(SE) wählt den TeleZ5LAAAX Vario mit Split-Bogie für ... - Faymonville

www.faymonville.com
N°14 - Oktober 2009
P. 04 P. 07 P. 10
PRODUCT TO THE MAX
Turmadapter für
Windkraftanlagen
PRODUCT TO THE MAX
Selbstlenker
NEWS TO THE MAX
Multimax mit 10 Achsen
N E W S B Y F A Y M O N V I L L E
Modulmax
Start ins ins Zeitalter der der Interoperabilität!
TRAILERS TO THE

Inhalt
DIE MODULMAX S-LINE:
INTEROPERABEL
DIE KUNDEN WÄHLEN DEN
MODULMAX S-LINE
TURMADAPTER FÜR
WINDKRAFTANLAGEN
MULTIMAX FÜR DEN TRANSPORT
VON SCHIENENFAHRZEUGEN
MEGAMAX MIT SCHRÄGLADEBOCK:
IMMER BELIEBTER
FLEXMAX: SELBSTLENKER
MEGAMAX MIT
NACHLAUFGELENKTER ACHSE
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N°14 - OKTOBER 2009
UMFANGREICHE TRANSPORT-
LÖSUNGEN FÜR DEN FORSTBEREICH
DER WEIßRUSSISCHE
MARKT IN ENTWICKLUNG
CNC-WERKZEUGE UND
ROBOTERSCHWEIßEN
ERWEITERUNG IN LENTZWEILER
ROHRBIEGEMASCHINE:
GEBRAUCHSANWEISUNG
VEREINTE AKTIVITÄTEN
DES KUNDENDIENSTES
NEWS TO THE MAX
SYNERGIEN ZXISCHEN
FAYMONVILLE UND DER FNTR
S. 02
S. 03
S. 04
S. 05
S. 06
S. 07
S. 07
S. 08
S. 08
S. 09
S. 09
S. 09
S. 10
S. 10
S. 12
Vorwort
Heute auf
die Zukunft bauen
Obschon offensichtlich ist, dass die aktuelle ungünstige
Wirtschaftslage europaweit und weltweit ihre Spuren in der
Industrie hinterlassen wird, so bietet sie dennoch eine gute
Gelegenheit, sich auf die Zukunft vorzubereiten und eine
langfristig ausgelegte Politik auszuarbeiten. Für diese Strategie
hat sich Faymonville entschieden.
Eine solche Politik beinhaltet zunächst eine Erweiterung
der Produktpalette. In dieser Ausgabe von Go to the Max
stellen wir Ihnen die verschiedenen Neuentwicklungen vor.
Nehmen wir einfach mal den Modulmax, mit dem wir unsere
Präsenz auf internationaler Ebene verstärken, oder auch den
Selbstlenker, eine einfache und raffinierte Lösung für
den Transport langer Teile.
Sich auf die Zukunft vorbereiten, das heißt auch die
Spezialisierung unserer Produktionsanlagen weiter
voranzutreiben. Der Ausbau unserer CNC-Halle ist ein gutes
Beispiel dafür. Sie beherbergt sämtliche High-Tech-Maschinen
für Arbeiten, die mit größter Präzision ausgeführt werden.
Die von Faymonville gewählte langfristige Strategie beinhaltet
ebenfalls die Produktion intern zu verstärken. Faymonville
beherrscht den gesamten Produktionsablauf und gewährleistet
so höchste Qualität.
Und nicht zuletzt bedeutet "auf die Zukunft bauen" auch
den Service stetig zu optimieren. Auch hier spart das
Unternehmen nicht an Mitteln zum Ausbau von Faymonville
Service, wo alle Aktivitäten rund um den Kundendienst
abgewickelt werden. Für Faymonville ist klar, dass heute
auf die Zukunft gebaut wird.
Alain Faymonville
MODULMAX S-LINE
Alles ist möglich!
Für sehr schwere Transporte empfiehlt Faymonville den Modulmax S-Line.
Seine Eigenschaft: ein modularer Aufbau, der es ermöglicht, sich an alle
Transportanforderungen anzupassen.
Die Serie Modulmax S-Line beruht auf der Verbindung
mehrerer Module mit 2 bis 6 Achslinien. "Wir
arbeiten mit Nutzlasten von 80 Tonnen aufwärts bis
hin zu über 1.000 Tonnen. In der Tat ist es so, dass
die Obergrenzen der Fahrzeuge vorwiegend vom
Zustand am Einsatzort abhängen (Belastbarkeit des
Untergrunds usw.)", erklärt Rainer Noe, technischer
Vertriebsmitarbeiter. "Die Fahrzeuge können sowohl
auf öffentlichen als auch auf innerbetrieblichen
Verkehrswegen eingesetzt werden. Die gesetzlich
festgelegte Obergrenze auf öffentlichen Verkehrswegen
(je nach Land oft zwischen 12 und 16 Tonnen je
Achslinie) liegt weit unter der technischen Höchstlast
von 36 Tonnen proLinie bei 1 km/S."
Es gibt viele verschiedene Kombinationsmöglichkeiten.
R.Noe: "Man kann die Module einzeln kombinieren,
an einen Schwanenhals oder einer Deichsel ankoppeln,
Tiefbetten oder Turmadapter integrieren.
Außerdem kann parallel ein halbes oder ganzes Modul
angekoppelt werden. Diese anderthalb oder doppelte
Kontaktieren Sie unseren technischen
Vertriebsmitarbeiter Rainer Noe:
M: +32 498 86 25 42
rainer.noe@faymonville.com
Konfiguration wird zum Beispiel häufig beim Transport
von Transformatoren eingesetzt. Die seitliche
Ankopplung ermöglicht den Einsatz kürzerer Auflieger
bei gleich hoher Nutzlast."
Daneben verfügt der Modulmax über eine weltweit
bisher einmalige Besonderheit: er ist interoperabel mit
einem anderen, der S-Line bauähnlichem Produkt.
Mit dieser Neuheit können Faymonville's bestehende
Kunden, die bereits modulare Transporte ausführen,
dem Hersteller treu bleiben und brauchen nicht zu
einem anderen Lieferanten zu wechseln. Schließlich
ist noch anzumerken, dass Faymonville als erster und
einziger Hersteller serienmäßig eine Version mit
Spritzverzinkung liefert.
Der Modulmax wird eine starke Zunahme verzeichnen.
Die Produktionskapazität ist zunächst begrenzt
auf 150 Linien pro Jahr. Aber die S-Line wird weiter
entwickelt und Faymonville verspricht uns einige
Überraschungen. Fortsetzung folgt…
WARUM FÜR DEN
MODULMAX S-LINE
ENTSCHEIDEN ?
Interoperabilität
8-fach Bereifung 215/75R 17,5’’ pro
Pendelachslinie
- Lenkeinschlag: 60°
- Fahrwerkshub: 650 mm
- 36 Tonnen pro Achslinie (bei 1 km/h)
Verschiedene Tiefbettvarianten
Entwicklung und Fertigung 100% Faymonville
Kurze Lieferzeiten
Spritzverzinkung

MODULMAX
Modulmax bei unseren Kunden
Mit dem Modulmax S-Line geht Faymonville auf die Bedürfnisse seiner Kunden ein.
Wir haben einige der ersten Anwender befragt.
Van Egdom: Die Komplettlösung
Die belgische Firma Van Egdom ist ein treuer Kunde
von Faymonville. Das Unternehmen hat ebenfalls in
den neuen Modulmax S-Line investiert. Der Modulmax
wird für den innerbetrieblichen Transport eingesetzt,
aber auch für den Transport auf Hafengelände sowie
für schwere und voluminöse Frachten. "Die Vorteile
des Modulmax liegen hauptsächlich in der Stabilität",
erklärt Kristof Geens, Manager Transportplanning
bei Van Egdom. "Ein weiterer wichtiger Vorteil ist
die Flexibilität, insbesondere beim Roll on/Roll
off-Verkehr, wenn die Fracht von oder auf Schiffe
oder Anleger gefahren werden muss. Mit dem hydraulischen
Abstützsystem haben wir außerdem unglaub-
Van Egdom hat insgesamt 24 Achslinien
angeschafft und verfügt außerdem
über Module mit 2, 3, 4, 5 und 6 Achsen.
liche Möglichkeiten zum Ausgleich von Unebenheiten.
Der Modulmax ist wesentlich vielseitiger als ein
Tieflader. Wir setzen die Module überall dort ein,
wo wir mit einem Tieflader an unsere Grenzen stoßen.
Also beispielsweise für Frachten mit Gewichten
von mindestens 130 Tonnen. Wir bevorzugen
Faymonville, denn dieses Unternehmen ist uneingeschränkt
in der Lage, uns ein umfassendes Konzept
anzubieten. Für uns stellt diese Marke eine sinnvolle
Investition in Sachen Auflieger dar."
Das Unternehmen Van Egdom bietet Komplettlösungen
für jeglichen Transportbedarf. Hierzu verfügt das
Unternehmen über eine große Bandbreite an
Transportlösungen (Semi-Tieflader, teleskopierbare
Sattelauflieger, Plateau-Auflieger, Planenauflieger),
Zugmaschinen mit Hydraulik-Teleskopkran mit
Kapazitäten von bis zu 220 t/m sowie
Hydraulikeinrichtungen für Hub- und Tiefbauarbeiten
mit Kapazitäten von bis zu 440 Tonnen.
STDR-TEDL: Maßarbeit
Das französische Unternehmen STDR-TEDL aus La
Talaudière/St-Etienne hat 17 Achslinien des
Modulmax S-Line angeschafft. Genauer handelt es
sich hierbei um ein 6-Achs-Modul, zwei 4-Achs-
Module und ein 3-Achs-Modul. "Unser Unternehmen
setzt bereits etwa 20 Fahrzeuge von Faymonville
ein, wie z.B. Sattelauflieger zum Maschinentransport,
Von links nach rechts: Rainer Noe, Frédéric Wach,
Alain Faymonville bei der Übergabe der 17 Achslinien.
PRODUCT TO THE MAX
Tiefbettauflieger sowie dreifach teleskopierbare
Plateau-Auflieger. Unsere Wahl fiel auf den Modulmax
aufgrund der Qualität der Produktpalette ", erklärt
Frédéric Wach, Generaldirektor von STDR-TEDL.
"Alain Faymonville hat immer ein offenes Ohr für
unseren Transportbedarf und findet immer die ideale
Lösung für uns. Dies gilt auch diesmal für unsere
Modulmax-Fahrzeuge, die sich optimal für den
Transport schwererer oder sperriger Ladungen eignen.
Bei Industrieumzügen bewältigen wir bereits Ladungen
von bis zu 180 Tonnen und beim Umsetzen von
Ladungen vor Ort sogar bis zu 300 Tonnen.
Die neuen Modulmax-Achslinien bieten uns mehr
Möglichkeiten in diesem Bereich, vorallem weil die
verschiedenen Module aneinandergekoppelt werden
P. 03

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können. Die Modulmax-Achslinien bieten uns genau
die Stabilität und Funktionalität, die wir benötigen.
Sie sind die perfekte Erweiterung unseres Fuhrparks.
Außerdem haben wir hervorragende Beziehungen
zum Händler von Faymonville in unserer Region
in Frankreich. Kauf und Wartung wickeln wir über
die nur 50 km von uns entfernte Firma ALS Remorques
in St-Rambert d'Albon ab. Wir sind außerordentlich
zufrieden mit unseren neuen Fahrzeugen und
dem Service."
Collett: Vorteilhafter Preis
Das Unternehmen R. Collett & Sons (Transport) Ltd. mit
Sitz in der englischen Stadt Halifax ist spezialisiert
auf Schwertransporte (national und international),
Industriedienstleistungen (Anlagen, Montage, Abriss),
Projektmanagement und den Transport von
Windturbinen. Die ersten Modulfahrzeuge der
S-Line-Serie wurden im vergangenen Juni geliefert:
S-Line in Kombination mit vergleichbaren anderen Modulen.
PRODUCT TO THE MAX
ein 4-Achs- und ein 6-Achs-Modul. Bei Collett dienen
diese Module zum Transport der schwersten Lasten,
z.B. zum Transport von Stahlkonstruktionen, schweren
Maschinen, Druckfässern, Behältern und vielem mehr.
Das Unternehmen kann nunmehr Transportlösungen
für Lasten von bis zu 1.200 Tonnen anbieten.
Als Gründe für diese Anschaffung nennt
Geschäftsführer David Collett insbesondere die in
der Vergangenheit guten Erfahrungen mit dem
teleskopierbaren Auflieger und dem 4-achsigen Semi-
Tieflader von Faymonville. Auch der im Vergleich
zum Wettbewerb vorteilhafte Preis hat zur
Entscheidung beigetragen. Außerdem schätzt
Collett die einfache Bedienung des Modulmax sowie
die Möglichkeiten mit bereits vorhandenen Modulen
in seinem Fuhrpark zu kombinieren.
TURMADAPTER FÜR WINDKRAFTANLAGEN
Den Wind im Rücken
Für den Transport von Türmen für Windkraftanlagen bietet Faymonville
nun Adapter für die Serien Variomax, Modulmax und Flexmax
(Selbstlenker) an. Eine leistungsfähige Lösung, nützlich und sehr
einfach einzusetzen!
Die weltweite Weiterentwicklung nachhaltiger
Energien führt in vielen Regionen zu einer Zunahme
in der Errichtung von Windkraftanlagen. Im Hinblick
auf den Transport der Türme dieser Windkraftanlagen
hat Faymonville sein Lieferprogramm nun mit dem
Turmadapter erweitert. Mit den Adaptern kann die
Basis der Windkraftanlagen mit einem Durchmesser
zwischen 2.750 und 4.600 mm aufgenommen
werden. Außerdem können der Turm oder andere
sehr lange Bauteile befestigt werden, ohne dass man
auf ein Tiefbett zurückgreifen muss. Vertriebsleiter
Arnold Luxen nennt uns einige Beispiele: "Die Adapter
passen auf die Serien Variomax und Modulmax,
aber auch auf die von Faymonville seit diesem
Sommer ebenfalls angebotenen Selbstlenker Flexmax.
Der Fuhrunternehmer muss die Adapter lediglich per
Bolzenlaschenkupplung verbinden, so wie er es mit
einem Tiefbett machen würde. Außerdem kann der
Adapter auf den Durchmesser des Turms eingestellt
werden."
Die technische Leistung der Adapter beträgt
90 Tonnen je Paar. Weiterhin ist anzumerken,
dass die Bauteile des Turms ohne Kraneinsatz montiert
werden können.
TECHNISCHES
DATENBLATT
Der Turm oder andere sehr lange Bauteile können befestigt werden,
ohne dass man auf ein Tiefbett zurückgreifen muss.
Für den Transport von Türmen für
Windkraftanlagen von 2.750 bis 4.600 mm hat
Faymonville entsprechende Adapter konzipiert,
die auf den Serien Variomax, Modulmax und
Flexmax eingebaut werden können.
Breite: 2.550 mm
Höhe: 3.870 mm + 1.000 mm
Technische Leistung: 90 Tonnen/Paar
Durchmesser von Türmen für
Windkraftanlagen von 2.750 bis 4.600 mm
Einbau per Bolzenlaschenkupplung

PRODUCT TO THE MAX
FÜR DEN TRANSPORT VON SCHIENENFAHRZEUGEN
Multimax mit 5, 6,
7 oder 8 Achsen
Der europäische Fuhrpark an Eisenbahnen, Waggons,
Straßenbahnen und anderen U-Bahn-Zügen ist mitten in
einer Phase der Erneuerung. Dies stärkt auch die
Position der Unternehmen, die sich auf den Transport
dieser Maschinen spezialisiert haben. Faymonville
bietet eine besondere Lösung an.
Die mit gekröpften Achsen ausgestattete Multimax-Serie ermöglicht
Ladungshöhen von bis zu 740 mm. Diese Version des Multimax ist mit
5 bis 8 Achsen erhältlich. Die Ladefläche ist sowohl in ausziehbarer als
auch in nicht ausziehbarer Version erhältlich und verfügt hinter dem
Schwanenhals über eine Bolzenlaschenkupplung für das Anbringen von
Verlängerungsteilen. Schienenelemente für verschiedene Spurbreiten sowie
eine ausziehbare "Akkordeon-"Rampe und eine hydraulische Seilwinde auf
dem Schwanenhals gehören ebenfalls zum Standard-Lieferumfang. Die
Verlängerungsträger können ohne Einsatz eines Krans dank hydraulischer
Stützen und mit Hilfe des integrierten Rollensystems angebracht werden.
Eine wichtige Funktion, denn ein Kran ist nicht immer am Be-/Entladeort
verfügbar. Da sich der Markt des Schienenverkehrs in einer Phase der
Erneuerung befindet, steigt die Nachfrage für dieses Produkt stetig.
Das Schwertransportunternehmen Universal Transport mit
10 Niederlassungen in Deutschland und mehreren Niederlassungen
im Ausland, bzw. in Übersee, ist u.a. spezialisiert auf den Transport
von Schienenfahrzeugen. Für dieses Geschäftsfeld hat das
Unternehmen über die Firma ES-GE Nutzfahrzeuge im Frühjahr 2009
einen Multi-Z-6H-W erworben, mit dem Straßenbahnen mit einer
Länge von bis zu 35 m und einem Eigengewicht von 45 Tonnen
transportiert werden können.
Universal Transport hat etwa 400 Mitarbeiter und besitzt einen
Fuhrpark von 260 Spezialaufliegern, für die Faymonville seit über
10 Jahren der Partner ist.
www.universal-transport.com
Die eingelassenen Schienen
mit einer Breite von 1.000,
1.440 und 1.670 mm
erreichen dank der
gekröpften Achsen eine
Ladehöhe von lediglich
740 mm, sodass Züge mit
einer Höhe von 3.700 mm
transportiert werden
können, ohne dass die
Gesamthöhe von 4.500 mm
überschritten wird.
Der Semi-Tieflader
kann mit Hilfe von
Verlängerungen auf die
Länge und Lastverteilung
des zu transportierenden
Zugs angepasst werden,
um somit eine
Durchbiegung
der Ladefläche
zu vermeiden.
Die hydraulisch betätigte
Heckverlängerung dient
einerseits zur Optimierung
der Gewichtsverlagerung
zwischen der
Sattelzugmaschine und
dem Tieflader und
andererseits, dank der
"Akkordeon"-Faltung, als
Laderampen, ohne dass
auf andere Hilfsmittel wie
einen Kran zurückgegriffen
werden muss, was schnell
und wirtschaftlich ist.
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Die Produktpalette
Faymonville ist Spezialist für Auflieger mit Nutzlasten von
20 bis über 1.000 Tonnen
MULTIMAX
2- bis 10-achsiger Semi-Tieflader, ausziehbar bis
zu 48 Meter
EUROMAX
2- bis 4-achsiger Semi-Tieflader, ausziehbar,
in Ultraleichtbauweise
MEGAMAX
Tiefbettauflieger mit 1 bis 5 Achsen, abfahrbarem
Schwanenhals, verschiedene Tiefbett-Varianten,
mit 1- bis 3-achsigem Free-Swing-Dolly
GIGAMAX
Tiefbettauflieger mit 3 oder 4 Achsen mit im Schwanenhals
integriertes 1-achsiges Pendelachsdolly
VARIOMAX
Tiefbettauflieger, mit Pendelachs-Dolly zwischen
Schwanenhals und Tiefbett
PENDELMAX
System mit Pendelachsen und kombinierter
Prismenbaggermulde
MODULMAX
Das Konzept des Modulmax ermöglicht es
Module mit 2, 3, 4, 5 und 6 Achslinien
zusammenzufügen, für Nutzlasten von mehr als
1.000 Tonnen. Verschiedene Varianten möglich
TELEMAX
2 bis 6-achsiger Plateau-Auflieger,
bis dreifach ausziehbar auf 52 Meter
CARGOMAX
Plateau-Auflieger mit 3 bis 8 Achsen
für Kranballast
PREFAMAX
Innenlader zum Transport
von Fertigteilelementen
FLOATMAX
Innenlader
zum Glastransport
TIMBERMAX
Auflieger für Kurz- und
Langholztransporte
FLEXMAX
Selbstlenker mit 2 bis 5 Achsen
MEGAMAX MIT SCHRÄGLADEBOCK
Immer beliebter
PRODUCT TO THE MAX
Seit seiner Einführung vor vier Jahren verbucht der Megamax mit hydraulischem
Schrägladebock einen stetig wachsenden Erfolg. Ein logischer Erfolg, angesichts des dadurch
vereinfachten Transports von Frachtstücken mit großem Durchmesser oder Umfang.
Der Megamax mit Schrägladebock wurde speziell
für den Transport von Frachtstücken mit großem
Durchmesser (bis zu 4.600 mm) und geringer Höhe
konzipiert und gebaut. Dabei handelt es sich zum
Beispiel um Ringe für Windkraftanlagen, Silo- oder
Fassabdeckungen. Die Besonderheit des Fahrzeugs
liegt darin, dass die Ladung schräg positioniert
werden kann, erklärt uns Vertriebsleiter Arnold
Luxen: "Je nach Fahrstrecke und den Begebenheiten
der Routen kann die Ladung dank des
Schrägladebocks per Fernbedienung geneigt,
angehoben oder nach links oder rechts versetzt
werden. Eine flache, aber sehr breite Ladung kann
Immer mehr Fuhrunternehmer
schätzen die Möglichkeiten
des Schrägladebocks für
den Megamax.
dank dieser Vorrichtung beispielsweise über eine
Straße transportiert werden, die schmaler ist als
das zu bewegende Teil in flachliegender Position.
Das System ist also geeignet für den Transport sehr
voluminöser Ladungen, vorausgesetzt diese sind
relativ flach. Diese Lösung vereinfacht erheblich
den Transport und findet Anwendung in ganz
Europa. Mittlerweile ist das System zu einem
Standardprodukt in unserem Lieferprogramm
geworden und erfreut sich zunehmender
Beliebtheit."
Zu bemerken ist noch, dass die komplette Hydraulik
nun mit Rohrleitungen versehen ist, die gegenüber
Schläuchen abrieb-, stoß und wetterbeständiger
sind. Dank der Erfahrungen unserer Kunden beim
Einsatz des Produkts konnte Faymonville das
gesamte System sowie die Verzurrmöglichkeiten
weiter verbessern.

FLEXMAX - SELBSTLENKER
Wendig und stabil
Seit Kurzem hat Faymonville auch Selbstlenker in
seinem Lieferprogramm. Genauer handelt es sich
dabei um ein Achsgestell mit autonomer Lenkung;
die Verbindung mit der Sattelzugmaschine wird
durch die Ladung selbst hergestellt. Dieses Produkt
ist für alle selbsttragenden Ladungen geeignet:
Betonpfeiler, Windkraftanlagen, Rundholz, usw.
Projektleiter Philippe Robinet fügt hinzu: "Dieses
Produkt fügt sich perfekt in unser Lieferprogramm
ein. Es handelt sich um einen eher einfach
zusammengestellten Anhänger. Das eigentliche
Lenksystem des Selbstlenkermoduls bietet eine Reihe
von Vorteilen, insbesondere die Stabilität sowie die
grosse Anzahl an Einstellmöglichkeiten des
Lenkeinschlags. Dieser Anhänger ist wendiger als
Das Unternehmen mit einer Flotte von
60 Sattelzugmaschinen und 100 Spezial-Aufliegern
für Maschinentransporte, auch im Bereich
Sondertransport, wird von Antonio Catiello und
seinen beiden Söhnen Marco und Stefano geführt.
Als Vorsitzender des Verbands AITE (Associazione
Italiana Trasporti Eccezionali ) und Ansprechpartner
für die Kraftverkehrsunternehmen bei
Institutionen, ist Herr Catiello in der italienischen
Kraftverkehrsbranche sehr bekannt. Der neueste
Erwerb in diesem Jahr ist ein Mega-N-2 für
den Transport von Mähdreschern von den
beispielsweise der Telemax. Außerdem ist er stabiler,
denn in einer Kurve positioniert das Achsgestell sich
quasi diagonal im Verhältnis zur Ladung."
Das Selbstlenkermodul ist mit 2, 3, 4 oder 5 Achsen
erhältlich. Die 2-achsige Version mit kürzerem
Produktionsstätten zu den Händlern. Diese Transporte
finden vorwiegend auf Autobahnen statt und bedürfen
daher keines besonders hoch entwickelten
Lenksystems. Der Auflieger verfügt über einen
abnehmbaren Schwanenhals und eine
ausziehbare Baggerbrücke. Das Fahrwerk besteht
aus zwei Achsen, einer starren Achse und
einer Nachlaufachse, mit einem Achsabstand von
1.810 mm. Der hydraulisch schwenkbare und
abfahrbare Schwanenhals für eine 6x2-Zugmaschine
bietet eine Sattellast von 18 Tonnen. Die Ladefläche
mit Zentralträger ist 1.300 mm breit und 4.970 mm
Achsabstand wird vorwiegend für den Transport
von Langholz eingesetzt. Die anderen Versionen
werden mit einer hydraulischen Vorrichtung
versehen, um das Ansprechverhalten der Lenkung
stufenlos je nach Länge der Ladung einzustellen.
TCT Spa de Rivoli (Turin) transportiert seit 40 Jahren Erdbewegungsmaschinen und landwirtschaftliche Geräte von den Produktionsstätten bis zu
den Verkaufsstellen oder - für außereuropäische Ziele - bis zu den Verladehäfen.
lang. Die Ladefläche kann um 3.550 mm auf eine
maximale Länge von 8.520 mm verlängert werden.
Zudem verfügt die Ladefläche über klappbare
Verbreiterungen mit Matrazen, die eine Breite von
3 m ermöglichen. Die Ladehöhe im beladenen
Zustand beträgt nur 450 mm. Das Fahrwerk ist
2.890 mm lang, mit einer 750 mm breiten und
200 mm tiefen Zentralmulde.
PRODUCT TO THE MAX
Ab sofort produziert Faymonville eigene Selbstlenkermodule mit autonomer Lenkung. Ein wendiges Fahrzeug, das die Stabilität langer Ladungen gewährleistet.
Der Selbstlenker wird als Modul mit 2, 3, 4 oder 5 Achsen angeboten. Die Verbindung zwischen dem Selbstlenkermodul und der
Sattelzugmaschine erfolgt durch die Ladung selbst.
Zu bemerken ist noch, dass die technische Nutzlast
beim 5-achsigen Modul mehr als 60 Tonnen
erreicht. Wie alle angebotenen Lösungen fertigt
Faymonville diese Anhänger komplett selbst und
garantiert so höchstes Qualitätsniveau.
Megamax mit nachlaufgelenkter Achse
Im Vergleich zu den zwangsgelenkten
Modellen weist der Mega-N-2 von TCT ein
reduziertes Eigengewicht auf, womit eine
Nutzlast von 26,5 Tonnen innerhalb des
zugelassenen Gesamtgewichts erreicht wird.
Dies stellt eine Senkung der Betriebskosten dar.
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FORSTSEKTOR WEIßRUSSLAND
Umfangreiche Transportlösungen
Auch der Bereich Holztransport hat eine lange Tradition im Hause Faymonville, denn neben der langjährigen
Erfahrung in der Fertigung von Aufliegern und Anhängern für Spezialtransporte verfügt Faymonville bereits
seit mehr als 30 Jahren auch über ein umfangreiches Angebot für die Beförderung von Kurz- oder Langholz.
Die Produktpalette für den Holztransport stützt sich
im Wesentlichen auf drei Baureihen: auf
den teleskopierbaren „Timbermax“ sowie auf
Aufbauten für Kurz- und Langholz. Mit den ausziehbaren
Modellen der Allrounder-Baureihe
Timbermax lassen sich 3 bis 6 Meter lange
Abschnitte ebenso wie bis zu 21 Meter langes
Rundholz transportieren. Der Timbermax ist sowohl
ohne als auch mit einem auf dem Schwanenhals
montierten Forstkran erhältlich. Der über einen
Drehkranz mit der Sattelkupplung verbundene,
zwangsgelenkte Auflieger hat als hinteres Fahrwerk
einen Lenkrahmen mit Drehkranz und zwei starren
Achsen, wodurch auch auf schwierigem
Untergrund eine hohe Stabilität gewährleistet ist.
Beim klassischen Langholzaufbau mit
Zwangs- oder Selbstlenker für Holzlängen jenseits
der 20 Meter ist die Sattelzugmaschine mit einem
Hilfsrahmen für die Kranaufnahme versehen.
Der 2-achsige Megamax kann für das
Bewegen schwerer Forstmaschinen
eingesetzt werden.
Durch die Sattelkupplung mit Wechselsystem
lassen sich auch Zweiachs- oder Dreiachs-
Anhänger für Langholz ins Schlepptau nehmen.
Die Aufbauten mit Heckladekran für 2 bis
6 Meter langes Kurzholz fertigt Faymonville
in gewichtsoptimierter Aluminium- oder
Stahlausführung.
Damit nicht genug: Das breite Leistungsspektrum
von Faymonville im Bereich Holztransport wird
unter anderem ergänzt durch die entsprechenden
Kurz- und Langholzanhänger sowie durch Sattelzüge
für Kurzholz mit Leichtstahlaufbau und verstellbare
Schemel. Die an den Fahrgestellen montierten
Hilfsrahmen stammen aus eigener Produktion.
Sie sind sandgestrahlt und lackiert. Optional sind
sie auch spritzverzinkt erhältlich. Auf Wunsch
fertigt Faymonville natürlich auch in diesem Segment
maßgeschneiderte Lösungen, die den individuellen
Ansprüchen der Kunden gerecht werden.
Der Timbermax ist sowohl ohne als
auch mit einem auf dem Schwanenhals
montierten Forstkran erhältlich.
PRODUCT TO THE MAX NETWORK TO THE MAX
Weitere Transportlösungen für den Forstbereich
bietet Faymonville mit dem 2-achsigen
Megamax, der für das Bewegen schwerer
Forstmaschinen, wie zum Beispiel Harvestern,
eingesetzt werden kann.
Der Bereich Holztransport bei Faymonville wird
seit September vergangenen Jahres durch
Georg Thönnes verstärkt. Der gelernte
Möbelschreiner hat eine langjährige Erfahrung
im Umgang mit dem Werkstoff Holz aufzuweisen.
Der 40-Jährige Belgier zeichnet seither für den
Außendienst in dieser Produktsparte verantwortlich.
Er arbeitet im Team mit Remy Tangeten, der
Faymonville Service leitet und zudem für
den Innendienst zuständig ist. Dazu sei noch
bemerkt, dass der Unterhalt des gesamten
Forstprogrammes ebenfalls im Hause Faymonville
durchgeführt werden kann.
Der Bereich Holztransport bei Faymonville
wird seit September vergangenen Jahres
durch Georg Thönnes verstärkt.
Mittelfristig hohes
Potenzial
Faymonville ist seit zwei Jahren in Weißrussland aktiv.
Ein politisch stabiler, von der Rezession relativ
verschont gebliebener Markt mit hohem
Entwicklungspotenzial.
Der Vertriebsmitarbeiter Philippe Delhez (siehe auch Go To The Max 12) ist
bei Faymonville für die Entwicklung des weißrussischen Marktes zuständig:
"Im Vergleich zu seinen Nachbarländern wurde Weißrussland von den
wirtschaftlichen Schwierigkeiten eher verschont. Zurückzuführen ist dies
insbesondere auf die politische Stabilität des Landes und den Willen der
staatlichen Stellen, die lokalen Industrien, die Energien, Infrastrukturen und
Kommunikationsmittel zu entwickeln. Das Land verfügt über ein großes
kurz- und mittelfristiges Potenzial."
Innerhalb von eineinhalb Jahren hat Faymonville dort ein Dutzend Fahrzeuge
verkauft. P. Delhez: "Ein guter Anfang, aber es ist noch viel zu tun.
Aus diesem Grund entschied sich Faymonville zur Teilnahme an der
Messe BAMAP in Minsk im vergangenen Mai, wo wertvolle Kontakte
geknüpft werden konnten. Faymonville ist auf jeden Fall bestrebt,
die Anforderungen seiner Kunden zu erfüllen. In diesem Zusammenhang
möchte ich auch die Gastfreundschaft und Professionalität unserer
weißrussischen Partner hervorheben."
Derzeit laufen einige interessante Projekte. Insbesondere ist hier
die Zusammenarbeit mit einer Werkstatt zu nennen, die bereits ab diesem
Jahr den Kundendienst übernehmen könnte.
Auf der Messe BAMAP am
28. und 29.05.09 in Minsk:
Vertriebsleiter Arnold Luxen
(2. von rechts) und Philippe
Delhez (3. von rechts) mit
Kunden aus Weißrussland:
1. von rechts Valery P. Pristavka,
Direktor des Unternehmens
"Beldortiazhtrans" in Minsk,
Eigentümer des ausgestellten
Tiefladers, und links neben
Philippe Delhez die Vertreter des
Unternehmens "Zolotoy Rumb".

CNC-WERKZEUGE UND ROBOTERSCHWEIßEN
PRODUCTION TO THE MAX
Präzision auf höhstem Niveau
Für alle Tätigkeiten, die höchste Präzision erfordern, stützt sich Faymonville auf die Produktionsmaschinen
in seiner CNC-Halle. Direkt daneben befinden sich die Schweißroboter. Das nennen wir echte Facharbeit.
Die CNC-Halle - Computer Numeric Control - beherbergt
7 Drehmaschinen, 5 Bohrwerke und 2 Fräsen. All diese digitalen
Maschinen dienen zur Bearbeitung von Bauteilen, die am fertigen Produkt
zum Einsatz kommen und daher einer besonders sorgfältigen Herstellung
bedürfen. Vor der Inbetriebnahme dieser Halle – die Einweihung war im
Oktober 2008 - war diese Abteilung bei Faymonville noch kleiner. Im
Hinblick auf die Umsetzung der Unternehmensphilosophie ist die
CNC-Abteilung nicht nur größer, sonder auch technisch besser geworden,
erklärt Andy Schauss, der Leiter der CNC-Halle: "Faymonville führt seine
gesamte Produktion intern aus. Und dies aus mehreren Gründen: zunächst
aufgrund der Flexibilität, aber auch aufgrund der Produktivität und der
Reduzierung der Lagerbestände, um somit schneller auf die Nachfrage
reagieren zu können. Also wichtige Aspekte in Zeiten wirtschaftlicher
Abschwächung."
In der CNC-Halle arbeiten derzeit 26 Personen und 4 Auszubildende.
Zusammen mit der Fläche für die Schweißroboter beträgt die Größe der
An den Maschinen in der CNC-Halle werden alle Werkstücke
bearbeitet, die ein Höchstmaß an Präzision erfordern.
Halle 4.500 m 2 . Warum sind der CNC-Bereich und der Bereich der
Schweißroboter getrennt? A. Schauss: "Wir haben die beiden Bereiche
getrennt, weil die Tätigkeiten in der CNC-Halle äußerste Reinheit verlangen.
Die Maschinen dürfen nicht verschmutzt werden. Außerdem
muss in der CNC-Halle im Winter wie im Sommer eine konstante
Temperatur von 20°C herrschen." Gearbeitet wird in zwei Schichten.
Neben Originalteilen werden auch Ersatzteile hergestellt.
Die Schweißwerkstatt zählt 4 Roboter, wie uns der Leiter Manuel Pflips
erklärt: "Von den 4 Robotern sind 2 Hochleistungsroboter. Das heißt,
dass sie größere Teile bearbeiten können. Diese 2 großen Maschinen verfügen
über einen beweglichen Arm, der sich über eine Distanz von 4 m
bewegen kann, während der Arm an den kleinen Maschinen fest ist."
Neben den Robotern beherbergt die Halle ca. 20 weitere
Schweißplätze für ebenso viele Mitarbeiter. Geschweißte Produkte
sind insbesondere alle Pendelachsen und die Kupplungen.
Hochleistungsroboter mit beweglichem Arm.
Erweiterung
in Lentzweiler
Um der wachsenden Nachfrage nach immer hochentwickelteren
Spezialfahrzeugen nachzukommen, hat Faymonville einen Teil der
Produktion dieser imposanten Produkte vom Werk Büllingen nach Lentzweiler
verlegt. Zumal die neue Modulmax-Serie nun ebenfalls im Werk Büllingen
produziert wird. Das Werk in Lentzweiler musste um 2.500 m² vergrößert
werden und hat nun eine Gesamtfläche von 21.000 m². Parallel dazu
wurde der Produktionsfluss erhöht und ein neuer Laser installiert.
Das luxemburgische Werk in Lentzweiler ist um 2.500 m² gewachsen.
Neue
Rohrbiegemaschine
Faymonville hat ca. 100.000 Euro in den Kauf einer programmierbaren
Maschine zum Biegen von Rohren investiert. Die Maschine ist im
Werk Büllingen installiert.
Wie das funktioniert? Einfach! Die zu bearbeitenden Rohre werden
zuerst in 3D gezeichnet. Basierend auf diesen Zeichnungen biegt die
Maschine dann die Rohre in die gewünschte Form.
Die Hauptvorteile der Rohrbiegemaschine liegen darin, eine noch höhere
Qualität, sowie eine sorgfältigere und sauberere Ausführung der Arbeit und
die Verringerung bzw. Vermeidung von Beschädigungen bei einer weniger
automatisierten Produktion zu erzielen. Nicht zu vergessen die Zeitersparnis.
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PRODUCTION TO THE MAX
Vereinte Aktivitäten
des Kundendienstes
Um einen noch leistungsfähigeren Service zu gewährleisten, wurden
sämtliche Kundendienstleistungen von Faymonville Service in ein und
demselben Gebäude in Büllingen zusammengefasst. Eine Entwicklung,
die eine Vergrößerung des Gebäudes und das Einrichten neuer
Büroflächen mit sich zieht.
Die Erweiterungsfläche beträgt 1.500 m². Dieser Platz wurde
im Gebäude von Faymonville Service geschaffen, das sich bereits
auf 5.000 m² erstreckte. Die Investitionskosten für diese Erweiterung
beliefen sich auf 1,2 Millionen Euro. Die Abteilung Faymonville Service
beschäftigt zurzeit ca. 40 Personen. Zur Erinnerung: die Aufgaben
dieser Abteilung liegen insbesonders in Schulungen und
Benutzereinweisungen, Wartungsarbeiten, 24-Stunden-Kundendienst
mit komplett ausgerüstetem Einsatzwagen sowie Reparaturen
aller Marken.
Sämtliche Kundendienstaktivitäten sind nun in einem Gebäude in
Büllingen konzentriert.
In Bezug auf den Kundendienst ist noch anzumerken, dass das
Faymonville-Netz einen neuen Partner hat. Es handelt sich um
das Unternehmen SpecTechService aus Sankt Petersburg in
Russland. Pavel Pavin, verantwortlich für die Märkte in Russland und
den GUS-Staaten erläutert: "SpecTechService ist seit 2008 Partner
von Faymonville. Das Unternehmen beschäftigt 6 Mitarbeiter und
übernimmt den mobilen Service und den Vertrieb von Faymonville-
Anhängern im nordwestlichen Russland."
Erster Multimax mit
10 Achsen für Max Goll (D)
Das Unternehmen Max Goll aus Düsseldorf hat über die Firma ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH (Essen) einen Multimax
mit 10 Achsen bestellt. Eine echte Premiere!
AGENDA FAYMONVILLE
Dieser Auflieger erreicht mit 10 Tonnen
pro Achse (in Deutschland) und an einer
8x4-Zugmaschine gekoppelt eine Nutzlast
von 93.500 kg bei einem Leergewicht von
29.500 kg. Die gesamte Nutzlast kann auf
einer Länge von 6 m aufliegen und punktuell
kann ein Gewicht von 50 Tonnen auf einer
Länge von 1 m lasten. Die technische Nutzlast
von 120.500 kg ist rekordverdächtig.
Der Schwanenhals kann für 3, 4 oder
5 Achs-Zugmaschinen konzipiert werden.
Zur Ladungssicherung hat Faymonville vor
dem Schwanenhals einen Anschlagblock
für eine Belastung von max. 50 t vorgesehen.
Der 10-achsige Multimax ist eine kostengünstigere
Alternative zu modularen Fahrzeugen
und dennoch für verschiedenste Anwendungen
geeignet. Außerdem ist dieses Fahrzeug
aufgrund der hohen Transitsteuern sehr beliebt
für Transporte nach Osteuropa, wo die
Fuhrunternehmer bevorzugt mit geringeren
Achslasten fahren.
www.max-goll.de
TRANSMEX UAE - SHARJAH 12. - 15.10.2009
SAIE IT - BOLOGNA 28. - 31.10.2009
BIG 5 SHOW UAE - DUBAI 23. - 26.11.2009
International Fair Tirana AL - TIRANA 25. - 30.11.2009
SOLUTRANS FR - LYON 02. - 06.03.2010
BAUMA DE - MÜNCHEN 19. - 25.04.2010

Der Megamax zum Transport
von Mähdreschern
Faymonville bietet ein komplettes Lieferprogramm für den Transport von Mähdreschern und anderen
landwirtschaftlichen Maschinen an. Es handelt sich um den MegaZ2 und MegaZ3, deren Merkmal eine
schmale Ladefläche mit Verbreiterungen und Matrazen ist. Dies ermöglicht das Verladen der Maschinen
entweder auf dem Zentralträger oder auf den Verbreiterungen und Matrazen. Da die Anforderungen
bezüglich Ladungssicherung immer strenger werden, hat Faymonville gemeinsam mit den Herstellern
landwirtschaftlicher Maschinen ein System entwickelt, um den Mähbalken auf den Schwanenhals aufzulegen,
sowie ein entsprechendes Verzurrsystem konzipiert.
Zahlreiche Kunden haben sich bereits für die Lösung von Faymonville entschieden, darunter auch
das Unternehmen TLR Transport Lucien Robinet aus Saran in Frankreich, das seinen ersten Faymonville-
Auflieger im Jahr 1999 erwarb. Für seine Transportlösungen möchte TLR über Ausrüstungen verfügen,
deren Ladekapazitäten erhöht werden können und die sich für die Lieferung großer "schlüsselfertiger"
Maschinen eignen, ob an landwirtschaftliche Betriebe oder lizensierte Wiederverkäufer.
Ein Fuhrpark von mehr
als 20 zweiachsigen
Megamax-Aufliegern für
den Transport von
Mähdreschern ist ein sichtbarer
Beweis für das
Vertrauen, das TLR in
Faymonville hat.
www.tlr.fr
Vario mit Split-Bogie für Merkur (D)
NEWS
Thurhagen Åkeri (SE)
wählt den TeleZ5LAAAX
Das schwedische Unternehmen Thurhagen Åkeri aus
Fåker hat 2 dreifach ausziehbare Plateau-Sattelauflieger
TeleZ5LAAAX in Empfang genommen. Der Vorteil
dieser 5-achsigen Lösung liegt darin, dass mit dem
Auflieger zahlreiche verschiedene Ladungsarten
transportiert werden können, ob nun lang oder schwer.
Das schwedische Unternehmen setzt also vor allem
auf Vielseitigkeit.
Das deutsche Transportunternehmen Merkur ist seit über 10 Jahre Kunde bei Faymonville
und besitzt nun auch einen VarioZ9(3+4+2). Seit seiner Markteinführung vor einem Jahr
verzeichnet der Variomax mit Split-Bogie phänomenale Erfolge. Split-Bogie heißt, dass das
hintere Fahrwerk des Variomax geteilt werden kann, nämlich durch das Abnehmen der
hinteren 2 Achsen. Das Unternehmen kann diesen Auflieger also in 4 Varianten einsetzen:
Variomax 3+4+2, Variomax 3+4, Variomax 0+4 und, mit dem "Spacer", als Multimax
mit 7 oder 9 Achsen (mit einer Ladehöhe von ca 1.000 mm). Eine Lösung, die den Spezialisten
für Schwertransporte offensichtlich gefällt, denn bisher wurden 100% der produzierten
Variomax-Fahrzeuge mit 6-achsigem hinterem Fahrwerk als Split-Bogie 4+2 ausgeführt.
Diese Innovation ermöglicht außerdem leere Rückfahrten mit einem kürzeren Fahrzeug,
d.h. ohne Begleitfahrzeug.
www.merkur-spedition.de
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Modulmax auf der Intermat
Auf der Messe Intermat in Paris vom 20. - 25.April 2009
wurde erstmals der Modulmax präsentiert. Trotz der
Wirtschaftsflaute konnte Faymonville sehr gute internationale
Kontakte knüpfen, darunter auch mit Unternehmen
aus Australien und dem Mittleren Osten.
Schulung in Ladungssicherung
für FNTR-Mitglieder
An einem der Messetage
auf der Intermat hatten
die Mitglieder des
französischen
Fernverkehrs-Verbands
(FNTR) die Möglichkeit, an
einer Schulung in
Ladungssicherung mit
Marc Wiltzius, einem
Fachmann in diesem Bereich, teilzunehmen. Der Kontakt zum
Schulungsleiter kam über Faymonville zustande. Um
Erläuterungen am Objekt geben zu können, stellte Faymonville
für die Schulung einen Semi-Tieflader mit Ladung zur Verfügung.
Mawi s.à.r.l.
Marc Wiltzius
Rue Adolphe Klein 20
L – 5653 Mondorf-les-Bains
Tel.: +352 621 14 70 18
Fax: +352 26 67 04 48
mawiltz@pt.lu
FNTR-Vertreter
bei Faymonville
EVENT TO THE MAX
Faymonville in ganz Europa
Ungeachtet der ungünstigen Wirtschaftslage nimmt
Faymonville weiterhin an möglichst vielen internationalen
Messen und lokalen Veranstaltungen in ganz Europa teil,
direkt oder über Händler. Bisher präsentierte sich
Faymonville in Österreich, Frankreich, Russland,
Großbritannien, Polen, Finnland, Dänemark, Kasachstan
und vielen weiteren Ländern.
Am 11. und 12. Juni 2009 empfing Faymonville die
Mitglieder der nationalen Sonderkommission (commission
nationale spécialisée, CNS) für unteilbare Ladungen
der FNTR (Fédération Nationale des Transports Routiers).
Die Mitglieder besichtigten die beiden Faymonville-
Werke (Büllingen und Lentzweiler).
Familienfoto…
WHO’S WHO
FAYMONVILLE
Reception +32/80/640 155 general@faymonville.com
Faymonville Alain General Manager +32/80/640 155 faymonville.alain@faymonville.com
Faymonville Yves Production Process +32/80/640 155 yves.faymonville@faymonville.com
Fickers Guy Technical Director +32/80/640 155 guy.fickers@faymonville.com
Account Department +352/26 90 04 173 accounts@faymonville.com
Sales +352/26 90 04 155 sales@faymonville.com
Luxen Arnold Sales Manager +32/498/862 545 arnold.luxen@faymonville.com
Bandel Alexander Sales Germany North-East-South(east) +49/162 25 37 081 alexander.bandel@faymonville.com
Bartosik Krzysztof Sales Poland +48/516 028736 krzysztof.bartosik@faymonville.com
Delhez Philippe Sales UA, BY, KZ +32/499/51 01 58 philippe.delhez@faymonville.com
Gillet Gérard Sales France +32/498/870 002 gerard.gillet@faymonville.com
Gwiggner Matthias Sales Austria, DE South, SI, HR, BiH +43/676 744 7352 matthias.gwiggner@faymonville.com
Manchado Juan Sales Spain +34/669 540 795 info.iberica@faymonville.com
Noe Rainer Modular Heavy Duty Systems +32 498 86 25 42 rainer.noe@faymonville.com
Pavin Pavel Sales Russia & CIS +7/495 50 82 124 pavel.pavin@faymonville.com
Prümmer Christoph Sales RO, HU, Second Hand +32/498/862 543 christoph.pruemmer@faymonville.com
Rauw Manuela Sales Distributors, UK, IE, SE +32/498/875 281 manuela.rauw@faymonville.com
Schmitz Thomas Sales Germany West-South(west), CH +49/162 253 70 83 thomas.schmitz@faymonville.com
Tomatis Giovanni Sales Italy +39/338/1123454 info.italia@faymonville.com
Verhoeven Filip Sales NL, FR, BE, LU +32/495/520 455 filip.verhoeven@faymonville.com
Reynartz Nadine Marketing & Communication +352/26 90 04 421 marketing@faymonville.com
Purchase +32/80/640 140 purchase@faymonville.com
Frères Marc Purchase Manager +32/495/242 525 marc.freres@faymonville.com
FAYMONVILLE SERVICE
Tangeten Remy Manager +32/80/640 166 remy.tangeten@faymonville.com
Droesch Daniel Repair service +32/80/640 212 daniel.droesch@faymonville.com
Jost Roger Repair service +32/80/640 199 repair.service@faymonville.com
Schröder Arno Spare parts +32/80/640 325 arno.schroeder@faymonville.com
Bartholemy Patrick Spare parts +32/80/640 161 patrick.bartholemy@faymonville.com
24H/24H Service Timbermax & Cranes +32/80/640 189
24H/24H Service +32/80/640 188
Palm Viktor After Sales Manager +32/80/640 160 after.sales@faymonville.com
Heinen Marie-Louise After Sales Department +32/80/640 322 marie-louise.heinen@faymonville.com
Dhur Paul After Sales Department +32/80/640 303 paul.dhur@faymonville.com
Josten Tanja After Sales Department +32/80/640 254 tanja.josten@faymonville.com
Kurdusiewicz Izabela After Sales Department +32/80/640 171 izabela.kurdusiewicz@faymonville.com
FAYMONVILLE TIPPER
Hönen Paul Sales Meiller +32/498/168 159 paul.hoenen@faymonville.com
Balter Mario Sales Meiller +32/493/248 757 mario.balter@faymonville.com
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Timmermans Kristof Sales Manager Trucks +32/498/862 548 kristof.timmermans@rentingcar-wts.com
Marquet Olivier Sales Renting Car-WTS (FR) +32/496/551 250 olivier.marquet@rentingcar-wts.com
Bruyninx Piet Sales Renting Car-WTS (NL) +32/498/126 480 piet.bruyninx@rentingcar-wts.com
De Smet Nicolas Sales Renting Car-WTS (NL) +32/498/875 171 nicolas.desmet@rentingcar-wts.com
SECOND HAND COMMERCE
Prümmer Christoph Sales Second Hand +32/498/862 543 christoph.pruemmer@faymonville.com
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Sud Remorques (FR) sudremorques@wanadoo.fr
Traffco (GB) sales@traffco.co.uk
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Veres KFT (HU) faymonville@vereskft.t-online.hu
Autoconstruct (RO) office@autoconstruct.ro
Isos Trade Brno (CZ) info@isos.cz
Euromarket Construction JSC (BG) emigroup@embrd.net
STM Bratislava spol. s r.o. (SK) stm@stm.sk
Scanbalt Trailer (EE) martink@scanbalttrailer.ee
Scanbalt Trailer (LT) pauliusP@trailer.lt
Scanbalt Trailer (LV) agris.dumins@trailer.lv
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : info@mmm.be