Hochleistungsdiesel-Kurbelgehäuseentwicklung in Aluminium*)

HEFT 3/4 GIESSEREI-RUNDSCHAU 58 (2011)
Prototyp-Erprobung
Im Anschluss an die CAE-unterstützte
Konstruktionsphase
wurden Prototypblöcke im
Druckgießverfahren hergestellt
und am Komponentenprüfstand
sowie im gefeuerten
Vollmotor am Prüfstand untersucht.
Die Verfügbarkeit der
Druckgussblöcke bereits in
der Generation 1 Erprobung
führt zu einer deutlich höheren
Aussagekraft der Testergebnisse
im Vergleich zur Erprobung
mit reinen Prototypen
aus Sandguss.
Im folgenden Abschnitt
werden Ergebnisse als Auszug
aus den umfangreichen Gesamtmotoruntersuchungen,
die Bohrungsverformung sowie
der Kurbelgehäuse Hydropulstest
vorgestellt.
Bild 21: Geschwindigkeiten auf der Kurbelgehäuseoberfläche
Bohrungsverformungen
Die Büchsenverformungen, gemessen mit verschraubtem Zylinderkopf
und Bedplate, zeigten eine sehr gute Form (Bild 22).
Vorraussetzung dafür war eine Honung mit Brille (einfacher Al
Bild 22: Büchsenverformungskontur
Block) und Zylinderkopfdichtung. Diese wurde später durch
eine speziell entwickelte Honbrille ersetzt, dabei konnte die
Verwendung der Zylinderkopfdichtung entfallen.
Speziell die hinsichtlich Ölverbrauch
und Blow-by empfindliche
4. Ordnung zeigte hier extrem
niedrige Werte (Bild 23), was sich
später im Motorenversuch positiv
auswirkte [3].
Kurbelgehäuse Puls-Test
Das Kurbelgehäuse wurde mit einer
aus der Simulation ermittelten
Belastung mit entsprechender
Überhöhung gepulst (Bild 24). In
diesem Prüfverfahren wird hauptsächlich
der Bereich um die
Bild 23: Maximale harmonische Ordnung
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