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�� Ihre Pilotenausbildung… zielgerichtet und effi zient MCC/CRM individuelle Kurse mit je 2 Piloten � �� Die Ausbildung fi ndet nach gegenseitiger Absprache in einem Block oder in zwei bis drei Etappen statt. S egelflug- Erlebnistage Einzigartig, unvergesslich und traumhaft schön: Das «Spiel mit dem Wind» � Sicherheits-Theorie � Segelfl iegen, ca. 1.5 Stunden mit erfahrenem Fluglehrer � CHF 250.– � Kontakt und Reservation: 055 619 60 40 Sa., 28. 03. Sa., 25. 04. ALPINE SEGELFLUGSCHULE SCHÄNIS AG Flugplatz CH-8718 Schänis Telefon 055 619 60 40 Telefax 055 619 60 49 info@schaenissoaring.ch www.schaenissoaring.ch PS 01.2009
Take-off Liebe Leserinnen und Leser Seit dem 9. März werden auf Schweizer Flugplätzen Ramp Inspections durchgeführt. Selbst Segelfl ugzeuge und Ballone sind davon betroffen. Allfällige Mängel und Defekte sollen aufgespürt werden, die Arbeit der Industrie so zusätzlich überwacht werden. So weit, so ..... (hier dürfen Sie Ihre eigene Beurteilung einsetzen). Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat zum Thema eine Mitteilung veröffentlicht – und sich dabei einen bösen Lapsus erlaubt: Als Anschauung wurde ein Muster eines Ramp-Inspektionreports beigelegt, nicht etwa – wie üblich bei Mustern – mit fi ktiven Daten und Angaben. Im Gegenteil, der Inspektionsbericht nannte explizit eine bestehende Fluggruppe, ein echtes, präzise benanntes Flugzeug und – unechte Mängel… Nicht schön für die Verantwortlichen der Fluggruppe und den Importeur der Maschine: Diese mussten sich, unschuldig wie sie sind, für vermeintliche Schlampereien rechtfertigen. Mit einer Intervention des Aero- Clubs konnte die unschöne Episode abgeschlossen werden. Anzufügen bleibt, dass das neu kreierte Formular das Gefälle zwischen Inspekteur und Inspiziertem nicht augenfälliger darstellen könnte: Während der Pilot mit seinem Namen auf dem Blatt er- scheint, werden die Inspektoren nur mit ihrer Lizenz-Nummer erfasst. Eine Kleinigkeit zwar nur, aber symptomatisch. Die Mitteilung zu den Ramp Inspections im Rahmen von Aircraft Continuing Airworthiness Monitoring (ACAM) fi nden Sie unter bazl.admin. ch/fachleute/lufttechnik In dieser Ausgabe starten wir einen neuen Leserservice: In regelmässiger Folge wird Ian Lienhard die Daten von Business-Flugzeugen publizieren. Dieser faszinierenden Sparte der Zivilluftfahrt soll künftig in unserem Blatt mehr Gewicht beigemessen werden. Zurzeit spüren viele BizJet-Anbieter den wirtschaftlichen Abschwung ganz konkret, vermehrt wird wieder auf die Linie umgebucht. Für Anbieter mit wenig Substanz wird das laufende Jahr zum Lackmustest werden. Was für die BizJet-Betreiber gilt, gilt für uns alle. Ärmel hochkrempeln und durch! Aber plötzlich ist die Schweiz auch anderswo gefordert: Politiker aus den USA, Frankreich und Deutschland brandmarken uns mit Wortkaskaden und Peitschendrohungen – gar nicht so, wie unter Nachbarn und Freunden üblich. Die Finanz- und Wirtschaftskrise legt scheinbar die Nerven blank. Im April treten die Firmen Dassault, EADS und Saab zu ihrem Lackmustest an – der Offer- Editorial tenabgabe TTE und dem anschliessenden Typenentscheid. Seien wir uns bewusst: Die Beschaffung neuer Kampffl ugzeuge ist von äusserster politischer Brisanz. Der Typenentscheid im Juli (oder neu, wie man hört, im September oder Oktober) ist nur das halbe Geschäft. Aller rationalen Daten und Fakten der armasuisse zum Trotz, der Entscheid muss politisch konsistent und mehrheitsfähig sein. Der Ersatz unserer ausgedienten F-5 Tiger II läuft sonst Gefahr, von aussenpolitischen, innenpolitischen, wirtschaftspolitischen, fi nanzpolitischen und weiss-nicht-was-politischen Diskussionen bis zur Unkenntlichkeit zerzaust zu werden, letztlich in einer Nullnummer endend. Das kann wohl kaum im Sinne unserer Landesverteidigung sein. Mit freundlichen Grüssen Ihr Max Ungricht Zurzeit kann die Schweiz einzig mit Saab auf Augenhöhe verhandeln. Die lauten Töne aus Deutschland und Frankreich sind dem Zweimilliarden-TTE-Geschäft bestimmt nicht förderlich. 4/2009 5 Foto: © Saab AB, Frans Dely
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