Off-Highway- Dieselmotoren - John Deere
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Ersetzt der Abgasfilter den Schalldämpfer<br />
Testergebnisse zeigen, dass für die meisten Anwendungen kein Schalldämpfer<br />
erforderlich ist. Nach unserer Erfahrung wird bei Einsatz des<br />
Abgasfilters eine Geräuschdämpfung erzielt, die genauso gut oder<br />
sogar besser ist als die eines herkömmlichen Schalldämpfers. Da jede<br />
Anwendung anders ist, können die tatsächlich erzielten Ergebnisse<br />
jedoch variieren.<br />
Wie werden sich die “Interim Tier 4/Stufe III B”-Motoren von<br />
<strong>John</strong> <strong>Deere</strong> vom Wettbewerb abheben<br />
<strong>John</strong> <strong>Deere</strong> ist seit je her sehr innovativ, was den kommerziellen Einsatz<br />
von Technologien wie die gekühlte Abgasrückführung (EGR) und<br />
Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) im <strong>Off</strong>-<strong>Highway</strong>-Bereich<br />
angeht. Während der gesamten “Tier 3/Stufe III A”-Phase hat <strong>John</strong><br />
<strong>Deere</strong> bereits bei zahlreichen Anwendungen Erfahrungen mit diesen<br />
Technologien gesammelt und kann daher eine beachtliche Erfolgsbilanz<br />
in Sachen Zuverlässigkeit vorweisen; andere Motorenhersteller haben<br />
gerade erst damit begonnen, sich Gedanken über die Nutzung dieser<br />
Technologien für <strong>Off</strong>-<strong>Highway</strong>-Anwendungen zu machen. <strong>John</strong> <strong>Deere</strong><br />
Motoren haben einen ausgezeichneten Ruf dank ihrer Leistung,<br />
Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, und bei der Entwicklung unserer neuen<br />
Motoren wollten wir die Erwartungen sogar noch übertreffen. Die<br />
neuen Motoren werden noch kraftvoller und leistungsstärker sein, einen<br />
Kraftstoffverbrauch auf Weltklasse-Niveau bieten, geräuschärmer<br />
arbeiten und auch bei den Gesamtbetriebskosten günstig abschneiden.<br />
Andere Hersteller haben SCR eingeführt. Warum hat sich <strong>John</strong> <strong>Deere</strong><br />
zunächst für EGR entschieden<br />
Im Hinblick auf Interim Tier 4 /Stufe III B achtet <strong>John</strong> <strong>Deere</strong> nicht nur auf<br />
den Kraftstoffverbrauch, sondern auf den gesamten Fluidverbrauch.<br />
Bei jedem Entwicklungsschritt für unsere komplette “Tier 4/Stufe III B”-<br />
Produktpalette haben wir die Anforderungen von Besitzern und<br />
Bedienern priorisiert. Die gekühlten Abgasrückführung (EGR) steht für<br />
eine bedienerfreundliche Technologie, die ohne Zusatzkosten für<br />
weitere Betriebsstoffe auskommt.<br />
<strong>John</strong> <strong>Deere</strong> hat diese beiden unterschiedlichen Technologien genau<br />
analysiert und hält – unter globalen Gesichtspunkten – die EGR-<br />
Lösung in Verbindung mit einem Abgasfilter für den besten Ansatz<br />
zur Einhaltung der “Interim Tier 4/Stufe III B”-Emissionsvorschriften.<br />
<strong>John</strong> <strong>Deere</strong> ist nach wie vor zuversichtlich, das Weltklasse-Niveau<br />
beim Kraftstoffverbrauch, das wir mit unseren EGR-basierten<br />
“Tier 3/Stufe III A”-Motoren erreicht haben, durch den Einsatz einer<br />
Technologie ohne zusätzliche Betriebsstoffe auch in Zukunft halten<br />
zu können. EGR – ein einfacher Ansatz, der sich bereits im Rahmen<br />
von Tier 3 erfolgreich bewährt hat – wird auch schon von unserem<br />
<strong>John</strong> <strong>Deere</strong> Händlernetz unterstützt.<br />
Wie hoch ist der Gesamtfluidverbrauch eines SCR-Systems im<br />
Vergleich zu einem herkömmlichen EGR-Dieselmotor<br />
Die Behauptung, dass Motoren, die für den Betrieb mit selektiver<br />
katalytischer Reduktion (SCR) ausgelegt sind, weniger verbrauchen,<br />
stimmt so nicht.<br />
Beim Vergleich mit SCR-basierten Motoren muss man nämlich<br />
den Gesamtfluidverbrauch berücksichtigen – das heißt, den<br />
Kraftstoffverbrauch (Diesel) plus Verbrauch an Dieselabgasfluiden<br />
(DEF-Additiv). Andere Motorenhersteller, die auf SCR-Lösungen setzen,<br />
geben an, dass ihre Motoren im Vergleich zu Motoren ohne SCR einen<br />
bis zu 5 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch aufweisen. Wenn<br />
man bedenkt, dass der Verbrauch an Harnstoff etwa 3 bis 5 Prozent<br />
des Dieselkraftstoffverbrauchs ausmacht und weiterhin bedenkt, dass<br />
Harnstoff mindestens so teuer ist wie Diesel, bietet der Einsatz SCRbasierter<br />
Motoren im Hinblick auf den Gesamtfluidverbrauch und unter<br />
dem Gesamtkostenaspekt keine Vorteile.<br />
Je nach Motorenmodell ist der Kraftstoffverbrauch von “Interim Tier 4/<br />
Stufe III B”-konformen <strong>John</strong> <strong>Deere</strong> Motoren ohne Nebenaggregate<br />
vergleichbar oder sogar identisch mit Tier 3/Stufe III A. Durch entsprechende<br />
Optimierungsmaßnahmen am Antriebsstrang sowie im Bereich der Motor/<br />
Fahrzeug-Integration lässt sich der allgemeine Kraftstoffverbrauch bei<br />
einigen Fahrzeugen/Anwendungen sogar noch verbessern.<br />
Was den Kraftstoffverbrauch angeht, schneiden die “Tier 3/Stufe III A”-<br />
konformen <strong>John</strong> <strong>Deere</strong> Motoren derzeit um 5 bis 10 Prozent besser ab als<br />
vergleichbare Motoren anderer Hersteller. Somit ist abzusehen, dass die<br />
“Interim Tier 4/Stufe III B”-Motoren von <strong>John</strong> <strong>Deere</strong> ihre Überlegenheit in<br />
Sachen Kraftstoffverbrauch auch weiterhin verteidigen werden – und dies<br />
ohne den Einsatz von SCR für Interim Tier 4.<br />
In Bezug auf die geringeren Systemkosten haben Untersuchungen<br />
gezeigt, dass “Interim Tier 4/Stufe III B”-konforme Motoren mit SCR-<br />
Systemen ähnlich hohe Gesamtinstallationskosten aufweisen wie<br />
Motoren mit EGR und Abgasfilter. Was die SCR-Systemkosten angeht,<br />
müssen Endbenutzer auch die Kosten für die Beschaffung, Lagerung<br />
und Handhabung des SCR-Systems berücksichtigen. <strong>John</strong> <strong>Deere</strong><br />
Motoren/Fahrzeuge werden auch in Zukunft dank ihrer einfachen<br />
Lösung ohne zusätzliche Betriebsstoffe sowie mit Hilfe bewährter<br />
Technologien (gekühlte Abgasrückführung und Turbolader mit variabler<br />
Geometrie) ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis bieten.<br />
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