ACA Info September-Oktober 2013 - Austrian Cockpit Association

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International Transnational Beim TNA/IND Meeting in Brüssel im September blickten wir wieder über den Tellerrand, mit wenig Begeisterung. Auch der heißeste Sommer hat irgendwann ein Ende, die Kinderlein sind wieder in der Schule, und uns alle hat Christian Mayrhofer Industrial der „Alltag“ wieder. Für die ACA- Mitarbeiter ist wieder Saison, die Herbstmeetings stehen an. Für mich macht hier traditionell das TNA/IND Meeting bei ECA den Anfang. Die Anreise war diesmal unspektakulär, keine Wetterkapriolen oder sonstiges Ungemach, und so war die Teilnehmeranzahl im Gegensatz zum letzten vom Wetter verhagelten Meeting sehr ordentlich. Beim Warten auf den Bus am Airport hab ich dann auch gleich Dirk Polloczek von VC, der bei ECA für diese Working Groups zuständig ist, getroffen. Im Bus hatten wir einiges zu besprechen, der Herbstbeginn bei Austrian/Tyrolean war ja doch sehr interessant. Wobei eine vernünftige Unterhaltung in der olfaktorisch interessanten Umgebung dieses meist überfüllten Busses eine gewisse Herausforderung darstellt, aber 45 Minuten Luft anhalten ist ja auch keine Option. Gleich vorweg: da die Themen Transnational Airlines und Industrial zunehmend ineinander übergehen, wollen wir diese beiden Gruppen für die Zukunft enger zusammenfassen. Bis dato haben wir das als zwei eintägige Meetings betrachtet, die wir, da bei den meisten Verbänden eine Person für beides zuständig ist, an zwei aufeinander folgenden Tagen abgehalten haben, um unnötige Reisen zu vermeiden. Einige Verbände haben aber doch unterschiedliche Personen zu den zwei Meetings geschickt bzw. nur eines der zwei besucht. Mit einigen kleinen Änderungen (durchgehende Agenda) wollen wir erreichen, dass zwei Tage wirklich durchgängig und effizienter gearbeitet werden kann. Und in Sachen „Contract Pilots“ haben wir für Ende Oktober noch ein zusätzlich Meeting angesetzt, da hier noch zu viel offen geblieben ist. Der Meetingraum war also sehr gut gefüllt, folgende Länder waren anwesend: Deutschland, Schweiz, Spanien, Großbritannien, Irland, Frankreich, Italien, Niederlande, Schweden, Dänemark, Norwegen und Irland. Die üblichen Verdächtigen also... Was läuft also so in der Welt der transnationalen Airlines. Beginnen wir mal mit dem Branchenprimus: RyanAirair Seit heuer besitzen die RyanAirAir- Piloten eine gewählte Vertretung, die natürlich von der Firmenleitung nicht anerkannt wird. Das Board besteht aus 5 Mitgliedern, vier externen und Captain John Goss von RyanAirAir. John wurde nach einem Interview für BBC, in dem er die Sicherheitsstandards bei RyanAir (Druck, Einschränkung der Entscheidungsfreiheit, finanzielle Not, ständiger Base-Wechsel, Steuerunsicherheit usw.) kritisierte, kurzerhand gefeuert. Man kann jetzt natürlich sagen, dass man Firmeninterna nicht ausplaudert, aber es hätte sich ohnehin ein Grund gefunden, John zu feuern. Dies zeigt auch, wie wichtig es ist, momentan dieses Board mit externen Vertretern zu besetzen, da man als RyanAirAir- Mitarbeiter automatisch ein Dead Man Walking wäre. Auch wenn Micheal O’Leary nun behauptet, dies wäre keine legitimierte Vertretung, da ja kein Mitarbeiter von RyanAirAir im Board sitzt. Worte sind geduldig. RyanAirAir hat zur Zeit 50 Basen in 18 Ländern und beschäftigt 3000 Piloten, 1250 Captains und 1750 F/ Os. Die 500 jüngsten F/Os zahlen für’s Fliegen und werden rollierend ersetzt. 70% der Piloten (nahezu alle Kopiloten) sind als Contractor über zumeist Brookfields angestellt. Wer kann wechselt zu einer besseren Firma. Selbst Kapitäne akzeptieren dafür oftmals ein Downgrading zum F/O, Eintritt am Ende einer Senlist und satte finanzielle Abschläge, nur um wieder ein Leben zu bekommen. Medial kommen RyanAir und speziell Micheal O’Leary immer mehr unter die Räder, der Ruf der Firma hat im letzten Jahr enorm Schaden genommen. In Schweden wurde O’Leary bereits mehrmals beim öffentlichen- Lügen ertappt und hat sich den Ruf eines Clowns erarbeitet. Seine Firma hält ihn mittlerweile von Schweden fern. In Deutschland gibt es den Skandal um den Flughafen Hahn, der pleite ist und vom Staat aufgefangen werden muss, während RyanAirAir 12 ACA Info September - Oktober 2013
International Zunehmend wandern Agenden der Arbeitnehmervertretung in Rechtsanwaltskanzleien und Gerichtssäle dort noch immer nichts zahlt. Bei uns hat man in Klagenfurt wenigstens nach Jahren der Quersubventionierung nun die Reißleine gezogen. Generell gilt: wer seine Stimme gegen RyanAirAir erhebt, wird sofort geklagt, auch vor Journalisten macht man hier nicht halt. RyanAirAir kommt daher mittlerweile nicht mehr aus dem Gerichtssaal heraus, und ein Großteil der Prozesse wird verloren. Ich möchte gar nicht wissen, wie viele Kosten das verursacht. Scheint mittlerweile Mode zu sein in Europas Luftfahrt – Klagen ohne Rücksicht auf die Kosten (Deutschland, Frankreich, Spanien, Norwegen, Österreich), die einzigen Gewinner dabei werden die Anwälte sein. Eines der Probleme, das abseits der miesen Arbeitsbedingungen für nahezu alle Contract Pilots gilt, ist das Problem der Versteuerung/Sozialleistungen. Irland kassiert z.B. die Sozialabgaben, während selbiger Pilot mit Irland nichts außer dem Vertrag gemeinsam hat. RyanAir stiehlt sich aus der Verantwortung, da der Pilot, obwohl er ausschließlich für RyanAir fliegt, als Angestellter des Brokers betrachtet wird. Der Broker wiederum verweist darauf, dass er ja in Irland sitzt bzw. die Leistung selbst von einer Firma bezieht (1-Mann-Ich- AG des Piloten, der so seine Arbeitsleistung zur Verfügung stellen muss, sonst gibt’s z.B. kein Upgrading). Mittlerweile wird das einigen Ländern zu bunt, z.B. Deutschland oder Italien. Die Vorschriften über die Steuerpflichtigkeit sind von Land zu Land verschieden und weisen oft auch Interpretationsspielraum auf. Diese Länder veranstalten nun regelrechte Razzien bei „verdächtigen“ Piloten und brummen ihnen Steuernachforderungen in teilweise sechsstelliger Höhe auf. Dass unter diesem Druck die Sicherheit leidet, sollte wohl außer Frage stehen, die Nerven bei den Piloten in diesen Ländern liegen teilweise blank. Gelöst werden muss das ganze einerseits durch langwierige Gerichtsprozesse, um den Status Quo festzustellen, andererseits regen wir seit geraumer Zeit bessere und klare Regeln von Seiten der EU an. Und natürlich soll auch über eine funktionierende Pilotenvertretung der nötige Druck erzeugt werden. Es gab bereits mehrere möglicherweise richtungsweisendes Urteile in Gerichtsverfahren rund um die Operation in ausländischen Basen. Easyjet Bei Easyjet läuft es eher ruhig, die Zusammenarbeit im übergeordneten Gremium Easyjet Pilots Group (EPG) bröckelt etwas, aber die Piloten sind organisiert und haben eine anerkannte Vertretung und Kollektivverträge. Und das zählt in Wirklichkeit, viele Wege führen nach Rom. Wir konnten aber bei diesem Meeting eine Zusammenkunft verschiedener Vertreter von EPG bei ECA in Brüssel auf den Weg bringen. Leider gibt es auch Contract Pilots bei Easyjet, speziell in der Schweiz – diese müssen aber aufgrund der in der Schweiz gültigen Gesetze über einen Schweizer Broker angestellt werden. Norwegian Air Shuttle NAS Die Norweger kopieren das RyanAirair-Modell und handeln sich damit auch rechtliche Probleme ein. Vorstand Bjorn Kjos (größter Anteilseigner) verkündet trotzdem, in Zukunft nur noch Contract Pilots über vorwiegend ausländische Broker anstellen zu wollen. Die Piloten von NAS haben bereits beim norwegischen Verband NF um Unterstützung angefragt. Kleine Geschichte am Rande: zwei über einen Broker angestellte Flugbegleiter haben gegen ihre Kündigung geklagt und müssen nun zuerst den Gerichtsstand klären. In erster Instanz haben sie bereits gewonnen, der Richter hat im Sinne der Angeklagten Norwegen für zuständig erklärt. Wenn das nun in den nächsten zwei Instanzen hält, kann letztendlich Klage gegen die Kündigung eingebracht werden. Ein mühsames Unterfangen, aber mit dem erstinstanzlichen Urteil wurde ein unübersehbarer Pflock eingeschlagen. International Airline Group IAG Der spanische Verband SEPLA wurde wegen des Streiks in Sachen Outsourcing zu Iberia Express von der Muttergesellschaft IAG geklagt. Da die Engländer Großbritannien als arbeitgeberfreundlicher einstuften, hat man versucht, den Prozess mit einem Kniff nach London zu bringen – IFALPA mit damals noch Sitz in London wurde als Dachverband mitsamt SEPLA quasi in Sippenhaft geklagt, ACA Info September - Oktober 2013 13
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