Off-Highway- Dieselmotoren - John Deere

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Off-Highway-Dieselmotoren 1 3 7 Ein gute Basis: die bewährte PowerTech Plus-Technologie John Deere war schon immer seiner Zeit voraus, wenn es um die Einhaltung von Emissionsvorschriften ging. Interim Tier 4/Stufe III B bildet hier keine Ausnahme. Wir waren die ersten, die eine ganze Reihe von fortschrittlichen Technologien in “Tier 3/Stufe III A”-konformen Motoren eingesetzt und deren Eignung für Off-Highway- Anwendungen nachgewiesen haben. Dies verschafft uns einen Vorsprung beim Kraftstoffverbrauch und wenn es darum geht, höhere Kraftreserven, einen stärkeren Drehmomentanstieg sowie ein besseres Ansprechverhalten zu realisieren. 6 8 Viele Motorfunktionen und -merkmale, die sich bereits in unseren PowerTech Plus-Motoren bewährt haben, wurden für Interim Tier 4/Stufe III B weiter optimiert. Wir werden uns auch in Zukunft für Leistungsverbesserungen einsetzen und bei Bedarf noch strengere Emissionsvorschriften einhalten. 1 Stärkere gekühlte Abgasrückführung (EGR) – senkt die Abgastemperatur und den NOx-Ausstoß. 2 Luft/Luft-Ladeluftkühlung – senkt die zylinderinternen Temperaturen, reduziert den NOx-Ausstoß und erhöht die Leistungsdichte. 3 Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) – passt den Abgasdruck je nach Last und Geschwindigkeit an, um einen geeigneten EGR-Fluss sicherzustellen und Leistungssteigerungen zu ermöglichen. 4 Niederdruck-Kraftstoffanlage mit automatischer Entlüftung – erübrigt die manuelle Entlüftung und vermeidet Startschwierigkeiten. Die Anlage verfügt über Sensoren, die Wasser im Kraftstoff sowie niedrige Kraftstoffdrücke erkennen. 5 Um die Abgasfilter sowie die Kraftstoffanlage, das Luft/Kraftstoff-Verhältnis, die VGT-Ausgabe und die gekühlte Abgasrückführung besser kontrollieren und steuern zu können, wurden schnellere elektronische Steuerungssysteme integriert. 6 Zylinderkopf mit 4 Ventilen – sorgt für einen höheren Wirkungsgrad sowie mehr Leistung und Drehmoment. 7 Elektronische Einspritzregelung (13,5L) und Common Rail-Hochdruckeinspritzung (6,8L und 9,0L) – ermöglichen höhere Kraftstoffdrücke und somit eine effizientere Verbrennung. 8 Reibungsarmer einteiliger Stahlkolben – senkt den Kraftstoffverbrauch sowie den Schadstoffausstoß und sorgt für eine bessere Haltbarkeit (9,0L und 13,5L). 9 Gezielte “Topliner”-Kühlung – trägt zu einer verbesserten Ölkontrolle bei und erhöht die Haltbarkeit des Motors (9,0L und 13,5L). 10 Ölwechselintervall: 500 Stunden 9 Als erster vor Ort John Deere hat als erster Motorenhersteller die Vorteile der gekühlten Abgasrückführung (EGR) sowie Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) für Off-Highway-Anwendungen genutzt und diese Technologien in Verbindung mit den Emissionsvorschriften Tier 3/ Stufe III A eingeführt. Unsere Motoren haben eine beeindruckende Erfolgsbilanz vorzuweisen: geringerer Schadstoffausstoß, konkurrenzlos günstiger Kraftstoffverbrauch und hohe Zuverlässigkeit selbst unter rauen Einsatzbedingungen. Mit unserer frühen Entscheidung für EGR haben wir bewiesen, dass wir die Emissionsvorschriften einhalten und gleichzeitig ein hohes Leistungsniveau bieten können – und dies ohne die laufenden Kosten und Nachteile der selektiven katalytischen Reduktion (SCR). In Sachen Off-Highway-Performance müssen sich andere Motorenhersteller anstrengen, Schritt zu halten. Günstiger Kraftstoffverbrauch John Deere Motoren bieten nach wie vor den besten Gesamtfluidverbrauch und höchste Wertigkeit dank ihrer einfachen Lösung ohne zusätzliche Betriebsstoffe . Unsere EGR- Motoren arbeiten gleichermaßen effizient mit ultra-schwefelarmen Dieselkraftstoffen und Biodieselmischungen und bieten eine optimale Leistung sowie maximale Flexibilität bei der Kraftstoffauswahl. Die PowerTech Plus-Motoren von John Deere sind in puncto Kraftstoffeffizienz bereits marktführend. Andere Motorenhersteller haben gerade erst damit begonnen, Technologien wie die gekühlte Abgasrückführung (EGR) und SCR für Off-Highway- Anwendungen einzuführen. Auch wenn einige also behaupten, sie würden einen günstigeren Kraftstoffverbrauch bei IT4 erzielen, sehen wir unsere Führungsposition in diesem Bereich nicht gefährdet. Man muss nämlich den Gesamtfluidverbrauch eines Motors mit SCR berücksichtigen. Angenommen, Sie benötigen etwa 3,8 Liter (ca. 1 Gallone) Dieselabgasfluid (DEF) pro 75 Liter ( ca. 20 Gallonen) Diesel, dann bedeutet dies, dass Lösung ohne zusätzliche Betriebsstoffe derzeit die richtige Wahl ist, denn DEF kann ähnlich teuer oder sogar noch teurer sein, kann als Dieselkraftstoff. Off-highway durabilityHaltbarkeit bei Off-Highway- Anwendungen Die Aufgaben, die John Deere PowerTech-Motoren tagtäglich zu bewältigen haben, sind so verschieden wie die Maschinen, die von diesen Motoren angetrieben werden. Aus diesem Grund finden sich in den “Interim Tier 4/Stufe III B”-konformen Motoren von John Deere zahlreiche Technologien, die speziell für die besonderen Anforderungen von Off-Highway- Maschinen ausgelegt sind. Die PowerTech-Motoren 4,5L, 6,8L, 9,0L und 13,5L nutzen unsere bewährte PowerTech Plus-Technologie mit 4-Ventil-Zylinderköpfen, EGR, VGT, Luft/Luft- Ladeluftkühlung, Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und nassen Zylinderlaufbuchsen. 4
Intelligente Abgasfilter John Deere Abgasfilter sind speziell für die Anforderungen von anspruchsvollen Off-Highway-Anwendungen ausgelegt. Für die erfolgreiche Entwicklung der John Deere Lösung hat unser Abgastechnologie-Team alle wissenschaftlichen Aspekte von Abgasfiltern untersucht . Da wir die Planungs- und Entwurfsarbeiten für den Abgasfilter sowie die Motorsteuerung und die elektronischen Steuerungssysteme selbst verantworten, sind wir in der Lage, sämtliche Komponenten und Fahrzeugsysteme eigenständig zu integrieren und für eine maximale Leistung zu optimieren. “Interim Tier 4/Stufe III B”-konforme PowerTech-Motoren mit 56 kW (75 PS) und darüber werden über eine katalytische Abgasfilteranlage mit Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und Dieselpartikelfilter (DPF) verfügen. Unter normalen Betriebsbedingungen reagiert der DOC mit den Abgasen und bewirkt auf diese Weise eine Veringerung von Kohlenmonoxiden, Kohlenwasserstoffen und einigen Partikelbestandteilen (PM). Im nachgeschalteten DPF fließt das Abgasfluss durch Kanäle mit porösen Wänden, welche die verbleibenden PM auffangen und festhalten. Die herausgefilterten Partikel werden abschließend durch einen selbstaktivierten Reinigungsprozess im DPF oxidiert (passive Regeneration); dies erfolgt mit Hilfe der unter normalen Betriebsbedingungen erzeugten Abgashitze. In den meisten Fällen hat dieser Regenerationsprozess keine Auswirkungen auf den Maschinenbetrieb und erfordert daher auch keinen Benutzereingriff. Ein weiterer Vorteil dieser Abgasfilteranlage besteht darin, dass sie bei den meisten Anwendungen den Schalldämpfer ersetzt. Abgastemperaturkontrolle (ETM) Genau hier stellen die John Deere Abgasfilter ihre wahre Stärke unter Beweis. Wenn eine passive Regeneration wegen zu geringer Temperatur, Last oder Drehzahl nicht möglich ist, erfolgt die Beseitigung der Feststoffpartikel (PM) durch “aktive Regeneration”, das heißt mit Hilfe eines automatischen Reinigungsprozesses, der über die Abgastemperaturkontrolle (ETM) gesteuert wird. Das ETM- System erhöht die DOC-Eintrittstemperatur durch Feinabstimmung der angesaugten Luftmenge und Anpassung des Einspritzzeitpunkts sowie durch Regelung der Leerlaufdrehzahl. Genau im richtigen Moment wird eine kleine Menge Kraftstoff in den Abgasstrom injiziert, um so die erforderliche Hitze zur Oxidierung der im DPF gesammelten PM zu erzeugen. 1 2 Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) Dieselpartikelfilter (DPF) 1 2 5
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Seite 9 und 10: PowerTech PSX Ultimative Leistung u
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Seite 13 und 14: Ersetzt der Abgasfilter den Schalld
Seite 15 und 16: Der Erste, der kommt - der Letzte,

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