Ein Notlösegerät für alle Fälle Gent Prüfung von ... - Hanning & Kahl

INTERVIEW
Prüfung von Fahrsignalanlagen nach BoStrab
Inspecting signalling installations in compliance with BoStrab tram regulations
Heinrich Windus. Nach einer
Elektrolehre und Abschluß des
Studiums als Elektroingenieur,
habe ich bei der Bundesbahn die
Ausbildung für den gehobenen
technischen Dienst der Fachrichtung
Signal- und Fernmeldewesen
absolviert. Danach war ich
auf verschiedenen Gebieten der
Planung, Prüfung und Abnahme
von Signalanlagen tätig. Bei einer
Beurlaubung zur Beratung
für die Planung der Metro in Sao
Paulo (Brasilien) hatte ich die ersten
Berührungspunkte mit dem
Nahverkehr. Als Sachverständiger
bei der DB habe ich nebenberuflich
für verschiedene Verkehrsbetriebe
Prüfungen und
Abnahmen für Zugsicherungsund
Signalanlagen nach BO-
Strab ausgeführt.
Heinrich Windus. After an apprenticeship
as an electrician and
studying to be an electrical engineer,
I completed a course of
training with German Rail for an
executive technical position, specialising
in signalling and telecommunications.
After that, I
worked in different areas relating
to the planning, inspection and
acceptance of signalling installations.
While on leave to advise on
the planning of the metro in Sao
Paulo (Brazil), I made my first
contacts with light rail. In my capacity
as an authorised inspector
for the DB, I have carried out examinations
and acceptance tests
for train protection devices and
signalling installations in accordance
with the BOStrab regulations
on the construction and
operation of trams on behalf of
different transport authorities.
TRAM NEWS: Herr Windus,
die Zusammenarbeit bei vielen
Projekten zwischen Ihnen und
HANNING & KAHL besteht
seit mehreren Jahren. Wie lange
sind Sie schon als Sachverständiger
tätig
WINDUS: Seit über 18 Jahren
und zwar für Eisenbahnsignalund
BÜ-Anlagen nach EBO mit
Anerkennung für NE-Bahnen
in verschiedenen Bundesländern.
Seit über 12 Jahren bin ich als
„sachkundige Person“ nach §5
(2) der BOStrab für einige
Technische Aufsichtsbehörden
(TAB) tätig.
TRAM NEWS: Sehr oft herrscht
Unklarheit über die Prüfung
von Fahrsignalanlagen
und Weichensteuerungen.
Wenn wir von „Fahren auf
Sicht“ sprechen, nach welchen
Vorschriften prüfen Sie dann
die Anlagen
WINDUS: Beim „Fahren auf
Sicht“ handelt es sich um
Signalanlagen nach § 21 der
BOStrab. Grundlage der Prüfung
ist die BOStrab und
dazu kommen die VDV-
Schriften z.B. 341, Technische
Sicherung der Bahnübergänge
bei Straßenbahnen; 343,
Weichensteuerungen im Sichtfahrbereich;
344, Fahrsignalanlagen
nach BOStrab
§ 21.
Für die Prüfung ist die VDV-
Schrift 331, Anforderungsklassen
für Signal- und Zugsicherungsanlagen
gemäß BOStrab
ein wichtiger Bestandteil.
TRAM NEWS: Nach welchen
Kriterien wird so eine Prüfung
durchgeführt, und was sind
nach ihrer Meinung die wichtigsten
Punkte
WINDUS: Hier ist die VDV-
Schrift 331 eine wichtige
Grundlage, um die Anforderungsklasse
(AK) festzulegen.
Die Prüfungen für die einzelnen
AK ergeben sich aus der DIN V
19250 „Grundlegende Sicherheitsbetrachtungen
für MSR-
Schutzeinrichtungen“ oder nach
der europäischen Norm IEC 65
(Sec) 123.
TRAM NEWS: Wenn sich unser
Kunde für die Prüfung seiner
Steuerung durch einen
Sachverständigen entscheidet,
welche Vorteile hat dann diese
Prüfung für ihn
WINDUS: Nach § 5 (1) der
BOStrab führt die TAB die erforderlichen
Prüfungen, Zustimmungen
und Abnahmen durch.
Da die TAB oft nicht die Zeit
oder das Personal hat, um diese
Arbeiten zügig durchzuführen,
kann sie sich nach §5 (2)
anderer Personen bzw. Stellen
bedienen.
Für den Kunden ergibt sich der
Vorteil dadurch, daß bei der
Vorlage für den Bau von Betriebsanlagen,
nach § 60, die
TAB schneller den Zustimmungsbescheid
erteilen kann,
wenn sie nicht selbst prüfen
muß.
Dies trifft auch für die Abnahme
nach § 62 zu.
TRAM NEWS: Unsere Kunden
haben in der Regel unterschiedliche
Anlagentypen im
Einsatz. Welche Anlagentypen
können von Ihnen geprüft werden
WINDUS: Hier muß man
zunächst unterscheiden, ob bei
den heute verwendeten Steuerungen,
z.B. SPS oder bei sicheren
Rechnersystemen ein Sicherheitsnachweis
vorliegt.
Da mit diesen Steuerungen
Weichen, Fahrsignalanlagen,
BÜ-Anlagen u.ä. betrieben
werden können, ist eine Prüfung
für den entsprechenden
Einsatz erforderlich unter
Berücksichtigung von Wünschen
und Besonderheiten der
Verkehrsbetriebe.
Für diese Einsatzmöglichkeiten
werden die Anlagen von mir
geprüft.
TRAM NEWS: Teilt sich die
Prüfung durch einen Sachverständigen
in mehrere Phasen
auf und wenn ja, in welche
Phasen
WINDUS: Erforderlich sind 2
Prüfungen: 1. Die Prüfung der
Schaltung, nach § 60 der BO-
Strab, um die Zustimmung zum
Bau der Anlage zu erhalten.
2. Die Abnahme, nach § 62 der
BOStrab, damit die TAB den
Abnahmebescheid und so die
Zustimmung zum Betrieb der
Anlage erteilt.
Im praktischen Prüfverfahren
hat sich eine weitere Prüfung
zwischen diesen beiden Punkten,
die Werksabnahme, ergeben.
Durch die Werksabnahme
kann mit der Simulation der
Außenanlage die Funktionsfähigkeit
der Anlage getestet
und damit die Abnahme vor
Ort vereinfacht werden.
Ferner bietet die Abnahme im
Werk die Möglichkeit, ohne
großen Aufwand die Software
zu prüfen.
TRAM NEWS: Herr Windus,
wir bedanken uns für das Gespräch
und die Informationen.
Die Fragen für die TRAM
NEWS stellte Christian Schmidt,
Leiter Auftragszentrum / Steuerungen,
Geschäftsbereich
Nahverkehr, HANNING &
KAHL.
TRAM NEWS: Mr Windus, you
have worked together with
HANNING & KAHL on many
projects and for several years
now. How long have you been
working as an authorised inspector
WINDUS: I have been inspecting
railway signalling and level
crossings in accordance with the
EBO railway construction and
operating regulations with permission
to inspect secondary railways
in different federal states
for more than 18 years now.
I have been working for more
than 12 years as an “expert“
acc. to §5 (2) of the BOStrab
tram regulations for different
technical supervisory boards
(TAB).
TRAM NEWS: There is often
confusion about what the testing
of signalling installations and
point controllers involves. Whenever
we talk about “Driving at
sight“, what regulations do you
use as the basis for testing the
units
WINDUS: "Driving at sight”
implies signalling installations as
described by § 21 of the BO-
Strab. The examination is based
on the BOStrab and the VDV
guidelines e.g. 341, Technical
safeguarding of level crossings
for trams; 343, Point controllers
in the driving at sight area; 344,
Signalling installations according
to BOStrab § 21.
The VDV guideline 331, Safety
requirement classes for signalling
and train protection devices
as stipulated by BOStrab are
also extremely relevant for the
examination.
TRAM NEWS: What criteria is
such an examination based on
and what are the most important
factors in your opinion
WINDUS: The VDV guideline
331 plays an important role in
determining the required safety
category. Then the DIN V
19250 “Fundamental safety
considerations for protective
process measurement and control
devices“ or the European
standard IEC 65 (Sec) 123 is
used to determine the inspections
necessary to award the
safety category.
TRAM NEWS: If one of our customers
decides to have his controller
tested by an authorised
inspector, what advantages
does he gain from such a test
WINDUS: § 5 (1) of the BO-
Strab stipulates that the necessary
inspections and acceptance
tests be carried out and
certified by the technical supervisory
boards. However, in
many cases, these authorities
have neither the time nor the
staff to carry out such work
quickly and therefore §5 (2) allows
them to engage other
people or institutions to do so.
The customer profits from the
fact that the technical supervisory
board can issue the certificate
of assent faster whenever
they do not have to carry out
the inspections themselves. This
accelerates the whole submission
process prior to the construction
of operating units, as
stipulated by § 60. This also applies
to acceptance according
to § 62.
TRAM NEWS: Our customers
generally have different types
of units in deployment. Which
types of units can you test
WINDUS: First of all, you must
determine whether the controllers
deployed today, e.g. PLC or
failsafe computer-controlled systems
have their own safety certificates.
As these controllers can be deployed
to operate points, signalling
installations and level
crossings etc, the examination
must be made on the basis of
the deployment function required
taking the wishes and particular
requirements of the transport
authorities into consideration.
I test the units for such deployment
possibilities.
TRAM NEWS: Is the examination
that the authorised inspector
carries out divided into
several phases and if yes, what
are these phases
WINDUS: Two examinations
are necessary:
1. The examination of the circuit
stipulated by § 60 of the BO-
Strab, this is necessary in order
to obtain approval to build the
unit.
2. The factory acceptance test
stipulated by § 62 of the BO-
Strab, this must be carried out
before the TAB awards the acceptance
certificate and grants
permission for the operation of
the unit.
In practice, however, a further
examination takes places between
these two items, viz. the
factory acceptance test. By simulating
the external unit, the
factory acceptance test makes it
possible to test the operatability
of the unit which in turn simplifies
the acceptance test on the
location.
The factory acceptance test also
affords an excellent opportunity
to test the software in the
factory without any great effort.
TRAM NEWS: Mr Windus,
thank you for this interview and
for the information.
The interviewer for TRAM
NEWS was Christian Schmidt,
Head of the Order-processing
Centre / Controllers, Light Rail
Division, HANNING & KAHL.
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