnitt – für 

z.B. N mehr als 300 mA und für H0 mehr 

als 500 mA –, den Motor prüfen. Im Einzelfall 

können höhere Ströme fließen. 

• Verkabelung soweit wie möglich entfernen. 

Bleiben sollte die Verkabelung 

zu den Stromabnehmern an den Rädern 

bzw. bei Märklin zum Mittelschleifer. 

• Mit einem Multimeter prüfen, ob die 

richtige Seite der Radschleifer eine Verbindung 

zum Lokchassis hat. 

• Keine Verbindung zwischen Motoranschlüssen 

und Lokchassis. 

• Nach dem Einbau des Decoders erst 

die Werte einlesen und bei Bedarf neu 

einstellen. Lassen sie sich nicht einlesen, 

liegt meistens ein Fehler in Form 

einer falschen elektrischen Verbindung 

vor.

WERKSTATT 

Auch in kleinere Lokomotiven läßt sich der 

DCC-Decoder T 120 aus der Werkstatt von Thorsten Kühn problemlos einbauen. 

Neuer Anbieter von Decodern für das DCC-Format 

Preiswert und klein 

Auf der Suche nach einem geeigneten Lokdecoder stießen Uwe 

Kempkens und Rolf Knipper auf den „T 120“ aus der Werkstatt 

von Torsten Kühn. Eine preiswerte Alternative – absolut 

einbaufreundlich, wie unsere Autoren zu berichten wissen. 

Der Decoder T 120 von Thorsten 

Kühn ist ein leistungsfähiger, 

äußerst preiswerter Lok-Decoder. Er 

ist kompatibel zum NMRA-Standard 

(z.B. Lenz, Uhlenbrock, Arnold, Märklin=, 

Digitrax oder Zimo). Durch seine 

geringe Baugröße (13,9 x 21,9 x 5,1 

mm) paßt er in fast jede H0-Lok. 

Der maximale Motorstrom beträgt 

1,0 Ampere, ist also auch für gößere 

Maschinen vollkommen ausreichend. 

Die beiden Funktionsausgänge sind 

mit je 0,125 Ampere belastbar. Nutzbar 

wären sie für richtungsabhängige 

Beleuchtung oder eine Zusatzfunktion. 

Die Motor- und Funktionsausgänge 

sind kurzschlußfest. 

Man kann den Decoder sehr flexibel 

auf 14, 28 oder gar 128 Fahrstufen 

programmieren. Zudem ist er ohne 

Änderungen auch im Analogbetrieb 

einsetzbar. Dabei verringert sich aber 

die Geschwindigkeit recht deutlich. Bei 

vielen, eigentlich zu schnellen Fahrzeugen 

dürfte dieser Umstand aber 

recht willkommen sein. 

Vor dem Einbau der Decoder sind 

alle elektrischen Verbindungen zwi- 

schen den Motoranschlüssen und den 

Radschleifern zu entfernen. Bei einigen 

Fleischmann-Loks muß auf dem 

Motorschild eine Leiterbahn getrennt 

werden. Bei Maschinen mit separaten 

Stromverteilungsplatinen sind einige 

Leiterbahnen aufzutrennen. 

Die Beleuchtung darf nicht mit der 

Masse des Fahrgestells verbunden 

sein. Andernfalls muß man die Birne 

durch eine isolierte Glühbirne ersetzen 

(z.B. Faller Micro-Kabelbirne Nr. 671). 

Der ideale Platz für den Baustein 

liegt bei unserer Beispielslok, einer BR 

55 von Fleischmann, im Bereich des 

Stehkessels. Da Motor, ein Teil der 

Stromabnehmer und die rückwärtige 

Beleuchtung im Tender liegen, müssen 

sechs Drähte zur notwendigen Stromversorgung 

dorthin verlegt werden. 

Diese lassen sich bequem durch die 

Kupplungsdeichsel zwischen Tender 

und Lok führen, welche im Hinblick auf 

die FMZ-Version dieses Modells hierzu 

bereits vorbereitet ist. Kabelfarben und 

Verdrahtungsschema entsprechen der 

NMRA-Norm. 

Zu den Eigenschaften des Kühn- 

Decoders zählen neben hervorragenden 

Fahreigenschaften besonders die 

Beleuchtungseffekte. Im Falle der BR 

55 wurde der übliche, fahrtrichtungsabhängige 

Lichtwechsel realisiert. 

Aber der Kühn-Decoder unterstützt 

entsprechend der nicht zwingenden 

DCC-Empfehlungen auch eine Dimmung 

per CV-Programmierung. Zu 

grelle Beleuchtungskörper können auf 

diese Weise nach persönlichem Geschmack 

eingestellt werden. 

Daneben hat man zwei Formen des 

Blinkens realisiert (Phase A und B). 

Gerade für schweizerische Rangierfahrzeuge 

ist dies als Sonderfunktion 

ideal. Die Zykluszeiten der Effekte lassen 

sich über CV#55 von 0,5 (Wert 0) 

bis 2,4 Sekunden (Wert 7) einstellen. 

Wechselstrommotoren mit Feldspulen 

lassen sich im DCC-Format ebenfalls 

ansprechen. Dazu sind zwei 

Dioden (z.B. 1N4007) erforderlich. Im 

beiliegenden Einbauheft ist dieser Einbau 

im Detail beschrieben. Doch 

zurück zu unserer 55er! 

Nachdem nun der Einbau des Decoders 

abgeschlossen und alle Verbindungen 

auf ihre Richtigkeit überprüft 

waren, konnten die Einstellungen vorgenommen 

werden. Da dem Decoder 

eine sehr ausführliche Beschreibung 

beilag, gelang die Einstellung der einzelnen 

CVs relativ leicht. 

Die Menüstruktur der „Intelli-Box“ 

von Uhlenbrock wurde dazu auf den 

Programmiermodus eingestellt. Über 

die DCC gelangt man in die Option „CV- 

Prog.-byteweise“. Im Display erscheint 

CV Prog: CV...1=- - - 

50 MIBA-Spezial 42

Bei Fleischmann-Loks muß die Masseverbindung des linken Motoranschlusses 

durch Wegkratzen der Leiterbahn unterbrochen werden. 

Dieses bedeutet: CV 1 (Basisadresse) 

= 1 - 127 (Decoderadresse) 

Nach Eingabe der Decoderadresse 

kann nun unter CV 2 bis CV 6 Anfangsspannung, 

Beschleunigung, Verzögerung, 

Maximal- und Mittelspannung 

eingestellt werden und zwar ganz nach 

eigenem Geschmack. Die optimalen 

Fahreigenschaften lassen sich aber nur 

durch Versuche ermitteln. 

In CV 29 wird die Nutzung der 28 

bzw. 128 Fahrstufen, sowie der Analogmodus 

mit einem Wert von „6“ eingestellt. 

Die fahrtrichtungsabhängige 

Beleuchtung hat in CV 49 und CV 50 

einen entsprechenden Wert von 128. 

Ist nun alles eingegeben und willig von 

der Zentrale bestätigt, kann unsere 

gute alte 55er mit neuester Technik auf 

große Fahrt gehen. Uwe Kempkens 

Bezugsquellen und Preise 

• Direktbezug des T 120 bei: 

Thorsten Kühn, 

Floßweg 61a, 

53604 Bad Honnef, 

Tel.: 0 22 24/7 99 53 

Völkner: Art.-Nr.: 061-582-2 

Conrad: Art.-Nr.: 212 164 

• Einzelpreis: DM 44,90 

• Sechserpack: je DM 39,90 

• T 120 mit Schnittstellenstecker 

(erhältlich nur direkt bei Kühn) 

• als T 121 mit zwei, als T 140 mit vier 

frei programmierbaren Funktionsausgängen 

• als N 020 mit den Abmessungen 15,0 x 

10,0 x 3,8 mm, Motorstrom: 500 mA 

Um die Beleuchtung 

beim T 120 massefrei 

anschließen zu 

können, werden 

Kabelbirnchen von 

Faller eingebaut. 

Die Lok-Tender- 

Deichsel kann sechs 

Kabel aufnehmen. 

Das Anleitungsheft ist sehr ausführlich und 

läßt auch beim gerade eingestiegenen 

Digital-Umbauer keine Fragen offen. 

Größenvergleich des T 120 mit und ohne 

NEM-Stecker mit einem Preiserlein. 

Ein Beispiel für enge Platzverhältnisse: In 

der V 60 von Roco sind dank der geringen 

Abmessungen praktisch keine Änderungen 

am Ballastgewicht notwendig, um den T 120 

im Führerhaus unterzubringen. 

Fotos: Rolf Knipper 

Bei unserer Beispielslokomotive, die es werkseitig auch in FMZ-Ausführung 

gibt, ist der Decoderplatz im Stehkessel bereits vorgesehen. 

MIBA-Spezial 42 51

Fotos: 

Dieter Ruhland, 

Helmut Probst 

Decodereinbau in Märklin-Loks 

Ältere „Schätzchen“ 

mit Decoder 

In Dieter Ruhlands bisherigen Ausführungen über den Digitalumbau 

von Lokomotiven (MIBA-Spezial 37, MIBA 6/99) gab er 

überwiegend Tips für den Gleichstrombahner. Der Digitalvirus 

hat aber – dank Märklin als Vorreiter mit der entsprechenden 

Reklame – den Wechselstrombereich schon sehr stark befallen. 

Hier daher zunächst einige Hinweise zum Decodereinbau in 

Märklin-Wechselstromloks. 

Seit 1984 können „Wechselstrombahner“ 

ihre Lokomotiven digitalisiert 

betreiben, was im übrigen auch 

für die Spur 1 gilt. Z-Bahnern blieb bisher 

– trotz Minidecoder von Selectrix – 

der Eintritt ins Digitalzeitalter verwehrt. 

Nur Spezialisten wagten sich 

hier an den Einbau. 

Ganz anders sieht es bei den H0- 

Lokomotiven aus: Ein Schlaraffenland 

für den geübten Umbauer, denn Platz 

gibt es meistens massenhaft, um die 

Decoder richtig plazieren zu können, 

so daß der Fräser schon mal in die 

Ecke gestellt werden kann. 

Beginnen wollen wir mit einem Zitat 

aus dem Märklin-Katalog: „Es gibt 

immer mehr Modelle mit immer mehr 

Funktionen“. Übertragen kann man 

das natürlich auch auf die Decoder, 

denn ohne die gibt es keine Funktionen. 

Man kann mit bestimmten Märklin-Decodern 

mittlerweile bis zu fünf 

Funktionen auslösen. Dazu wurden in 

letzter Zeit ein neues „Delta-Modul“ 

(Best.-Nr. 66031) und eine neue „Hochleistungs-Elektronik“ 

(Best.-Nr. 60902) 

auf den Markt gebracht. 

Bevor wir uns jedoch mit dem Einbau 

näher beschäftigen, muß ich leider 

Unsere beiden „Kandidaten“ für den 

Decodereinbau stammen bereits aus älterer 

Produktion – für jeden Sammler sind 

die beiden Märklinmodelle begehrte 

„Schätzchen“. Doch auch sie eignen 

sich nicht nur zum Digitalisieren, 

sie gewinnen sogar 

noch an Fahrkultur! 

noch einen Wermutstropfen vergießen. 

Märklin gibt nur dann eine Garantie 

auf seine Decoder, wenn diese durch 

einen autorisierten Fachhandel eingebaut 

wurden. Wenn Sie also meine 

Anregungen in die Tat umsetzen wollen, 

gehen Sie ein gewisses Risiko ein. 

Dies gilt es auf alle Fälle abzuwägen. 

Ich kann Ihnen leider auch keine 

Garantie anbieten. Da ich aber aus 

Erfahrung weiß, daß viele Hobbyisten 

trotzdem Decoder von Märklin selbst 

einbauen wollen, schreiten wir nun 

endlich zur Tat. 

Zuerst erscheint es mir wieder sehr 

wichtig zu erwähnen, daß Sie nicht 

vergessen dürfen, sich zu erden. Wenn 

kein potentialfreier Arbeitsplatz zur 

Verfügung steht, nutzen Sie die blanke 

Stelle der Heizung, um sich von elektrischen 

Aufladungen zu befreien. Erst 

dann sollten Sie die Decoder aus der 

Verpackung nehmen, wobei Sie bitte 

immer darauf achten, daß Berührungen 

von Metallteilen des Decoders 

unbedingt zu vermeiden sind. 

Für den Umbau habe ich eine der 

bekanntesten Loks von Märklin, die 

Güterzuglokomotive Be 6/8 „Krokodil“ 

der SBB ausgesucht. 

Wie wohl allgemein bekannt ist, 

haben die Schweizer Loks das rechte 

untere Licht als Schlußlicht geschaltet. 

Ein oft nicht einfaches Unterfangen, 

diese Schaltung bei einer digitalisierten 

Lok zu verwirklichen! Dies sollte 

52 MIBA-Spezial 42

man beim Umbau von Anfang an mit 

berücksichtigen. 

In unserer Lok soll die Hochleistungs-Elektronik 

6090 von Märklin 

eingebaut werden. Dabei handelt es 

sich um einen Decoder, der für Märklin-Loks 

mit Trommelkollektor-Motoren 

vorgesehen ist. Bei diesem Decoder 

kann man durch zwei Schrauben 

die Anfahr- und Bremsverzögerung 

sowie die Höchstgeschwindigkeit einstellen. 

Zu diesem Zweck hat der Decoder 

eine lastabhängige Drehzahlregelung. 

Zum Einbau des Decoders müssen 

einige Umbauten am Motor vorgenommen 

werden. Dazu bauen Sie als erstes 

den mechanischen oder elektronischen 

Umschalter samt seiner Verkabelung 

aus. Ich entferne in der Regel immer 

sämtliche Drähte, weil zum einen alles 

viel übersichtlicher wird und man zum 

anderen nicht Gefahr läuft, einen 

Draht zu verwechseln und so leichtfertig 

einen Kurzschluß zu produzieren. 

Dazu entfernt man auch sämtliche Verdrahtungen 

an den Lampen. Bei dieser 

Gelegenheit kann man auch gleich prüfen, 

ob sich die Birnen für den Digitalbetrieb 

mit 16 Volt eignen. 

Dann beginnt der eigentliche 

Motorumbau. Dazu werden zuerst die 

Kohlen entfernt, um dann das Motorschild 

abzuschrauben. Außer dem 

Motorschild werden dann auch noch 

der Anker und die Feldspule ausgebaut. 

Aus dem Bausatz 6090 werden 

der Permanentmagnet und der 5polige 

Anker eingesetzt. Sollten Sie bereits in 

der Lok einen 5poligen Anker gehabt 

haben, müssen Sie diesen trotzdem 

austauschen, da man im Digitalbetrieb 

mit 6090 einen anderen 5poligen 

Anker benötigt. Dann wird ein neues 

Motorschild angesetzt und mit den 

alten Schrauben fixiert. Bei näherem 

Betrachten sehen Sie, daß das neue 

Motorschild etwas dünner ist als das 

alte – letztlich der Grund für die Austauschaktion. 

Vor dem Zusammenschrauben 

sollten Sie an den Anker 

und das Motorschild einen Tropfen Öl 

geben, bei völliger „Dürre“ sollten auch 

die Zahnräder nicht vergessen werden. 

Nun werden noch seitlich die in der 

Packung beiliegenden Kohlen eingesetzt. 

Fertig ist der Motorumbau. 

Eigentlich haben wir ja jetzt einen 

Gleichstrommotor. Der 6090-Decoder 

ist somit ein Gleichstromdecoder, 

jedoch nur im Märklin-Digitalsystem 

verwendbar. 

Vor dem Einbau des Decoders haben 

wir außerdem noch ein großes Pro- 

blem zu lösen. Wenn die Lok fertig ist 

und Sie diese testen, werden Sie in der 

Regel feststellen, daß das Licht leicht 

flackert bzw. pulsiert. Dieser Effekt tritt 

erst seit kurzem auf und liegt wohl an 

den neueren Decodern in Verbindung 

mit der neuen Gerätegeneration. Stört 

Sie solch ein Flackerlicht nicht (mich in 

der Regel schon), können Sie mit dem 

Einbau des Decoders beginnen. 

Die Unzufriedenen können Abhilfe 

schaffen. Dies ist allerdings nur für 

Fortgeschrittene geeignet, denn es gilt 

am Decoder einen Draht anzulöten. Sie 

müssen wissen, daß Lötarbeiten am 

Decoder nur mit entsprechenden Lötkolben, 

am besten mit Hilfe einer Lötstation 

mit regelbarer Wärme-Einstellung, 

durchgeführt werden sollten. 

Überhaupt sind Lötungen am Decoder 

immer ein großes Risiko, da Sie, wenn 

nicht vollkommen exakt gearbeitet 

wird, diesen schnell völlig zerstören 

können. Und die Garantie, siehe oben, 

ist ja praktisch schon beim Auspacken 

verwirkt. 

WERKSTATT 

Nun, was gibt es zu tun? Das Problem 

ist die Masseleitung der Birnen. 

Es nützt nichts, diese mit der Masseverbindung 

der Lok zu verkabeln. Wir 

benötigen eine eigene Masseverbindung 

zum Decoder. Dazu löten wir 

einen Massedraht an den Decoder an, 

mit dem dann alle Lampen ihren Masseanschluß 

erhalten. In diesem Fall 

können also nur Lampen verwendet 

werden, die natürlich nicht auf Masse 

mit dem Chassis verbunden sind. Lampen 

mit Masseverbindungen, z.B. 

Schraubbirnen, müßten dann durch 

Abisolieren massefrei gemacht werden. 

Am besten eignen sich somit Birnen, 

die zwei Anschlußdrähte haben, 

wobei einer als Masseleitung und der 

andere für die Lichtleitung zum Decoder 

verwendet werden kann. 

Bei abgenommenem Gehäuse erkennt man die notwendigen Umbaumaßnahmen beim Märklin-„Krokodil“. 

Mit Hilfe des Bausatzes 6090 wird zunächst der Motor auf das Digitalsystem 

umgestellt (Permanentmagnet, 5poliger Anker, neues Motorschild). 

MIBA-Spezial 42 53

Masseanschluß für Beleuchtung 

Decoder 6090 

Prinzipdarstellung eines Decoders 6090: Um eine eigene 

Masseverbindung zu den Birnchen zu bekommen, wird an 

der Rückseite des Decoders ein Draht angelötet. 

Der Draht wird an der Rückseite 

(siehe die Skizze oben) des Decoders, 

der vorher aus seiner Plastikschutzhülle 

genommen wird, angelötet. Dazu 

den Draht – nehmen Sie am besten eine 

Farbe, die am Decoder noch nicht vertreten 

ist, z.B. Orange – mittels Lötfett 

und Lötzinn verzinnen und dann vorsichtig 

anlöten. Ist der Draht zugfest, 

wird der Decoder wieder vorsichtig in 

die Plastikschutzhülle zurückgeführt. 

Nun wird der Decoder an der Stelle 

in der Lok plaziert, wo sich ehemals 

der Umschalter befand. Am besten 

befestigt man ihn mit einem Doppelklebeband. 

Leider lassen sich, im 

Gegensatz zu den Deltadecodern, 

weder der C80-Decoder noch der 

6090-Decoder festschrauben. Also kleben 

Sie ihn fest! 

Nun beginnt die Verkabelung. Dazu 

betrachten wir zuerst die Farbbelegung 

der Kabel. Die grünen und blauen 

Kabel werden an die Bürstenführungen 

des Motorschildes angelötet. Zwischen 

den beiden Kabeln und dem 

Motorschild muß jeweils eine der beiden 

beiliegenden Entstördrosseln eingelötet 

werden. Dies kann direkt am 

Motorschild geschehen oder, wenn der 

Platz zu klein ist und Gefahr besteht, 

daß das Drehgestell durch die „Drosseln“ 

verkanten kann, bauen Sie diese 

an eine freie Stelle im Lokgehäuse und 

führen den Draht dann weiter zum 

Motorschild. Beim Einbau können die 

Drähte der „Drosseln“ entsprechend 

gekürzt werden und dann mit einer 

der beiliegenden Plastikschutzhüllen 

oder mit entsprechendem Schrumpfschlauch 

gegen Kurzschluß gesichert 

werden. Die blauen und grünen Drähte 

sollten immer genügend Länge am 

Motorschild haben, so daß sich die 

Drehgestelle ungezwungen bewegen 

können. Enge „Zügel“ bewirken sonst 

gewisse ungewollte Geradeausfahrten 

mit „neuer Trassenführung“ in Kurven. 

Als nächstes verbinden Sie den roten 

Draht entweder direkt mit dem Schleifer 

oder über den Umschalter zum Pantographen. 

Im übrigen empfiehlt es 

sich immer, die Drähte auf die 

benötigte Länge zu kürzen, um die 

Übersicht zu bewahren und Schädigungen 

während des Fahrbetriebs zu 

vermeiden. Das braune Kabel wird an 

eine Masseverbindung der Lok angelötet. 

Am besten ist es, wenn Sie an eine 

der Schrauben am Motorschild eine 

kleine Lötfahne anbringen und an 

diese dann das Kabel anlöten. 

Was bleibt, ist das Licht. Wie oben 

schon erwähnt, ist das Schlußlicht 

unten rechts. Bei dieser Lok haben wir 

dazu eine eigene Birne. Diese Birne 

muß also bei der Vorwärts- und Rückwärtsfahrt 

brennen. In diesem Fall 

Der Decoder sitzt an der Stelle, wo sich ursprünglich der Umschalter 

befand. Die Kabel müssen so geführt (ggf. gekürzt) werden, daß sie 

den Ausschlag von Drehgestellen etc. nicht behindern. 

habe ich die Lampe konstant geschaltet, 

das heißt einen Draht mit dem 

masseführenden Lokchassis verbunden 

und den anderen direkt mit dem 

Schleifer. Brennt diese eine Lampe im 

Betrieb zu hell, könnten Sie sich mit 

einem entsprechenden Vorwiderstand, 

den Sie zwischen der Birne und dem 

Schleiferanschluß einlöten, behelfen. 

Die zweite Birne, die das obere und 

untere linke Licht beleuchtet, muß 

dann mit dem Decoder verbunden werden. 

Dazu löten Sie an den einen Draht 

der Lampenbirnchen jeweils das gelbe 

und das weiße Kabel an. Der zweite 

Draht der Birnen wird dann jeweils mit 

dem von Ihnen neu am Decoder 

angelöteten Draht verbunden. 

Ob die Anschlüsse der gelben und 

weißen Drähte richtig sind, sehen Sie 

erst bei der Testfahrt, ansonsten müssen 

Sie die Drähte gegeneinander austauschen. 

Nun wird noch die richtige 

Adresse – Sie kennen ja mein Nummernschema, 

hier also die Nr. 68 – eingestellt. 

Wir sind nun fertig und stellen die 

Lok auf das Gleis. Am besten zuerst 

ohne eingeschaltete Lichtfunktion, 

denn wenn irgendwo ein Kurzschluß 

entsteht, könnte das eingeschaltete 

Licht den Lichtausgang zerstören. 

Gelingt die Probefahrt ohne Probleme, 

können Sie auch das Licht dazu ein- 

54 MIBA-Spezial 42

schalten. Nun noch das Lokgehäuse 

aufgesetzt und schon geht es digitalisiert 

durch die Schweizer Pappmaché- 

Alpen. 

Als nächstes wollen wir uns eine 

etwas ältere Dampflok der BR 75 von 

Märklin betrachten. Sie hat schon ein 

paar Jahre hinter sich, und doch eignet 

auch sie sich für einen Digitalumbau. 

Gerade bei den älteren Lokomotiven 

empfiehlt es sich, vor dem Umbau, 

diese auf ihre Funktionsfähigkeit zu 

testen. Vergessen Sie dabei nicht, auf 

die Lampen zu achten. 

Beginnen wir damit, daß wir den 

alten mechanischen Umschalter ausbauen. 

Als Besonderheit hatte dieses 

Modell eine Elektronik, insbesondere 

für den Lichtwechsel, die wir jetzt auch 

nicht mehr benötigen und deshalb 

ebenso entfernen. 

Normalerweise würde es sich anbieten, 

einen Märklin-Decoder C80 einzubauen. 

Hier ergibt sich aber ein kleines 

Platzproblem. Ob Sie ihn nun auf den 

Kopf stellen oder die Plastikummantelung 

(in diesem Fall müßte das 

Gehäuse zum Decoder abisoliert werden) 

entfernen – ohne Fräsen paßt er 

einfach nicht in das Gehäuse. Doch wir 

haben ja Alternativen! Hier bietet sich 

der Einbau eines Uhlenbrock-Decoders 

DAL 770 an; er läßt sich sehr einfach 

an der Stelle, wo sich ehemals der Umschalter 

befand, mit einem Doppelklebeband 

einkleben. Dank seiner kleinen 

Abmessungen ist dies kein Problem. 

Die rote Leitung des Decoders wird 

direkt mit dem Schleifer verbunden, 

die braune Leitung wird an die Masse 

angeschlossen. Dazu wird an eine der 

Motorbefestigungsschrauben eine kleine 

Lötfahne angebracht. Die grüne und 

blaue Leitung des Decoders wird an die 

beiden Feldspulenanschlüsse angelötet. 

Achten Sie bei dieser Lötarbeit darauf, 

daß Sie nicht zu lange löten, sonst 

wird Ihnen die Plastikhalterung der 

Feldspule wegschmelzen. 

Die an einer Seite am Kollektoranschluß 

des Motors befindliche Entstördrossel 

verbleibt an ihrer Stelle und 

wird mit der schwarzen Leitung verbunden. 

Sollte die Entstördrossel am 

Motorschild „stören“, können Sie sie 

an einer anderen Stelle plazieren und 

mit Hilfe eines Kabels mit dem Motorschild 

verbinden. Die gelbe Leitung des 

Decoders ist für das hintere Licht und 

die graue Leitung für die vordere 

Beleuchtung vorgesehen. Sollten die 

Lampen nicht in der jeweiligen Fahrtrichtung 

leuchten, vertauschen Sie nur 

die grüne und blaue Leitung an der 

Um etwaigen Kurzschlüssen vorzubeugen, sollte man an besonders gefährdeten Stellen entsprechende 

Isolierungen vorsehen. Zum Schluß kommt die Verkabelung für die Beleuchtung, 

wobei das SBB-Schlußlicht (rechts unten) besondere Maßnahmen erfordert. 

Feldspule, denn dadurch ändert sich 

die Fahrtrichtung. Der zweite Pol der 

Lampen wird mit dem Masseanschluß 

(Lötfahne) am Motor verbunden. 

Die Besonderheit des Decoders, 

nämlich die zweite Sonderfunktion z.B. 

für Telexkupplung oder Rauchgenerator, 

wird bei diesem Umbau nicht 

benötigt. Deshalb wird das orange 

Kabel vom Decoder abgezwickt. 

Bitte achten Sie auch bei diesem 

Umbau darauf, daß die Kabel nur so 

lang sind, wie sie benötigt werden, und 

daß alle gelöteten Kabelverbindungen 

mit einem Schrumpfschlauch abgesichert 

sind. Nur diese Schrumpfschläuche 

gewähren eine dauerhafte Abisolierung. 

Bei den Isolierbändern besteht 

immer die Gefahr, daß sie z.B. durch 

Erwärmung abgehen und blanke Stellen 

zutage treten. 

Jetzt ist es an der Zeit, die Lok für 

eine Testfahrt auf das Gleis zu stellen 

und dabei auch die Beleuchtung zu 

überprüfen. Ist alles in Ordnung, können 

Sie die Lok wieder vorsichtig verschließen. 

Sie sehen also, daß sich auch etwas 

ältere Märklin-Lokomotiven zum Digitalisieren 

eignen, ohne daß sie etwas 

von ihrer Qualität einbüßen. Ich bin 

sogar der Meinung, sie gewinnen an 

Fahrkultur. Dieter Ruhland 

Unser zweiter „Umbau-Kandidat“, die Märklin-75, 

erhält einen Uhlenbrock-Decoder. 

MIBA-Spezial 42 55

WERKSTATT 

Neben dem Triebzug „Pendolino“ 

von Fleischmann sind in dieser Folge 

auch zwei etwas ältere Roco-Modelle zur 

Umrüstung auf Digitalbetrieb an der Reihe. 

Umbaumöglichkeiten bei Gleichstromloks 

Noch mehr Wege 

zur Digitalisierung 

Viele Leser haben, wie uns zahlreichen Zuschriften zeigen, die 

beiden vorangegangenen Artikel von Dieter Ruhland zum Umbau 

von Gleichstromloks (in MIBA-Spezial 37 und MIBA 6/99) 

mit großem Interesse aufgenommen. Dort ging es um Digitalumbauten 

von gängigen und neueren Lokmodellen. Der folgende 

Artikel bietet weitere Beispiele, um für Elektronik-Freaks den 

Weg zum perfekten Digital-Umbauer noch weiter zu ebnen. 

Bevor wir uns mit etwas älteren 

Maschinen beschäftigen, möchte 

ich ein Thema behandeln, das in der 

Praxis immer wieder große Probleme 

aufwirft: 

Wie digitalisiere ich einen Triebzug? 

Triebzüge (z.B. VT 628, alle Arten von 

ICE), gleichgültig ob zwei- oder mehrgliedrig, 

sind in der Regel nicht schwer 

umzubauen, haben sie doch meist 

genügend Platz, um einen Decoder im 

Innenraum des Fahrzeugs plazieren zu 

können. Doch sie konfrontieren einen 

stets mit einem nicht unerheblichen 

Problem: Wie verwirklicht man den 

perfekten Lichtwechsel zwischen den 

oftmals weit auseinanderliegenden 

Triebköpfen? 

Lichtwechsel bei Triebzügen 

Dazu gibt es aus meiner Sicht folgende 

drei Lösungsmöglichkeiten: 

1. Wenn Sie immer in eine Richtung 

fahren, dann bauen Sie am Schluß des 

Zuges das weiße Licht, durch Entfernen 

der Glühbirne oder Auslöten der 

Leuchtdiode, aus und schalten das rote 

Licht auf Dauerbeleuchtung. Beachten 

Sie dabei, daß Ihre Lampen den Dauerstrom 

von 16 Volt aushalten müssen. 

2. Sie führen quer durch den ganzen 

Zug ein entsprechendes Lichtkabel, 

denn Sie müssen ja die Glühbirnen miteinander 

verbinden, um so den Lichtwechsel 

zu ermöglichen. Der größte 

Nachteil dabei ist aber, daß der Zug 

anschließend nicht mehr getrennt werden 

kann, sofern Sie nicht zwischen 

den Zügen mit Steckverbindungen 

arbeiten, die sich aber meistens aus 

Platzgründen gar nicht anbringen lassen. 

Wenn Sie nun z.B. einen mehrgliedrigen 

ICE, sagen wir, mit 6 Zwischenwagen 

haben, können Sie diesen 

nie mehr vom Gleis heben, außer Sie 

wollen den Familienrat einberufen und 

allesamt beschäftigen. 

Ein weiterer wesentlicher Nachteil 

bei dieser Lösung sind die Kabel selbst. 

Damit man gut um die Kurven kommt, 

brauchen die Kabel zwischen den 

Wagen ein gewisses Spiel. Sie werden 

dann in den besagten Kurven gespannt. 

Je enger die Radien in ihrer 

Anlage sind, um so mehr müssen sie in 

Fotos: 

Dieter Ruhland, 

Helmut Probst 

den Kurven Spiel geben und um so 

mehr hängen die Kabel daher in den 

geraden Gleisabschnitten durch. Dies 

bedeutet wiederum, daß der Zug 

andauernd, z.B. bei Weichen, über 

seine „eigenen Füße“ stolpern kann, 

was gleichbedeutend mit Entgleisung 

ist. Damit ist dies zwar eine Lösungsmöglichkeit 

für den Lichtwechsel, nur 

leider keine allzu glückliche. 

3. Die aus meiner Sicht einzig vernünftige 

– wenn auch teuerste – aller drei 

Lösungen ist die Digitalisierung mit 

zwei Decodern, wobei der 2. Decoder 

nur für den Lichtwechsel im nichtmotorisierten 

Teil des Zuges zuständig ist. 

Anhand eines „Pendolinos“ von 

Fleischmann möchte ich die praktische 

Durchführung der dritten Lösung 

Schritt für Schritt vorstellen. 

Beispiel Fleischmann-Pendolino 

Als erstes digitalisieren wir den motorisierten 

Teil des zweigliedrigen Zuges. 

Dazu entfernen wir das mit zwei 

Schrauben befestigte Gehäuse des 

Zuges und löten anschließend alle 

Drähte vom Motorschild ab. Die Entstördrossel 

und der winzige Kondensator 

werden dabei auch gleich entfernt. 

Mit dem bereits geübten Blick 

des Lesers der vorangegangenen Artikel 

stellen Sie schnell fest, daß das 

Motorschild massefrei ist, wenn man 

den Verbindungssteg unten links, bei 

der Motorbefestigungsschraube, mit 

einem scharfen Messer durchtrennt. 

Denn nur ein massefreies Motorschild 

gewährleistet einen Digitalbetrieb (Sie 

haben den Hinweis doch sicher schon 

vermißt: Rauchgefahr am Decoder!!). 

Massefrei bedeutet hier, daß die 

Motoranschlüsse keine Verbindung zu 

den Stromanschlüssen haben. Dabei 

gilt zu berücksichtigen, daß das Lokgehäuse 

oft selbst als Stromleitung verwendet 

wird. Deshalb wird der oben 

genannte „Steg“ durchtrennt. 

56 MIBA-Spezial 42

Als nächstes bereiten wir den Lichtwechsel 

vor. Dazu werden an der kleinen 

Platine, die mit einer Schraube an 

der Unterseite des Lokgehäuses befestigt 

ist und mit deren Hilfe die 

Glühlampen gehalten werden, alle 

Drähte abgelötet. Der kleine Metallstift, 

der in eine der Leiterbahnen eingelötet 

ist, wird sicherheitshalber auch 

gleich mit entfernt. Anschließend 

schrauben wir die Platine von der Lok 

und biegen vorsichtig die Laschen der 

Halter der Siliziumscheiben auf. Vorsichtig 

deshalb, weil diese kleinen 

Metallklammern die schlechte Angewohnheit 

haben, leicht abzubrechen. 

Die Siliziumscheiben werden entfernt 

und die Klammern wieder in ihre 

ursprüngliche Lage zurückgebogen. 

Jetzt ist es an der Zeit, die Platine wieder 

am Lokgehäuse anzuschrauben. 

So gut vorbereitet, können wir mit 

dem Decodereinbau beginnen. Wir 

müssen uns nur noch überlegen, wo 

der Decoder plaziert werden soll. Da 

wir kein geschlossenes Lokgehäuse 

haben, sollte er zumindest so eingebaut 

werden, daß er nicht auf den 

ersten Blick von außen erkennbar ist. 

In Höhe des hinteren Toilettenfensters 

wäre so ein Platz. Dagegen 

spricht allerdings, daß Sie somit sämtliche 

Leitungen, und das sind hier 

immerhin 7 Stück, nach vorne zum 

Motor verlegen müssen. Da aber die 

Länge der Decoderkabel dafür nicht 

ausreichend ist, müßten diese auch 

noch mit Hilfe eines Schrumpfschlauches 

verlängert werden. Bedingt durch 

die Konstruktion des Unterteils des 

Zuges lassen sich diese Kabel dort 

nicht verstecken. Deshalb empfehle 

ich, den Decoder an der Rückseite des 

Führerstandes zu befestigen. Nur ein 

scharfes Auge wird ihn dort entdecken, 

und die Kabel haben dabei eine Länge, 

die uns das Arbeiten sehr erleichtert. 

Nun geben die Kabelfarben des 

Decoders den Ton an, und somit kom- 

men an die Motoranschlüsse das graue 

und das orange Kabel. Das schwarze 

Kabel wird mit dem vorderen Radschleifer 

auf dem Motorschild und mit 

dem Stromkabel (hier blau) des hinteren 

Drehgestells verbunden. Das rote 

Kabel und das 2. Stromkabel des hinteren 

Drehgestells (hier schwarz) treffen 

sich bei der besagten linken Motorbefestigungsschraube. 

Schon ist der Motor digitalisiert. Nun 

aber ran an das Licht! Dazu führen wir 

das gelbe und weiße Lichtkabel nach 

vorne zu unserer Platine. Angelötet 

werden die Kabel jeweils auf die 

Metallhalterungen. Würden sie, wie 

ursprünglich, an die Leiterbahnen 

angelötet werden, würde das Licht in 

der Regel seinen Dienst versagen, da 

durch die entfernten Siliziumscheiben 

kein Kontakt mehr bestünde. Um die 

Masseleitung sicherzustellen, wird 

daher das blaue Decoderkabel auch 

nach vorne geführt und angelötet. 

Die Länge der Drähte sollte immer 

entsprechend gekürzt werden. Achten 

Sie allerdings darauf, daß die Kabel 

nicht zu kurz sind, denn dann nehmen 

Sie den Pendolino „an die Zügel“, und 

es ist aus mit dem Pendeln in der 

Kurve. Wenn Sie Pech haben, pendelt 

er sogar in der Kurve geradeaus. Sind 

sie zu lang, stolpert der Pendolino, wie 

Oben: Die Verteilung 

der beiden Decoder 

– wegen des optimalen 

Lichtwechsels! – 

im motorisierten und 

(rechts daneben) im 

nichtmotorisierten 

Teil des Pendolinos 

von Fleischmann. 

Die beiden Decoder 

werden unauffällig 

plaziert. Die Inneneinrichtung 

wird 

nicht beeinträchtigt. 

oben schon mal erwähnt, vielleicht 

über die eigenen Füße, was auch wiederum 

dem Geradeauspendeln gleichkommt. 

Etwas zu lange Drähte lassen 

sich kürzen, indem sie mit Hilfe einer 

Pinzette eingedreht werden. Nur nicht 

zu stark eindrehen, sonst reißen sie ab! 

Mehrere Kabel binde ich oft mit Kabelresten 

und 2 Knoten zusammen. Der 

Knoten kann bei Bedarf noch mit 

Sekundenkleber gesichert werden. 

Jetzt stellen Sie den Zug auf das Programmiergleis, 

testen ihn und geben 

die gewünschte Decoderadresse (Vorschlag 

von mir: Nr. 61) ein. Nun gleich 

testen und feststellen, daß das Licht 

verkehrt herum leuchtet (Erfahrungswert). 

In diesem Fall werden die beiden 

Lichtkabel gegeneinander ausgetauscht, 

und schon sind wir fertig – 

zumindest mit dem 1. Teil des Zuges. 

Wir öffnen nun den nicht motorisierten 

Teil des Pendolinos und löten von 

der schon besagten kleinen Platine die 

beiden Drähte und den Metallstift ab. 

Die Siliziumscheiben wandern den 

ersten hinterher, und die Platine kehrt 

zurück zum Untergestell. 

Ja, und jetzt wohin mit dem 2. Decoder? 

Ich meine, hier muß man mal 

etwas anderes machen, und deshalb 

wird der Decoder auf dem vorderen 

Drehgestell plaziert. „Flach“ geht übri- 

MIBA-Spezial 42 57

gens nicht, da er zu breit ist und deshalb 

in Kurven an den Rahmen stoßen 

würde, also bleibt nur „hochkant“. 

Befestigt wird er mit einer Heißklebepistole. 

Aber vorsichtig, denn der 

Klebstoff kommt mit ca. 170° Celsius 

aus der Pistole und könnte Elektronikteile 

des Decoders zerstören. 

Nun verbinden wir, wenn der Decoder 

unverrückbar auf dem Drehgestell 

thront, das rote und schwarze Decoderkabel 

mit den jeweiligen Stromkabeln 

des hinteren Drehgestells. Vorne 

wird leider kein Strom abgenommen. 

Geübte können auch die Stromkabel, 

wie hier gezeigt, gleich direkt an den 

Decoder anlöten. Das weiße, gelbe und 

blaue Kabel werden wie bei dem motorisierten 

Teil auf die Platine angelötet. 

Das graue und orange Kabel werden 

nicht benötigt und vom Decoder entfernt. 

Jetzt auch den „Steuerwagen“ aufs 

Programmiergleis stellen, testen und 

auch hier die Decoderadresse des 

motorisierten Teiles des Zuges, Nr. 61, 

eingeben. 

Als hoffentlich letzten Arbeitsgang 

stellen wir beide Teile des Triebzuges 

aufs Gleis und testen, ob bei Fahrt der 

Lichtwechsel richtig funktioniert (Erfahrungswert 

sagt uns: meistens 

nicht). Funktioniert er nicht so, wie es 

sein sollte, müssen Sie lediglich die 

beiden Lichtkabel im nichtmotorisierten 

Teil vertauschen. 

So gewährleisten die beiden parallel 

geschalteten Decoder einen einwandfreien 

und perfekten Lichtwechsel, 

denn durch das Aufrufen der Decoderadresse 

werden beide Decoder angesprochen. 

Um das Licht zu schalten, 

empfiehlt es sich, einen kostengünstigen 

Decoder, z.B. von Roco, zu verwenden. 

Sie können dafür natürlich 

auch einen reinen Funktionsdecoder 

kaufen, der aber oftmals mehr kostet, 

ohne dafür einen wesentlichen Vorteil 

zu bieten. 

Beispiel Roco 150 

Ein Blick ins „Innenleben“ der umgerüsteten Roco-150. Die 

Stromkabel der beiden Drehgestelle müssen verbunden sein. 

Als nächstes wollen wir eine etwas 

ältere Lokomotive der BR 150 betrachten. 

Ein oftgehörtes Argument gegen 

den Umstieg auf digital ist der Besitz 

von vielen älteren Loks. Doch in der 

Regel lassen sich mit etwas Einfallsreichtum 

und Geschick auch diese Loks 

mit einem Digitalbaustein versehen. 

Der erste Blick auf den Motor, nachdem 

das Gehäuse durch Spreizen und 

das Ballastgewicht durch Abschrauben 

abgenommen wurden, sagt uns, daß 

diese Art von Motor potentialfrei ist. 

Somit steht einem sofortigen Umbau 

nichts mehr im Wege. 

Zuerst werden sämtliche Drähte zu 

den Lampen entfernt und dann die 

Lampenhalterungen ausgebaut. Diese 

werden durch eine Schraube, die allerdings 

etwas schwer zugänglich ist, am 

Lokchassis fixiert. Nach dem Ausschrauben 

entfernen wir die schwarze 

Plastikhalterung, in der sich die kleinen 

runden Siliziumscheiben befinden. 

Diese werden nur für den Lichtwechsel 

im Analogbereich benötigt. Diese 

Siliziumscheiben bauen wir aus und 

biegen das Metallteil in der Plastikhalterung 

so, daß nur noch eine Lampe 

davon berührt wird. Als nächstes wird 

aus der Motorplatine die Entstördrossel 

ausgebaut und der Motor mittels 

Durchtrennen der Leiterbahn von dem 

Stromanschluß abgetrennt. 

Achten Sie darauf, daß die Stromkabel 

der beiden Drehgestelle verbunden 

sind, notfalls müssen Sie sie mit einem 

zusätzlichen Kabel verbinden. Jetzt 

können Sie schon die Motor- und 

Stromanschlüsse des Decoders anlöten. 

Aufmerksam sollten Sie bei dieser 

Arbeit die Metallzungen zum Motor 

beäugen, damit diese auch wirklich 

anliegen. Hier entstehen oft Fehlerquellen, 

die einen bei der Fehlersuche 

verzweifeln lassen können. Denn häufig 

sind es die „mechanischen“ Fehler, 

die eine umgebaute Lok nicht funktionieren 

lassen. 

An den noch ausgebauten Lampen 

werden die Lichtanschlüsse, zusammen 

mit jeweils einem langen Kabel für 

die rückwärtigen Lampen, angelötet. 

Dazu wird das jeweilige Lampenkabel 

abisoliert, mit einem 2. Draht zusammengelötet 

und die Lötstelle auf entsprechende 

Länge gekürzt. Ein „Drahtpaar“ 

lötet man an das Metallteil an, 

das zweite „Drahtpaar“ wird direkt an 

die Lampe angelötet, die nicht von dem 

Metallteil berührt wird. Doch Vorsicht 

beim Anlöten an der Lampe, damit 

ihnen diese nicht durch zu langes 

Löten wegschmilzt. Hier sind Eile und 

präzises Arbeiten geboten! 

Der zweite Draht wird nach hinten 

geführt, entsprechend gekürzt und an 

den Lampen auf der gleichen Seite 

angebracht. Jetzt können Sie die beiden 

Lampenhalterungen wieder einschrauben. 

Sollte später der Lichtwechsel 

nicht in der richtigen Richtung 

funktionieren, brauchen Sie nichts an 

den Lichtkabeln zu verändern, sondern 

nur die Motoranschlußkabel 

gegeneinander auszutauschen. Die 

nicht benötigten blauen und grünen 

Kabel werden am Decoder abgeschnitten. 

Wir kommen nun zum üblichen Test 

und Programmiervorgang. Ist alles in 

Ordnung, folgt der schwierigste Teil – 

der Zusammenbau der Lok. Dazu bringen 

wir zuerst das Ballastgewicht wieder 

an die vorgesehene Stelle, indem 

wir es vorsichtig zwischen den Kabeln 

hindurchführen und mit den zwei 

Schrauben fixieren. 

Der Decoder wird nun auf das Ballastgewicht 

gelegt; er soll in der Dachhaube 

des Gehäuses seinen Platz finden. 

Dazu wird die metallene Verbindung 

zwischen den Pantographen, die 

ja im Digitalbereich zur Stromaufnahme 

gar nicht benötigt wird, ausgeschraubt. 

58 MIBA-Spezial 42

Jetzt wird ungefähr die Lage für den 

Decoder austaxiert und die Kabel links 

und rechts vom Ballastgewicht hinabgeführt. 

Überdies bietet es sich an, die 

Kabel zu den Lampen vorsichtig mit 

der Heißklebepistole zu fixieren. So 

vermeidet man, daß das Drehgestell in 

seiner Funktion behindert wird. 

Nun klipsen wir das Lokgehäuse vorsichtig 

auf das Chassis. Achten Sie 

dabei auf die richtige Richtung. Der 

Metallstreifen für die Oberleitung darf 

in keinem der Fenster sichtbar sein. 

Zusätzlich können Sie natürlich den 

Decoder mit einem Doppelklebeband 

auf das Ballastgewicht kleben. 

Sperrt sich das Lokgehäuse, klemmen 

meistens die Drähte. Ordnen Sie 

diese neu, und in der Regel funktioniert 

es dann. Im übrigen zeigt sich auch 

hier wieder, daß es bei den neuen 

Lenz-Decodern, hervorgerufen durch 

den Kabelstecker, immer wieder Platzprobleme 

gibt. Würden Sie den flachen 

Arnold-Decoder nehmen, wäre das 

Aufklipsen des Lokgehäuses ein Kinderspiel. 

Aber ich wollte es mir selbst 

auch nicht ganz so leicht machen und 

habe bei diesem Einbau einen Lenz 

LE130 verwendet. 

Beispiel Roco 103 

Als nächstes wollen wir in der Konstruktionszeit 

noch etwas weiter 

zurückgehen. Wir betrachten eine fast 

schon ehrwürdige BR 103 von Roco – 

leicht erkennbar an dem schon etwas 

„ergrauten“ Motor. Eigentlich hat diese 

Lok, bedingt durch den Mittelmotor 

und die beiden angetriebenen Drehgestelle, 

keinen Platz für einen Decoder. 

Zur Kunstruktionszeit dachte man 

sicherlich noch nicht an die Digitalisierung. 

Auch eine Dachhaube findet 

sich bei dieser Maschine nicht. Also 

was tun? 

Ich habe mir dafür eine kleine Hilfskonstruktion 

ausgedacht. Dafür be- 

nötigen wir einen kleinen Metallwinkel 

(entweder selber biegen oder im Baumarkt 

kaufen). Diesen kleben wir, 

betrachten Sie hierzu die Fotos unten, 

auf die Platine. Diese haben wir vorher 

von all den bekannten, nicht benötigten 

Dingen wie Entstördrossel, Dioden 

usw. befreit. Die Stromanschlüsse links 

und rechts der beiden Drehgestelle 

wurden jeweils miteinander auf entsprechenden 

Leiterbahnen verbunden. 

Achten Sie darauf, daß der Motor keinen 

Kontakt zu den Stromkabeln der 

Drehgestelle hat, auch hier müssen Sie 

beim linken Motoranschluß die silberne 

Leiterbahn durchtrennen, um 

einen massefreien Motor zu erhalten. 

Doch zurück zu unserem Metallwinkel. 

Bevor wir ihn einbauen, wird er 

mit Hilfe eines Isolierbandes auf der 

Unterseite abisoliert. Damit verhindert 

man, daß durch das Metall die Leiterbahnen 

miteinander verbunden werden 

und somit ein Kurzschluß (ja, 

genau, hier ist sie wieder: die Rauchgefahr) 

eintritt, der – wie Sie ja wissen 

– den Decoder zerstören kann. Den 

Winkel können Sie sehr gut mit einer 

Heißklebepistole einkleben, besonders 

wenn Sie einen Lochwinkel verwenden, 

der somit genügend Klebestellen 

hat, um ihn auch richtig standfest zu 

machen. Da der Winkel wirklich plan 

auf der Platine aufliegen sollte, ist es 

sinnvoll, darauf zu achten, daß kein 

Lötzinn dies verhindert. Überstehen- 

Zum Umrüsten der Roco-103 verwendete der Verfasser einen selbstgefertigten 

Metallwinkel; unten der mit Hilfe des eingeklebten Winkels 

im Inneren der Lok plazierte Lenz-Decoder. 

des Lötzinn sollte dann sauber entfernt 

werden. Die Höhe des Winkels ist dem 

des Decoders, hier Lenz LE130, anzupassen. 

Ist unser Kleber in den Zustand der 

Unverrückbarkeit übergegangen, können 

wir auch schon den Decoder mit 

Hilfe eines Doppelklebebandes in den 

Winkel einbauen. Auch hier gilt natürlich, 

daß Elektronikteile des Decoders 

kein Metall berühren dürfen. Eventuell 

sollten Sie dann noch einmal das Isolierband 

hervorholen. Die Verkabelung 

selbst ist dann wiederum sehr einfach 

und entspricht im großen und ganzen 

dem der vorangegangenen BR 150. Die 

Kabel selbst sind dabei so zu verlegen, 

daß sie die Kardanwellen nicht behindern. 

Auch hier kann die Heißklebepistole 

wieder gute Dienste leisten. 

Hat bei Programmierung und Testlauf 

alles richtig funktioniert, so haben 

wir jetzt eine zwar etwas ältere, aber 

digitalisierte Lok, die technisch durchaus 

der heutigen Zeit entspricht. 

Sie sehen also: Auch etwas ältere 

Loks, von denen man auf den ersten 

Blick meint, sie gar nicht umbauen zu 

können, eignen sich zur Digitalisierung. 

Man braucht nur etwas Phantasie 

und Einfallsreichtum, und meist 

findet sich ein Weg. Also gehen Sie ran 

an Ihre alten Loks und bringen Sie sie 

auf den neuesten technischen Stand. 

Ihre Modelleisenbahn dankt es Ihnen. 

Dieter Ruhland 

MIBA-Spezial 42 59

WERKSTATT 

Das Märklin-Digital-System 

hat den großen Vorteil, daß 

man viele Komponenten auf 

recht einfache Weise selbst 

bauen kann. Es existieren eine 

Vielzahl von Umbauanleitungen 

für kommerzielle Gerätschaften 

sowie Bauanleitungen 

für allerlei Decoder, Rückmeldemodule,Steuereinheiten, 

Booster usw. In Sachen 

Lokdecoder jedoch sah es bislang 

recht „duster“ aus. 

Programmierbarer Lokdecoder für Märklin/Motorola 

PIC-Decoder 

selbst gebaut 

Um Fahrzeugdecoder bei entsprechender 

Funktionalität klein zu 

halten, bedarf es Spezial-ICs oder den 

heute erhältlichen PICs. Letztere bilden 

die Basis für kompakte und programmierbare 

Decoder. Die beiden Dänen 

Bo Brændstrup und Frankie Frederiksson 

entwickelten einen sehr leistungsfähigen 

Lokdecoder, der aufgrund 

seiner Herkunft in eingeweihten 

Kreisen als „Wikinger“-Decoder bekannt 

ist. Im Vergleich mit kommerziellen 

Produkten braucht er keinen Vergleich 

zu scheuen. 

Eigenschaften 

Der Decoder ist ausschließlich für den 

Digitalbetrieb im Motorola-Format 

(Märklin Digital) entwickelt. Alle Parameter 

werden über die Zentraleinheit 

eingestellt (programmiert), ohne daß 

die Lok vom Gleis genommen werden 

muß. Darüber hinaus kann der PIC – 

zentraler Steuerbaustein des Decoders 

– auch im eingebauten Zustand neu 

bzw. reprogrammiert (z.B. bei Updates) 

und hierdurch zusätzliche Ände- 

Eigenschaften des „Wikinger“-Decoders 

– 255 Adressen 

– Primäre und sekundäre Adresse 

– Altes und neues Datenformat des Märklin-Digitalsystems 

– 14 und 27 Fahrstufen 

– Interne 128 Fahrstufen 

– Programmierbare Geschwindigkeitstabelle 

– Alternative, programmierbare Geschwindigkeitstabelle 

– Programmierbare Anfahr- und Bremsverzögerung 

– Programmierbare Höchstgeschwindigkeit 

– Programmierbare, bidirektionale Sonderfunktion 

– Optionale programmierbare Lichtfunktion 

– 4 Extrafunktion, EF3 und EF4 programmierbar 

– Optionaler, programmierbarer und 

geschwindigkeitsabhängiger Rauchgenerator-Ausgang 

– Dauerhafte Speicherung von Geschwindigkeit und Richtung bei Stromausfall 

– Schnellprogrammier-Modus 

– PIC kann eingebaut neu bzw. reprogrammiert werden 

– maximaler Motorstrom: 1,5 A 

– maximaler Strom der Sonderfunktionsausgänge: 200 mA 

– maximaler Strom der Extrafunktionsausgänge: 1 A 

– maximaler Gesamtstrom des Decoders: 1,5 A 

rungen vorgenommen werden. Die 

Eigenschaften des Decoders können 

aus der obenstehenden Tabelle entnommen 

werden. Als Ergänzung zur 

Tabelle noch einige Erläuterungen. 

Der Decoder kann unter Ausnutzung 

aller Kombinationen auf 255 Adressen 

eingestellt werden. Gegenwärtig sind 

aber nur die IntelliBox von Uhlenbrock 

und meine Software „LOK“ in der Lage, 

die zusätzlichen Adressen über 80/81 

anzusteuern. 

Der „Wikinger“-Decoder kann auf 

eine primäre und eine sekundäre 

Adresse eingestellt werden. Dadurch 

kann die Lok unter zwei Adressen 

angesprochen werden, was bei z.B. 

Fahrten mit Doppeltraktion nützlich 

ist. Will man nur eine Adresse benutzen, 

so schaltet man die sekundäre 

Adresse aus oder stellt sie auf die 

primäre Adresse ein. 

Der Decoder versteht sowohl das alte 

wie auch das neue Motorola-Format, 

und reagiert somit auch auf das absolute 

Richtungskommando und verfügt 

über die vier Extrafunktionen EF1 bis 

EF4 des neuen Formats. 

Die recht grobe Geschwindigkeitseinteilung 

in 14 Fahrstufen wird schon 

seit langem als nicht zeitgemäß kritisiert. 

Der „Wikinger“-Decoder verfügt 

über 13 weitere Fahrtstufen, die „zwischen“ 

den Fahrtstufen angesiedelt 

sind und eine wesentliche feinere 

Geschwindigkeitseinstellung ermöglichen. 

Gegenwärtig ist aber nur meine 

Software „LOK“ in der Lage, diese 

zusätzlichen Fahrtstufen einzustellen. 

Da die Realisierung sehr einfach ist, 

wird vielleicht auch z.B. die IntelliBox 

demnächst diese Zwischenfahrtstufen 

ansteuern können. Diese zusätzlichen 

13 Fahrtstufen können per Programmierung 

abgeschaltet werden. 

Die internen 128 Fahrtstufen sorgen 

für eine feine Abstufung bei Programmierung 

der Geschwindigkeitstabelle 

und insbesondere für gleitende 

Verzögerungen bei Beschleunigung 

und Abbremsung. 

Besonders bei ungeregelten Decodern 

ist eine einstellbare Geschwindigkeitstabelle 

von Vorteil, weil hierdurch 

das oftmals wenig befriedigende 

Verhalten insbesondere der „Wechselstrom“-Motoren 

von Märklin korrigiert 

werden kann. Bei optimaler Einstellung 

läuft der Motor schon bei der 

ersten Fahrtstufe an und folgt mehr 

oder weniger linear den Geschwindigkeitskommandos. 

So kann 

man z.B. eine logarithmisch verlaufende 

Kennlinie einstellen, mit der im 

ersten Drittel des gewünschten 

Geschwindigkeitsbereichs 3/4 der verfügbaren 

Fahrtstufen „fein“ gesteuert 

60 MIBA-Spezial 42

werden kann und in den höheren 

Geschwindigkeitsbereichen nur noch 

wenige Abstufungen zur Verfügung 

stehen. 

Den 14 Standard-Fahrtstufen können 

beliebige Geschwindigkeitswerte 

von 0–127 zugewiesen werden, wobei 

die Eingabe aufgrund des nur begrenzten 

Adreßbereichs der Control Unit von 

Märklin aber nur mit Werten von 1–63 

erfolgen kann; der PIC verdoppelt die 

eingestellten Werte, so daß die 

Geschwindigkeitswerte faktisch in 2er- 

Schritten eingegeben werden. Die 

optionalen 13 weiteren Fahrtstufen 

werden nicht programmiert, sondern 

automatisch aus den eingegebenen 

Werten der 14 Standard-Fahrtstufen 

errechnet. 

Über die Extrafunktion EF3, wenn 

diese entsprechend programmiert ist, 

kann mit „EF3=an“ in den Rangiergang 

geschaltet werden. Dabei handelt 

es sich um eine alternative Geschwindigkeitstabelle, 

die ein besonders feinfühliges 

Rangieren ermöglicht. Diese 

Geschwindigkeitstabelle ist fest einprogrammiert 

und kann nur im Rahmen 

einer Neu-/Reprogrammierung 

des PIC geändert werden und ist nur im 

neuen Format verfügbar. 

Wie auch der 6090-Decoder von 

Märklin oder der 750/755-Decoder von 

Uhlenbrock kann auch beim „Wikinger“-Decoder 

eine Anfahr- und Bremsverzögerung 

eingestellt werden. Diese 

Verzögerung beträgt je nach Einstellung 

über alle Fahrstufen 0,5 bis 38 

Sekunden. 

Über die Extrafunktion EF4 kann die 

Verzögerung aus- bzw. eingeschaltet 

werden. Dies ist bei größeren Verzögerungswerten 

zu einem feinfühligen 

Rangieren vorteilhaft. Das Ausschalten 

der Verzögerung ist nur im neuen Format 

möglich. 

Die Höchstgeschwindigkeit wird 

durch die Programmierung der 

Geschwindigkeitstabelle eingestellt. 

Die Sonderfunktion für das Licht 

kann so umprogrammiert werden, daß 

sie entweder ständig oder nur 

während des Fahrens aktiviert ist. Im 

neuen Format hat dies den Verlust der 

Sonderfunktion zur Folge. Die 

Ansteuerung der Lichter erfolgt wie 

gewohnt über die Ausgänge der Sonderfunktion. 

Anders im alten Format: 

Hier ist die Lichtfunktion eine zusätzliche 

Funktion, die die Sonderfunktion 

nicht beeinträchtigt. Die Lichter werden 

auch hier an den Sonderfunktionsausgängen 

angeschlossen. Die Sonderfunktion 

wird dafür über die EF1- 

Der Vergleich zeigt es: 

Kleiner einstellbarer 

Fahrzeugdecoder für 

das Märklin-Motorola- 

Format. Baubar auf einseitiger 

und doppelseitiger 

Platine. Fotos: gp 

Den Decoder kann man 

auch im zusammengebauten 

Zustand mit 

einer neuen Software 

versehen. Einstellen, 

sprich programmieren, 

läßt er sich im eingebauten 

Zustand. 

und EF2-Ausgänge geschaltet, die ja 

im alten Format nutzlos sind. Da die 

Sonderfunktion weiterhin normal verfügbar 

ist, kann an EF1 und EF2 z.B. 

eine Telex-Kupplung angeschlossen 

werden. Die optionale Lichtfunktion ist 

richtungsabhängig. 

Wird der Decoder mit dem neuen 

Format betrieben, so verfügt er über 

alle vier neuen Extrafunktionen EF1 

bis EF4. Diese können für beliebige 

Schaltaufgaben verwendet werden. 

Die Extrafunktionen EF3 und EF4 

können aber auch für andere/spezielle 

Zwecke programmiert werden: 

EF3 kann so programmiert werden, 

daß mit „EF3=an“ auf die alternative 

Geschwindigkeitstabelle umgeschaltet 

wird, oder aber der Ausgang EF 3 eine 

spezielle Funktionalität für den anzuschließenden 

Rauchgenerator aufweist. 

Der Rauchentwickler kann unabhängig 

von der gewählten Geschwindigkeit 

in zwei Stufen eingestellt 

werden. 

Im alten Format ist der EF3-Ausgang 

in diesem Fall entsprechend des ausgewählten 

Modus ständig aktiviert. 

EF4 kann so programmiert werden, 

daß bei „EF4=an“ die Anfahr- und 

Bremsverzögerung ausgeschaltet wird 

(siehe einstellbare Anfahr- und Bremsverzögerung). 

Der PIC speichert die aktuelle Richtungs- 

und Geschwindigkeitsinformation 

in einem internen EEPROM und 

behält diese Information auch ohne 

Stromversorgung auf Dauer. Brændstrup 

und Frederiksson haben dafür 

gesorgt, daß bei Kontaktproblemen die 

eingestellten Verzögerungen nicht 

wirksam werden und die Lok weder 

ruckelt noch zum Stehen kommt. Nach 

Wiederherstellung des Kontakts wird 

mit der zuletzt eingestellten Geschwindigkeit 

weitergefahren. Eine evtl. eingestellte 

Verzögerung bleibt ohne Wirkung. 

Wenn man mehrere Decoder manuell 

programmieren will, kann dies aufgrund 

der Vielzahl der Parameter in 

echte Arbeit ausarten. Daher kann die 

Programmierung auch unter Verzicht 

auf Rückmeldungen und Wartezeiten 

erfolgen. Auch dies wird durch einen 

bestimmten Parameter eingestellt. 

Danach kann man die Programmierung 

z.B. automatisch anhand entsprechender 

Konfigurationsdaten vornehmen 

lassen. Die hierfür erforderli- 

MIBA-Spezial 42 61

Obere Layoutseite Obere Bestückungsseite 

Platinenlayout 

des einseitig 

bestückten 

„Wikinger“- 

Decoders 

Untere Layoutseite 

che Software müßte man allerdings 

selbst schreiben. 

Schaltung 

Der Fahrzeugdecoder ist für den Einsatz 

in Loks mit Wechselstrommotoren 

fertig. Eine Version mit Lastregelung 

für AC-Motoren soll folgen. Der Schaltplan 

des vorgestellten AC-Decoders 

ohne Lastregelung ist vergleichsweise 

simpel aufgebaut, was auch daran 

liegt, daß er nur für den Digitalbetrieb 

Untere Bestückungsseite 

Bestückungsplan 

des einseitigen 

„Wikingers“ 

und nicht auch für den Analogbetrieb 

geeignet ist. 

Zentrale Schaltstelle ist der PIC. Er 

bezieht seine Informationen aus der 

Digitalspannung am Gleis (J9/Schleifer 

und J11/Chassis) und steuert über entsprechende 

Ausgänge die Treibertransistoren 

für Motor (U3), Licht (Q1) und 

sonstige Funktionen (Q2 bis Q5). Der 

Motor wird an J6 bis J8 angeschlossen. 

An J8 liegt die positive Versorgungsspannung 

an. An ihr werden auch die 

Lampen zur Vermeidung des bekann- 

ten Flackereffekts angeschlossen, 

soweit sie aufgrund ihrer Konstruktion 

nicht mit dem Chassis verbunden sind. 

Die Sonderfunktion (z.B. Licht) liegen 

an J1 und J2 an. Die vier Extrafunktionen 

EF1 bis EF4 sind an J3 bis J5 und 

J10 herausgeführt. 

Die Digitalspannung wird durch D1 

bis D3 und D6 gleichgerichtet und für 

den PIC über D7 und Q6 auf 5V stabilisiert. 

Die Beschaltung um Q7 sorgt für 

den ordnungsgemäßen Reset des PIC. 

Mit R7 und C3 wird die Taktfrequenz 

Schaltplan des 

„Wikinger“-Decoders 

für das Motorola-Format. 

Der 

Schaltplan ist für 

den reinen Digitalbetrieb 

ausgelegt. 

Um den PIC „U1“ 

herum gruppieren 

sich relativ wenig 

Bauteile. 

Zeichnungen: 

Dr. M. König 

62 MIBA-Spezial 42

Stückliste und Bezugsquellen 

Nr. Menge Bezeichnung Wert/Typ/Baugröße Alternative 

1 1 C1 330 nF S0805 ggfs auch S1206 

2 1 C2 10 µF/6,3 V S1206 

3 1 C3 22 pF/1% S0805 22 p/5%/NPO S0805 

4 6 D1 - D6 BYD17D, auch A/B/C (Philips) BYD77A/B/C/D 

5 1 D7 5V6 SOT23 

17 1 Q1 NDC7002 Nat. Semi. 

18 4 Q2 - Q5 NDS351N Fairchild NDS351AN Fairchild, 

BSH102/Philips 

19 1 Q6 BC847, SOT23 BC848, BC849, 

A-, B,- oder C-Typen 

20 1 Q7 BC857 SOT23 

21 3 R1,R3,R6 10 k S0805 

22 1 R2 270 k S0805 

23 1 R4 1 k S0805 

24 1 R5 3k9 S0805 

25 1 R7 4k7/1% S0805 

26 1 U1 PIC 16C84 /16F84 SO18 

27 1 U3 SI9955 Siliconix SO8 SI9945 

Mit Ausnahme der BYD-Dioden sind alle Bauteile bei Farnell erhältlich. Die BYD- 

Dioden liefert z.B. Eurodis Texim Electronics, bzw. 

Farnell, Grünwalder Weg 30, 82041 Deisenhofen 

Obere Bestückungsseite Untere Bestückungsseite 

des PIC eingestellt. Diese Bauteile müssen 

eng toleriert bzw. recht genau und 

temperaturbeständig sein. 

Sämtliche Schaltfunktionen werden 

durch FET vorgenommen, die je nach 

Typ recht hohe Schaltströme bewältigen. 

Für die Lichtfunktion wird aus 

Platzgründen der Doppel-FET NDC 

7002 (Q1) verwendet. Die Treibertransistoren 

für die Extrafunktionen sind 

FETs vom Typ NDS351 (Q2 bis Q5), die 

trotz ihrer kleinen Bauform relativ 

hohe Ströme schalten können. Der 

Motor wird über den auf vielen kommerziellen 

Decodern verwendeten leistungsfähigen 

Doppel-MOSFET SI9945 

mit Strom versorgt. 

Da sämtliche Einstellungen elektronisch 

über die Control Unit erfolgen, 

kann er sehr klein aufgebaut werden. 

Für den Decoder existieren zwei Platinenlayouts. 

Die einseitige Platine 

mißt nur 31,4 x 22 mm, die doppelseitige 

Platine sogar nur 18,7 x 22 mm. 

Die geringen Abmessungen werden 

erst durch den Einsatz von SMD-Bauteilen 

und durch elektronischen Einstellbarkeit 

möglich. 

Für den 4k7/1%-Widerstand kann 

man auch einen selektierten normalen 

5%-Typ nehmen, d.h. aus einem Haufen 

„normaler“ 5%-Typen mittels Multimeter 

denjenigen heraus „messen", 

der höchstens 1% von den 4k7 

abweicht (also 4.650 bis 4.750 Ohm). 

Anstelle des 22p/1% kann auch ein 

NPO-Kondensator 22p/5% verwendet 

werden. Der 330-nF-Kondensator 

kann auch durch einen größeren Typ 

ersetzt werden; man muß nur darauf 

achten, daß er noch auf die Platine 

paßt und ohne ungewollte Verbindungen 

angelötet werden kann. Je nach 

Bezugsquelle und vor allem Bestellmenge 

kann der Gesamtpreis deutlich 

unter DM 40,– liegen. 

Aufbau 

Zuallererst sollten bei der doppelseitigen 

Platine die fünf Durchkontaktierungen 

vorgenommen werden. Sofern 

noch nicht vorhanden bohrt man in 

den fünf runden Pads (links oberhalb 

und unterhalb von U1) jeweils ein kleines 

Loch von 0,5–1 mm. Man steckt 

jeweils ein passendes Stückchen Draht 

durch, knickt es um, längt die überstehenden 

Enden beidseitig auf 0,5–1 mm 

ab und verlötet sie beidseitig. Will man 

die Anschlüsse für eine spätere Reprogrammierung 

des PIC vorsehen, läßt 

man die entsprechenden Drahtstücke 

(0,6 mm) ca. 2–3 mm über den Lötpunkt 

hinaus überstehen. 

Die Lage der Bauteile selbst ergibt 

sich aus den Bildern 7 (einseitige Platine) 

und 5 und 6 (doppelseitige Platine). 

Sie sind mit den üblichen Kürzeln, 

wie sie auch aus dem Schaltplan 

und der Bestückungsliste hervorgehen, 

gekennzeichnet. 

Bei Q1 befindet sich auf einer Seite 

ein Strich; dieser muß in Richtung PIC 

weisen. Ich persönlich löte zunächst 

die ICs und Transistoren – hier auch D7 

im Gehäuse SOT23 – auf, da es bei 

deren Anschlußpins etwas enger 

zugeht und evtl. Fehler leichter korrigiert 

werden können. Der Dual-FET Q1 

ist aufgrund der sehr engen Pinbelegung 

vorzuziehen. Bei U1 und U3 

erkennt man die richtige Lage an der 

Position der Einkerbung; diese befindet 

sich „oben“. Außerdem habe ich 

Pin 1 mit einem Kreis markiert; meist 

weist das Gehäuse an dieser Stelle eine 

Markierung auf. 

Danach sind die anderen Bauteile an 

der Reihe. Bei den Dioden muß unbedingt 

auf die korrekte Polung geachtet 

werden: Der eingezeichnete Strich 

entspricht der Strichmarkierung auf 

der Diode und stellt die Kathode der 

Diode da. Beim Elko C2 hingegen stellt 

der Strich die Markierung auf der 

Anodenseite dar. 

Hinsichtlich des SMD-Lötens darf ich 

auf die Anleitung zum C-Weichen- 

Decoder in MIBA 4/99, S. 32 ff verweisen. 

Die Erfahrung lehrt, daß es hilfreich 

ist, die Lötpads zuvor mit SMD- 

MIBA-Spezial 42 63

Der Decoder wird wie folgt 

angeschlossen: 

J9/red: An den Schleifer/rot 

J11/brown: An das Lok-Chassis/braun 

J8/black: Hier liegt Decoder-Plus an; 

hieran werden die Rückleitungen 

der Lampen oder 

des Rauchgenerators 

(sofern nicht bereits fest mit 

dem Chassis verbunden), 

von TELEX usw. sowie der 

Rotor-Anschluß des „Wechselstrom“-Motors 

(schwarz 

mit Drosselspule) 

angeschlossen. 

J7/green/REV: 

Motor/rückwärts/grün 

J6/blue/FWD: 

Motor/vorwärts/blau 

Hier werden die beiden Spulen 

des „Wechselstrom“- 

Motors für rückwärts und 

vorwärts angeschlossen. 

J3/F1, J4/F2, J5/F3, J10/F4: 

Die Ausgänge der Extra- 

Funktionen EF1, EF2, EF3 

und EF4. 

J1/grey/AUXF: 

Sonderfunktion (Licht) vorwärts/grau 

J2/yellow/AUXR: 

Sonderfunktion (Licht) rückwärts/gelb 

J1 und J2 sind die richtungsabhängigen 

Ausgänge der Sonderfunktion bzw. der 

Lichtfunktion (rückwärts und vorwärts). 

Üblicherweise werden hier die Lampen 

angeschlossen. 

Lötpaste zu benetzen, daß dies den 

Lötvorgang beschleunigt und unterstützt. 

Auf diesen Platinen geht es 

etwas enger zu als auf der Weichendecoder-Platine. 

Sorgfältiges Löten ist 

daher erforderlich. Dies gilt besonders 

für den Doppel-Transistor Q1, dessen 

Anschlußpins besonders eng benachbart 

sind. Das Zusammenlöten dauert 

je nach Erfahrung, Geschick und Zahl 

der herunterfallenden Bauteile ein bis 

zwei Stunden. 

Anschlüsse 

Bei Einbau gibt es keine Besonderheiten 

zu beachten. Ein Einpacken in Plastik 

oder Schrumpfschlauch erscheint 

mir wegen der verschlechterten Wärmeabfuhr 

wenig geeignet. Ich ziehe es 

vor, den Decoder an geeigneter Stelle 

mittels doppelseitigem Klebeband oder 

Heißkleber zu fixieren – und zwar so, 

daß er beim Lösen eines der Klebepunkte 

noch durch andere gehalten 

wird. Die Wikinger empfehlen, den 

Decoder mit doppelseitigem Klebeband 

(Teppichklebeband) auf dem PIC 

zu befestigen. Konkretere Hinweise 

sind nicht möglich, da dies vom Einzelfall 

abhängt. 

Alle Schaltausgänge schalten aktiv 

Masse (Decoder-Masse) an. Der andere 

Anschluß des Verbrauchers sollte am 

Plus-Anschluß des Decoders liegen. 

Liegt er am Chassis, wie bei vielen 

Lampen älterer Loks, hat dies ein 

Flackern der Beleuchtung bzw. geringere 

Rauchentwicklung zur Folge. 

Zwar sind die Gleichrichterdioden 

bis 1,5 A spezifiert. Wegen der dabei 

anfallenden nicht unerheblichen Wärmeentwicklung 

sollte man diesen 

Grenzbereich aber möglichst meiden 

und sich bemühen, den Decoder mit 

nicht mehr als 1 A zu belasten. Dies 

bedeutet, daß man bei Loks mit besonders 

stromhungrigen Motoren entweder 

auf eine sehr gute Kühlung achten 

oder einen separaten Gleichrichter mit 

3-A-Dioden vorsehen sollte; es liegt auf 

der Hand, daß dieser einigen Platz 

benötigt. 

Programmierung 

Die oben beschriebenen Eigenschaften 

bzw. Parameter können entsprechend 

der Programmierung der Uhlenbrock- 

Decoder auf einfache Weise eingestellt 

werden. Hierfür ist nur eine (alte) Control 

Unit oder ein ähnliches Steuergerät 

(z.B. die IntelliBox oder auch LOK) 

erforderlich. 

Die Lok kann hierbei auf dem Gleis 

stehenbleiben, man benötigt also kein 

spezielles Programmiergleis. Allerdings 

muß zuvor der Refresh der Control 

Unit ausgeschaltet werden. Hierzu 

löst man einen Reset aus. Außerdem 

sollte möglichst auf das alte Format 

umgestellt werden. 

Das Einstellen der Decodereigenschaften 

erfolgt, indem man den einzustellenden 

Parameter entsprechend 

seiner nachfolgend aufgeführten Kennziffer 

mit der Adreßeinstellung der 

Control Unit auswählt und den Fahrtrichtungsumschalter 

einmal betätigt. 

Der Decoder quittiert dies mit einem 

Blinken der Lichter entsprechend des 

Werts der eingestellten Adresse. 

Sodann stellt man mit dem 

Adreßeinsteller der Control Unit den 

gewünschten Wert ein und betätigt 

erneut den Fahrtrichtungsumschalter. 

Der Decoder quittiert auch dies mit 

einem kurzen Blinken und zeigt 

dadurch an, daß dieser Parameter 

erfolgreich eingestellt wurde. 

War der Wert unzulässig, so reagiert 

der Decoder mit einem langen Blinken 

der Lichter. Der Parameter muß erneut 

eingegeben werden. Mit Ausnahme der 

Einstellung der Geschwindigkeitstabelle 

befindet man sich danach wieder 

im Hauptmenu, von dem aus weitere 

Parameter ausgewählt und eingestellt 

werden können. 

Einstellmodus starten 

Zuerst muß der Decoder in den Programmiermodus 

geschaltet werden. 

Hierzu stellt man die Control Unit auf 

die aktuelle primäre Adresse des Decoders 

ein, betätigt den Fahrtrichtungsumschalter 

und hält ihn für etwa 8 

Sekunden gedrückt, bis der Decoder 

das Einschalten des Programmier- 

Modus durch ein zehnmaliges Blinken 

der Lichter bestätigt. 

Man beendet das Programmieren 

übrigens durch Ausschalten des Programmier-Modus, 

indem man die 

Adresse 80 an der Control Unit einstellt 

und einmal kurz den Fahrtrichtungsumschalter 

betätigt. Auch hier 

bestätigt der Decoder das Zurückschalten 

in den normalen Betriebsmodus 

durch ein zehnmaliges Blinken der 

Lichter. 

Ich habe oben bereits erwähnt, daß 

zuvor ein Reset ausgelöst werden muß, 

da der PIC die Zahl der Fahrtrichtungsumschaltkommandos 

des alten 

Formats, die während der Betätigung 

des Fahrtrichtungsumschalters gesendet 

werden, zählt. Der aktive Refresh 

würde hierbei stören. Für die Programmierung 

einer Software zum Einstellen 

des Decoders dürfte von Interesse 

sein, daß der Decoder eine ununterbrochene 

Folge von insgesamt 256 

Doppelpaketen mit dem Fahrtrichtungsumschaltbefehl 

erwartet. Wenn 

die Control Unit durch einen PC simuliert 

wird, muß der Fahrtrichtungsumschaltbefehl 

16mal an die Control Unit 

gesendet werden, da die Control Unit 

bei jeder Fahrtrichtungsumschaltung 

16 Doppelpakete aussendet. 

Der Decoder ist nun bereit, die Parameterwerte 

zu empfangen und zu speichern. 

Dieser Status stellt das Hauptmenü 

dar. Aus ihm heraus können alle 

Parameter adressiert und eingestellt 

werden. Die einstellbaren Parameter 

können der nebenstehenden Tabelle 

entnommen werden. 

64 MIBA-Spezial 42

Einstellen des „Wikingers“ 

1. Parameter: Primäre Adresse 

• Adresse „01“ an der Control Unit (CU) einstellen. 

• Fahrtrichtungsumschalter einmal betätigen. 

• Kurzes Blinken abwarten. 

• Gewünschte neue Adresse einstellen. 



2. Parameter: Anfahr- und Bremsverzögerung 

• Adresse „02“ an der CU einstellen. 


• Zweimaliges Blinken abwarten. 

• Gewünschte Verzögerung als Adresse einstellen. 

• Zulässige Werte sind 1 bis 79. Dies entspricht 

0,5 bzw. 38 Sekunden von Fahrtstufe 

0 bis Fahrtstufe 127. Wert (Adresse) 

80 hat eine Verzögerung von 2 Minuten zur 

Folge. 



3. Parameter: Geschwindigkeitstabelle 

• Adresse „03“ an der Control Unit einstellen. 


• Dreimaliges Blinken abwarten. 

• Nun befindet man sich im Untermenü der 

Geschwindigkeitstabelle. 

• Einzustellende Fahrtstufe als Adresse einstellen. 

• Zulässige Werte sind 2 bis 15. 


• Blinkfolge entsprechend des Werts der ausgewählten 

Fahrtstufe abwarten. 

• Gewünschte Geschwindigkeit als Adresse 

einstellen. 

Nachdem man allen Fahrtstufen die 

gewünschten Geschwindigkeitswerte 

zugewiesen hat, gelang man mit einstellen 

der Adresse „80“ und einmaligem 

Betätigen des Fahrtrichtungsumschalters 

zurück ins Hauptmenü. Der 

Decoder quittiert dies mit einem kurzen 

Blinken. 

Beenden des Einstellmodus 

Das Einstellen des Decoders wird 

durch Ausschalten des Programmier- 

Modus beendet, indem die Adresse 80 

an der Control Unit eingestellt und einmal 

kurz der Fahrtrichtungsumschalter 

betätigt wird. Der Decoder bestätigt 

das Zurückschalten in den Betriebsmodus 

durch zehnmaliges Blinken. 

• Zulässige Werte sind 1 bis 63. 



• Weitere Fahrtstufen auswählen und einstellen 

oder ins Hauptmenü zurückkehren mit: 

• Adresse „80“ einstellen. 



Der Wert jeder Fahrtstufe kann individuell ausgewählt 

und eingestellt werden. Dadurch kann 

die Geschwindigkeitstabelle/-kurve auf den 

betreffenden Motor maßgeschneidert werden. 

4. Parameter: Licht-Funktion 



• Viermaliges Blinken abwarten. 

• Gewünschten Modus als Adresse einstellen. 

• Zulässige Werte: 

– 1 für Modus 1: Die Lichter sind ständig aktiviert. 

– 2 für Modus 2: Die Lichter sind nur während 

der Fahrt aktiviert. 

– 3 für Modus 3: Der Lichtausgang wird über 

die Sonderfunktion gesteuert. 



5. Parameter: EF4-Funktionalität 


• Weiteres Vorgehen wie oben. 


– 1 für Modus 1: EF4 schaltet den EF4-Ausgang. 

– 2 für Modus 2: EF4 schaltet die Anfahr- und 

Bremsverzögerung an bzw. aus. 

6. Parameter: Sekundäre Adresse 

• Adresse "06" an der Control Unit einstellen. 


Will man die sekundäre Adresse nicht verwenden, 

so muß sie mit dem 7. Parameter ausgeschaltet 

oder auf denselben Wert wie die 

primäre Adresse eingestellt werden. 

7. Parameter: Sekundäre Adresse anund 

ausschalten 


Programmierung des PIC 

Wer in der Lage und willens ist, den PIC 

selbst zu programmieren, kann mit 

geeigneter Software und einem PIC- 

Programmer alle Parameter und auch 

die Software des PIC (Firmware) 

ändern bzw. „updaten“. So sind auch 

individuelle Veränderungen, die nicht 

über die Einstellroutine erfolgen können, 

realisierbar. Programmierte PICs, 

Platinen und Spezialbauteile sind bei 

Bo Brændstrup erhältlich. Nähere Infos 

zum „Wikinger“-Decoder sind auf meinen 

Web-Seiten zu finden. 

Die Um- bzw. Neuprogrammierung 

des PIC wird Gegenstand eines Beitrags 

in einer Monatsausgabe der 

MIBA sein. Dr. Michael König 



– 1 für Modus 1: Sekundäre Adresse ist ausgeschaltet. 

– 2 für Modus 2: Sekundäre Adresse ist 

angeschaltet. 

8. Parameter: EF3-Funktionalität 




– 1 für Modus 1: EF3 schaltet den EF3-Ausgang 

normal. 


zur Ansteuerung des Rauchgenerators 

mit der Einstellung für wenig Rauchentwicklung. 


zur Ansteuerung des Rauchgenerators 

mit der Einstellung für viel Rauchentwicklung. 

– 4 für Modus 4: EF3 schaltet zwischen der 

normalen und der alternativen Geschwindigkeitstabelle 

um. 

9. Parameter: 13 zusätzliche Fahrtstufen 

(13FS/27FS) anund ausschalten 




– 1 für Modus 1: 13 zusätzliche Fahrtstufen 

sind ausgeschaltet (14FS-Modus). 

– 2 für Modus 2: 13 zusätzliche Fahrtstufen 

sind eingeschaltet (27FS-Modus). 

15. Parameter: Schnellprogrammier-Modus 




1 für Modus 1: Normale Programmierung 

mit optischer Rückmeldung. 

- 2 für Modus 2: Schnellprogrammier- 

Modus ohne optische Rückmeldung. 

Kontaktadressen: 

Bo Brændstrup, 

H.C. Ørstedsvej 56, 2.tv, 

DK 1879 Frederiksberg C, Dänemark, 

email bbr@emi.dtu.dk, 

http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/ 

Frankie Frederiksson, 

Dyndevej 20, 

DK 3721 Østermarie, Dänemark, 

email formula.micro@get2net.dk, 

http://hjem.get2net.dk/formula.micro/ 

indexeng.html 

RA Dr. Michael König 

email: drkoenig@dr.koenig.de 

Weitere Infos: 

http://www.drkoenig.de 

MIBA-Spezial 42 65

MIBA zum Kennenlernen 

Name/Vorname 

Sie wollen mehr über die MIBA und weitere MIBA-Produkte 

wissen? Ganz einfach: Ihren Wunsch ankreuzen, diese Seite 

ausdrucken und an den MIBA-Verlag schicken bzw. faxen. 

❐ Ja, bitte schicken Sie mir das MIBA-Verlagsprogramm 

❐ Ja, bitte lassen Sie mir ein aktuelles Probeheft der 

Zeitschrift „MIBA-Miniaturbahnen“ zukommen. 

❐ Ja, Ich möchte „MIBA-Miniaturbahnen“ testen. 

Das MIBA-Schnupperabo: 3 Ausgaben für nur DM 24,90. 

Als Dankeschön erhalte ich eine praktische Mini-Datenbank 

oder einen formschönen Kugelschreiber. Wenn Sie „MIBA- 

Miniaturbahnen“ anschließend weiter beziehen möchten, 

brauchen Sie nichts zu tun und erhalten 12 Ausgaben MIBA 

und eine Ausgabe MIBA-Messeheft zum Preis von DM 138,-. 

Andernfalls genügt innerhalb einer Woche nach Bezug des 

2. Heftes eine Mitteilung an den MIBA-Verlag. 

Unser Dankeschön dürfen Sie aber in jedem Fall behalten. 

Dieses Angebot gilt nur innerhalb Deutschlands. 

vth Verlag für Technik 

und Handwerk GmbH 

MIBA-Miniaturbahnen 

Bestellservice 

Senefelderstraße 11 

90409 Nürnberg 

Fax: 0911/519 65-40 

Tel.: 0911/519 65-0 

Straße 

PLZ/Ort 

Telefon 

Mein Schnupperabo bezahle ich per: 

Bankeinzug Rechnung Kreditkarte 

Bankbezeichnung/Kartenart 

Konto-Nummer/Kartennummer BLZ/gültig bis 

Datum, Unterschrift 

Als Dankeschön hätte ich gerne 

❐ den Füller 

❐ die Mini-Datenbank 

Vertrauensgarantie: Ich weiß, daß diese Bestellung erst 

wirksam wird, wenn ich sie nicht binnen einer Woche ab 

Absendung dieses Formulars schriftlich beim vth Verlag für 

Technik und Handwerk GmbH MIBA-Miniaturbahnen, 

Senefelderstr. 11, 90409 Nürnberg widerrufe, und bestätige 

dies mit meiner zweiten Unterschrift. 

Datum, 2. Unterschrift

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 1999) 

Decoder Hersteller/ Datenformat Adreßumfang Motor- Last- Überlast- 

Bezeichnung (Fahrstufen) strom regelung schutz 

Arnold DCC (14, 28)/ 127 1500 mA ja ja 

81200/201 Motorola (14) 80 


81210 Motorola (14) 80 


81220 Motorola (14) 80 

Digitrax DCC 9999 3500 mA nein ja 

DG380 (14, 28, 128) 


DH 120 P/ 

DH 121 

(14, 28, 128) 


DH140/DH140P (14, 28, 128) 


DZ120/DZ 121 (14, 28, 128) 

ESU DCC (14, 28, 128) 9999 900 mA ja ja 

LokSound ® Motorola (14) 

Fleischmann FMZ (15) 119 800 mA nein ja 

6842/6843 DCC (14, 28, 128) 9999 

Kühn DCC 1000 mA nein ja 

T120/T120-P/ (14, 28, 128) 99 

T121/T121-P (14, 27, 28, 128) 99 

T 140 (14, 27, 28, 128) 99 

Lenz DCC 9999 300 mA nein nein 

LE003XF (14, 27, 28, 128) 

Lenz DCC 99 700 mA ja nein 

LE030 (14, 27, 28) 

Lenz DCC 99 600 mA ja nein 

LE040 (14, 27, 28) 


LE080XS (14, 27, 28, 128) 

66 MIBA-Spezial 42

Analog- Motor- Funktionen Schnittstellen- Maße (mm) Preis in DM 

betrieb typ stecker L x B x H Bezug 

ja *1 Gleichstrom 2 *3 nein/ja 26 x 16 x 2,8 85,– 

je 100 mA FH 

ja *1 Gleichstrom 2 *3 nein 15,5 x 11,5 x 3,5 85,– 

je 100 mA FH 

ja *1 Gleichstrom 2 *3 nein 11,5 x 9 x 4,2 109,– 

je 100 mA FH 

ja *1 Gleichstrom 4 *3 ja 36,8 x 17 x 6,3 138.– 

4 FX-Funktionen 

3 je 1000 mA 

5 je 200 mA 

FH 

ja *1 Gleichstrom 2 *4 ja 30,4 x 16,7 x 6,3/ 84.–/ 

je 200 mA 26,7 x 17 x 6,4 45,– 

ja *1 Gleichstrom 4 *3 (FX-Funkt.) nein/ja 25,4 x 9,1 x 4,5 108,–/118,– 

je 125 mA FH 

ja *1 Gleichstrom 2 *4 nein 17,1 x 9,6 x 4,5 106,–/ 

je 100 mA/ 14,6 x 9,1 x 4 98,– 

je 125 mA FH 

ja *2 Glockenanker/ 3 *3 + Sound 43 x 16 x 8 249,– 

Gleichstrom je 100 mA FH 

ja *1 Gleichstrom 2 *3 ja 21,9 x 13,9 x 5,1 – 

je 125 mA NEM 651/ 

NEM 653 

FH 

ja *1 Gleichstrom je 125 mA nein 25,4 x 9,1 x 4,5 FH 

2 *3 44,50 

2 *5 44,50 

4 *5 49,50 

ja *2 Gleichstrom – nein 11 x 12 x 1,6 – 

FH *6 

ja *2 Gleichstrom 2 *4 nein 35,5 x 11,5 x 3,3 85,– 

je 100 mA FH 

ja*2 Gleichstrom 2 *4 nein 16 x 14,5 x 4,5 100,– 

je 100 mA FH 

ja *2 Glockenanker/ 4 *3 nein 40,5 x 17 x 3,3 59,– 

Gleichstrom 100 – 500 mA FH 

MARKTÜBERSICHT 

Multifunktionelle 

Betriebsmöglichkeiten 


Die Entwicklung elektronischer 

Bauteile wie Prozessoren 

und Speicherelemente 

macht sich nirgends so stark 

bemerkbar wie in der Computerbranche. 

Heute noch topaktuell, 

morgen schon wertloses 

Alteisen. Ähnlich, aber 

längst nicht so drastisch verhält 

es sich bei Fahrzeugdecodern. 

Fast schon traditionell 

bietet unsere Decoderliste 

einen Überblick über aktuelle 

Fahrzeugdecoder. 

Die Wunscheigenschaften eines Lokdecoders 

gleichen eher denen 

einer eierlegenden Wollmilchsau. Er 

muß klein sein, große Leistung bringen, 

viele Funktionen haben, alle 

Datenformate verstehen und darf 

zudem kaum etwas kosten. Immer kleinere 

SMD-Bauteile, angefangen bei 

Transistoren, Widerständen bis hin zu 

Spezial-ICs, lassen eine immer fortschreitendere 

Miniaturisierung zu. Der 

neue „Mini“ von Arnold oder auch der 

LE003XF von Lenz sind hier ideale 

Beispiele. Manche Bauteile sind nicht 

viel größer als eine Stecknadelspitze. 

Die Miniaturisierung erlaubt natürlich 

auch, Decoder mit zwei- oder gar drei 

Datenformaten für einen freizügigen 

Betrieb mit den gängigen Digitalsystemen 

auszustatten. Diese Technologie 

hat natürlich ihren Preis und ist nicht 

für ’nen Appel und ’n Ei zu haben. 

Abgesehen von einigen Sonderangeboten, 

um ältere Decoder an den 


FH

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 1999) 




LE103/104XF (14, 27, 28, 128) 


LE105XF (14, 27, 28, 128) 

Lenz DCC 99 1000 mA nein ja 

LE110/111 (14, 27, 28) thermisch 

Lenz DCC 99 1200 mA nein ja 

LE122* (14, 27, 28) thermisch 

Lenz DCC 99 1000 mA ja ja 

LE130/131 (14, 27, 28) thermisch 


LE135 (14, 27, 28) thermisch 


LE230 (14, 27, 28) thermisch 

Lenz Motorola 80 1000 mA nein ja 

LE900 14 thermisch 

Märklin Motorola Delta (4) 800 mA nein nein 

Delta-Decoder 14 Märklin 

66031 Digital (15) 

Märklin Motorola 80 800 mA nein nein 

6080 14 

Märklin Motorola 80 800 mA ja – 

60901 14 

68 MIBA-Spezial 42


betrieb typ stecker Bezug 

ja *2 Gleichstrom 2 *5 nein/ja 40,5 x 17 x 4,5 40,–/45,– 

je 100 mA FH 

ja *2 Gleichstrom 4 *5 nein 40,5 x 17 x 4,5 – 

je 100 mA FH 

ja *2 Gleichstrom 2 *4 nein/ja 25,5 x 17 x 7 80,–/85,– 

100 – 500 mA FH 

ja *2 Allstrom 4 *3 nein 34 x 17 x 6,5 85,– 

100 – 500 mA FH 

ja *2 Gleichstrom 4 *3 nein/ja 26,5 x 17 x 6,5 75,– 

100 – 500 mA FH 

ja *2 Gleichstrom 3 *3 ja 28,4 x 21 x 5,5 115,– 

200/500mA FH 

ja *2 Gleichstrom 6 *3 nein 70 x 30 x 12 130,– 

300/500/100 mA FH 

ja *2 Gleichstrom 3 *3 ja 27 x 18 x 6,5 80,– 

je 200 mA FH 

ja *2 Allstrom 2 *4 nein 36 x 21 x 9 70,– 

je 200 mA FH 

ja *2 Allstrom 2 *4 nein 36 x 21 x 9 100,– 

je 200 mA FH 

ja *2 Gleichstrom 2 *4 /4 *4 nein 36 x 21 x 9 175,– 

je 200 mA FH 

Modellbahner zu bringen, ist von 

einem technologisch bedingten Preisverfall 

nichts zu bemerken. Es werden 

zwar immer mehr Decoder verkauft, 

aber die Stückzahlen reichen längst 

nicht, um den Preis zu drücken. Einige 

rührige kleinere Hersteller versuchen 

natürlich über Know-how und einen 

günstigeren Preis Marktanteile zu 

gewinnen. 

Positiv ist jedenfalls, daß Fleischmann 

mit einem neuen, bilingualen 

Fahrzeugdecoder versucht, die Kurve 

zu kriegen. So werden mit dem neuen 

Schmuckstück die FMZ-Fahrer zufriedengestellt 

und die Weichen für das 

DCC-Format gestellt. Zudem wartet der 

Decoder mit einem kurzschlußfesten 

Motorausgang auf, mit Lastregelung, 

119 Adressen für FMZ und erweiterten 

vierstelligen Adressen für DCC. Zudem 

wird der Decoder mit Stecker für die 

M- und S-Schnittstelle geliefert. 

Verschiedene Hersteller (z.B. Digitrax, 

Rautenhaus, TBI) bieten Einbaudecoder 

an, die gegen die eingebaute 

Elektronik- bzw. Stromverteilerplatine 

ausgetauscht werden. Bei den Decodern 

handelt es sich technisch um jene 

aus dem Standardprogramm, die nur 

vom Platinenlayout an die jeweilige 

Lokomotive angepaßt sind. 

Pro und Kontra Lastregelung 

Lastgeregelte Lokdecoder sind aufgrund 

zusätzlicher elektronischer Bauteile 

erheblich teurer als die ungeregelten 

Lokdecoder. Es stellt sich daher 

die Frage: „Benötige ich einen lastgeregelten 

Decoder ?“ 

Ein wichtiges Argument für die Lastregelung 

ist das Konstanthalten der 

Geschwindigkeit eines Zuges bei Bergund 

Talfahrt. Der Lokdecoder übernimmt 

damit die Aufgabe des Lokführers 

– oder möchte lieber der Modellbahner 

der Lokführer sein? In der Realität 

mußte sich der Heizer einer 

Dampflok vor einer Steigung stark ins 

Zeug legen und ordentlich Dampf 

machen. Der Bediener einer Lok mit 

ungeregeltem Decoder muß vor einer 

Steigung auch eine Stufe hochschalten 

– das Fahrverhalten entspricht somit 

dem Vorbild, oder? In modernen E- 

Loks ist allerdings ein Tempomat eingebaut, 

ein lastgeregelter Decoder ist 

in solchen Modellen vorbildgerecht. 

Im Rangierbetrieb mit Schrittgeschwindigkeit 

bieten lastgeregelte 

Decoder die besten Fahreigenschaften. 

Bei ungeregelten Decodern sind für 

gute Rangiereigenschaften die Einstel- 

MIBA-Spezial 42 69

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Januar 1999) 



MÜT Selectrix 104 3000 mA ja ja 

Lok-Booster 3A 31 thermisch 

Roco DCC 99 1000 mA nein nein 

10742 (14, 27, 28) 

Baugleich mit Lenz LE130 Roco DCC 99 1000 mA ja ja 

10745 (14, 27, 28) thermisch 

Selectrix Selectrix 104 500 mA ja ja 

66830 31 thermisch 


66832/66833 31 thermisch 


66835 31 thermisch 

TBI/Iten DCC 999 1300 mA ja ja 

PicLoc 6.13 (14, 27, 28, 128) thermisch 

Motorola (14) 80 

TBI/Iten DCC 999 4000 mA ja ja 

PicLoc 6.4 (14, 27, 28, 128) thermisch 

Motorola (14) 80 

Uhlenbrock Motorola 80 900 mA nein nein 

75100 (alt 770) 14 

Uhlenbrock Motorola 80 700 mA nein nein 

75400 (alt 750) 14 

Uhlenbrock Motorola 80 1200 mA ja ja 

DGR 755 14 thermisch 

Uhlenbrock Motorola 80 1200 mA ja ja 

DGF 756 14 thermisch 

Zimo DCC 9999 800 mA ja ja 

MX61/N (14, 28, 126) 


MX65S (14, 28, 126) 


MX65V (14, 28, 126) 

70 MIBA-Spezial 42


betrieb typ stecker Bezug 

ja *1 Glockenanker/ 3 *3 nein 70 x 45 x 27 159,– 

Gleichstrom je 3000 mA FH/Direkt 

ja *2 Gleichstrom 2 *4 ja 25,5 x 19 x 6,5 – 

250 mA FH 

ja *2 Gleichstrom 4 *3 nein/ja 25,5 x 17 x 6,5 – 

100 – 500 mA FH 

ja *1 Glockenanker/ 2 *4 ja 14 x 9 x 2,5 135,– 

Gleichstrom 100 mA FH 

ja *1 Glockenanker/ 3 *3 ja/nein 37,5 x 12,5 x 3 95,– 


ja *1 Glockenanker/ 3 *3 ja 22 x 11 x 4 80,– 


ja *2 Gleichstrom 6 *3 ja *7 28 x 13 x 11 ca. 150,– 

250 mA FH/Direkt 

ja *2 Gleichstrom 6 *3 ja *7 43 x 16 x 16 200,– 

250 mA FH/Direkt 

ja *1 Allstrom 3 *3 nein/ja 19 x 16 x 5 83,– 

300 mA FH 

ja *1 Gleichstrom 2 *4 nein/ja 19 x 16 x 5 93,– 

300 mA FH 

ja *1 Gleichstrom 4 *3 ja 26,5 x 15 x 4,5 129,– 

1000 mA FH 

ja *1 Glockenanker/ 4 *3 nein 26,5 x 15 x 4,5 129,– 


ja *2 Glockenanker/ 3 *3 ja 25 x 16 x 4,5 96,– 

Gleichstrom 200 mA 





mit regelb. Niedervoltausgang 

lungen für die Start- und, wenn vorhanden, 

für die Mittengeschwindigkeit 

(CV#2, CV#6) lokspezifisch anzupassen. 

Auch die betrieblichen Randbedingungen 

spielen eine Rolle. Für den 

mauellen Fahrbetrieb reichen Lokdecoder 

ohne Lastregelung. Beim softwaregesteuerten 

Betrieb ist es hingegen 

schon wünschenswert, wenn der 

Decoder eine Lastregelung aufweist. 

Der Zug wird berechenbar. Man benötigt 

weniger Gleiskontakte oder 

-belegtmelder. Es gibt also keine Empfehlung, 

jeder Modellbahner sollte also 

nach seinen Bedürfnissen den passenden 

Lokdecoder aus dem reichhaltigen 

Angebot auswählen. 

Glockenankermotoren 

Glockenankermotoren diverser Hersteller 

(z.B. Faulhaber, Maxxon, Escap) 

bieten aufgrund ihres massearmen 

Rotors besonders im unteren Geschwindigkeitsbereich 

sehr gute 

Fahreigenschaften. Bei den üblichen 

Motoransteuerfrequenzen von Lokdekodern 

(ca. 60 bis 70 Hertz) kann der 

massearme Rotor den Ansteuerimpulsen 

folgen. Die mechanischen Bewegungen 

machen sich durch ein Knarren 

bemerkbar. Je nach Art der Lok 

und des Getriebes fallen die Knarrgeräusche 

mehr oder weniger auf. Bei 

höheren Ansteuerfrequenzen ab 

10 kHz (z.B. Lokdecoder der Firmen 

Lenz, Zimo, Selectrix) sind keine 

Geräusche des Rotors mehr hörbar. 

Einflüsse der unterschiedlichen Ansteuerfrequenzen 

auf die Lebensdauer 

von Glockenankermotoren sind zwar 

vorhanden, fallen aber in bezug auf die 

Lebensdauer von Lokgetriebe, Stromabnehmern 

und Standardmotoren 

nicht ins Gewicht. 

Torsten Kühn/gp 

Zeichenerklärung: 

*1 = manuell einstellbar 

*2 = Automatisch 

*3 = inclusive fahrtrichtungsabhängiger 

Beleuchtung 

*4 = nur fahrtrichtungsabhängige 

Beleuchtung 

*5 = frei programmierbare Funktionsausgänge 

*6 = Auslieferung Ende 1999 laut 

Herstellerangaben 

*7 = Auslieferung Anfang 2000 laut 

Herstellerangaben 

– = Daten lagen bei Drucklegung noch 

nicht vor 

MIBA-Spezial 42 71

WERKSTATT 

Schaltdecoder für das Motorola-Format 

Preiswert schalten 

und melden 

Zwei Decoderausführungen mit unterschiedlichen Endstufen 

und ein S-88-kompatibler Rückmelder im Motorola-Format 

entstehen zur Zeit in der Werkstatt von Gerhard Dallwitz. Er 

schildert heute die Entstehungsgeschichte dieser nützlichen 

und universell einsetzbaren Komponenten. 

Wie in MIBA-Spezial 37 (Wie sag‘ 

ich es meinem Decoder) beschrieben, 

haben wir uns für künftige 

Gemeinschaftsanlagen schon Anfang 

1998 zur digitalen Weichen- und Signalsteuerung 

für den Einsatz von Decodern 

im Motorola-Datenformat entschieden. 

Die Anzahl der heute auf 

dem Markt verfügbaren Decoder in 

diesem Format bestätigt diese Entscheidung. 

Durch den hohen Verbreitungsgrad 

existiert eine Fülle an interessanten 

Publikationen, so z. B. in 

MIBA 4/99 von Dr. König und Mario 

Binder oder im Internet auf diversen 

Homepages. 

Die Vorgaben 

Die verschiedenen, inzwischen auf 

dem Markt erhältlichen Decoder im 

Motorola-Format haben wir im Probebetrieb 

getestet und sind mit den Ergebnissen 

zufrieden. Da wir im Laufe 

unserer Digitalplanungen für unsere 

im Bau befindliche Gemeinschaftsanlage 

noch einige Anforderungen definierten, 

die nicht durch Kaufdecoder 

erfüllt werden konnten, haben wir uns 

entschlossen, die Decoder nach folgenden 

Kriterien selbst zu bauen: 

• Kosten: Verzicht auf ein Gehäuse und 

Einsparung des DIP-Schalters zur 

Adressenauswahl 

• Qualität: Universelle Einsatzmöglichkeit 

für Weichenantriebe (Spule 

und Motor) und Signale (Spule oder 

LED) 

• Einspeisung einer Hilfsspannung (14 

bis 16V AC), um den Digitalstrom zu 

entlasten 

• Zuverlässige, robuste und gleichzei- 

Oben: Neben Viessmann bietet auch Völkner 

inzwischen äußerst preiswerte Funktionsdecoder 

im Motorola-Format an. Noch billiger 

geht es eigentlich nur noch im Selbstbau, 

vorausgesetzt man besitzt die erforderliche 

Infrastruktur, wie Gerhard Dallwitz z.B. von 

Berufs wegen. Er beschreibt heute nur ganz 

kurz seine Komponenten und deren Funktionen. 

Foto: Rolf Knipper 

Prinzipieller Aufbau des Motorola-kompatiblen 

Schaltdecoders UNI 2. Nach diesem 

Prinzip arbeiten auch die industriell gefertigten 

Funktionsdecoder. 

Zeichnung: Gerhard Dallwitz 

72 MIBA-Spezial 42

tig kostengünstige Steckverbindungen 

• Impuls oder Dauerstrom für die vier 

Ausgänge eines Decoders individuell 

wählbar 

Die Umsetzung 

Auf einer Leiterplatte der Größe 95 x 

55 mm sind die benötigten Bauteile 

überwiegend in SMD-Bauform untergebracht. 

Die sechs Anschlüsse zur 

Außenwelt sind mit dreipoligen Leiterplattendirektverbindern 

ausgeführt, 

passend zur Roco-Steckern (Best. Nr. 

10603). 

Ist „Stecken” nicht zwingend erforderlich, 

können die Litzen direkt auf 

die entsprechenden Steckflächen der 

Leiterplatte gelötet werden. Durch die 

elektrischen Anforderungen an die 

Ausgänge unterscheiden wir zwei Decoderausführungen: 

• Decoder UNI 1: Ansteuerung von Motorantrieben 

oder Lichtsignale mit- 

tels bistabilen Relais (kompatibel zu 

Märklin K 84) 

• Decoder UNI 2: Impulsausgang oder 

Dauerstrom (wählbar mittels Steckbrücke) 

für Spulenantriebe und LED, 

z.B. auch für Lichtsignale, mittels 

Darlington-Transistoren (mindestens 

kompatibel zu Märklin K 83) 

Einsatz auf der Anlage 

Den Einsatz von UNI-1-Decodern beschränken 

wir aus Kostengründen auf 

die Ansteuerung von Motorweichen, 

denn im Anlagenteil von Uwe Kempkens 

wird die Verwendung unumgänglich 

werden. Für den größten Teil der 

Weichen kommen übliche Spulenantriebe 

zum Einsatz, die mit den UNI-2- 

Decodern ansteuerbar sind. 

Die optimale Auslastung der Decoderausgänge 

wird durch den gemischt 

wählbaren Modus erzielt, da beispielsweise 

an einer Stelle zwei Ausgänge 

auf „Dauer“ (Lichtsignal) und 

Das Blockschaltbild der Rückmeldung „S 88kompatibel“. 

Seine Funktion entspricht 

ebenfalls den bekannten im Handel erhältlichen 

Rückmeldedecodern. Mit dem Motorola-Format 

hat es eigentlich nichts zu 

tun. 


Unten links: Der selbstkonstruierte „S 88“ 

im Vergleich mit seinem Viessmann-Bruder. 

Das sechspolige Bus-Kabel verbindet beide 

mit der Zentrale. Aus Kostengründen wurde 

auf ein Gehäuse verzichtet. 

Neben dem „S 88“ wurden noch ein Busmelder 

(BM1) und ein Funktionsdecoder (UNI1) 

entworfen. Das Rückmelde-Buskabel (S 88) 

stammt von Viessmann und ist natürlich mit 

seinem sechspoligen Stecker kompatibel. 


zwei auf „Impuls“ (Weichenspulen) gesetzt 

sind. Wäre diese Option nicht 

möglich, müßte man den doppelten 

Aufwand betreiben, und je ein halber 

Decoder wäre ungenutzt. 

Eine andere Möglichkeit wäre, die 

nächstgelegenen Weichen und/oder 

Signale anzusteuern, aber lange Kabelverbindungen 

(womöglich noch 

über Modul-Trennstellen hinweg) passen 

nicht in unser „Verdrahtungskonzept 

der Zukunft“. 

Der Rückmelder 

Das von Märklin entwickelte Rückmelde-System 

„S 88“ soll auch weiterhin 

bei uns zum Einsatz kommen. Wie ein 

S-88-Rückmelder funktioniert, ist im 

Blockschaltbild dargestellt. Verbindet 

man einen der Eingänge auf der linken 

Seite mit dem Bezugspotential (Masse), 

wird der entsprechende Kanal über 

das Buskabel an die Zentrale als „besetzt“ 

gemeldet. 

MIBA-Spezial 42 73

Im Märklin-typischen Mittelleitersystem 

erreicht man das mit einfachsten 

Mitteln: An eine Außenschiene 

wird Masse gelegt. Im zu überwachenden 

Abschnitt wird die zweite Außenschiene 

nach beiden Seiten isoliert und 

mit einem der 16 Eingänge eines „S 

88“ verbunden. Fährt jetzt ein Zug in 

diesen Bereich, verbinden die Achsen 

die Außenschienen miteinander und 

Masse liegt am Eingang von „S 88“. 

Im Zweischienensystem gibt es mehrere 

Möglichkeiten, aber der Schaltungsaufwand 

ist in jedem Fall größer: 

Bringt man an der Unterseite von Lokomotiven 

und/oder Wagen einen Magneten 

an, kann mit Reedschaltern unterhalb 

der Gleisabschnitte (die muß 

man dann nicht isolieren!) die Masse 

zum „S 88“ schalten. Leider ist die Zuverlässigkeit 

von Reedschaltern nicht 

sehr groß. 

Der Funktionsdecoder „UNI 

1“ wird mit Roco-Steckern 

vernetzt. Die Leiterbahnen 

sind direkt auf der Platine. Die 

schwarzen „Kästen“ auf der 

„UNI 1“-Platine sind die bistabilen 

Relais zur Schaltung 

von Lichtsignalen oder 

Weichenmotoren. 

Die Platine des „UNI 2“ ist 

noch nicht fertiggestellt. Ein 

Roco-Stecker läßt sich zur Zeit 

noch nicht aufstecken. Der 

Decoder steuert im Endzustand 

z.B. normale Weichenantriebe 

an. Fotos: Rolf Knipper 

Das Verdrahtungsschema der kompletten 

Rückmeldung auf Basis der „S 88“ und 

dem „BM 1“ im Zusammenspiel mit der 

Intellibox wird hier noch einmal deutlich 

(vergl. mit der Zeichnung S. 79 im Artikel 

„Digital und mobil“). Der analoge Rückmelder 

„BM 1“ benötigt übrigens keine 

eigene Versorgungsspannung mehr und 

überwacht stets zwei Isolierabschnitte. 


Der „BM 1“ besitzt an beiden Seiten jeweils 

drei Lötflächen zum Anschluß der 

Litzen. Die Verdrahtung erfolgt gemäß 

der Skizze. 

Foto: Rolf Knipper 

Für unser Projekt haben wir uns für 

eine Strommessung entschieden. In die 

isolierten Gleisabschnitte wird hierzu 

eine kleine Platine eingeschleift, die als 

Ausgangsstufe einen Optokoppler beinhaltet. 

Dieser schaltet die „S 88“-Eingänge 

nach Masse, wenn in der Eingangsstufe 

ein Strom fließt. Dieser 

kann durch den Motor selber, beleuchtete 

Wagen oder Leitlack über den isolierten 

Achsen gewährleistet werden. 

Das Prinzip ist aus der Analogtechnik 

bereits bekannt. 

Die ersten Prototypen der Serie UNI 

1 und UNI 2 werden auf der Zechenanlage 

(Herbede) von Rolf Knipper ihre 

Feuertaufe bestehen müssen. Über 

unsere Erkenntnisse werden wir Sie 

natürlich auch weiterhin in der MIBA 

informieren. Gerhard Dallwitz 

Bezugsquellen und Preise 

Auch wer keine Möglichkeit zum Selbstbau 

von Decodern hat, kann preiswert 

schalten. Hier einige Beispiele: 

• Weichendecoder K 83-kompatibel 

Viessmann 5211 DM 68,50 

als Bausatz 5291 DM 36,– 

Völkner 016-271-822 DM 39,95 

als Bausatz 016-270-922 DM 29,95 

• Schaltdecoder K 84-kompatibel 


als Bausatz 5293 DM 59,90 

Völkner 013-864-822 DM 59,95 

als Bausatz 013-863-922 DM 49,95 

• Rückmelder S 88-kompatibel 


(zur Zeit nur Fertiggerät lieferbar) 

Völkner 014-387-422 DM 49,95 

(ohne Optokoppler, nur Bausatz) 

Völkner 014-388-322 DM 69,95 

(mit Optokoppler, nur Bausatz) 

• Bezug: 

Völkner, Marienberger Straße 10, 

38095 Braunschweig 

Viessmann: über den Fachhandel 

74 MIBA-Spezial 42

Computergesteuerter Ausstellungsbetrieb 

Digital und mobil 

Wie soll man eine komplexe Ausstellungsanlage am besten 

schaltungstechnisch konzipieren? Eines stand schon fest – 

„digital“ sollte es werden. Das sagt aber noch nichts über die 

Wahl des Systems oder dessen Einsatz auf der Anlage aus. 

Wie man sich rationell und effektiv dieser Problematik nähert, 

schildert „Protokollchef“ Rolf Knipper, derweil Uwe Kempkens 

und Gerhard Dallwitz sich der praktischen Seite widmeten. 

Zunächst stellte sich die Frage, was 

wir eigentlich wollten – oder besser 

gefragt: was ist denn schon vorhanden? 

Die zur Digitalisierung vorgesehene 

Anlage befindet sich derzeit im 

Aufbau, wobei der „Bf Sprockhöfel“ mit 

der Zeche „Alte Haase“ bereits in 

MIBA-Spezial 41 als Anlagenentwurf 

vorgestellt wurde. Hier ist „Zechenspezialist“ 

Harald Sydow bereits fleißig an 

der Arbeit. Daran schließt sich als 

Die Praktiker bei der Arbeit. Gerhard Dallwitz 

(links) und Uwe Kempkens bauen 

gerade hochkonzentriert Lokdecoder ein. 

Ein böswilliges Gerücht ist es allerdings, daß 

die Glimmstengel als Rauchentwickler 

zweckentfremdet werden sollen ... 

Alle Komponenten einer variablen Digitalsteuerung 

auf einen Blick. Dominierend 

präsentiert sich hier die Intellibox von 

Uhlenbrock als „zentraler Punkt“ im 

wahrsten Sinne des Wortes. 


Grundelement der „Bf Herbede“ mit 

der Zeche „Martha“ an – dieser Anlagenteil 

dürfte inzwischen hinreichend 

bekannt sein. Der Schattenbahnhof 

mußte bei diesem Aufbau völlig neu 

konzipiert werden; besonderes Anliegen 

war dabei die separate Gleisführung 

der Zechenbahn. Völlig neu 

präsentiert sich auch die zweigleisige 

Hauptstrecke auf einer zusätzlichen 

unteren Ebene vor dem Bf Herbede. 

Auf der linken Seite schließen sich 

völlig neue Anlagensegmente von Uwe 

Kempkens an. Auch hier geht es um 

das „Tal der Ruhr“; im Mittelpunkt 

steht hier das Kohlekraftwerk nach 

dem Vorbild „Cuno“ bei Herdecke. Dieser 

besitzt immer noch eigene Loks 

und verfügt natürlich über diverse 

Gleisanschlüsse. Der umfangreiche 

Komplex liegt am Berghang auf mehreren 

Ebenen verteilt direkt an der aufgestauten 

Ruhr. 

Diese drei Hauptteile werden zwar 

gemeinsam gebaut, da es sich aber um 

„Privatanlagen“ handelt, werden sie 

aber nur zu Ausstellungszwecken 

gemeinsam aufgestellt. Es galt also ein 

möglichst variables Steuerkonzept zu 

entwickeln, mit dem sich auch die verschiedenen 

Interessen unter einen Hut 

bringen ließen. Recht früh fiel die Wahl 

auf das gängige DCC-System, zumindest 

hinsichtlich des „Fahr-Bus“. Aber 

dann wurde es kompliziert! Eigentlich 

läßt sich mit Märklin-Motorola-System 

bestens schalten und walten, aber 

nicht so freizügig fahren, wie wir es 

wollten. Man müßte es also schaffen, 

die Märklin-Motorola-Komponenten 

(Decoder, Bus und Rückmeldebus s 88) 

mit dem DCC Fahrbus verknüpfen. Die 

positiven Erfahrungen mit Selectrix 

und dem PC-Steuerprogramm SoftLok 

machten natürlich Appetit auch in dieser 

Richtung. Das sind nun schon eine 

Masse beachtenswerter Kriterien! 

Fahren wollten wir unbedingt im 

DCC-Format, denn mit einem Start-Set 

von Roco konnte auch jeder von uns 

preiswert den Einstieg schaffen. Das 

Spielen machte einfach Spaß! Rocos 

V 60 mit fernsteuerbarer Entkupplung 

zum Rangieren – das war es doch, was 

Generationen Modellbahner immer 

vermißten. Der „Fahr-Bus“ stand 

76 MIBA-Spezial 42

Das Aufbauschema der mobilen Digitalanlage. Bis auf das Kraftwerk 

„Kuno“ befinden sich inzwischen alle Teile bereits im Bau. 

Die unterschiedlichen Farbdarstellungen rühren von den Boostereinspeisungen 

nach unserem Verdrahtungskatalog her. Am Block 

„Heide“ ist bereits eine Erweiterungsmöglichkeit vorgesehen. 

damit also fest. Nach wie vor sollten 

mit Märklin-Motorola die Weichen 

gestellt und auch rückgemeldet werden. 

Die anfängliche Absicht, mit dem PC 

und Märklin-kompatibler Software wie 

SoftLok über das entsprechende Interface 

die mit DCC-Decodern ausgestatteten 

Loks (allerdings dann nur mit 14 

Fahrstufen!) anzusprechen, konnte 

nicht der Weisheit letzter Schluß sein, 

zumal man sich mit 80 Adressen nach 

oben hin stark begrenzt. Über den 

grundsätzlichen Einsatz des PC 

bestand im Team Einvernehmen, doch 

wir mußten noch die geeignete Zentrale 

und einem Programm Ausschau 

halten. 

Nicht ganz einfach, denn die Intellibox 

von Uhlenbrock brauchte eine 

gehörige Portion zusätzlicher Entwicklungszeit, 

bis sie endlich im Handel 

erhältlich war. Für uns sollte sie sich 

aber als genau richtig erweisen: Zwei 

Fahrregler, Booster und die Möglichkeit, 

weitere Handregler wie etwa die 

Lokmaus anzuschließen, dazu ein sehr 

schnelles Interface – das war genau 

das, was wir suchten. 

Die Intellibox macht mit 

Als Uhlenbrock seine Intellibox auf den 

Markt brachte, bekundeten die mir 

bekannten Fachleute eher zurückhaltenden 

Optimismus. In unserem Team 

war eigentlich klar, daß wir ihre Möglichkeiten 

zunächst einmal ausführlich 

selbst testen mußten, um zu sehen, ob 

sie unseren Ansprüchen gerecht 

würde. Wir mußten letztendlich unseren 

Grundlagenkatalog im Auge behal- 

ten. Sehr überrascht waren wir von der 

Option, auch Selectrix-Lokdecoder 

ansprechen zu können. Es funktioniert 

tatsächlich, man kann sie mit ihren 

DCC-Brüdern sehr wohl gleichzeitig 

betreiben. Also, bei uns laufen jetzt Selectrix, 

DCC (Roco, Lenz, Kühn usw.) 

und Märklin aus einer „Box“ – na, ist 

das etwa nichts? Funktions- und Rückmeldedecoder 

von Selectrix kann sie 

allerdings nicht verarbeiten. Na ja, das 

war bei uns auch nicht vorgesehen, 

also abgehakt. 

Auch Rocos Lokmaus kann an die 

Intellibox angeschlossen werden. Nun 

werden Sie vielleicht mit Recht bemerken, 

daß dort nur acht Adressen einstellbar 

sind. Das ist richtig, doch mit 

der „Box“ kann man der „Maus“ spezifische 

Adressen zuweisen. Ein Beispiel 

dazu: In unserem Team gibt es mehrere 

Loks der BR 78 von Fleischmann. 

Da die Intellibox eine vierstellige Lokadresse 

zuläßt, erhielt meine Lok die 

„7801“ als Adresse, diejenige von Uwe 

Kempkens bekam die „7804“ (so bleibt 

zudem die Möglichkeit offen, weitere 

Maschinen dieser Baureihe einzurei- 

WERKSTATT 

hen ...). Die „7801“ oder „7804“ kann 

nun wiederum den Adressen 1 bis 8 

der Lokmaus zugeordnet werden. Je 

nach Notwendigkeit läßt sich die 

Adressenzuteilung immer wieder den 

Erfordernissen anpassen – gerade im 

Ausstellungs- oder Vorführbetrieb eine 

beachtliche Bedienungserleichterung! 

Wir können Ihnen bestätigen, daß alles 

bestens funktioniert. 

Noch ein Punkt sollte in Sachen Komfort 

nicht unerwähnt bleiben: Über ein 

doppelseitig isoliertes Gleis in der 

Anlage läßt sich ein Programmierabschnitt 

aktivieren. Die einzustellende 

Lok muß nicht von der Anlage heruntergenommen 

werden, sondern wird 

auf dieses Gleisstück gefahren; dort 

kann man dann im entsprechenden 

Modus seine Einstellungen vornehmen. 

Auch unbekannte Adressen lassen 

sich dort herauslesen. 

In diesem Zusammenhang hatten 

wir ein bemerkenswertes Erlebnis. Die 

BR 55 von Fleischmann erhielt einen 

DCC-Decoder von Kühn (s. S. 54 in diesem 

Spezial) und wurde programmiert. 

Plötzlich erkannte der Decoder nicht 

mehr seine Adresse und meldete lapidar 

„Fehler“. Wir ahnten zunächst 

Böses von wegen zu heißer Lötkolben 

... Aber mit einer neuen Adresse, ganz 

normal im Programmiermodus der 

„Box“ eingegeben, nahm er auch wieder 

alle Parameter willig an – warum, 

wissen wir auch nicht! Daß man aber 

ganz einfach so aus einer vermeintlichen 

Misere herauskommt, mag doch 

beruhigend stimmen. 

Nun steht mit der Intellibox auch 

direkt ein „Keyboard“ nach Märklin- 

Manier zur Verfügung. Bei einem Test 

Die Rückseite der „schlauen 

Kiste“ ist recht übersichtlich 

beschriftet. Da kann eigentlich 

nichts schiefgehen! 

Die neunpolige Buchse rechts 

stellt die Verbindung „PC – 

Interface“ dar. Eine fünfpolige 

DIN-Buchse steht für den 

Anschluß der Lokmaus zur Verfügung. 

Insgesamt lassen sich 

aber acht „Mäuse“ mit den 

entsprechenden Y-Stücken von 

Roco anschließen. 

MIBA-Spezial 42 77

So sah unser Versuchsaufbau zum 

Testen der Intellibox und der Computersteuerung 

mit dem Programm 

RailWare aus. Die Rückmeldungen 

am Gleis übernehmen die bekannten 

Platinen von Uwe Kempkens und 

können dann von den s-88-kompatiblen 

Rückmeldedecodern (hier von 

Viessmann) über eine Relaiskarte 

übernommen werden (alternativ sind 

aber auch Optokoppler einsetzbar). 

Aus diesem Grund ist ein zweiter 

Trafo im Hintergrund als Spannungslieferant 

für die Relais zu sehen. 

ließen sich die Märklin-Motorola-kompatiblen 

Funktionsdecoder problemlos 

ansprechen. Gerade beim Aufbau einer 

Anlage ist oft hilfreich, daß man direkt 

die Funktionsdecoder nebst Weichen 

oder Signale testen kann. Allerdings 

kann diese Ansteuerung auch über das 

integrierte Interface mit dem PC 

erfolgen. Hier sind mehrere Übertragungsraten 

wählbar; gegenüber dem 

Märklin-Interface ist eine deutlich 

höhere Rate möglich. Nur muß dann 

auch das gewählte PC-Programm mitmachen! 

Unsere Wahl fiel dabei auf das 

neue Programm RailWare (dh-Software, 

Andrea Hinz, Friedrich-Wilhelm-Str. 

75, D-12103 Berlin, Tel.(030) 

75707254). 

Zunächst gilt es, die Intellibox dem 

verwendeten PC zuzuordnen. Für 

unseren Testlauf standen mehrere 

Computer mit verschiedenen Umge- 

Der Versuchsaufbau wird vom Programm „RailWare“ 

in dieser Form auf dem Bildschirm dargestellt.das 

rechte Gleis wird von der S-Bahn besetzt und ist rot 

ausgeleuchtet. 

Links ist eine Zugfahrt zu sehen. Die interne Sicherheitsabfrage 

des Systems verhindert unzulässige 

Bewegungen, und so kommt es zum „Nothalt“, da im 

folgenden Gleisabschnitt noch die S Bahn steht. 

Worauf es uns ankam 

● Volle Unterstützung durch die Intellibox 

von Uhlenbrock (Nutzung der aktuellen 

Features) 

● Fahren im „km/h“-Modus (Unabhängigkeit 

von verschiedenen Decodern und 

Protokollen) 

● Ereignissteuerung (durch Nutzer oder 

Automatik, z.B. Besetztmelder, ausgelöst, 

sogar Sound!) 

● Fahren auf exakte Entfernungsangabe 

(Ein Meldeabschnitt z.B. für Blockstreckenbetrieb) 

● Transpondererkennung von Helmo 

● Fahrplanbetrieb (daneben Handbetrieb 

auf hohem Niveau möglich) 

● Einstellen der Fahrparameter (Darstellung 

per „Kurve“) 

● Sonderoptionen (z.B. Roco-Kräne, 

synchron mit Sound, Datenbank zur Fahrzeugsammlung) 

● Virtuelle Fahrregler (unbegrenzt) 

● Joystick als Fahrregler oder Kransteuerung 

● Einfache Erstellung der Gleisbilder 

(verschiedene Symbolgrößen möglich) 

● Zuordnung der Funktion (z.B. Gleismelder-Mehrfachnutzung) 

im Gleisbild 

● Achszähler (haben wir uns aber noch 

nicht angesehen – klingt aber schlüssig!) 

● Netzwerkfähig (eine Zentrale und 

beliebig viele Terminals mit Komminikationssystem) 

● Besetztmelder sichern Zugfahrten 

(auch im Handbetrieb) 

● Nothalt 

● Zentraluhr mit variabler Modellzeit 

● Analoges Stellpult (Stelltafel) über 

den Rückmeldebus (s 88) zusätzlich 

anschließbar 

● Speicherung des letzten Betriebszustandes 

(besonders wichtig für Digitalbetrieb 

im Märklin-Format!) 

78 MIBA-Spezial 42

Die Zuordnung der einzelnen Decoder und 

vor allem die Trennung von dem „Fahr-Bus“ 

wird an dem Schema deutlich. Der Bus für 

die Funktionsdecoder kann sternförmig in 

der Anlage verlegt sein (das gilt nur für mit 

dem Motorola-Format) kompatible Systeme. 

bungen auf dem Programm. Die unterste 

Ebene bildet dabei ein Pentium I 

(120 Mhz getaktet) mit Windows 98. 

Die Anpassung der „Com“-Verbindung, 

also von Stecker und Buchse am PC, 

kann man im Programm „Geräte- 

Manager“ unter „COM-Anschluß“ 

erreichen. Unter Umständen sind 

einige Versuchsaufrufe erforderlich, 

um den richtigen Stecker zu finden. Die 

meisten PC besitzen in der Regel zwei 

bis vier davon, und so bleibt die Sache 

recht übersichtlich. 

Unter „Anschlußeinstellungen“ läßt 

sich die Baud-Rate einstellen, also die 

„Bits pro Sekunde“. Wir haben 2400 

gewählt, dies entspricht genau der 

Baud-Rate des Märklin-Interface. Wir 

wollten das PC-Programm darunter 

starten, da ja Weichenschaltungen und 

Rückmeldungen im Motorola-Format 

vorgesehen sind. Die endgültige Version 

von RailWare arbeitet aber mit der 

Software der Intellibox zusammen; 

man kann daher die Übertragungsrate 

entsprechend hoch setzen. Uhlenbrock 

wie auch dh-Software bieten zudem 

ihre Updates über das Internet an. Ein 

äußerst lästiges Versenden der Zentrale 

entfällt damit. 

Wohin und woher 

Die Intellibox bildet also das Herz 

unserer Anlagensteuerung. Alle Tests, 

zumindest die, die uns im Moment 

wichtig erschienen, hatte sie mit Bravour 

bestanden. Nun galt es entsprechende 

Decoder für die verschiedenen 

Anwendungsbereiche zu finden. Wir 

wollten die Weichendecoder direkt aus 

der „Box“ versorgen und den Fahr-Bus 

separat mit einem Booster speisen. Auf 

diese Weise sind die beiden doppelpoligen 

Busleitungen voneinander 

getrennt. Wenn das Stellen der Weichen 

im Märklin-Motorola-Format 

erfolgen soll, sind dazu nicht unbedingt 

Produkte der Göppinger erforderlich. 

So hat Viessmann mittlerweile zu allen 

benötigten Komponenten preiswerte 

Alternativen entwickelt. 

Dazu hat man sich noch etwas ganz 

Geniales einfallen lassen – die für jeden 

Decoder separat zuschaltbare Stellspannung. 

Das ist zwar nicht immer 

erforderlich, aber gerade mit k-84- 

kompatiblen Decodern (mit integrierten 

bistabilen Relais) lassen sich so 

problemlos Motoren und Lichtsignale 

ansprechen. Über den zweipoligen 

Weichen-Bus (braun/rot) können diese 

sternförmig in der gesamten Anlage 

vernetzt werden. Gerade für unseren 

Aufbau, quasi eine Mischung aus stationären 

und modularen Teilen, ist dieser 

Umstand geradezu ideal. Im Lenz- 

System darf beispielsweise ein 

bestimmter gerader Verlauf der Busleitung 

nirgends abzweigen, für uns 

also völlig uninteressant! 

Natürlich kommt zu der ganzen 

Geschichte noch die Rückmeldung 

dazu. Mit ihr lebt eine jede Steuerung, 

vor allem wenn sich dann noch ein 

Computer dazugesellt. s 88 heißt das 

von Märklin eingeführte Zauberwort. 

Es handelt sich hier um einen Rückmeldedecoder, 

der eigentlich aber die 

Rückmeldung selber auswertet und 

dann dem Digitalsystem übergibt. 

Beim Betrieb mit dem Mittelleiter- 

Wechselstromsystem kann man auf 

diese Weise ganz einfach durch Auftrennen 

einer Masseschiene den Kontakt 

über die leitende Achse herstellen. 

So ist das natürlich bei uns nicht möglich, 

obwohl auch weiterhin der „Massekontakt“ 

erforderlich ist. 

Im Programm von RailWare lassen 

sich die „Mäuseklavier“-Einstellungen 

durch Eingabe der gewünschten 

Adresse ermitteln. Natürlich müssen 

diese dann per Hand noch am Decoder 

selber vorgenommen werden. 

Unten: Leider kann der s 88 kein Signal 

von der (Zweileiter-) Schiene 

ohne Hilfe auswerten. Daher wurde 

ein zusätzlicher Besetztmelder eingesetzt; 

er wertet über den Motor oder 

Wagenbeleuchtung ein mögliches 

Fahrzeug in dem isolierten Gleisabschnitt 

aus. 

MIBA-Spezial 42 79

Natürlich lassen sich bei der 

Intellibox auch die Funktionsdecoder 

für das 

Motorola-Format über das 

„Keyboard“ im Display aufrufen. 

Unten: Schalt- und Weichendecoder 

bietet Viessmann 

sehr preisgünstig für das 

Motorola-Format an. Mit 

ersterem lassen sich auch 

ohne Zusatzrelais Lichtsignale 

direkt ansteuern. Das 

„Mäuseklavier“ ist bequem 

von außen zu erreichen. Die 

Buchsen eignen sich auch für 

die Märklin-Bananenstecker. 

Über das Display der Intellibox lassen sich 

über die „CV-Werte“ Parameter der Fahrzeugdecoder 

nach eigenen Vorstellungen 

programmieren. Jede gute Dekoderbeschreibung 

sollte darüber hinreichend Auskunft 

geben. 

Links: Diese Decoder kamen bei uns zum Einsatz. 

Links von Lenz, in der Mitte Selectrix 

und rechts ist ein preiswerter DCC-Decoder 

von Roco mit Schnittstellenstecker zu sehen. 

Uwe Kempkens steuerte für unseren 

Laboraufbau eine seiner bekannten 

Blockplatinen bei. Sie arbeitet ähnlich 

wie auch die Produkte von Uhlenbrock 

oder Völkner. Beim s 88 muß die 

Kontaktübermittlung potentialfrei erfolgen. 

Zu diesem Zweck haben wir 

zunächst eine Relaisplatine aufgebaut. 

Sie wird aber zukünftig in der Anlage 

von Optokopplern ersetzt werden. 

Diese Dinger kosten nicht viel, brauchen 

keine Versorgungsspannung und 

lassen sich leicht einbauen. Bei Völkner 

ist übrigens ein s 88-kompatibler 

Decoder mit Optokopplern erhältlich. 

Unsere Befürchtung war, daß gerade 

die Rückmeldung teuer werden 

könnte, aber mit den aufgezeigten 

Möglichkeiten bleibt alles im wohldosierten 

Rahmen. Für uns wird sich 

auch hier wieder Gerhard Dallwitz ins 

Zeug legen und einen eigenen Rückmelder 

entwickeln. 

Die Intellibox hat die Anschlußmöglichkeit 

von 31 s 88-kompatiblen Decodern 

mit jeweils 16 Anschlüssen. Das 

dürfte wohl reichen. Ein Problem ist 

derweil noch die sechspolige Busleitung. 

Sie soll nach Herstellerangaben 

möglichst nicht die Länge von zwei 

Metern überschreiten – nicht gerade 

üppig! Doch die Zuleitungen vom Gleis 

zum Decoder sind in unbegrenzter 

Länge möglich. 

Die Basis 

Gerade wenn man ein Anlagenprojekt 

mit mehreren Modellbahnfreunden in 

Angriff nimmt, sollte im Vorfeld eine 

Art Pflichtenheft zur Grundlage der 

Arbeiten werden. Wir haben stundenlang 

die Köpfe zusammengesteckt und 

versucht, alles Mögliche zu erfassen. 

Als erstes haben wir auf Basis der Bur- 

Module die Kopfstücke mit vier Öffnungen 

für die diversen Leitungen definiert. 

Meinen Erfahrungen beim Anlagenbau 

nach ist es empfehlenswert, 

bestimmte Farben der Kabel und einen 

fixen Durchmesser festzulegen, in 

unserem Fall konsequent 1,5 mm. Das 

erscheint zwar sehr reichlich, aber 

eine solide Reserve ist ratsam, da 

gerade im Digitalbereich Spannungsabfälle 

verheerende Auswirkungen 

haben können. 

Mindestens alle zwei Meter erfolgt 

eine Fahrstromeinspeisung. Diese Leitungen 

(DCC-Fahr-Bus 1-4) müssen 

separat und mindestens 2,5 cm von 

anderen Kabeln verlegt werden. Auch 

dieser Umstand hat seine Ursache im 

Digitalsystem: In Kabelbäumen kön- 

80 MIBA-Spezial 42

nen sich gegenseitige Spannungfelder 

aufbauen und entsprechend gegenseitig 

stören. Anders als bei Märklin 

führen die „braunen“ Kabel keine 

Masse, die man wie gewohnt auf eine 

Sammelschiene legen könnte. Jede 

Fahrspannung, hier als „Fahr-Bus“ 

bezeichnet, muß zweipolig verlegt werden. 

Wir haben uns entschlossen, alle 

bisher definierten Bus-Leitungen dieser 

Art durch jedes Modul zu verlegen, 

um die Booster später im Bereich der 

Zentrale plazieren zu können. Auf 

diese Weise erhalten wir die wohl 

umfangreichste Aufbauvariation. 

Das strikte Farbschema vermindert 

aber auch die Fehlerquote ungemein, 

denn ein Decoder ist schnell „abgeschossen“. 

Kurzschlußfest sind die 

Dinger in aller Regel schon, aber wenn 

sie einen anderen „Strom“ bekommen, 

hilft kein werksseitiger Schutz mehr! 

Wir haben zudem noch eine optische 

Hilfe vorgesehen. Die Rückmeldeabschnitte 

(bei uns grüne Kabel) liegen 

stets auf der hinteren Seite der Anlagensegmente. 

Wo nicht gemeldet wird, 

befinden sich dem „Fahr-Bus“ zugeordnete 

braune Kabel für die Einspeisungen. 

Die andere Schiene erhält 

dann die „Bus“-spezifische Zuleitung 

nach unserem Katalog. Kann doch gar 

nicht schiefgehen, oder? Wir halten 

dieses Schema jedenfalls für praxisreif 

und rüsten entsprechend die Anlagenteile 

aus. 

Eine gewisse Schwierigkeit entsteht 

dagegen bei dem „Rückmeldebus“, 

denn hier ist die sechspolige Datenleitung 

in der Länge von Decoder zu 

Decoder auf zwei Meter begrenzt. 

Damit müssen wir zunächst einmal 

leben. Wie dicht die s 88 tatsächlich 

plaziert werden und was sich vor allem 

für den Anlagenaufbau als praktikabel 

erweist, müssen wir noch herausfinden. 

Aber auch für diesen Bus ist eine 

Öffnung für die Kabelführung im Modul 

vorgesehen. 

Die Erkennung der Decoderreihenfolge 

ordnet die Intellibox intern. Eine 

Art „Monitorfunktion“ läßt für den 

Anwender eine Kontrolle im Display 

zu. Über das Programm RailWare 

sind zudem die Benennungen und 

Zuordnungen der Meldekontakte im 

Gleisbild möglich. Eine Speiseleitung 

mit normalem Wechselstrom (den 

„Energiebus“) werden wir durch den 

gesamten Anlagenaufbau führen. Zum 

einen kann man hier Leuchten und 

Signale, zum anderen auch Stellstrom 

für Weichen anzapfen. Falls erforderlich 

ließe sich vor Ort durch Gleich- 

Rechts: Zur Zeit sind bei uns 

zwischen dem Besetztmelder 

Marke Eigenbau von Uwe 

Kempkens und dem s-88kompatiblen 

Decoder von 

Viessmann noch Relais als 

Puffer erforderlich. 

Bei dem sechspoligen Kabel, 

das die Decoder miteinander 

verbindet, muß man auf die 

Länge achten, denn diese 

sollte zwei Meter nicht überschreiten. 

richtung zudem Gleichstrom herstellen, 

etwa für Motorantriebe. Ein vierter 

Kabelschacht dient zur Aufnahme 

der fünfpoligen Ringleitung für die Lokmaus. 

Natürlich sollten auch „Loco- 

Net“-Anschlüsse nicht aus den Augen 

verloren werden, für die zusätzlich 

eine sechspolige Ringleitung benötigt 

würde. Priorität hat aber bei uns die 

„Maus“! 

Wer steuert was 

Das Programm RailWare konnten wir 

bisher nur als Vorausmuster in der 

sogenannten Beta-Version ausprobieren. 

Viele Dinge waren uns hier noch 

So lassen sich mehrere 

Anlagen miteinander 

verbinden und 

trotzdem unabhängig 

voneinander steuern. 

Für uns stellt die 

Netzwerkfähigkeit 

des Programms Rail- 

Ware eine äußerst 

faszinierende Angelegenheit 

dar. 

Viessmann liefert auch 

einen s-88-kompatiblen 

Rückmeldedecoder 

für das Motorola-Format; 

untereinander 

werden sie mit einem 

sechspoligen Flachbandkabel 

verbunden. 

von dem Vorgängerprogramm Winbahn 

desselben Entwicklers bekannt. 

Bei diesem wurden wir seinerzeit auf 

die „Clubversion“ aufmerksam, mit der 

man gemeinsam Steuerungen aufbauen 

konnte. Mit dem Erscheinen dieses 

Heftes wird wohl nach Aussagen 

der Entwickler die endgültige Version 

von „RailWare“ auf dem Markt angeboten. 

Derzeit interessierte uns das Konzept 

des Programms und vor allem die 

Sicherheitsabfragen für den Automatikbetrieb. 

RailWare läßt zunächst 

einen reinen Handbetrieb zu, jede Lok 

kann mit der Intellibox, den PC-internen 

„Fahrpulten“ oder auch der Lok- 

MIBA-Spezial 42 81

Die in MIBA-Spezial 6 vorgestellten Besetztmeldekarten 

von Uwe Kempkens ließen sich 

auch für die aktuelle Verwendung nutzen. 

Uhlenbrock oder Völkner haben vergleichbare 

Produkte im Programm. 

Unten: Die Optokoppler können die Funktion 

der Relais übernehmen. Sie benötigen keine 

eigene Versorgungsspannung. 

maus ganz individuell angesprochen 

werden. Der nächste Schritt wäre die 

Installation von Fahrstraßentasten 

im Gleisbild. Damit lassen sich 

bestimmte Fahrwege durch Anklicken 

mit der Maus oder den Einzelaufruf 

aus der Menüleiste „Fahrstraße“ aktivieren. 

In dem definiertem Fahrweg 

können alle Weichen und Signale aus 

ihrer zuvor zugeordneten Grundstellung 

in die erforderliche Lage gebracht 

werden. Mittels Mausklick auf einem 

der (aktiv gelb leuchtenden) Fahrstraßentastern 

kann man die Fahrstraße 

wieder auflösen; mit dem seitlich 

links im Gleisbild befindlichen 

„Grundstellungsbutton“ lassen sich alle 

Elemente wieder in ihre angestammte 

Lage bringen. 

Im nächsten Schritt können nun zwischen 

den Zugnummernanzeigern 

Automatiken installiert werden. Dabei 

sind auch Fahrstraßen möglich. Voraussetzung 

dafür ist aber auf jeden Fall 

eine aktivierte Besetztmeldung; wichtig 

ist dabei der Umstand, daß ein Zug 

am Schild eingelesen wird. Gibt man 

jetzt keine Bezeichnung ein, setzt das 

Programm von sich aus „Zugfahrt“. 

Auf diese Art und Weise lassen sich 

„U-Boote“ praktisch sofort erkennen. 

Außerdem werden reguläre Fahrten 

durch die Option „Nothalt“ geschützt; 

Der Schattenbahnhof von Herbede 

wurde bereits vor unserer 

„Normung“ verdrahtet. Die Verbindung 

zwischen den einzelnen 

Segmenten übernehmen stabile 

Stecker und Buchsen von Farnell, 

die im einschlägigen Fachhandel 

erhältlich sind. 

Im Versuchsaufbau hatten wir 

Viessmann-Trafos eingesetzt. 

Einer war für die Intellibox 

zuständig; natürlich muß auch 

jeder zusätzliche Booster ein 

eigenes Netzteil haben. 

die Fahrzeuge werden also niemals als 

„Zugfahrt“ aufeinander zurasen. 

Damit ist eine große Sicherheitsabfrage 

gewährleistet, welche bereits im 

Handbetrieb schon wirkt. Voraussetzung 

dafür ist aber eine relativ großzügige 

Verwendung von Besetztmeldern 

über den s 88-Bus. Dazu bietet dh-Software 

recht preiswert eine separate 

Ansteckkarte (serielle Schnittstelle) mit 

einem Steckernetzteil für den PC an, 

mit der die s 88 direkt mit dem Computer 

vernetzt werden können. Wer 

analog fahren will, kann diese Option 

ohne Verwendung einer Digitalzentrale 

einsetzen. Damit ist das Programm 

nicht zwangsläufig auf „digitales Fahren“ 

ausgerichtet. Eine ähnliche Karte 

gab es für den Weichen-Bus für das 

Motorola-Format. Diese wird man aber 

wahrscheinlich zukünftig nicht mehr 

herstellen. Am besten erkundigen Sie 

sich einmal direkt beim Hersteller in 

Berlin. Es wäre schade, wenn diese 

Alternative nicht mehr angeboten 

würde. Gerade bei den Rückmeldern 

ist der Märklin s 88-Bus aufgrund 

seiner permanenten Abfragen langsam, 

für sehr große Anlagen vielleicht 

sogar zu langsam! Wir werden nach 

Erhalt der (Rückmelde-) Karte diese 

nochmals genau unter die Lupe nehmen. 

Überhaupt bleibt an dieser Stelle 

noch viel über RailWare unbesprochen, 

zum einen fehlt derzeit bei uns 

noch die komplette Anlage mit allen 

ihren Erfordernissen, und zum anderen 

liegt die endgültige Programmversion 

noch nicht vor. 

Was kommt noch? 

Was RailWare dem Modellbahner 

noch alles bescheren wird, kann man 

nur erahnen. Mit unserer Entscheidung, 

die Anlage mit einer multifunktionellen 

Intellibox und einem intelligenten 

PC-Programm auszurüsten, 

bereiteten wir uns quasi auf die kommenden 

Ereignisse bestens vor, denn 

Neuerungen lassen sich als Update 

ohne Probleme per Internet oder sonstiger 

Software einspielen. Wir stehen 

praktisch erst am Anfang dieser Entwicklungen, 

und je mehr Modellbahner 

sich dafür entscheiden, desto eher purzeln 

auch die Preise für die Einzelkomponenten. 

In ein paar Jahren 

könnte eine analoge Lok teurer sein als 

eine werksseitig mit einem Decoder 

ausgerüstete Maschine ... 

Zudem sollte man sich frühzeitig auf 

ein gemeinsames Format einigen. 

Also, das NMRA- und DCC-Format 

82 MIBA-Spezial 42

werden neben Märklin-Motorola auchkünftig 

den Markt beherrschen – dazu 

muß man kein großer Prophet sein. Die 

Uhlenbrock’sche Intellibox wurde 

bereits an diese Entwicklung angepaßt. 

Auch die weiteren Entwicklungen im 

Softwarebereich sollte man aufmerksam 

verfolgen. So wird man etwa in 

RailWare auf dem Bildschirm über eine 

Kurve seine Lokparameter eingeben 

können. Zum anderen gibt es einigen 

liebenswerten Schnickschnack wie das 

Kransteuerelement für das Roco- 

Modell. Neben der wirklichkeitsnahen 

Darstellung des Krancockpits ist 

natürlich auch eine Soundoption gegeben. 

Der Junior war jedenfalls (wie wir 

selber aber auch!) hochgradig begeistert 

„...voll geil, äy“. Eines der bemerkenswerten 

Programmoptionen stellt 

aber auf jeden Fall die Netzwerkfähigkeit 

von RailWare dar. Gerade für einen 

Anlagenbau in der von uns gewählten 

Weise eröffnen sich ganz neue Steuerungsmöglichkeiten. 

Inwiefern sich 

das alles nachher in der Praxis auswirken 

wird – nun, hier ist noch einiges 

offen. Aber daß wir demnächst 

übers Internet auf fremde Anlagen via 

PC und Monitor eingreifen werden, ist 

nur ein übles Gerücht von wild gewordenen 

Zeitgenossen! rk 

So präsentieren sich die einzelnen Teile unserer Anlage bei dem Programm RailWare 

auf dem Bildschirm. Oben ist der Schattenbahnhof von Herbede zu sehen, der in dieser 

Form bereits fertiggestellt ist. 

Der sichtbare Teil von Herbede könnte in der unten gezeigten Form dargestellt werden; 

auch die Drehscheibe fand Berücksichtigung. 

Das Kraftwerk „Kuno“ ist als tatsächliche Anlage 

noch nicht existent – wir haben daher hier zunächst 

einmal die wichtigsten Gleise berücksichtigt ... 

Links: Zum in MIBA-Spezial 41 

vorgestellten Projekt 

„Sprockhöfel“ gehört dieses 

Gleisbild; der Schattenbahnhof 

konnte gleich mit dargestellt 

werden. Die breiten 

Beschriftungsmelder können 

mit individuellen Zugnummern, 

etwa nach DB-Norm 

(z.B. Ng 4711), versehen werden. 

Durch die Besetztmelder 

nimmt jede Fahrt ihre 

Bezeichnung zum nächsten 

Feld mit. 

MIBA-Spezial 42 83


Der PC als nützlicher Helfer 

Fahrbetrieb im Fahrplantakt 

Bereits seit 1985 ist das Programm „Modellbahn-Steuerung“ 

von Heinrich O. Maile auf dem Markt – und damit eines der 

ersten Programme auf diesem Sektor. Am Beispiel der ersten 

Bemo-Messeanlage gibt Harald Ehret einen Einblick in den 

Ablauf und den erforderlichen Aufwand zur fachgerechten 

Steuerung einer Modellbahnanlage. 

Vielfach wird der Wert einer computergesteuerten 

Anlage nicht 

erkannt oder schlichtweg unterschätzt. 

Auch bekommt man sehr häufig zu 

hören, daß bei dem Einsatz eines PC 

mit einem Steuerprogramm der Spieleffekt 

verlorengeht. Diesen Aussagen 

möchte ich widersprechen! Nein, ich 

möchte jetzt niemanden von seinem 

Stellpult oder sonstigen Weichenschaltern 

entfernen, geschweige denn 

davon überzeugen, wie toll es sein 

kann, mit dem PC zu spielen ... 

Für das hier verwendete Programm 

„Modellbahnsteuerung“ war die komplette 

Anlage zu digitalisieren. Dies ist 

zugegebenermaßen ein Kraftakt für 

den ohnehin meistens viel zu schmalen 

Modellbahnetat, aber wer diesen Weg 

geht, wird ihn selten bereuen. Für die 

„Modellbahn-Steuerung“ kommt ausschließlich 

das Digitalsystem Selectrix 

in Frage. Hier waren alle positiven 

Oben: Der Bahnhof Gstaad auf der Messeanlage 

von Bemo, die nach Vorbildern der MOB 

entstand. Gesteuert wird sie mit dem Computerprogramm 

„Modellbahn-Steuerung“ 

und dem Digitalsystem Selectrix. 

Links: Der Bauzug auf der kleinen Brücke, 

die oberhalb der linken Bahnhofseinfahrt 

von Gstaad zu finden ist. 

Fotos: T. Wendtland 

84 MIBA-Spezial 42

Aspekte der Digitaltechnik bereits seit 

dem ersten Erscheinen vorhanden. Die 

Lokdecoder mit 31 Fahrstufen weisen 

eine Lastregelung auf; sowohl die 

Überwachung von Gleisabschnitten als 

auch die Ansteuerung von Magnetartikeln 

und Lichtsignalen ist möglich. 

Dies alles erreicht man mit den entsprechenden 

Bauteilen. 

Digital mit Selectrix 

Die Haupteinheit ist selbstverständlich 

das Central-Control 2000 als Zentrale, 

dazu kommt noch das Control-Handy 

2000. Zum Schalten der Magnetartikel 

gibt es Funktionsdecoder, mit welchem 

man auch Lichtsignale ansteuern 

kann. Die letzteren lassen sich aber 

auch über den sogenannten „Encoder 

B“ ansteuern. Zur Gleisüberwachung 

kommen logischerweise die Besetztmelder 

zum Einsatz. Die Datenübertragung 

zwischen der Schnittstelle des 

heimischen PCs und dem Central-Control 

2000 übernimmt das Interface. 

Und für die Lokomotiven nehmen wir 

selbstverständlich die entsprechenden 

Lokdecoder. 

Als konkretes Beispiel möchte ich 

hier nun die Messeanlage von Bemo 

nach dem Vorbild der MOB vorstellen. 

Sie entstand bereits 1996. Der Gleisplan 

der Anlage wurde in insgesamt 

16 Blockabschnitte eingeteilt. Dabei 

entfallen elf Blöcke auf den Schmalspurbereich 

(H0m) und fünf Blockabschnitte 

auf den normalspurigen Teil 

der Anlage. Es sind 12 Weichen vorhanden; 

dazu kommen sieben schaltbare 

Signale mit Vorsignalen sowie 

zwei lichtzeichengesicherte Bahnübergänge. 

Für den normalen Betrieb auf 

der Anlage werden fünf Zuggarnituren 

eingesetzt. 

Dies kann man mit den heute zur 

Verfügung stehenden Komponenten 

von Trix abdecken: zwei Belegtmelder, 

zwei Funktionsdecoder für die Magnetartikel 

und einen Encoder B (oder 

einen Funktionsdecoder) für die Darstellung 

der verschiedenen Signalbilder. 

Dazu kommen fünf entsprechende 

Lokdecoder für die Triebfahrzeuge 

(Achtung: für Modelle mit zwei Motoren 

werden auch zwei Decoder empfohlen!). 

Der Gleisplan auf dem Bildschirm 

Wenn die Blockeinteilung feststeht, 

kann man in den Gleisen die entsprechenden 

Trennstellen einfügen. Es 

werden dabei keine separaten Brems- 

Im Bahnhof Gruben stehen auf Gleis 16 und 17 jeweils ein Personenzug (GmP) zur Abfahrt 

bereit ... 

... und so sieht dies dann auf dem Bildschirm aus. Zug 1 hat Ausfahrt aus Gleis 16, Fahrstraße 

ist bereits gestellt nach Gleis 19, Bahnübergang wird gerade in Betrieb genommen, Ausfahrtsignal 

steht noch auf Halt. Alle anderen Züge warten noch auf Ihre Abfahrtszeit. ICE 2 

(Zug 4) dreht seine Runde mit 152 km/h, er beschleunigt noch (grün dargestellt). Güterzug 

(Zug 5) möchte auf Gleis 2 ausfahren, ist jedoch noch belegt (unten). 

oder Halteabschnitte benötigt. Mit dem 

Programm können dann auf dem Bildschirm 

der entsprechende Gleisplan 

erstellt und dabei die entsprechenden 

Haltestellen an den Signalen definiert 

werden. Zum Schluß sollten noch einmal 

alle erfaßten Daten sorgfältig 

geprüft werden. 

Wenn die gesamte Gleisgeometrie 

der Anlage steht, können alle zum 

Betrieb notwendigen Informationen 

angezeigt werden: Gleise mit Gleis- 

nummer, Zugnummer und den Signalen. 

Außerdem können noch abweichende 

Zuggeschwindigkeiten beim 

Befahren von Weichenstraßen und 

Streckengleisen erfaßt werden. Alle 

weiteren Informationen zu den Lokomotiven 

oder den Zuginformationen 

wie Betriebszeit, Hauptuntersuchungszeit, 

gefahrene Kilometer, gelaufene 

Zeit können zudem separat 

während des Betriebes abgerufen werden. 

MIBA-Spezial 42 85

Auf den H0-Gleisen braust gerade der ICE 

2 vorbei, auf dem Gleis 9 des Bahnhofs 

Gstaad steht ein Personenzug abfahrbereit. 

Auf der Strecke steht der Bauzug für 

Wartungsarbeiten. 

Und so sieht diese Situation dann auf 

dem Computerbildschirm aus. Gleis 1 

wird gerade von ICE 2 (Zug 5) mit 109 

km/h durchfahren. Der Bauzug (Zug 2) 

steht an der Gleisbaustelle, der Personenzug 

(Zug 3) steht abfahrbereit in Gleis 

9 nach 14, nachdem der Bauzug noch 

steht, ist die Strecke noch nicht freigegeben. 

Zug 1 setzt sich gerade im Bahnhof 

Gruben von Gleis 17 aus in Bewegung. 

Zug 4 ist nicht gestartet. 

Der H0-Güterzug (Zug 4) durchfährt gerade mit 99 km/h das Gleis 1, der 

H0m-Güterzug (Zug 6) ist auf Block 14 (Grubenbachviadukt) mit 49 km/h 

unterwegs. Auf Gleis 9 hat der Personenzug (Zug 3 aus Gleis 17) freie Einfahrt. 

Das Gleis ist bereits reserviert. Zug 2 und 5 warten auf Ihre Abfahrt. 

Rechts: Der Güterzug der MOB (Zug 6) fährt gerade über das Grubenbachviadukt 

in Richtung Gruben, auf dem normalspurigen Gleis 1 des Bahnhofs 

Gstaad ist der Güterzug der SBB (Zug 4) zu sehen. 

Eine Zugfahrt auf dem 

Computer 

So, lassen wir nun einmal probeweise 

den Crystal Panoramic-Express von 

Gstaad in Richtung Osten nach Gruben 

abfahren – vorerst nur über die Tastatur 

und noch ohne Fahrplan. Der Zug 

steht bereits in Gleis 9. Die Strecke 

führt über eine Weichenstraße und die 

beiden Streckenblöcke 32 und 33 nach 

Gstaad. Hier ist die Möglichkeit einer 

Zugbegegnung gegeben. Ich gebe in 

den Computer nun den Befehl ein, die 

Fahrstraße in Richtung Ost von Gleis 

13 nach Gleis 32 stellen. Es werden 

automatisch alle notwendigen Weichen 

gestellt, ebenso die erforderlichen 

Signale. Nach der Freigabe erfolgt vom 

Programm automatisch eine Überprüfung 

dieses Gleises und dessen Reservierung, 

wenn es noch frei sein sollte. 

Ansonsten wird der Eingabebefehl 

abgewiesen. Ebenfalls sperrt das Programm 

zur gleichen Zeit eine automatische 

Ausfahrt aus dem Bahnhof Gruben 

in Richtung West, da es sich ja um 

86 MIBA-Spezial 42

Der MOB-Güterzug (Zug 6) passiert 

gerade die Gleisbaustelle kurz vor dem 

Tunnelportal. Im Bahnhof Gstaad steht 

der Personenzug (Zug 3) abfahrtbereit 

auf Gleis 9, während der Bauzug (Zug 2) 

schon langsam nach Gleis 11 einrückt. 

Der ICE 2 (Zug 4) hat auf Gleis 1 des Bahnhofs 

Gstaad angehalten, um die Urlauber aussteigen zu 

lassen. Während dessen wartet auf Gleis 8 der 

MOB-Personenzug, in den diese umsteigen können 

(das sieht man jetzt auf dem Bildschirm natürlich 

nicht!). Der Bauzug rangiert gerade in Richtung 

West zum Umsetzen nach Gleis 8, während Zug 1 

nach Gleis 16 unterwegs ist. 

Links: Der H0m-Güterzug (Zug 6) hat 

gerade die Gleisbaustelle in Gleis 15 

mit 42 km/h passiert. Der Personenzug 

(Zug 3) hat um 03:54 Ausfahrt aus Gleis 

9 Richtung Gruben, und Bauzug (Zug 2) 

rangiert in sein Abstellgleis 11 mit 10 

km/h ein. 

Blick auf den Bahnhof Gruben. Der 

GmP (Zug 1) hat jetzt wieder Gleis 16 

erreicht, und der ganze Fahrplanzyklus 

könnte wieder von vorn beginnen. 

Wem das zu langweilig ist, der kann 

aber freilich auch eine ganz andere 

Zugreihenfolge wählen oder auch 

völlig ohne Automatik fahren ... 

MIBA-Spezial 42 87

Hier ist das Gleisbild weiterhin sichtbar, die Zugdaten werden jedoch von den zwei 

eingeblendeten Handreglern verdeckt. Diese sind voll funktionsfähig mit integrierter 

Massesimulation, Licht- und Hornfunktion. 

Unten: Die Darstellung mit dem Fahrplan von Zug 1. Es sind lediglich die Gleisfolge, 

Ausweichgleise und Haltezeiten zu erfassen. Alles andere (Weichen, Signale, 

Geschwindigkeit, Anfahr- und Bremsverzögerung) wird automatisch vom Programm 

geschaltet und gesteuert. 

eine eingleisige Strecke handelt. Eine 

Zugbegegnung wäre doch fatal ... 

Sicherung für Fahrstraßen 

und Strecken 

Durch die Freigabe des ersten Fahrbefehls 

wird der Weichen- und Streckenbereich 

als reserviert am Bildschirm 

angezeigt. Er kann von keinem anderen 

Zug angefordert werden. Logischerweise 

stellt man über die Tastatur 

die komplette Fahrstraße bis Gruben 

durch. Da es sich um ein Startgleis 

und drei Richtungsgleise handelt, sind 

vier Eingabeschritte notwendig. 

In einem Fahrplan sieht dies dann so 

aus: „09, 14, 15, 17, H2“. Das H2 steht 

für einen Aufenthalt von zwei Modell- 

bahnminuten. Das Gleisbild zeigt jetzt 

drei blinkende gelbe Streckengleise an. 

Fährt der Zug in die Weichenstraße 

ein, so ändert sich die Farbe in hellrot 

blinkend, ebenso bei den Blöcken. 

Befindet sich der Zug komplett in 

dem neuen Block, so wird dessen 

Anzeige dunkelrot ausgeleuchtet und 

blinkt nicht mehr. Somit ist immer zu 

erkennen, ob sich ein Zug noch komplett 

in einem Block befindet oder ob er 

bereits in den nächsten einfährt. Hat 

der Zug den letzten Block verlassen, so 

erfolgt eine Überprüfung, ob dieser 

Block auch wirklich leer ist. Ist dies der 

Fall, so wird der Block oder die Fahrstraße 

für einen anderen Zug wieder 

freigegeben und auf dem Bildschirm 

nun grau angezeigt. 

Nachdem die Fahrstraßen gestellt 

sind, können wir am Bildschirm verfolgen, 

wie der Zug beschleunigt wird. 

Hier werden dann folgende Werte 

angezeigt: die Zug- und die Gleisnummer, 

die Geschwindigkeit, die Fahrstufe, 

die erlaubte Höchstgeschwindigkeit 

in diesem Gleis, die Zielgeschwindigkeit 

am Ende des Gleises sowie die 

Distanz zum nächsten Signalpunkt. 

Alle diese Werte werden permanent 

aktualisiert. Anhand der Informationen 

ist beispielsweise zu erkennen, 

daß die Ausfahrt mit höchstens 

70 km/h erlaubt ist. Dies hält der Zug 

auch ein. Erst nach Durchfahrt der 

kompletten Weichenstraße wird der 

erlaubte Wert auf 90 km/h erhöht. 

Nachdem der Zug den Bahnhof Gruben 

erreicht hat, reduziert er seine 

Geschwindigkeit entsprechend wieder. 

Das Ausfahrsignal steht hier auf Rot, 

denn der Gegenzug muß noch abgewartet 

werden. Außerdem steht auf 

Gleis 18 auch schon der Bauzug bereit, 

um in die Baustelle an Gleis 15 einzufahren. 

Sobald die Strecke jetzt wieder 

frei ist, kann über die Tastatur die 

nächste Fahrstraße gestellt werden. 

Ausgangspunkt ist diesmal Block 17 

(dies war ja unser Ankunftsblock). 

Nachdem das Programm die Sicherungsanlage 

des Bahnübergangs in 

Betrieb genommen hat, kann das Ausfahrtsignal 

auf Grün gestellt werden. 

Halt am Bahnsteig 

Die weitere Fahrt führt über den Tunnelstreckenblock 

19 direkt wieder in 

den Bahnhof Gstaad in das Gleis 9 zum 

weiteren Verweilen des Zuges. Nachdem 

der Zug im Tunnelportal verschwunden 

ist, können wir ihn nur 

noch hören – Geschwindigkeit sowie 

Standort lassen sich dafür am Bildschirm 

verfolgen. Zwischenzeitlich hat 

das Programm auch die Sicherungsanlage 

des Bahnübergangs am Ende von 

Block 19 in Betrieb genommen. Nachdem 

der Zug wieder an der Tunnelausfahrt 

im Einfahrbereich des Bahnhofs 

Gstaad ans Tageslicht kommt, 

reduziert das Programm seine 

Geschwindigkeit entsprechend den 

Vorgaben; punktgenau hält er in der 

Mitte des Bahnsteigs an. 

Ich habe mich entschieden, diesen 

Zug noch einmal fahren zu lassen. 

Hierzu stelle ich die Fahrstraße erneut 

wie vor beschrieben. Unser Crystal 

Panoramic-Express setzt sich wieder 

in Bewegung und fährt über den Grubenbachviadukt 

seine Runde. Gemüt- 

88 MIBA-Spezial 42

lich durchfährt er seinen Block, mit 

vorgegebener Geschwindigkeit die 

Weichenstrasse und hält vor dem 

Signal mit der Hoffnung, bald wieder 

auf Strecke gehen zu können ... 

In der Zwischenzeit konnten parallel 

zu meiner Spielaktion zwei weitere 

Zugeinheiten ungestört ihre Runden 

drehen, aber auch ihre Rangierfahrten 

durchführen. Niemand kam sich dabei 

ins Gehege; alles wurde vom PC und 

der Modellbahn-Steuerung überwacht. 

Alle Zuggarnituren werden selbstverständlich 

vorbildgerecht langsam 

angefahren- und abgebremst; es 

erfolgt immer einer komplette Überwachung 

der Anlage über das Programm. 

Das wesentliche ist dabei jedoch, daß 

ich selbst entscheiden kann, welche 

Zuggarnituren fahren, wie der Fahrplan 

genau aussieht und ob manuell 

oder automatisch gefahren wird. Fahrpläne 

lassen sich binnen Minuten 

schreiben oder ändern. Hierzu sind 

keine Änderungen bei den Gleisblöcken 

notwendig, es müssen keine 

Relais geändert und keine Kabel mehr 

umgelötet werden, keine Anfahr- und 

Bremsabschnitte korrigiert werden. 

Habe ich damit nicht einen sehr optimierten 

Zustand erreicht, der mir Zeit 

zum Spielen gibt? Als Kind träumte ich 

immer davon, meine Züge in Bewe- 

Weitere Informationen zu diesem Thema 

können unterhttp://home.tonline.de/home/ 

ehret.modellbahn/ehret01.htm nachgeschlagen 

werden. Fragen können an die 

E-Mail-Adresse ehret.modellbahn@tonline.de 

gerichtet werden werden. 

Das Programm Modellbahn-Steuerung 

von Heinrich O. Maile kann unter folgender 

Adresse bezogen werden: 

Modellbahn-Digital-Versand-Radtke 

Unterbruch 91, D-47877 Willich 

Tel. (02154) 951318, Fax (02154) 951319 

gung zu sehen, kontrolliert mit der 

geringsten Anzahl an Fehlern. 

Der PC verlagert auch keineswegs 

die Arbeit des Kabelziehens von der 

Anlage auf den Bildschirm. Hier ist ist 

vielmehr das Denken gefragt, um die 

Gleisgruppen und Fahrstraßen zu bilden, 

die günstigsten Zuggeschwindigkeiten 

festzulegen und die Fahrpläne 

zu optimieren, Und vor allen Dingen 

kann man in allen Variationen spielen 

oder einfach nur zuschauen. 

Harald Ehret 

Oben links: Hier kann man die abgerufenen 

Daten sehen: Zug 1 ist aktiv und im Fahrplanbetrieb, 

er befindet sich auf Gleis 14 in 

Richtung Ost (+), er ist Lok Nr. 9 bespannt, 

mit der Decoderadresse 9 in aktueller Fahrstufe 

18. Es ist keine zweite Lokomotive am 

Zug. Die mögliche Wageninnenbeleuchtung 

ist nicht aktiviert, die Zuglänge ist 101 cm, 

und die Vmax in beide Richtungen beträgt 

110 km/h. 

Oben rechts: Blau, eine von den vier Möglichkeiten 

für die Farbe des Bildschirmes; 

die anderen sind Grün, Grau und Braun. 

MIBA-Spezial 42 89

DIGITALPRAXIS 

Eine Universal-Crimp-Zange (vom Conrad- 

Versand) für vier-, sechs- und achtpolige RJ- 

Steckverbinder. Damit lassen sich auch mal 

ein Telefonhöreranschluß oder ein ISDN- 

Kabel instand setzen. Im Bild ein RJ-12- 

Stecker nebst passend abisoliertem Kabel. 

Beim Zusammendrücken der Zange arretiert 

die unten angebrachte „Nase“ sowohl die 

Zugentlastung als auch die Kontakte. Beim 

Zudrücken sollte man nicht zimperlich vorgehen, 

um gute Verbindungen mit geringen 

Übergangswiderständen zu erzielen! 

Rechts die drei Schritte zum fertigen Loco- 

Net-Kabel: unten das passend abisolierte 

Kabel, in der Mitte ist das Kabel lose in den 

RJ-12-Stecker gesteckt. Diese „Einheit“ wird 

in die Crimp-Zange eingesetzt, und nach 

einem weiteren Handgriff entsteht das oben 

abgebildete fertige Kabel. Die einzelnen 

Adern werden übrigens nicht abisoliert. Falls 

die Crimp-Zange keinen Anschlag für das 

Entfernen der äußeren Isolierung besitzt, 

sollte hierbei nicht zu großzügig gearbeitet 

werden, da die Isolierung im wesentlichen 

für die Zugentlastung und somit die Stabilität 

des Kabels sorgt. 

Die meisten Digitalsysteme bestehen 

aus verschiedenen Komponenten: 

Zentrale, Booster, stationäre und 

mobile Regler sowie Decoder, Interface, 

Stellpulte und mehr, die allesamt 

irgendwie miteinander zu verbinden 

sind. Dazu bieten die Digitalsysteme 

unterschiedliche Möglichkeiten an, die 

zumeist der Computer- bzw. Netzwerktechnik 

entstammen. 

Grundlagen 

Beim NMRA-Digitalsystem ist zwar 

einiges genormt, ein „Gerätebus“ zur 

Verbindung von Ein- und Ausgabegeräten 

gehört aber nicht dazu. Er liegt 

vielmehr in der Verantwortung der 

Hersteller. Entsprechend variantenreich 

sind die verwendeten Systeme. 

Recht alt ist schon der I2C-Bus aus den 

bekannten Märklin- und Arnold-Geräten. 

Der I2C-Bus wird auch von der 

Intellibox von Uhlenbrock unterstützt. 

Daneben gibt es noch den X-Bus von 

Lenz und darauf basierende ähnliche 

Bus-Systeme, beispielsweise der Bus 

für die handlichen Lokmäuse. Eine 

ähnliche technische Basis, aber mit 

einem völlig anderen Protokoll verwenden 

Wangrow/Ramtraxx und 

Northcoast Engineering (NCE) in ihrem 

Netzwerk für Digitalbetrieb 

Cab-Bus. Schließlich sollte auch der 

CAN-Bus des Zimo-Systems nicht 

unerwähnt bleiben. 

Die erwähnten Systeme sind „echte“ 

Bus-Systeme, während es sich beim 

LocoNet um ein Netzwerk handelt. 

Doch auch Bus ist nicht gleich Bus: 

Hier unterscheiden sich die Systeme 

zumeist nach der „Intelligenz“, die die 

Peripherie (z.B. die Handregler) 

besitzt. Die verschiedene Topologien 

Aus einigen RJ-Buchsen und einem Platinenrest 

entsteht eine kleine Verteilerplatine. 

Neben den RJ-Buchsen sind hier auch noch 

Schraubanschlüsse für dickere Kabelquerschnitte 

vorgesehen. Unten: Da die Bohrungen 

in den Lochrasterplatinen im Rastermaß 

2,54 mm angeordnet sind, die RJ-Buchsen 

aber Anschlußfahnen im Rastermaß 1,27 mm 

besitzen, sind die Anschlußbeinchen in die 

jeweils benachbarte Spalte zu verlegen. 

LocoNet von Digitrax 

Die Firma Digitrax ist einer der Wegbereiter des NMRA-Digitalsystems. 

Sie liefert mittlerweile verschiedene Familien von 

Digitalsteuerungen. Zur Kommunikation der einzelnen Komponenten 

untereinander wurde ein hauseigenes Verbindungssystem 

entworfen, das sich an der Technologie moderner Computernetzwerke 

orientiert. Anstatt die Entwicklung nur für sich zu 

nutzen, machte Digitrax die Technologie für alle zugreifbar. 

Grundprinzipien und was das „Netz der Netze“ für den Modellbahner 

bringt, beleuchtet Bernd Schneider. 

werden an anderer Stelle in diesem 

Spezial (auf Seite 11) vorgestellt. 

Busse und Netze 

Offensichtlich bietet die Topologie 

„Netz“ die größte Flexibilität bei der 

Verkabelung und bei der Ergänzung 

bestehender Installationen, da an 

beliebiger Stelle Verzweigungen eingebaut 

werden können. Der Vorteil eines 

90 MIBA-Spezial 42

Verteiler mit Frontplatte: Das UP-1 von Digitrax verfügt neben den 

RJ-Buchsen auch über DIN- und Klinkenbuchsen. Das Innenleben des 

UP-1 (unten) zeigt die hinteren Anschlüsse ebenso wie die zusätzlichen 

Anschlüsse zur Schonung der Batterien in den Digitrax-Handreglern 

bei abgeschalteter Anlage. 

Netzes, auch bei Ausfall einzelner Verbindungen 

noch funktionsfähig zu 

sein, beruht auf der redundanten bzw. 

mehrfachen Verbindung der einzelnen 

Komponenten. Da bei der Modellbahn 

keine so hohen Anforderungen an die 

Ausfallsicherheit gestellt werden – verglichen 

mit nichtleitenden Herzstücken 

und dem unsicheren Rad-Schiene- 

Kontakt ist alles weitere vergleichsweise 

ausfallsicher –, kann eine redundante 

Verkabelung in der Regel unterbleiben. 

Somit steht der Vorteil der 

beliebig gestalteten und frei erweiterbaren 

Verkabelung bei der Topologie 

„Netz“ im Vordergrund. 

Jedoch ist nicht nur die Topologie 

allein, sondern auch das darauf verwendete 

Protokoll und natürlich die 

Eigenschaften der Knoten relevant. Mit 

der Anschaffung eines Digitalsystems 

legt sich der Modellbahner dabei auf 

ein System fest. Um so wichtiger 

erscheint hierbei ein flexibles und 

„zukunftssicheres Design“. 

Das LocoNet 

Beim LocoNet von Digitrax handelt es 

sich um eine Technologie, die der Netzwerktechnik 

der Datenverarbeitung 

ähnelt. Es handelt sich um ein soge- 

nanntes Peer-to-Peer-Netzwerk, also 

um ein Netzwerk ohne einen zentralen 

Server oder Sender. Jede am Netzwerk 

angeschlossene Komponente kann von 

sich aus senden und empfangen. Das 

Management wird von den jeweils an 

der Kommunikation beteiligten Komponenten 

vorgenommen. 

Diese Technik läßt sich am Beispiel 

der Telefonnetze illustrieren: Jeder 

Teilnehmer (Komponente) ist gleichberechtigt 

und darf jeden anderen Teilnehmer 

(Komponente) anrufen. Konflikte 

in der Form, daß ein Teilnehmer 

beschäftigt (busy) ist, werden dem 

Anrufer signalisiert. Jedes Endgerät, 

das gewisse Regeln befolgt (z.B. das 

definierte Ton- oder Impulswahlverfahren 

unterstützt), darf als Komponente 

an das Netz angeschlossen werden. 

Durch den Verzicht auf jegliche 

zentrale Netzwerk-Komponente ergibt 

sich einerseits ein hohes Leistungsvermögen 

und andererseits eine große 

Flexibilität. 

Prinzipiell sind alle Komponenten 

gleichberechtigt. Die nicht existierende 

zentrale Netzwerk-Komponente darf 

im übrigen nicht mit der Zentraleinheit 

des Digitalsystems verwechselt werden, 

die für die Signalerzeugung am 

Gleis zuständig ist. 

Im Elektronik-Fach- und Versandhandel 

findet man auch RJ-Buchsen in Aufputzoder 

Unterputzausführung, die sich gleichermaßen 

für den Einsatz im LocoNet 

eignen. Die rückseitigen Anschlüsse sind 

jedoch Schraubanschlüsse. Hier lassen 

sich übrigens auch die sog. 8/8-Buchsen 

einsetzen, jedoch müssen dann die Kontaktsperren 

für die beiden äußeren Positionen 

eingesetzt werden. 

Verbindungen 

Das eigentliche Netzwerk besteht aus 

den Knoten, die über Verbindungen 

miteinander in Kontakt stehen. Diese- 

Verbindungen bestehen beim LocoNet 

vorzugsweise aus sechsadrigem Flachoder 

Rundkabel. Der Anschluß an die 

„Knoten“ erfolgt über gleichfalls sechspolige 

RJ-12-Stecker. 

Diese RJ-Stecker und -Buchsen sind 

aus der Computer- und Telefontechnik 

bekannt: Die kleinen durchsichtigen 

Steckerchen mit der Arretierungslasche, 

die zum Abziehen der Stecker 

gedrückt werden muß, finden sich 

mittlerweile an vielen Geräten. Für den 

Einsatz im LocoNet ist unbedingt darauf 

zu achten, daß sogenannte 6/6- 

Buchsen und -Stecker verwendet werden, 

bei denen alle sechs Pole auch mit 

Kontakten belegt sind – im Gegensatz 

zu den hier nicht verwendbaren 6/4- 

Steckern und -Buchsen, die bei gleichen 

Abmessungen unbelegte äußere 

Kontakte aufweisen. 

Die Stecker werden ausschließlich 

„gecrimped“, Löten oder Schrauben ist 

nicht möglich. Zum Crimpen wird das 

Kabel passend von der gemeinsamen 

Isolierung befreit, in die Steckeröffnung 

eingeführt und anschließend mit- 

MIBA-Spezial 42 91

Von vorne sieht's aus wie eine Intellibox, von hinten fehlt jedoch die 

gewohnte Schnittstellenvielfalt: das zusätzliche Steuergerät Intelli- 

Control. Alle Fotos: Bernd Schneider 

tels Crimp-Zange auf die Kontaktfahnen 

gepreßt. Offensichtlich zahlt sich 

hier – wie auch bei den meisten anderen 

Arbeiten – Gewissenhaftigkeit und 

gutes Werkzeug aus. 

Was sich hier als „neumodisches 

Ritual“ darstellt, ist tatsächlich schon 

recht alt: Kabelschuhe, Aderendhülsen 

und anderes werden schon seit langem 

durch Quetschen mit den Adern verbunden. 

Netzwerk-Knoten 

Wo sich zwei oder mehr Netzwerk- 

Kabel treffen, befindet sich ein Netzwerk-Knoten 

– dies ist im einfachsten 

Fall nichts anderes als eine „Mehrfachsteckdose“ 

aus parallel geschalteten 

RJ-Buchsen. Digitrax bietet solche 

Verteiler als fertige Baugruppe an, die 

mit einer Frontplatte ausgerüstet sind. 

In der Frontplatte selbst befinden sich 

Anschlüsse für Handregler etc. An den 

hinteren Anschlüssen können ankommende 

und abgehende LocoNet-Kabel 

angesteckt werden. Entsprechende 

Boxen ohne Frontplatte gibt es beispielsweise 

von LoysToys. 

Auch der Selbstbau der Verteiler-Platinen 

ist leicht möglich: Es reicht, die 

gewünschte Anzahl an RJ-Buchsen in 

Parallelschaltung auf einen Rest 

Lochrasterplatine zu löten. Professioneller 

und einfacher ist natürlich der 

Aufbau auf einer maßgeschneiderten 

Platine. In Ermangelung eines entsprechenden 

Angebots wird diese 

beispielsweise vom Freundeskreis 

europäischer Modellbahner (Fremo) in 

kleiner Serie hergestellt. Auch die Weichendecoder 

DS54 von Digitrax verfügen 

über RJ-Buchsen zur weiteren Verteilung 

des LocoNet. 

Zentrale 

Die Zentrale stellt die Verbindung zwischen 

dem LocoNet und den daran 

angeschlossenen Eingabegeräten und 

den stationären und mobilen Decodern 

her. Wie in jedem Digitalsystem ist 

auch hier nur genau eine Zentrale 

zulässig. Zur Zeit bieten zwei Hersteller 

Zentralen: Zum einen die Zentralen/Booster 

DB150 und DCS100 vom 

LocoNet-Erfinder Digitrax und zum 

anderen die Intellibox von Uhlenbrock. 

Aber auch der Selbstbau der Zentralen 

ist möglich. So existieren beim Fremo 

gleich mehrere Ansätze, eine LocoNet- 

Zentrale auf der Basis eines PC zu realisieren. 

Die Digitrax-Zentralen besitzen 

Der Handregler 

DT200 von Digitrax 

ist eine vollwertige 

Zentraleinheit. Wird 

er an einen Booster 

angeschlossen, reicht 

es schon für den Digitalbetrieb. 

Werden 

mehrere DT200 an 

einem LocoNet 

betrieben oder wird 

die Aufgabe der Zentrale 

von der Intellibox 

übernommen, 

kann der Modus 

„Zentrale“ am DT200 

abgeschaltet werden. 

Dieser Handregler kann sowohl stationäre Decoder ansprechen als 

auch den einfacheren Handregler-Ausführungen Lokomotiven zuweisen. 

Digitrax bietet auch Handregler-Varianten an, die per Infrarot 

oder Funk die Verbindung zum LocoNet aufrechterhalten. Hierbei ist 

die Freizügigkeit des Einsatzes natürlich noch erheblich höher. 

Auf eine Initiative des Fremo geht der FRED (FRemos Einfacher Drehregler, 

links) zurück, der sich in ähnlicher Ausführung im Angebot von 

Uhlenbrock wiederfindet. Durch die Beschränkung auf die Steuerung 

nur einer Lokomotive bzw. Mehrfachtraktion und das Zuweisen der 

Adresse von einer Zentrale aus konnte auf eine ganze Reihe von 

Bedienungselementen verzichtet werden. Er kann als Pendant zum 

UT1 von Digitrax gesehen werden. 

selbst keine Bedienungselemente für 

Lokomotiven oder stationäre Decoder. 

Dafür lassen sich per LocoNet verschiedene 

Handregler anstecken, die 

die eigentlichen Bedienungsfunktionen 

realisieren. Demgegenüber ist die 

Intellibox aufgrund ihrer Bauform nur 

für den stationären Einsatz gedacht. 

Dafür bietet sie aber einen erheblich 

höheren Bedienungskomfort durch 

den Verzicht auf mehrfach belegte 

Tasten sowie ein mehrzeiliges Display. 

Die Intellibox überzeugt auch als 

Zentrale im LocoNet: Werden die Booster 

nicht an das LocoNet, sondern an 

die Intellibox angeschlossen, so behält 

sie ihre Multiprotokoll-Fähigkeit. Mit 

anderen Worten: Über die Digitrax- 

Handregler lassen sich nicht nur 

NMRA, sondern auch Lokomotiven mit 

Märklin- und Selectrix-Decodern 

ansteuern. 

Intellicontrol 

Auf den ersten Blick sieht sie aus wie 

eine Intellibox: die gleichen Bedieneinheiten 

im identischen Gehäuse. Erst 

auf der Rückseite offenbart sie den 

Unterschied. Anstelle der von der Intellibox 

bekannten Schnittstellenvielfalt 

findet man hier nur zwei RJ-Buchsen 

92 MIBA-Spezial 42

Das LocoNet-Interface von Digitrax ist so klein, daß es gleich im 

Steckergehäuse Platz findet. Aus der Sicht des LocoNet ist das Interface 

eine „stinknormale“ Komponente, so daß auch mehrere Interfaces 

– und somit auch mehrere Computer – an einem LocoNet 

betrieben werden können. Die Fremo-Modellbahner haben ein ähnliches 

Interface entwickelt, das aber zusätzlich noch über eine galvanische 

Trennung von Computer und Modellbahn verfügt. 

Der Weichendecoder DS54 von Digitrax (rechts): Er kann nicht nur 

über das LocoNet und den normalen „Digital-2-Draht“ angesteuert 

werden, sondern auch Eingaben an das LocoNet weitergeben und so 

Rückmeldungen realisieren und sogar weitere DS54 ansteuern. 

Mehr über dieses und andere „Multi-Talente“ in einer der nächsten 

MIBA-Ausgaben … 

für den Anschluß an das LocoNet. Von 

der Bedienung her entspricht sie voll 

und ganz der Intellibox. 

Handregler 

Die Digitrax-Handregler lassen sich an 

beliebiger Stelle an das LocoNet anund 

abstecken – ganz im Sinne eines 

Walk-around-control, bei der der Lokführer 

mit dem Handregler seinem Zug 

am Anlagenrand folgt. Angeboten werden 

einfache Regler ohne Adreßeingabe, 

denen eine Lokomotive von 

einem „richtigen“ Regler oder der Zentrale 

zugewiesen werden muß. Dies auf 

den ersten Blick wiedersinnige Vorgehen 

hat gerade beim Betrieb einer 

Anlage mit mehreren Personen viele 

Vorteile: Nur die Lokomotiven, die vom 

„Dispatcher“ oder der „Betriebsleitstelle“ 

freigegeben (also einem Handregler 

zugewiesen) wurden, sind in 

Betrieb. Dies schränkt die Spanne der 

Fehlbedienungen und daraus resultierender 

„Betriebsrisiken“ erheblich ein. 

Wegen der geringeren Anzahl an 

Tasten und (Fehl-)Bedienungsmöglichkeiten 

sind diese Regler auch gut für 

Kinder oder weniger geübte Besucher 

geeignet. 

Die Kontaktbelegung der Stecker und 

die Farbcodes der Kabel, hier am Beispiel 

der Digitrax-Farben und der Farben 

des Kabels vom Conrad-Versand. 

Die Belegung ist symmetrisch, so daß 

sowohl „gerade“ als auch „gekreuzte“ 

Kabel als Verbinder eingesetzt werden 

können. Nur wenn mehrfache Verbindungen 

zwischen Knoten aufgebaut 

werden (Schleifen oder „Loops“), ist 

auf eine einheitliche Polung zu achten. 

Andere Digitrax-Regler verfügen 

über die Möglichkeit der Adreßeingabe 

und können sich „ihre“ Lokomotive 

selber holen. Die DT-Regler von 

Digitrax können gleichzeitig zwei 

Lokomotiven im direkten Zugriff halten. 

Die Grundbedienung erfolgt über 

acht Tasten in Doppelbelegung, 

während die Eingabe der Adressen 

über die Drehregler, die auch zur 

Geschwindigkeitssteuerung verwendet 

werden, erfolgt. Natürlich lassen sich 

auch Weichen und Signale vom Handregler 

aus betätigen. 

Etwas gewöhnungsbedürftig ist 

jedoch die Eingabe der Adressen und 

Konfigurationswerte in der Form von 

Hex-Zahlen: Hex-Zahlen sind ein in der 

Computertechnik gebräuchliches Zahlensystem, 

bei dem zur Darstellung von 

Zahlwerten nicht nur die Ziffern 0 bis 

9, sondern auch die Zeichen A bis F 

verwendet werden. Der „Zehnerwechsel“ 

findet somit erst beim Dezimalwert 

16 entsprechend der Hexadezimal- 

Zahl 10 statt. 

Die Digitrax-Regler UT1 und UT2 

verfügen demgegenüber über einen 

großen Drehknopf zur Geschwindigkeitsregelung 

sowie zwei kleine Drehschalter 

mit 10 Stellungen, über die die 

Lok-Adressen aus dem Bereich 00 bis 

99 eingestellt werden können. Der 

„Buddy-Throttle“ BT2 besitzt keinerlei 

Möglichkeit der Adreßeingabe und 

erhält seine Adresse von einem anderen 

Handregler zugewiesen. 

Nach demselben Bedienungsprinzip 

funktionieren die FREDs. FRED steht 

für FRemos Einfacher Drehregler und 

ist LocoNet-kompatibel. Wer den 

Selbstbau der Handregler scheut, kann 

die auf die entsprechende, industriell 

gefertigte Variante von Uhlenbrock 

zurückgreifen. Ein weiterer Handregler 

ist von Itelec erhältlich. 

Interface 

Alle Befehle lassen sich auch per Computer 

an das LocoNet und von dort 

über die Zentrale zu den Boostern und 

schließlich den Befehlsempfängern 

senden. Als Befehlsempfänger kommen 

nicht nur mobile (Lok-)Decoder 

oder stationäre Decoder in Betracht, 

sondern genauso Handregler oder weitere 

Interface-Bausteine. 

Das Interface von Digitrax ist im 

Prinzip nur ein Pegelwandler und findet 

im Gehäuse eines 25-poligen Sub- 

D-Steckers Platz. Aus der Sicht des 

LocoNet ist das Interface nur eine weitere 

Komponente im gesamten Netz, 

MIBA-Spezial 42 93

Adressen und Bezugsquellen 

Digitrax-Produkte 

Bezug über CaseHobbies, Dorfstraße 28, 

33739 Bielefeld 

casehobby@aol.com 

http://www.digitrax.com 

(inkl. Infos und Links zu LocoNet) 

Itelec (Handregler) 

Meisenwiesstrasse 10, 

CH-8444 Henggart 

http://www.itelec.ch 

KAM Industries (div. Software) 

computer@kamind.com 

http://www.kamind.com 

Railroad & Co (Software) 

Jürgen Freiwald, Lerchenstrasse 63, 

85635 Höhenkirchen 

http://www.freiwald.com 

info@freiwald.com 

Uhlenbrock (u.a. Intellibox, Intellicontrol, 

Handregler) 

Mercatorstr. 6, 46244 Bottrop 

Bezug über den Fachhandel 

http://www.uhlenbrock.de 

Digitoys (Software WinLok 2.1) 

Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau 

digitoys@bluewin.ch 

http://www.digitoys-systems.com 

Logic Rail Technologies (Modellzeit-Uhr) 

PMB 287, 21175 Tomball Parkway, 

Houston, TX 77070, USA 

http://freeweb.pdq.net/lgcrail1/ 

Fremo (FRED, Erfahrungsberichte, Vergleiche, 

Bauanleitungen) 

Postfach 100 536, 64205 Darmstadt 

http://www.fremo.org/digital/ 

LoysToys (diverse „Hardware“) 

P.O. Box 88, Wesley, AR 72733, USA 

http://www.loystoys.com 

John Kabat's LocoNet-Seiten 

(div. Software) 

http://users.lanminds.net/~sljkrr/ 

Conrad Elektronik (Crimp-Zangen, 

Stecker, Buchsen, Kabel etc.) 

Klaus-Conrad-Str. 1, 92240 Hirschau 

htttp://www.conrad.de 

Reichelt Elektronik (Crimp-Zangen, 

Stecker, Buchsen, Kabel etc.) 

Elektronikring 1, 26452 Sande 

htttp://www.reichelt.de 

somit steht dem Einsatz mehrerer 

Interfaces nichts im Wege. 

Stationäre Decoder 

Der Betrieb aller DCC-NMRA-Decoder 

ist möglich, bei Einsatz der Intellibox 

oder des Digitrax Chief lassen sich 

auch Motorola-Decoder ansteuern. Der 

volle Leistungsumfang wie kaskadierte 

Stellbefehle, Abfragen von Rückmeldungen 

etc. gelingt jedoch nur mit dem 

Digitrax-Decoder DS54. 

Neu im Lieferprogramm von Digitrax 

ist ein reiner Rückmeldedecoder 

(BDL16), der die Gleisbesetztmeldungen 

per LocoNet an die Zentrale oder 

andere Endgeräte übermittelt. Wenn 

nicht nur Informationen über den 

Gleisstatus (belegt/frei) gewünscht 

werden, sondern auch über die 

Adresse der in einem Block befindlichen 

Lokomotive, helfen die gleichfalls 

neuen Transponderbausteine RX4 und 

RX8, die zusammen mit dem BDL16 

eingesetzt werden können. 

Software 

LocoNet-kompatible Software führen 

mehrere Anbieter. Die Spanne reicht 

von komplexen Steuerungsprogrammen 

wie WinLok oder Railroad & Co 

über einfache, aber nützliche Hilfsprogramme 

zur Programmierung von 

Decodern (PR-1) von Digitrax und 

anderen Aufgabenstellungen. Insbesondere 

die Freeware-Programme von 

John Kabat sind hierbei erwähnenswert. 

Auch von KAM Industries wird 

mit dem EngineCommander ein Loco- 

Net-kompatibles Software-Paket angeboten. 

Die obengenannte Software findet 

sich übrigens auch als Demo- bzw. 

Freeware-Version auf der Spezial-CD- 

ROM vorne in dieser Ausgabe. 

Technische Grenzen 

Netzwerklängen von mehreren hundert 

Metern lassen sich mit dem Loco- 

Net realisieren – ordentliche 

Anschlüsse und der Verzicht auf 

unnötige Flickstellen vorausgesetzt. 

Dies reicht für Modul-Arrangements 

von mehreren hundert Metern 

Streckenlänge, wie sie bei Fremo-Treffen 

gelegentlich anzutreffen sind, und 

damit allemal für Heim- und Clubanlagen. 

Doch auch dann, wenn man an die 

Grenzen stößt, hilft die Analogie zu den 

Computernetzen: Die Unterteilung des 

Gesamtnetzes in separat versorgte 

Teilnetze und die Einspeisung der Digi- 

talsignale über zu „Repeatern“ 

umfunktionierte Booster ist möglich. 

Entsprechende Geräte sind beim 

Fremo als Prototypen realisiert. 

Sollte bei vielen Handreglern, Decodern 

und anderen Zusatzmodulen wie 

Modellzeituhren die Übertragungskapazität 

nicht ausreichen, hilft auch hier 

eine Segmentierung des Gesamtnetzes 

weiter. Wird als „Bridge“ ein PC mit 

mehreren seriellen Schnittstellen und 

LocoNet-Interfaces verwendet, kann 

auch die Kapazität erhöht werden, 

indem der PC nur die segmentübergreifenden 

Befehle weitergibt und die 

segmentinterne Kommunikation zurückhält. 


Fazit 

Im Gegensatz zu Digitalsystemen mit 

mehreren getrennten Bussen oder Netzen 

für Bedieneinheiten, Rückmeldedecoder 

etc. gestattet das LocoNet 

einen einfacheren bzw. sparsameren 

und damit übersichtlichen Aufbau. Die 

weitgehende Unempfindlichkeit gegen 

elektrische oder magnetische Störungen 

von außen erlaubt einen Verzicht 

auf abgeschirmte oder verdrillte Kabel. 

Schließlich erlaubt das LocoNet beliebige 

(Verdrahtungs-)Topologien. 

Die verfügbaren Bedienungsgeräte 

von Digitrax und Uhlenbrock bieten ein 

hohes Maß an Flexibilität bei unterschiedlichem 

Bedienungskomfort – 

auch resultierend aus unterschiedlichen 

Benutzerprofilen. Seine Stärken 

zeigt das LocoNet insbesondere beim 

Betrieb mit Handreglern, die beliebig 

anund abgestöpselt werden können. 

Das beim LocoNet verwendete Protokoll 

ist Garant für ein zukunftssicheres 

System: Erweiterungen des Befehlsumfanges, 

der beispielsweise 

durch neue Endgeräte erforderlich 

wird, erfolgt auf der Protokoll-Ebene. 

Somit bleiben vorhandene Geräte auch 

beim erweiterten Protokoll einsatzfähig 

– sie verstehen nur einige, für sie 

unbedeutende „Sätze“ nicht. 

Schließlich ist auch die realisierbare 

Herstellerunabhängigkeit ein interessanter 

Aspekt: So findet man auf den 

Fremo-Internet-Seiten Baubeschreibungen 

aller Komponenten, die für den 

Aufbau und den Betrieb eines Digitalsystems 

auf LocoNet-Basis erforderlich 

sind. Bernd Schneider 

Der Autor dankt Armin Mühl vom 

Fremo für die Unterstützung und seine 

konstruktiven Hinweise bei der Ausarbeitung 

dieses Beitrags.

Premiere: MIBA-Spezial mit CD-Rom-Edition 

Schnappschuß 

Nach der großen Resonanz auf die Marktübersichten in MIBA- 

Spezial 37 ist die Zeit mal wieder reif für ein Update – ganz im 

Trend der Software-Industrie. Anstatt einer rein „papierbedruckten“ 

Auflistung gibt’s in dieser MIBA-Spezial-Ausgabe alle 

Programme als Demosoftware, Share- oder Freeware auf der 

vorne eingeklebten CD-Rom. 

Zuglisten und 

Streckennetz bilden 

die Grundlage für 

den Fahrplaneditor 

von Stefan Bormann. 

Listenartige Fahrpläne 

und natürlich 

Bildfahrpläne können 

dann daraus berechnet 

werden. 

Anwendungen auf der MIBA-Spezial-CD-Rom 

Rubrik Name Hersteller/Vertrieb 

Dabei wurde auf die bewährte 

Unterteilung in Gleisplanungsprogramme, 

Steuerungs- und Hilfsprogramme, 

Betriebsprogramme sowie 

Datenbanken zurückgegriffen. Zusätzlich 

haben wir noch einzelne Dokumentationen 

sowie die Rubrik Spiele + 

Unterhaltung aufgenommen. 

Die Übersicht auf diesen Seiten und 

der Inhalt der Begleit-CD-Rom zielt 

diesmal in eine etwas andere Richtung: 

auf Demo-, Free- oder Shareware-Programme 

– Software also, die mit 

Erlaubnis des Autors weiterverbreitet 

werden darf und zum Teil über einen 

eingeschränkten Funktionsumfang 

oder eine zeitliche Begrenzung der 

(rechtmäßigen) Benutzung verfügt. 

Allen Programmautoren sei an dieser 

Stelle für ihre Unterstützung und 

Kooperation gedankt, ohne die dieses 

Projekt nicht hätte realisiert werden 

können. Bei Lob, Fragen und Kritik zu 

den Programmen möge sich der Leser 

bitte an die Autoren der jeweiligen 

Software wenden. 

Installation 

Die Installation gestaltet sich einfach 

und unkompliziert: Falls Sie bereits 

den Acrobat Reader installiert haben 

Betriebsprogramme CarCards Albion Software, P.O. Box 127, Russell, PA 16345, USA 

Betriebsprogramme Ship It! Lite Albion Software, P.O. Box 127, Russell, PA 16345, USA 

Betriebsprogramme DPS Train Scheduler DPS Systems, P.O.Box 702, Holbrook, NY. 11741, USA 

Betriebsprogramme Fahrplan-Editor Stefan Bormann, Triftweg 53, 38118 Braunschweig 

Datenbanken Railbase Professional Albion Software, P.O. Box 127, Russell, PA 16345, USA 

Datenbanken RailData 1.1 Information Systems Services, P.O.Box 2640, Kansas City, KS. 66110, USA 

Datenbanken Verwaltungsprogramm Ursula Zander, Karl-Arnold-Str. 83, 52511 Geilenkirchen 

Datenbanken WINiCAT Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld 

Dokumentation Abracadata Software-Katalog Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402, USA 

Dokumentation Lenz SET02 Lenz Elektronik GmbH, Hüttenbergstraße 29, 35398 Gießen 

Dokumentation MIBA-Spezial 37 MIBA-Verlag, Senefelderstraße 11, 90409 Nürnberg 

Dokumentation Handbuch Uhlenbrock-Lokdecoder Uhlenbrock Elektronik GmbH, Mercatorstraße 6, 46244 Bottrop 

Dokumentation Intellibox-Simulator Uhlenbrock Elektronik GmbH, Mercatorstraße 6, 46244 Bottrop 

Dokumentation Intellibox-Simulator Uhlenbrock Elektronik GmbH, Mercatorstraße 6, 46244 Bottrop 

Gleisplanung TrainCAD 

Gleisplanung 3D Railroad Concept & Design Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402, USA 

Gleisplanung 3D Railroad Concept & Design Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402, USA 

Gleisplanung PC Rail für Windows BUSCH Modellspielwaren, Heidelberger Straße 26, 68519 Viernheim 

Gleisplanung DPS Rail Layout Designer DPS Systems, P.O.Box 702, Holbrook, NY. 11741, USA 

Gleisplanung 3rd PlanIt El Dorado Software, C&E Inc. , Basaltweg 56, 22395 Hamburg 

Gleisplanung WinRail 3.1 Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg 

Gleisplanung WinRail 4.1 Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg 

Gleisplanung XTrkCad Sillub Technologies, 416 Avondale Ave., Ottawa ON, K2A 0S3, Kanada 

Gleisplanung RAILY für Windows Target Software Vertriebs GmbH, Brunnfeld 2-4, 93133 Burglengenfeld 

Gleisplanung WinTrack Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld 

96 MIBA-Spezial 42

(beispielsweise von einer der MIBA- 

Jahrbuch-CDs), reicht es, das Dokument 

intro.pdf auf der CD-Rom zu starten. 

Ist der Acrobat Reader noch nicht 

installiert, starten Sie bitte das Programm 

install.exe, das Sie durch die 

weiteren Schritte führt, und öffnen Sie 

dann das Dokument intro.pdf. Es 

beschreibt jedes der auf der CD-Rom 

befindlichen Programme und verweist 

auf vorhandene Dokumentationen und 

auf das Programm selbst. Je nach Art 

des Programmes läßt sich dies direkt 

von der CD-Rom starten (es kann aber 

auch manuell auf die Festplatte Ihres 

Computers kopiert werden) oder erfordert 

eine Installation, die jedoch in 

allen Fällen menügeführt ist. 

Gleisplanprogramme 

Schon mehrfach wurden in der MIBA 

Gleisplanprogramme für die zweiund/oder 

dreidimensionale Anlagenplanung 

(u.a. in MIBA-Spezial 37 und 

41, MIBA 6/98) vorgestellt. Vergleicht 

man die aktuellen Versionen mit den 

Versionen des Vorjahres, so ist der 

Trend in Richtung 3D genauso deutlich 

zu erkennen wie der Ausbau vorhan- 

Pfad Programmname System 

albion/ carsetup.exe PC/Windows 

albion/ shpsetup.exe PC/Windows 

DPSsys/train/ rrsched.exe PC/Windows 

fahrplan/ fahrplan.exe PC/Windows 

albion/ rbsetup.exe PC/Windows 

raildata/ disk1/setup.exe PC/Windows 

zander/ start_d.exe PC/Windows 

winicat/ PC/Windows 

abracadata/ catalog.pdf PDF 

lenz/ set02.pdf PDF 

miba/ 37sp.pdf PDF 

uhlenbrock/ handbuch.pdf PDF 

uhlenbrock/ibox/ start.exe PC/Windows 

uhlenbrock/ neu99.pdf PDF 

traincad/ traincad.exe PC/Windows 

abracadata/3drcd/ setup.exe PC/Windows 

abracadata/ 3DRRMacDemo.sit Mac 

busch/ pcrwin.exe PC/Windows 

DPSsys/rail/ dpsrail.exe PC/Windows 

3planit/ g400006.exe PC/Windows 

blumert/winrail31/ setup.exe PC/Windows 

blumert/winrail41/ setup.exe PC/Windows 

sillub/ PC/Windows/Linux 

raily/ railydemo.exe PC/Windows 

wintrack/ setup.exe PC/Windows 

SOFTWARE 

Recht neu auf dem Markt ist das 

AM-Lokpad von Andreas Mannstein. 

Kleine Lokomotiv-Ikonen 

erleichtern die schnelle Identifikation. 

Die Schieberegler sind 

platzsparend auf dem Bildschirm 

darstellbar. Die Einstellungsmöglichkeiten, 

die Koploper (links) 

für Lokomotiven anbietet, sind 

recht umfangreich, hier dargestellt 

für eine Lokomotive mit 

Selectrix-Decoder. 

dener Bibliotheken. Während die 2D- 

Anlagenplanung dem „Zeichnen auf 

Papier“ entspricht, wird bei der 3D- 

Anlagenplanung ein mehr oder minder 

räumliches Abbild der Modellbahn im 

Rechner konstruiert. Dieses Modell 

kann anschließend von allen Seiten 

und Positionen betrachtet werden. 

Gestaltete Landschaften und das 

„Besiedeln“ der künstlichen Welt mit 

Gebäuden, Fahrzeugen und Personen 

wird meist durch Bibliotheken erleichtert, 

deren Objekte einfach in den eigenen 

Anlagenplan kopiert werden können. 

Ein Gag der besonderen Art ist die 

Möglichkeit, über die konstruierte 

Anlage Züge fahren zu lassen – der 

Schritt zur Simulation einer Bahnwelt 

vollzieht sich nahezu fließend. Einige 

Programme ermöglichen es sogar, 

beim „Befahren“ des Anlagenplans zu 

prüfen, ob etwa vorgegebene Minimalradien 

oder Maximalsteigungen eingehalten 

wurden. 

Steuerungsprogramme 

Vielfältige Verbesserungen erfuhren in 

den letzten Jahren die Steuerungsprogramme, 

wobei die Trends erfreulicherweise 

zu mehr Robustheit, Fehlertoleranz 

und Flexibilität der Programme 

gehen. Mehr Flexibilität 

bedeutet in der Regel aber auch mehr 

Komplexität: Entweder sind mehr Einstellungen 

(neudeutsch: Customizing) 

vorzunehmen, oder Abläufe können 

gleich in einer eingebauten Programmiersprache 

selbst erstellt werden. In 

beiden Fällen sind sogenannte Assistenten 

hilfreich – sie müssen ja nicht 

gleich so aufdringlich wie Microsofts 

Büroklammer sein. Hat man sich mit 

der Programmierung angefreundet, 

geht sie eigentlich recht „zügig“ von 

der Hand. Wer dann noch mehr Unabhängigkeit 

wünscht und beispielsweise 

MIBA-Spezial 42 97

Rubrik Name Hersteller/Vertrieb 

Spiele + Unterhaltung 3D Railroad Master Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA 

Spiele + Unterhaltung Design Your Own Railroad Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA 

Spiele + Unterhaltung Design Your Own Railroad Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA 

Spiele + Unterhaltung Train Engineer Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA 

Spiele + Unterhaltung Train Engineer Deluxe Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA 

Spiele + Unterhaltung Train Engineer Deluxe Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA 

Spiele + Unterhaltung Train-Teasers Jigsaw Puzzles Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA 

Spiele + Unterhaltung DSW Dortmunder Stadtwerke, Deggingstraße 40, 44141 Dortmund 

Spiele + Unterhaltung Stellwerk Altona Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg 

Spiele + Unterhaltung Stellwerk Neumünster Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg 

Spiele + Unterhaltung Bahn 3.58 Jan Bochmann, Postfach 32 02 53, 01014 Dresden 

Spiele + Unterhaltung Railsim Jens Schubert, Dammstraße 12, 70806 Kornwestheim 

Spiele + Unterhaltung Stellwerksimulation John Dennis, PO Box 27, Cromer Norfolk NR27 0HA, United Kingdom 

Spiele + Unterhaltung Stellwerksimulation John Dennis, PO Box 27, Cromer Norfolk NR27 0HA, United Kingdom 

Spiele + Unterhaltung Railway Scene Mark Goodspeed 

Spiele + Unterhaltung Bahndemo Martin Meyer, Eskilstunastr. 30, 91054 Erlangen 

Spiele + Unterhaltung MiBaZug98 Michael Baier, Bühler Straße 46, 57258 Freudenberg 

Spiele + Unterhaltung Eisenbahn.exe Software Untergrund, Galvanistraße 14, 60486 Frankfurt/Main 

Steuerung WinDigital 7.1 Abbink-Software, Lauerstraße 42, 41812 Erkelenz 

Steuerung AM-Lokpad Andreas Mannstein 

Steuerung DTC Axel Hagel 

Steuerung Train Carsten Meyer, c/o Heise GmbH Verlag, Helstorfer Str. 7, 30625 Hannover 

Steuerung RocoKran dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Straße 75, 12103 Berlin 

Steuerung Video-Fahrpult dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Straße 75, 12103 Berlin 

Steuerung WinBahn dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Straße 75, 12103 Berlin 

Steuerung Digitalis digitalis Software, R. Zöbeli, Im Koller 1, CH-8706 Feldmeilen 

Steuerung WinLok 2.1 DigiToys AG, Hansruedi Tanner, Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau 

Steuerung MpCD Gahler & Ringstmeier, Gabelsberger Straße 2 a, 44652 Herne 

Steuerung DigiBahn Joachim Baumann, Echterdinger Str. 5, 72135 Dettenhausen 

Steuerung Railroad & Co. Jürgen Freiwald, Lerchenstraße 63, 85635 Höhenkirchen 

Steuerung Stellwerk 9.0 Jürgen Schwarz, Goslarsche Str. 5 , 30419 Hannover 

Steuerung GBSwin Martin Meyer, Eskilstunastr. 30, 91054 Erlangen 

Steuerung Koploper PaHaSoft 

Steuerung DigiControl 300 Ralf Novender, Haubachstr. 1, 10585 Berlin 

Steuerung HanDig Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

Steuerung PCTreinControl Ronald Helder, Prinsenweer 44, NL-3363 JK Sliedrecht 

Steuerung LineScan Sergej Ivanov, Bosslerstr. 54, 73734 Esslingen 

Steuerung WinDigiPet Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld 

Steuerung SOFT-LOK Wolfgang Schapals, Franz-Wunner-Str. 24, 87719 Mindelheim 

SW-Zentralen DirectTrain Dr. Konrad Froitzheim, Fakultät f. Informatik, Oberer Eselsberg, 89069 Ulm 

SW-Zentralen C80prox Peter Worboys 

SW-Zentralen LOK Dr. Michael König, Antoniter-Weg 11, 65843 Sulzbach/Ts. 

SW-Zentralen Booster 1.1 Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

SW-Zentralen Extended DirectTrain Torsten Vogt, c/o Lehrstuhl für Praktische Informatik 1, 68131 Mannheim 

Hilfsprogramme Transponder Leser Helmo Abbink-Software, Lauerstraße 42, 41812 Erkelenz 

Hilfsprogramme Transponder Leser Holtermann Abbink-Software, Lauerstraße 42, 41812 Erkelenz 

Hilfsprogramme Switch dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Straße 75, 12103 Berlin 

Hilfsprogramme PR1 für Windows DigiToys AG, Hansruedi Tanner, Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau 

Hilfsprogramme ShowDCC DigiToys AG, Hansruedi Tanner, Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau 

Hilfsprogramme Lok-Nummern Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg 

Hilfsprogramme Wagennummern Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg 

Hilfsprogramme Gleis-Rechner Peter Kügler 

Hilfsprogramme AsynMon 1.7 Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

Hilfsprogramme Calibrate 0.4 Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

Hilfsprogramme DigiAPI Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

Hilfsprogramme DigiScope Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

Hilfsprogramme MKL Sniffer Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

Hilfsprogramme UhlTool Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen 

Hilfsprogramme P.F.u.Sch. STP-Software, Weißenberg 23, A-4053 Haid 

Hilfsprogramme WiniPro2 Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld 

98 MIBA-Spezial 42

Pfad Programmname System 

abracadata/3drmst/ setup.exe PC/Windows 

abracadata/rrdos/ install.exe PC/DOS 

abracadata/ rrmacsit.hqx Mac 

abracadata/trainen/ setupdos.exe, setupwin.exe PC/DOS, Windows 

abracadata/trained/ setup.exe PC/Windows 

abracadata/ MacTedDemo.sit Mac 

abracadata/jsdemo/ setup.exe PC/Windows 

dsw dsw_iw32.exe, dsw_mac.hqx PC/Windows, Mac 

blumert/altona/ setup.exe PC/Windows 

blumert/neumünster/ setup.exe PC/Windows 

bahn358/ install.exe PC/DOS 

railsim/ Rs270dby.exe PC/DOS 

pcrail/dos/ PC/DOS 

pcrail/win/ PC/Windows 

railscen/ PC/Windows 

bahndemo/ install.exe PC/Windows 

mibaone/ setup.exe PC/Windows 

eisenbahn/ setup.exe PC/Windows 

abbink/ wd71demo.exe PC/Windows 

amlokpad/ setup.exe PC/Windows 

dtc/ train.exe PC/DOS 

stack/ stack.hqx Mac 

railware/rocokran/ setup.exe PC/Windows 

railware/video/ setup.exe PC/Windows 

railware/winbahn/ setup.exe PC/Windows 

digitalis/ setup.exe PC/Windows 

winlok21/ setup.exe PC/Windows 

mpc/ gbs.exe PC/DOS 

digibahn/ setup.exe PC/Windows 

railroad/ setup.exe PC/Windows 

stellwerk/ setup.exe PC/Windows 

GBSLOK/ install.exe PC/Windows 

koploper/ setup.exe PC/Windows 

dc300/ demo.exe PC/DOS 

robtools/handig23/ handig.exe PC/DOS 

Pctrein/ Pctrein.exe PC/DOS 

linescan/ dgt.exe PC/Windows 

WDigiPet/ setup.exe PC/Windows 

softlok/lenz/, softlok/maerklin/ install.bat PC/DOS 

delta/ delta.com PC/DOS 

c80/ C80prox.exe PC/DOS 

lok/ lokt20d.exe PC/DOS 

robtools/booster11/ bmode.exe PC/OS2 

xdt/ xdt_0898.exe PC/DOS 

abbink/ helmo101.exe PC/Windows 

abbink/ holte101.exe PC/Windows 

railware/ switch.exe PC/Windows 

winpr1/ winpr1.exe PC/Windows 

showdcc/ showdcc.exe PC/Windows 

blumert/nummern/ dbnum.exe PC/Windows 

blumert/nummern/ wagennum.exe PC/Windows 

traccalc/ traccalc.exe PC/DOS 

robtools/asymon17/ asynmon.exe PC/DOS 

robtools/calibrate/ calibrat.exe PC/DOS, OS/2 

robtools/digiapi/ PDF 

robtools/DigiScop/ DigiScope.exe PC/OS2 

robtools/sniffer/ MKLSNiff.exe PC/OS2 

robtools/uhltool/ ut.exe PC/DOS, OS/2 

pfusch/ pfusch.exe PC/Windows 

winipro2/ winipro2.exe PC/Windows 

eigene Eingabe- oder Steuergeräte 

oder allgemein andere Benutzeroberflächen 

erstellen möchte, kann auf 

Funktionsbibliotheken zurückgreifen 

oder auch nur die Programmierschnittstellen 

nutzen. 

Leider befindet sich zum gegenwärtigen 

Zeitpunkt die Software von KAM 

(http://www.kamind.com) in einer 

Redesign-Phase, so daß eine Aufnahme 

auf die CD-ROM nicht möglich 

war. Wir werden aber bei Erscheinen 

der neuen Version davon berichten. 

Software-Zentralen 

Schaut man sich das Innenleben der 

Zentraleinheit einer Mehrzugsteuerung 

an, so entdeckt man als Kern oft 

einen oder mehrere Mikroprozessoren. 

Sie nehmen die Eingaben entgegen 

und generieren daraus das Digitalsignal, 

das an das Gleis gesendet wird. 

Dabei werden die einzelnen Informationen 

sequentiell ausgegeben. Daraus 

leitet sich schon fast die Idee der Software-Zentralen 

ab: Über einen Mikroprozessor 

verfügen die Computer allemal, 

und eine serielle Schnittstelle zur 

Verbindung mit der Außenwelt ist auch 

meist vorhanden. 

Dieses Prinzip der Signalerzeugung 

direkt im Computer wird vielfach als 

„DirectDrive“ bezeichnet und wird 

mittlerweile in einigen Systemen eingesetzt. 

Für entsprechend „Saft“ auf 

dem Gleis sorgen nachgeschaltete Booster. 

Die Programme laufen meist unter 

DOS und weisen mehr oder weniger 

gelungene Benutzeroberflächen auf. 

Meist können über ein GamePort, an 

den normalerweise zwei Joysticks 

angeschlossen werden, ein oder mehrere 

einfache (Selbstbau-)Handregler 

angesteckt werden. 

Man darf gespannt sein, welche Entwicklungen 

diese Programme in 

Keine Phantasieprodukte, sondern nur vorbildgerechte 

Zugkompositionen weist der 

Bildschirmschoner von Michael Baier auf. 

Die Vorbilder stammen von den Eisenbahnfreunden 

Betzdorf und der Westerwaldbahn. 

MIBA-Spezial 42 99

Die Eisenbahnsimulation Eisenbahn.exe verfügt 

über schöne grafische Darstellungen. 

WinBahn-Fahrpult mit verschiedenen 

Buttons für vordefinierte Geschwindigkeiten 

bzw. Funktionen. 

Datenbank, Decoderverwaltung und Decoder-Programmierwerkzeug 

bietet WiniPro. 

Die Abbilder der Digital-Bedienungsgeräte 

von Winlok 2.1 sind platzsparend realisiert. 

Zukunft nehmen; erste Ansätze sind 

bereits multiprotokoll- und/oder multiportfähig. 

Sie können also Signale verschiedener 

Digitalsysteme parallel 

erzeugen oder gestatten den gleichzeitigen 

Betrieb über mehrere Schnittstellen. 

Betriebsprogramme 

Wenig wirklich Neues gibt es in dieser 

Rubrik zu beobachten. Die betriebsintensiven 

Wagenkarten- und Ladungskartensysteme 

haben immer noch 

ihren Schwerpunkt in Nordamerika. 

Jedoch findet man jetzt auch in 

Deutschland vermehrt Fahrplan-Editoren 

– ein Verdienst des Fremo? Eine 

Verbindung von Fahrplan- und Steuerungssystem 

gibt es jedoch bisher noch 

nicht – vielleicht ein Zeichen der unterschiedlichen 

Interessen. 

Tools und Hilfsprogramme 

Die Spanne der Hilfsprogramme und 

Helferlein ist mittlerweile recht groß 

geworden. Einen Schwerpunkt stellen 

jedoch die Systeme zur Programmierung 

von Lok- und Weichendecodern 

dar. Bei einem umfangreichen Fahrzeugpark 

mit entsprechend unterschiedlichen 

Decodertypen ist die Programmierung 

aller Funktionen eines 

modernen Decoders eine „harte Nuß“ 

für den Modellbahner – insbesondere 

bei einem kleinen Display und nur 

wenigen, aber dafür mehrfach belegten 

Tasten. Eine Datenbank mit den 

Decodertypen und eine (automatische) 

Auswahl der passenden Programmiermethode 

sind da äußerst hilfreich. 

Fehlt eigentlich nur noch eine Integration 

mit den Programmen der folgenden 

Rubrik, die einerseits gleich festhalten, 

welcher Decodertyp in welchem 

Fahrzeug eingebaut ist, und 

andererseits über einen Katalog der 

aktuellen Decoder mit ihren technischen 

Angaben verfügen. 

Datenbanken und Kataloge 

Auch hier wird das Angebot immer 

reichhaltiger, wobei die Qualität sowie 

der Innovationsgrad und somit der 

Nutzen der angebotenen Programme 

manchmal fragwürdig ist. Erfreulich 

ist aber ein Ausbau des Angebotes an 

Datenmaterial als „Futter“ für die Programme 

– seien es Explosions- und 

Ersatzteilblätter zu den Fahrzeugen 

oder entsprechend aufbereitete Kataloge 

vergangener Jahre. 

Dokumentation 

Keine Software im engeren Sinne verbirgt 

sich hinter dieser Rubrik: Vielmehr 

wurden hier Kataloge oder 

Beschreibungen neuer Hardware 

zusammengefaßt – nicht zu vergessen 

die digitale Ausgabe des MIBA-Spezials 

37. 

Spiele, Unterhaltung und 


Über die berühmt-berüchtigten Pausenfüller 

bzw. Bildschirmschoner 

berichtete die MIBA schon in der Juni- 

Ausgabe 1999. Ein großes Angebot ist 

mittlerweile an Simulationsprogrammen 

zu finden: seien es reine Führerstands-Mitfahrten 

nach Sicht, Fahrplan 

oder LZB – die Darstellungsqualität 

und der Unterhaltungswert haben 

inzwischen ein beachtliches Niveau 

erreicht. Eingebaute Editoren erlauben 

das Anlegen eigener Strecken, die 

natürlich auch mit anderen ausgetauscht 

werden können. Der Standard 

von Flugsimulatoren – ein Mitspieler 

sitzt im Tower und zig andere als Piloten 

im Flieger, alle per Internet miteinander 

vernetzt – existiert aber hier 

(noch) nicht. 

Das neue Produkt Eisenbahn.exe 

interpretiert die Eisenbahnsimulation 

noch weiter: Es gestattet den Blick auf 

eine virtuelle Welt – von einem beliebigen 

Standort aus und nicht nur aus 

dem Führerstand. Bald kann man auf 

das Schrauben und Gipsen im Keller 

wirklich verzichten … 


Fazit 

Viele Programme sind in Details verbessert 

und erweitert worden – 

„Modellpflege“ eben. Wir Modellbahner 

müssen jedoch nach wie vor 

auf eine Integration der verschiedenen 

Konzepte in einem modularen Programm 

verzichten: In der Sammlungsverwaltung 

werden die Fahrzeuge für 

den Betriebseinsatz entsprechend 

gekennzeichnet, das Programmierwerkzeug 

kennt den in der Lok eingebauten 

Decoder und unterstützt den 

Benutzer beim Vornehmen der entsprechenden 

Einstellungen. Derartige 

Überlegungen lassen sich auch beim 

Zusammenspiel von Gleisplanung, 

Steuerungssoftware und Fahrplanbearbeitung 

anstellen. Potential für viele 

Verbesserungen und Updates ist also in 

Mengen vorhanden. 

Bernd Schneider

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