ACA Info September-Oktober 2013 - Austrian Cockpit Association

International
Zunehmend wandern Agenden der Arbeitnehmervertretung
in Rechtsanwaltskanzleien und Gerichtssäle
dort noch immer nichts zahlt. Bei uns
hat man in Klagenfurt wenigstens
nach Jahren der Quersubventionierung
nun die Reißleine gezogen.
Generell gilt: wer seine Stimme
gegen RyanAirAir erhebt, wird sofort
geklagt, auch vor Journalisten
macht man hier nicht halt. RyanAirAir
kommt daher mittlerweile nicht
mehr aus dem Gerichtssaal heraus,
und ein Großteil der Prozesse wird
verloren. Ich möchte gar nicht wissen,
wie viele Kosten das verursacht.
Scheint mittlerweile Mode zu sein
in Europas Luftfahrt – Klagen ohne
Rücksicht auf die Kosten (Deutschland,
Frankreich, Spanien, Norwegen,
Österreich), die einzigen Gewinner
dabei werden die Anwälte sein.
Eines der Probleme, das abseits der
miesen Arbeitsbedingungen für nahezu
alle Contract Pilots gilt, ist das
Problem der Versteuerung/Sozialleistungen.
Irland kassiert z.B. die
Sozialabgaben, während selbiger
Pilot mit Irland nichts außer dem Vertrag
gemeinsam hat. RyanAir stiehlt
sich aus der Verantwortung, da der
Pilot, obwohl er ausschließlich für
RyanAir fliegt, als Angestellter des
Brokers betrachtet wird. Der Broker
wiederum verweist darauf, dass er ja
in Irland sitzt bzw. die Leistung selbst
von einer Firma bezieht (1-Mann-Ich-
AG des Piloten, der so seine Arbeitsleistung
zur Verfügung stellen muss,
sonst gibt’s z.B. kein Upgrading). Mittlerweile
wird das einigen Ländern zu
bunt, z.B. Deutschland oder Italien.
Die Vorschriften über die Steuerpflichtigkeit
sind von Land zu Land
verschieden und weisen oft auch
Interpretationsspielraum auf. Diese
Länder veranstalten nun regelrechte
Razzien bei „verdächtigen“ Piloten
und brummen ihnen Steuernachforderungen
in teilweise sechsstelliger
Höhe auf. Dass unter diesem Druck
die Sicherheit leidet, sollte wohl außer
Frage stehen, die Nerven bei
den Piloten in diesen Ländern liegen
teilweise blank. Gelöst werden muss
das ganze einerseits durch langwierige
Gerichtsprozesse, um den Status
Quo festzustellen, andererseits
regen wir seit geraumer Zeit bessere
und klare Regeln von Seiten der EU
an. Und natürlich soll auch über eine
funktionierende Pilotenvertretung
der nötige Druck erzeugt werden. Es
gab bereits mehrere möglicherweise
richtungsweisendes Urteile in Gerichtsverfahren
rund um die Operation
in ausländischen Basen.
Easyjet
Bei Easyjet läuft es eher ruhig, die Zusammenarbeit
im übergeordneten
Gremium Easyjet Pilots Group (EPG)
bröckelt etwas, aber die Piloten sind
organisiert und haben eine anerkannte
Vertretung und Kollektivverträge.
Und das zählt in Wirklichkeit,
viele Wege führen nach Rom. Wir
konnten aber bei diesem Meeting
eine Zusammenkunft verschiedener
Vertreter von EPG bei ECA in Brüssel
auf den Weg bringen. Leider gibt es
auch Contract Pilots bei Easyjet, speziell
in der Schweiz – diese müssen
aber aufgrund der in der Schweiz
gültigen Gesetze über einen Schweizer
Broker angestellt werden.
Norwegian Air Shuttle NAS
Die Norweger kopieren das RyanAirair-Modell
und handeln sich damit
auch rechtliche Probleme ein. Vorstand
Bjorn Kjos (größter Anteilseigner)
verkündet trotzdem, in Zukunft
nur noch Contract Pilots über vorwiegend
ausländische Broker anstellen
zu wollen. Die Piloten von NAS
haben bereits beim norwegischen
Verband NF um Unterstützung angefragt.
Kleine Geschichte am Rande:
zwei über einen Broker angestellte
Flugbegleiter haben gegen ihre
Kündigung geklagt und müssen nun
zuerst den Gerichtsstand klären. In
erster Instanz haben sie bereits gewonnen,
der Richter hat im Sinne
der Angeklagten Norwegen für zuständig
erklärt. Wenn das nun in den
nächsten zwei Instanzen hält, kann
letztendlich Klage gegen die Kündigung
eingebracht werden. Ein mühsames
Unterfangen, aber mit dem
erstinstanzlichen Urteil wurde ein
unübersehbarer Pflock eingeschlagen.
International Airline Group
IAG
Der spanische Verband SEPLA wurde
wegen des Streiks in Sachen Outsourcing
zu Iberia Express von der
Muttergesellschaft IAG geklagt. Da
die Engländer Großbritannien als
arbeitgeberfreundlicher einstuften,
hat man versucht, den Prozess mit einem
Kniff nach London zu bringen –
IFALPA mit damals noch Sitz in London
wurde als Dachverband mitsamt
SEPLA quasi in Sippenhaft geklagt,
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