Pirelli stellt erste MIRS-Fabrik vor 7/2000 - Reifenpresse.de

Reifen International
Pirelli stellt erste MIRS-Fabrik vor
Produktionsausbau um zehn
Millionen
UHP-Reifen innerhalb
von drei Jahren
Mit einer Investition von 500 Millionen Euro baut Pirelli in den nächsten
drei Jahren fünf MIRS-Fabriken in Italien, Deutschland, USA, England
und Fernost. Damit entsteht eine Produktionskapazität von zehn Millionen
Hochleistungsreifen (Ultra-High-Performance), die zusätzlich zu den
bisher bereits vorhandenen Kapazitäten vermarktet werden wird, denn
der Ersatz bisheriger konventioneller Produktion ist nicht geplant. Während
der Reifenmarkt im Allgemeinen ein jährliches Wachstum von gerade
mal einem Prozent verzeichnen kann, will der Reifenhersteller nach den
Worten von Pirelli-Chef Marco Tronchetti Provera im wichtigen, weil sehr
profitablen Bereich der Hochleistungsreifen zweistellige Wachstumsraten
erzielen.
Etwa hundert Journalisten aus aller Welt stellte
Pirelli am 11. Juli auf dem Gelände des Pirelli-
Hauptwerks in Mailand die erste komplett online-gesteuerte
Fabrik für eine Reifengeneration
mit völlig neuen Eigenschaften vor. MIRS
steht dabei für „Modular Integrated Robotized
System“. Die vollautomatische Reifenproduktion,
die Menschen nur noch als Beobachter
braucht, sobald die Produktion denn
läuft, ist damit Wirklichkeit geworden. Mit den
jetzt vorhandenen Automaten können
125.000 UHP-Reifen jährlich gefertigt
werden. Nach Abschluss der zweiten,
bereits laufenden Baustufe wird
die Kapazität verdoppelt. Das ist
bis Februar kommenden Jahres
der Fall.
Dass die erste Fabrik dieser
Art in Bicocca gebaut wurde, ist
kein Zufall, denn Tronchetti bezeichnete
Mailand als „Kopf und
Herz von Pirelli”. Die Fabrik fungiert
zugleich als Pilotanlage zur
Weiterentwicklung der MIRS-
Technologie bzw. neuer Produkte
und Prototypen sowie als
Ausbildungs- und Schulungszentrum
für Mitarbeiter. Die eingesetzte
Software wird von Mailand
aus online zu allen MIRS-
Standorten übermittelt und ermöglicht
so den gleichzeitigen
(Online-)Start neuer Reifenge-
kommt MIRS nur zur Produktion
von Breit- sowie SUV-Reifen
in Betracht, aber das Unternehmen
arbeitet auch daran,
MIRS-Technologie zukünftig
bei der Herstellung von Motorrad-
und selbst Lkw-Reifen
zum Einsatz bringen zu
können.
nerationen weltweit. Momentan Marco Tronchetti Provera
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Rund 100 Journalisten waren nach Mailand gekommen, um sich über MIRS zu informieren
Die groß angelegte Pressekonferenz verlief
„sehr italienisch” Tronchetti verstand es,
sein Unternehmen nicht nur als Pirelli, sondern
in jeder Phase als „e-Pirelli” (vgl. NEUE
REIFENZEITUNG 4/2000) vorzustellen. Internetaktivitäten
prägen das Bild auf allen Stufen
und in allen Sparten des Konzerns, der
zudem im Kabelbereich weltweit eine Führungsrolle
beanspruchen kann und den die
vor einigen Monaten bekannt gegebene Zusammenarbeit
mit Cisco nicht ganz zu Unrecht
sehr in die Nähe der Dot-com-Companies
gerückt hat. Der Chef der Pirelli Tyre
Holding, Dr. G. Ferrario, stellte MIRS noch
einmal en detail vor, und in der Folge hätte er
zusammen mit seinem Kollegen
Dr.
Gori im Mittelpunkt stehen müssen. Nicht so
in Italien. Alle Fragen der internationalen Presse
gingen ohne auch nur eine einzige Ausnahme
an Marco Tronchetti Provera, der natürlich
keine Antwort schuldig blieb. Tronchetti
spielt seine Rolle perfekt. MIRS, so erklärt er
italienischen Journalisten, habe keinen negativen
Effekt auf die Beschäftigungslage bei
Pirelli, denn die „menschenleere Fabrik” ersetze
die bisherige Produktion nicht, sondern
ergänze sie. Pirelli wolle gerade im Hochleistungssegment
weltweit stark voran marschieren.
MIRS verschaffe somit die Möglichkeiten,
interessante Märkte weitaus schneller und
intensiver als bisher zu bearbeiten. Und die
Chancen seien nicht gleichbleibend groß auf
der ganzen Welt, sondern es gebe durchaus
in Fernost und USA Regionen,
in denen man im Hochleistungssegment
geradezu
sprunghaft wachsen könne.
Damit war die Brücke
zu Analysten geschlagen,
denen der Reifenmarkt seit
längerer Zeit wegen des
nicht mehr vorhandenen
Wachstums fast schon suspekt
erscheint. Tronchetti
schließt hier seine
Wachstumsstory an. Zehn
Millionen zusätzlich gefertigte
Breitreifen bedeuten
Futuristisches Design fast wie aus
einem Science Fiction-Roman
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ein jährliches Wachstum im zweistelligen
Bereich im für Pirelli herausragend
wichtigen Geschäft mit
Hochleistungsreifen. Andere mögen
die „long runs” produzieren,
mit denen sich kaum noch Geld
verdienen lässt, Pirelli kümmert
sich um die „short runs” und
macht Geld damit. Die Botschaft
ist klar: Pirelli ist keinesfalls ein einfacher
Reifenhersteller, sondern
„e-Pirelli” ist die Marke im Reifenmarkt,
ist die Antwort für Enthusiasten,
für Fans, für Motorsportbegeisterte.
Um Schnäppchenjäger
kümmert sich Pirelli nicht.
Und auch das wird deutlich
zum Ausdruck gebracht: Mit der
MIRS-Technologie verfolge Pirelli
keine Vision. Man sei vielmehr
Verpflichtungen eingegangen,
Verpflichtungen mit einem genauen
Zeitplan, an den man sich halten
wolle und halten werde.
Mehrwert durch MIRS
Pirelli, so meint ein Fragesteller, sei wegen
MIRS ja dann wohl in einer Situation, die Wettbewerber
das Fürchten lehren zu können. Wie
diese dann auf Dauer bestehen könnten, wollte
man wissen.
In der Frage lag vielleicht schon die Erwartung
nach zukünftigen Preiskriegen. Doch
damit ist Tronchetti sehr schnell fertig. Konkurrenten
respektiert er nicht nur, sondern er
erwartet, dass diese nachziehen werden. Einstweilen
aber habe Pirelli einen Vorsprung und
wolle diesen, so lange es denn möglich sei,
verteidigen. Im Übrigen aber wies er darauf
hin, dass Verbraucher wie auch Erstausrüster
erhebliche Vorteile durch MIRS hätten durch
die Performance und gleichbleibende Qualität.
Die Geschäftsbeziehungen zu Erstausrüstern
würden unter Anwendung der Internet-
Möglichkeiten so ausgebaut, dass es dadurch
auch zu erheblichen Einsparungen bei den
Kunden komme. Er hoffe jedenfalls, dass die
Erwartung nicht vorhanden sei, Pirelli werde
MIRS-Reifen billiger als konventionell gebaute
Reifen liefern. Die Preise in der Erstausrüstung
seien nach wie vor nicht zufrieden stellend.
Pirelli habe aber die Hausaufgaben gemacht,
um Kosten zu reduzieren wo immer
möglich.
Pirelli hat 1999 mit einem Umsatz von 6,48
Milliarden Euro einen Nettogewinn von 331
Millionen Euro erwirtschaftet. Das Reifengeschäft
dürfte etwa 37 bis 38 Prozent zum
Gesamtumsatz beigesteuert haben. Obwohl
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Die kontinuierliche Produktion eines Reifens ist der Hauptvorteil von MIRS
die Italiener damit nicht mehr zu den „big players”
weltweit zu zählen sind, deutet nichts
darauf hin, dass Pirelli sich aus dem Reifengeschäft
über kurz oder lang verabschieden
könnte. Der Löwenanteil des Reifenumsatzes
wird mit Pkw-Reifen erzielt, davon wieder
mehr als die Hälfte mit Breitreifen. Mittels nun
einzusetzender MIRS-Technologie sieht Pirelli
die Möglichkeit, sehr kostengünstig dort Fabriken
aufbauen zu können, wo der Markt ist
und wo zugleich Zugang zur Erstausrüstung
geschaffen werden kann. MIRS-Reifen sind
in erster Linie nun mal „Erstausrüstungsreifen”.
Gleichbleibende Produktionsqualität und
Produktionsstabilität können Roboter nun einmal
besser gewährleisten als Menschen. Auch
die Sparte Reifen von Pirelli hat ihre eigene
Wachstums-Story. Erfolge sind zu erwarten.
Und so funktioniert MIRS:
MIRS – Reifenproduktion
online
Die MIRS-Fabrik aus dem Hause Pirelli (vgl.
bereits NEUE REIFENZEITUNG 1/2000) soll
die Technologien und Methoden der klassischen
Reifenproduktion revolutionieren. Der
neue Prozess basiert auf dem Konzept einer
hochflexiblen Minifabrik (flexibel bis zum
Ausstoß eines einzigen Reifens einer Dimension),
die – so Pirelli – exakt auf die Anforderungen
des jeweiligen Marktes ausgerichtet
werden kann. Ein Einsatz der nach dem MIRS-
Verfahren gefertigten Reifen in der Erstausrüstung
ist noch für dieses Jahr geplant.
Der benötigte Platz pro Minifabrik beträgt
nur 350 m 2 . Auf dieser geringen Grundflä-
Mini-Fabrik mit einer
Produktion von 1.000.000 Reifen pro Jahr
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Vergleich der wirtschaftlichen und der
Produktionsparameter
Herkömmliches MIRS-
Verfahren Verfahren %
INVESTITIONEN
UHP-Reifen/Tag 16.800 Euro 14.200 Euro -15%
HP-Reifen/Tag 6.800 Euro 8.800 Euro -50%
GRUNDFLÄCHE
Von der Vorbereitung 5,6 m 2 /Reifen/Tag 1,1 m 2 /Reifen/Tag -80%
bis zur Inspektion
WERKSEFFEKTIVITÄT
Gesamtanlagen- 75% 92% +23%
effektivität (Index)
STEUERZEIT
Von der Vorbereitung 6 Tage 72 Minuten (nicht in %
bis zur Vulkanisation auszudrücken)
FLEXIBILITÄT
Wirtschaftliche Mindestlosgröße
3.200 Stück 375 Stück -88%
Größenänderungszeit 375 Min. 20 Min. -95%
PRODUKTIVITÄT DER
BELEGSCHAFT (Index) 100 180 +80%
QUALITÄT
Radialkraftschwankung 100 50 +100%
(Index)
ENERGIEVERBRAUCH 3.000 Kcal/Kg 2.000 Kcal/Kg -33%
GESAMTPRODUKT-
KOSTEN (Index) 100 75 -25%
Quelle: Pirelli
che können
die MIRS-Roboter,
mit bisher
in der Reifenproduktion
nicht gekannterGeschwindigkeit,
Reifen,
ohne Unterbrechung
der
Arbeitsabläufe
oder Zwischenlagerung
von
Halbzeugen,
produzieren,
was den Herstellungsprozess
pro Reifen
auf drei
Minuten ver-
kürzen soll. Der Grund für den geringen Platzbedarf
einer MIRS-Minifabrik: Auf Bevorratungs-
und Bereitstellungsflächen, die für die
klassische Produktion benötigt werden, bei der
sich nur etwa zwölf Prozent der Materialien
im Prozess befinden, während die anderen
88 Prozent auf ihren Einsatz warten, kann verzichtet
werden.
Im Gesamtproduktionsprozess, vom Lagerhaus
des Rohmaterials bis zur Einlagerung
der fertigen Reifen, vergehen bei MIRS 72
Minuten (gegenüber sechs Tagen bei herkömmlicher
Produktion). Eine integrierte Software
kontrolliert dabei alle Stationen der Produktion,
von der Roboterbewegung über die
automatische Bereitstellung der Materialien,
die Selektion der Reifengröße, den Reifenbau,
Vulkanisation, Qualitätskontrolle sowie das
Handling des Endproduktes. Zusätzlich ist dieses
Programm Teil eines globalen Software-
Komplexes und steuert neben der reinen Her-
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stellungsphase sowohl den Entwicklungsprozess
(Definition der Produktspezifikation, Auswahl
der Materialien, Entwicklung von Konstruktionstrommel
und Heizform) als auch das
Design. Die gleiche Software definiert ebenfalls
die Arbeitswege der Roboter und leitet
bzw. überwacht ihren Arbeitszyklus. In dieser
umfassenden Integration von Design, Herstellung
und Prozessgestaltung und -steuerung
liegt nach Angaben des Reifenherstellers der
entscheidende Vorteil der Flexibilität von
MIRS.
Darüber hinaus sollen durch die neue Prozesstechnologie
auch die verschiedenen Zwischenschritte
bei der Reifenherstellung deutlich
von 14 auf nur noch drei verringert. So
werden Reifen in der MIRS-Produktion nicht
mehr aus einzelnen vorproduzierten Teilen
sukzessive zusammengebaut, sondern kontinuierlich
und ohne menschliches Eingreifen
um eine Trommel herum gefertigt. Die Bewegungsmöglichkeiten
des Roboters gestatten
es dabei, die verschiedenen Materialien entsprechend
der Form der jeweiligen Trommel
aufzubringen. Der fertig gebaute Reifen (green
tire) wird an ein Karussel mit jeweils sechs
Heizformen weitergereicht, die synchron zum
Reifenbau agieren und eine kontinuierliche
Produktion gewährleisten sollen. Ist die Vulkanisation
abgeschlossen, wird der Reifen vom
gleichen Roboter zur Laser-Qualitätskontrolle
geschickt.
Verbesserte Produktqualität
bei geringerem
Energieverbrauch
Der MIRS-Prozess soll neben einer effizienteren
Fertigung auch entscheidende Vorteile
in Bezug auf die Produktqualität, insbesonde-
re in den BereichenReifenleistung,
Haltbarkeit
und Komfort bringen.
Konnten bisher
beispielsweise
durch menschliche
Intervention
oder durch Pausen
bei der Herstellung(Stapelverarbeitung)Ungleichmäßigkeitenauftreten,
so soll
MIRS durch den
Verzicht auf jeglicheUnterbrechung
der Produktion
eine bisher
nicht gekannte
Qualität gewährleisten,
die den
derzeit besten,
nach herkömmlicher
Bauart hergestellten
Produkten
deutlich überlegen
sein soll. Vergleichstests
zum
Zwecke der kurzfristigenHomologation
in der
Erstausrüstung bei namhaften Fahrzeugherstellern
laufen bereits. Ein weiterer Vorteil von
MIRS besteht – so Pirelli – in der extrem kurzen
Reaktionszeit auf Änderungswünsche des
Fahrzeugherstellers bezüglich der Reifenspezifikation.
Reduktion der Produktionsphasen bzw.
deren Integration in einen kontinuierlichen
Anders als bei einer Pressekonferenz ...
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Prozess tragen nicht zuletzt auch zur Verringerung
des Energieverbrauches bei. Im traditionellen
Reifenbau verschlingen beispielsweise
Prozessstop und Wiederanlauf der Maschinen
hohe Energieaufwände, unter anderem
um die einzelnen Materialien zu kühlen.
Durch die Reduzierung der Prozessschritte
konnte ebenfalls der Energieaufwand zurückgefahren
werden. Auch der Bereich Logistik
könnte nach Überzeugung der Italiener mit
MIRS vom Problem zur Möglichkeit werden,
nicht nur vom Standpunkt der Just-in-Time-
Produktion oder der Verringerung von Transportkosten
aus gesehen. Umweltentlastende
Effekte sollen ebenfalls durch die logistische
Flexibilität des Produktionsstandortes erreicht
werden.
klaus.haddenbrock@reifenpresse.de
... werden beim MIRS-Produktionsprozess nur noch
wenige Menschen (und die vor allem zur Überwachung)
gebraucht
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