Ausgabe 3/12 - Flughafen Stuttgart

Flugblatt 

Das Stuttgarter Flughafenmagazin 03|2012 

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Da geht’s lang 

Piloten den Weg weisen 

Fleißige Flieger 

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Inhalt 

Flugblatt Ausgabe 3 

Juni 2012 

Liebe Flugblatt-Leser! 

Fokus Flughafen 

04 Gut geleitet 

Von der Luftstraße zur Parkposition 

06 Bauen am Airport 

Alle Fäden in der Hand 

09 Solarkubus 

Die Sonne angezapft 

10 Honig vom Flughafen 

Wenn es an der Startbahn summt 

Hin und weg 

13 Vom Flughafen … 

… zur Metropole am See 

14 Zypern 

Die Insel der Aphrodite 

Treffpunkt STR 

16 Groß im Bild 

Mit Abstand besser fliegen 

18 Nur keine Langeweile 

Das Handgepäck voller Spielereien 

Anschluss STR 

24 Airline 

Die neuen Jets heißen Gulce und Sebnem 

STR in der Region 

26 Business 

Einhundert Jahre mit Einhundert-Gramm-Tafeln 

28 Carls Frage 

Wie kann man ein Flugzeug mit den Luftklappen 

lenken? 

Auf einen Blick 

30 Schon gewusst … 

Service 

Veranstaltungskalender 

Impressum 

04 

14 

10 

Die hohen Energiepreise machen auch den 

Airlines große Sorgen. Natürlich wirkt sich das 

mittelfristig auf die Flugpreise aus, die derzeit 

vergleichsweise aber immer noch günstig 

sind. Vielleicht ist diese Tatsache mit ein Grund 

dafür, dass der Stuttgarter Airport bisher ein 

überdurchschnittliches Wachstum bei den 

Passagieren verzeichnet hat. Und das bei fast 

gleichbleibenden Zahlen bei den Starts und 

Landungen. 

Dass die Bewegungen nur schwach steigen, 

ist ein gutes Signal für die Nachbarn des Flughafens. 

Aktuell ist die absolute Zahl mit der 

von 1995 vergleichbar – und geflogen wird 

mit moderneren Maschinen, die leiser sind. 

Vor diesem Hintergrund ist die in Deutschland, 

und teilweise auch in der Region rund um den 

Stuttgarter Airport, laufende Diskussion um zunehmenden 

Lärm differenziert zu betrachten. 

Zum einen wird die Sensibilität der Menschen 

gegen jede Art von Ruhestörung nachweislich 

immer größer, zum anderen steht der badenwürttembergische 

Landesflughafen mit Blick 

auf Anstrengungen zur Vermeidung von Lärm 

sehr gut da. Selbst Kritiker heben die Erfolge 

hervor, die hier schon früh erzielt worden sind. 

Mit der Diskussion um Nachtflüge in Frankfurt 

sowie Flugrouten am neuen Berliner Airport 

bekommt das Thema bundesweit jedoch mehr 

Aufmerksamkeit. 

Das Verständnis für begründete Beschwerden 

ist am Stuttgarter Flughafen sehr ausgeprägt. 

Allerdings wird Fliegen auch künftig immer mit 

Geräuschentwicklung verbunden sein. Wer A 

sagt, muss auch bereit sein für B: Wirtschaftlicher 

Erfolg, Anschluss an die Welt, leben in 

einer der wohlhabendsten Regionen – das wird 

ohne einzelne Einschränkungen in anderen 

Bereichen nicht realisierbar sein. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen Ihres 

Flugblatts. 

Volkmar Krämer 

Leiter Presse- und Öffentlich keitsarbeit


Vom Tower aus alles im Blick: Vom Anflug bis zur Parkposition und wieder zurück zum Abflug – die Lotsen sagen den Piloten, wo es langgeht. 

Von der Luftstraße 

zur Parkposition 

Das Flugzeug ist bereits als Lichtpunkt 

am Himmel zu sehen. Während sich die 

Passagiere auf ihre Ankunft in Stuttgart 

freuen, weisen viele Spezialisten der 

Maschine den Weg zur Landung. 

Nichts bleibt dem Zufall überlassen, wenn es ums 

Fliegen geht. Das gilt für den Luftraum ebenso wie 

für den Rollverkehr am Boden. Die Piloten sind vom 

Start bis zur Landung mit Lotsen verbunden, die für 

Ordnung sorgen. Ein genauer Plan beschreibt die 

Strecke, die geflogen werden muss. Bis zum Anflug 

führen die Radarlotsen der Deutschen Flugsicherung 

in Langen bei Frankfurt den Airbus. Bevor sie sich per 

Funk verabschieden, fordern sie die Besatzung auf, 

Kontakt mit dem Tower in Stuttgart aufzunehmen. 

Die Piloten richten dann ihren Jet nach dem Instrumentenlandesystem 

aus. Nun kommt Mona Zöller ins 

Spiel. Sie ist Tower-Lotsin vor Ort und hatte den Flieger 

schon auf dem Radar, als der noch kilometerweit 

weg war. Sie liefert der Cockpit-Mannschaft wichtige 

Informationen, etwa wie stark der Wind am Boden 

ist. Die 22-Jährige überzeugt sich außerdem davon, 

dass die Bahn frei ist und auch neunzig Meter rechts 

und links davon nichts steht, liegt oder fährt. Dann 

gibt sie das Signal für die Landung. „Cleared to land“ 

lautet ihre Ansage. 

Nachdem das Flugzeug die Bahn verlassen hat, wendet 

sich die junge Lotsin der nächsten hereinfliegenden 

Maschine zu. Ihr Kollege Kevin Radziej übernimmt 

nun den Airbus und weist diesem den Weg zur Parkfläche. 

„Ich lenke den Verkehr am Boden. Kein Flugzeug 

bewegt sich ohne Erlaubnis des Towers auf dem 

Vorfeld“, sagt der Rollkontroll-Lotse. Nun fordert 

der 25-Jährige die Piloten auf, über die Wege S wie 

Sierra und I wie India die Position 13 anzusteuern. Er 

sieht über Bodenradar genau, wo sich welche Flieger 

befinden. Auch der Airbus schiebt sich als Miniatur 

über den Bildschirm und rollt auf dem vorgegebenen 

Weg in Richtung vorgesehene Parkfläche. Diese 

haben bereits im Voraus Beschäftigte der Flughafen 

Stuttgart GmbH (FSG) festgelegt: Auf der gegenüberliegenden 

Seite der Piste sitzen elf Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter in der Verkehrszentrale, die jederzeit 

Sichtkontakt zum Tower haben und mit diesem bei 

4 | Flugblatt


Eingestöpselt am Rumpf des Fliegers hat 

Ramp Agent Philipp Pirchner über sein 

Headset direkten Kontakt zum Piloten. 

Bild oben: Kurzfristige Planänderungen, etwa der Parkposition für eine Maschine, 

koordinieren die Beschäftigten der Verkehrszentrale am Airport. 

Bild unten: Das Follow-me-Fahrzeug lotst das Flugzeug um die Baustelle zur Position. 

Bedarf über eine Direktleitung – der Squawk-Box – in 

Kontakt treten. Bei bis zu 400 Starts und Landungen 

täglich ist genaue Abstimmung erforderlich. 

„Angaben wie die Zuteilung der Parkpositionen werden 

rund um die Uhr in unserem System aktualisiert“, 

erklärt Nico Ruwe, der das Verkehrsmanagement des 

Airports leitet. Sein Team legt spätestens zwanzig 

Minuten vor der Landung die endgültige Parkposition 

für alle Ankünfte fest. 

Eine enge Verbindung 

Sollte eine Maschine einmal kurzfristig nicht auf der 

geplanten Fläche abgestellt werden können, informieren 

die FSG-Mitarbeiter den Rollkontroll-Lotsen 

im Tower darüber. Verschiedene Gründe kann 

es dafür geben: Flugzeuge kommen später oder 

früher an als ursprünglich geplant, sind zum erwarteten 

Zeitpunkt noch nicht abrollbereit – da heißt 

es, flexibel sein. Dennoch müssen die Planer aber 

einiges berücksichtigen: Manche Airlines möchten 

ihre Flieger nahe beieinanderstehen haben, damit 

die Abfertigung schneller geht. Und Maschinen mit 

einem kurzen Aufenthalt am Boden bekommen 

beispielweise einen anderen Platz als solche, die länger 

stehen oder über Nacht vor Ort sind. 

Der Airbus hat kurz vor der Abstellfläche einen weiteren 

Helfer bekommen. Wegen einer Baustelle fährt 

ein Follow-me-Auto blinkend voraus, bis die Position 

13 zu sehen ist. Vorher sorgte schon der sogenannte 

Ramp Agent dafür, dass keine Fahrzeuge oder Gegenstände 

das Einparken stören. Er organisiert auch 

die Abfertigung des Flugzeugs. Philipp Pirchner ist 

heute der Gesamtverantwortliche am Airbus. Der 

Mitarbeiter der Airport Ground Service GmbH (AGS) 

stöpselt am Rumpf des Fliegers ein Kabel ein und 

spricht per Headset mit den Piloten – noch bevor die 

Fluggasttreppen stehen und ein direktes Gespräch 

möglich ist. Sie verständigen sich so über technische 

Besonderheiten während des Flugs, über das Aussteigen 

der Passagiere und die Gepäck entladung. 

Damit ist der Kontakt zwischen Ramp Agent und 

Cockpit noch nicht zu Ende, denn bald steht wieder 

der Abflug an. Philipp Pirchner bespricht Einzelheiten 

dazu mit dem Kapitän in der Maschine. „Wir reden 

über die Fluggastliste und die Gepäckverladung, über 

das Tanken und das vorhergesagte Wetter auf dem 

Flug“, sagt der AGS-Mitarbeiter. Er beaufsichtigt 

auch das Fahrzeug, das den Flieger zurück auf den 

Rollweg schiebt. Das Headset auf dem Kopf und über 

ein Kabel erneut mit dem Cockpit verbunden, koordiniert 

der 32-Jährige das Geschehen. Mit dem Airbus 

an der langen Leine läuft er mit auf den Rollweg. 

Bevor der Pilot die Triebwerke anlassen darf, braucht 

er dazu eine Erlaubnis – dieses Mal die des Delivery 

Lotsen im Stuttgarter Tower. Wenn dann der Ramp 

Agent seine Direktverbindung ausstöpselt und den 

Daumen nach oben hält, weiß der Kapitän: Es kann 

losgehen. ■ 

Der Film zur Geschichte 

Die Arbeit der Lotsen und Beschäftigten 

auf den Rollwegen 

und dem Vorfeld zeigt das 

neue Video. Der Film ist unter 

www.stuttgart-airport.com in 

der Rubrik Reisende und Besucher/Faszination 

Flughafen/Videos bei der aktuellen Flugblatt- 

Ausgabe 03/2012 zu sehen oder bei Youtube 

im Kanal StuttgartAirport. 

Flugblatt | 5


Alle Fäden in der Hand 

Pläne erstellen, Termine koordinieren und die Arbeiten überwachen gehören zu ihrem täglichen Job: Architekt Ralf Michael Burkhardt (links) 

und Maurermeister Eberhard Schubert sehen sich die Baupläne für den neuen Shop im Terminal an. 

Für ein neues Bürogebäude, die Umgestaltung 

einer Ladenzeile oder den Abriss 

eines Parkhauses am Airport gilt dasselbe 

wie beim privaten Eigenheim: Ohne 

exakte Planung und Kontrolle läuft nichts 

auf der Baustelle. 

In den kommenden Jahren erhalten alle Flächen in 

den Terminals, die öffentlich zugänglich sind, ein 

neues Gesicht – viel Arbeit für Ralf Michael Burkhardt 

und Eberhard Schubert vom Hochbau der Flughafen 

Stuttgart GmbH (FSG). „Bauen in den Fluggasthallen 

ist immer wie eine Operation am offenen Herzen“, 

sagt Architekt Burkhardt. Denn während er dafür 

sorgt, dass Räume entstehen, in die neue Läden 

einziehen oder in denen Restaurants bald Gäste 

bewirten, wollen Passagiere weiter einchecken und 

ihren Weg zum Flieger finden. „Dabei unterstützen 

uns die Kollegen von der Terminalaufsicht, mit denen 

wir alle Arbeiten in diesen Bereichen abstimmen“, 

erklärt der Projektleiter. „Sie wissen, welche Baustelle 

eventuell den Reiseverkehr behindern könnte.“ 

Bei laufendem Betrieb Handwerker zu koordinieren, 

erfordert Insiderwissen. Dazu zählen die Anforderungen 

an Beschäftigte beauftragter Firmen, die etwa 

ihre Werkzeuge durchleuchten lassen müssen, wenn 

sie im Sicherheitsbereich arbeiten. Sobald feststeht, 

welche Shops wohin kommen und wie diese aussehen 

sollen, gehen die Unterlagen für alle Arbeiten 

über seinen Schreibtisch: von der Ausführung bis zur 

Schlussabnahme der fertigen Räume. 

Ralf Michael Burkhardt entwirft die Pläne am Computer, 

sein Kollege Eberhard Schubert beaufsichtigt die 

Arbeiten vor Ort. Der Maurermeister ist im Kontakt 

mit den Handwerkern, die Wände und Decken einziehen, 

Fenster einsetzen, die malen, tapezieren oder 

Fassaden anbringen. Vieles gibt es zu tun. Burkhardt 

und Schubert haben die Übersicht. Sie haben auch 

Vorschriften etwa zur Hygiene oder Unfallverhütung 

6 | Flugblatt


Das Modell der Airport City zeigt, was einmal rund um den Flughafen entstehen könnte. Ralf Laßau (links) und Alexander Zhudi arbeiten daran, 

diese Vision zu verwirklichen. Der erste Schritt ist die Unternehmenszentrale für Ernst & Young. 

zu berücksichtigen. So müssen beispielsweise in einer 

Küche rutschfester Bodenbelag vorhanden und die 

Decke abwaschbar sein. „Ich stehe als Verantwortlicher 

dafür gerade“, sagt der 51-jährige Projektleiter. 

Wenn die ersten Kunden den neuen Shop betreten, 

ist die Arbeit des Teams noch nicht beendet. „Es ist 

unsere Aufgabe, dafür zu sorgen, dass die Firmen 

alle Mängel, die eventuell auftreten, im Rahmen der 

Gewährleistung beseitigen. Das ist wichtig, sonst 

bleiben die Kosten dafür an der FSG hängen“, erklärt 

Ralf Michael Burkhardt. 

Masterplan für die Airport City 

Nicht nur in den Terminals, sondern auf dem gesamten 

Gelände des Flughafens werden Besucher in den kommenden 

Jahren immer wieder beobachten können, 

wie ein Gebäude abgerissen wird und an dessen Stelle 

ein anderes in die Höhe wächst. Die FSG entwickelte 

hierfür einen Masterplan. Ralf Laßau, der Leiter der 

Immobilienabteilung, bezeichnet diesen als das „Maß 

aller Dinge.“ Das Modell veranschaulicht, was künftig 

entstehen könnte. Dazu gehören beispielsweise neue 

Büros oder ein Hotel, Parkhäuser oder das zentrale 

Bus Terminal als Teile einer Airport City. 

In den Händen von Alexander Zhudi liegt es, einen 

Meilenstein dieses Gesamtentwurfs zu verwirklichen: 

ein neues Bürogebäude, in dem im Jahr 2015 rund 

1.700 Menschen arbeiten werden. Er sorgt dafür, 

dass die Unternehmensberatung Ernst & Young dann 

dort einziehen kann. Auch der 49-Jährige ist Architekt. 

Aber anders als sein Kollege Burkhardt entwirft 

er selbst keine Vorlagen, sondern steuert in zahlreichen 

Teilgebieten ganze Heer scharen von externen 

Planern. Als Leiter des Projekts New Office Airport 

Stuttgart (NOAS) übernahm er für die FSG die Funktion 

des Bauherrn und muss zweigleisig fahren: Er 

handelt die Verträge mit dem künftigen Mieter aus 

und treibt gleichzeitig die Arbeiten voran. Die beauftragten 

Architekten legen zunächst einen Vorentwurf 

auf den Tisch. Passt dieser, erstellen die Fachleute 

die Unterlagen, mit denen bei der Baurechtsbehörde 

dokumentiert wird, was entstehen soll. 

Danach erhalten externe Unternehmer den Auftrag, 

den Bürokomplex zu errichten. „Wir als Eigentümer 

müssen bei jeder Entscheidung fragen, was diese für 

den Betrieb bedeutet, beispielsweise wie die Räume 

klimatisiert werden oder wo es sinnvoll ist, Teppichböden 

zu verlegen“, erklärt der FSG-Mitarbeiter. Am 

Schluss muss auch hier die Kasse stimmen und der 

Kostenrahmen eingehalten werden. Eine Aufgabe 

wie NOAS bekommt Alexander Zhudi nicht jeden 

Tag auf den Tisch. Umso mehr freut er sich: „Mir 

macht es als Architekt großen Spaß, etwas wachsen 

zu sehen.“■ 

Das Bauteam am Airport 

25 Beschäftigte im Immobilienbereich arbeiten 

daran, dass am Airport immer wieder Neues 

entstehen kann. Mit zehn Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeitern ist der Hochbau der größte Bereich. 

Fachleute für Tiefbau sind ebenso vertreten 

wie Spezialisten für Vermessung und Pläne. 

Dazu kommen noch die Manager für Projekte 

und Prozesse, die beispielsweise darauf achten, 

dass die Qualität stimmt und Termine eingehalten 

werden. 

Flugblatt | 7


Neue Kollegen für Sicherheit und Seelsorge 

Sie sind seit Kurzem am Flughafen und in den Terminals unterwegs: die Leiterin der Bundespolizei und ein Seelsorger. 

Inga Martens hat schon einige berufliche 

Erfahrungen gesammelt. Die 

41-jährige Flensburgerin war bereits 

Leiterin der Bundespolizeiinspektionen 

in Frankfurt/Oder und Kaiserslautern. 

Auch am Hauptbahnhof in Frankfurt 

am Main sorgte die Polizeioberrätin 

mit ihrem Team für Ordnung. Nun ist 

sie Chefin von 380 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern am Airport, die unter 

anderem für die Luftsicherheit und 

die Grenzkontrollen zuständig sind. 

„Mir sind die Themen am Flughafen 

und die damit zusammenhängenden 

Herausforderungen bekannt“, sagt die 

uniformierte Beamtin. Vor ihrem Wechsel an den Airport leitete sie nämlich den 

Sachbereich Gefahrenabwehr bei der Bundespolizeidirektion Stuttgart. ■ 

Dieter Kleinmann war 15 Jahre lang 

Abgeordneter im baden-württembergischen 

Landtag, bevor er an den Airport 

kam. Den Kontakt zur Seelsorge hat der 

evangelische Pfarrer aus Stuttgart aber 

stets gehalten. So war er etwa in der 

Senioren- und Jugendarbeit aktiv. Auch 

die Feuerwehr im Landkreis Rottweil 

unterstützte er mit Gesprächen. Hat 

er sich als Politiker auf parlamentarischer 

Ebene für die Belange der Kirche 

eingesetzt, ist er nun wieder direkt mit 

den Menschen im Kontakt. In erster 

Linie sieht er sich als Ansprechpartner 

für Beschäftigte und Flughafengäste. 

„Menschen, die in Not sind oder Rat suchen, helfen wir gern“, lautet das Credo 

des 59-Jährigen und seiner katholischen Kollegin Schwester Agnesita Dobler. ■ 

Den ganzen Flugbetrieb im Blick 

Alles muss reibungslos funktionieren am Flughafen. Ein neues Informationssystem soll dies noch besser möglich machen. 

Knapp zehn Millionen Passagiere am baden-württembergischen Landesairport 

möchten jedes Jahr pünktlich abfliegen und ankommen. Damit dies gelingt, 

müssen Betreiber, Airlines und Abfertiger, aber auch Lotsen sowie die für die 

Luftsicherheit verantwortliche Bundespolizei eng zusammenarbeiten und sich kontinuierlich 

verbessern. Die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) hat daher an einem 

Projekt teilgenommen, das jetzt im Rahmen einer Veranstaltung in Terminal 1 

West mit allen Partnern aus Forschung und Industrie vorgestellt wurde. Für dieses 

vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie geförderte Modell wurde 

ein Informations- und Planungssystem entwickelt, das es ermöglicht, per Computer 

alle Abläufe im Betrieb leichter zu steuern und zu verzahnen. Damit sollen 

etwa Verspätungen, die Passagiere verärgern und hohe Kosten verursachen, vermieden 

werden. Ein anderes Beispiel ist das Warten eines Fliegers an der Rollbahn 

mit laufendem Triebwerk: Wenn die Maschine nicht wie ursprünglich geplant 

starten kann, verbraucht diese lediglich Kerosin und produziert Kohlendioxid. 

Am Flughafen Stuttgart steht mit dem Airport Management System (AMS) 

bereits jetzt schon eine Plattform zur Verfügung, die verschiedene Daten und Informationen 

miteinander verbindet. Die daraus gewonnenen Erfahrungen und der 

routinierte Umgang damit – diese Praxiskenntnisse steuerte die FSG zum Projekt 

bei. Mit der nun entwickelten Total Airport Management Suite, kurz TAMS, sollen 

künftig alle Abläufe an Flughäfen zeitlich genauer und vorausschauender geplant 

werden und jedem Beteiligten zur Verfügung stehen. Auf diese Weise kann der 

betreffende Beschäftigte rasch erkennen, ob etwa ein Gate gesperrt ist und er 

Passagiere umleiten muss oder wie sich das Flugwetter entwickelt. Für jeden 

Flughafen sind schnelle Informationen und zügige Lösungen wichtige Ziele. TAMS 

soll als neues Steuerungssystem dazu beitragen, den Flugbetrieb und somit auch 

den Service für die Passagiere zu optimieren. ■ 

8 | Flugblatt


Die Sonne angezapft 

Nachhaltigkeit im Klassenzimmer 

Die Kinder der umliegenden Grundschulen dürfen beim Projekt selbst 

aussäen, was auf den Grünflächen am Airport gedeiht. 

Mit Saatgut das anpflanzen, was rund um die Start- und Landebahn wächst und 

so etwas über das Ökosystem am Airport erfahren – das ist einer der Inhalte des 

neuen Projekts, das der Flughafen Stuttgart zusammen mit Pädagogen entwickelt 

hat. Entstanden ist die Idee aus dem fairport STR genannten Nachhaltigkeitsparcours 

in den Terminals. In kleinen Blumentöpfen säen nun Grundschulkinder der 

Nachbargemeinden ihre persönliche Flughafenwiese. Auf diese Weise können sie 

mit eigenen Augen beobachten, wie vielfältig die Pflanzenwelt am Airport ist. 

Neugierige Fragen der Schülerinnen und Schüler kommen während der freiwilligen 

Lehrzeiten öfter vor. So erfahren die Kinder noch mehr über Flora und Fauna am 

Flughafen: Wie Vogelschlag verhindert wird oder die Wiesen gemäht werden, 

ist dann auch mal Thema. Im nächsten Schritt des Projekts sollen sowohl neue 

Inhalte, wie beispielsweise Recycling, als auch weitere Schulen folgen. ■ 

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Wie viel Energie die Sonne für das Solarkraftwerk auf dem Bosch-Parkhaus 

liefert, zeigt die Info-Box auf der Messe-Piazza genau an. 

www.moevenpick-hotels.com 

Mit Solarenergie lässt es sich umweltschonend kochen und Wäsche waschen. Wer 

genauer wissen möchte, wie viel Energie der Sonne als Strom aus der Steckdose 

fließt, erfährt dies an einer Info-Box auf der Messe-Piazza. Diese wurde vor Kurzem 

von der Flughafen Stuttgart GmbH und Bosch Solar Energy als eine weitere 

Station des Nachhaltigkeitsparcours fairport STR aufgestellt. Für 285 Haushalte 

mit jeweils vier Personen reicht der Strom ein Jahr lang, den das Kraftwerk auf 

dem Bosch-Parkhaus am Airport im gleichen Zeitraum produziert. Wie viel Energie 

die mehr als 4.000 Module im Augenblick aus dem Sonnenlicht holen, können 

Besucher an der neuen Station auf die Kilowattstunde genau ablesen. Leuchtend 

rote Digitalziffern zeigen auch den gesamten Ertrag an einem Tag und den seit 

Bestehen der Anlage an. Pro Jahr sind dies über eine Million Kilowattstunden 

Strom. Mit dem Saft von oben werden gegenüber herkömmlicher Erzeugung 600 

Tonnen weniger Kohlendioxid jährlich in die Atmosphäre ausgestoßen. ■ 

Message Café 

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Flugblatt | 9


Wenn es an der Startbahn summt 

Flughafenbienen und die Pflanzen auf dem Vorfeld sowie im Terminal sind sein Job: Gärtner Frank Knebel hat sich zum Imker ausbilden lassen. 

Mit dem Frühling kamen die Bienen an 

den Stuttgarter Flughafen: Vier Völker 

sind seit einigen Wochen auf den Grünflächen 

des Vorfelds zu Hause. Ihr emsig 

produzierter Honig wird nun auf Schadstoffe 

untersucht. 

Am Landesairport brummt es wieder. Nach 2007 

haben erneut Bienen auf dem Gelände Einzug 

gehalten. „Unsere vier Völker haben wir im Westen 

des Vorfelds untergebracht, dort sind die Wiesen 

artenreicher als im Osten“, sagt Hans-Peter Schmid, 

als Fachgebietsleiter Infrastrukturelles Management 

unter anderem zuständig für Flora und Fauna am 

Stuttgarter Flughafen. „Außerdem gibt es in unmittelbarer 

Nähe einen Bach, die Tiere brauchen ja Wasser 

zum Leben.“ 

Die geschätzt 200.000 Bienen nippen aber nicht 

nur an den Blumen des Airports, sondern laben sich 

zuweilen auch an Blüten in der Nachbarschaft. Ihr 

Honig wird von der Landesanstalt für Bienenkunde 

der Universität Hohenheim untersucht. „Die Analyse 

zeigt, ob das Produkt, das aus Pollen vom und um 

den Flughafen stammt, eine gute Qualität hat“, erklärt 

Schmid. Eine vergleichbare Untersuchung von 

2007 brachte bereits positive Ergebnisse. Dass der 

Flughafenbetrieb keinen negativen Einfluss auf die 

dortige Vegetation hat, zeigen auch die regelmäßigen 

Biotopgutachten und das jährlich stattfindende 

Grasmonitoring: Die Mahd kann laut der Landesanstalt 

für Landwirtschaftliche Chemie der Universität 

Hohenheim ohne Bedenken als Futtermittel für Vieh 

verwendet werden. 

Zuständig für das Wohl der Insekten ist Gärtner 

Frank Knebel. Er kontrolliert regelmäßig, ob die Tiere 

anwesend, gesund und munter sind. „Es ist vor allem 

wichtig, dass es den vier Königinnen gut geht, denn 

sie produzieren den Nachwuchs und halten ihr Volk 

zusammen“, sagt Knebel. Der Gärtner schleudert den 

Honig direkt am Flughafen. Der Job liegt ihm im Blut: 

„Mein Opa hatte auch Bienen, ich habe das von klein 

auf mitbekommen“, erzählt der 41-Jährige. Er hat 

sich zudem als Imker ausbilden lassen, sodass auf 

den Honig gläsern ein offizielles Gütezeichen prangen 

wird. Unterstützt wird Frank Knebel am Anfang von 

Otto Rapp. Der inzwischen pensionierte Flughafendiakon 

betreute 2007 die ersten Airportbienen und 

ist ein erfahrener Imker. 

Angst vor Stichen hat Knebel übrigens nicht: „Das 

sind ganz zahme Völker, und ich trage ja, wenn es 

nötig ist, die entsprechende Schutzkleidung.“ Den 

Honig schleudern wird der Gärtner bis inklusive Juli. 

Was die vielen Bienen danach noch an Nektar mit in 

den Stock bringen, dient den Tieren als Vorrat für den 

kommenden Winter. Die Ergebnisse der wissenschaftlichen 

Analyse erwartet der Flughafen im Laufe der 

Sommermonate. ■ 

10 | Flugblatt


Der Ton muss stimmen 

Die clevere 

Alternative 

In den Terminals am Flughafen müssen alle Lautsprecher-Durchsagen gut zu hören sein. 

Der Techniker Alexander Bauer sorgt für die optimale Tonqualität. 

So laut wie nötig, so leise wie möglich – das ist die 

Devise der Schallspezialisten am Flughafen. Sie sorgen 

dafür, dass verspätete Fluggäste zum Gate oder Passagiere 

zur Gepäcknachkontrolle gebeten werden 

können. Rund 500 Mal täglich sind die Stimmen aus 

den Lautsprechern überall in den Terminals zu hören. 

Alexander Bauer ist der Herr der Töne. Der Fernmeldeelektroniker, 

der seinen Beruf vor 28 Jahren am 

Airport gelernt hat, betreut seitdem die Beschallungssysteme 

und kennt jede Ecke in den Fluggasthallen. 

„Ausrufe müssen überall ankommen“, beschreibt er 

die Herausforderung an seine Tätigkeit. Schließlich 

geht es auch darum, im Notfall eine Räumung des 

Gebäudes zu veranlassen. 

6.000 Lautsprecher und mehr als 400 Verstärker in 

den Terminals sorgen dafür, dass der Aufruf überall 

zu hören ist. Damit die Lautstärke stimmt, messen 

mehrere Mikrofone die Umgebungsgeräusche. Vier 

dieser Geräte hängen in Terminal 1 im Check-in- 

Bereich, vier weitere in den Terminals 3 und 4. Je 

mehr Menschen sich in diesen Bereichen aufhalten, 

desto unruhiger ist es. Dies registriert die Technik und 

reagiert entsprechend. Das bedeutet, die Lautstärke 

der Durchsagen erhöht sich automatisch. „Grundsätzlich 

sind Ankündigungen für eine Räumung 

doppelt so laut wie normale Betriebsdurchsagen“, 

erklärt Alexander Bauer. Wer etwas wie gut versteht, 

ist immer wieder ein Thema für den Schallfachmann. 

„Nach unserer Erfahrung hängt dies auch mit der 

Aufmerksamkeit jedes Einzelnen zusammen, ob Ausrufe 

als deutlich empfunden werden.“ 

Zwar steckt hinter jeder Ansage ein Mensch, doch 

nicht immer genau zu dieser Zeit spricht dieser ins 

Mikrofon: Manche der Ausrufe haben die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter der Fluggastinformation zusammen 

mit ihrem Kollegen Alexander Bauer schon 

vorab auf Band aufgenommen. Das sind vor allem Inhalte, 

die gleichbleiben und sich häufig wiederholen, 

etwa der Text, dass Passagiere keine Gepäckstücke 

unbeaufsichtigt in den Terminals stehenlassen sollen. 

Auch sind nicht alle Ausrufe überall am Airport 

zu hören. So wird beispielsweise die Aufforderung 

zum Einsteigen ins Flugzeug nur an dem Gate, wo die 

Fluggäste warten, eingespielt. ■ 

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Flugblatt | 11


Mit dem Flieger auf Hageljagd 

Die Rauchentwickler unter den Tragflächen der beiden Maschinen vom Typ Partenavia P 68 haben es in sich. Das darin enthaltene Silberjodid 

schießt Rainer Schopf in Unwetterwolken – und geht so gegen Hagel an. 

Körner so groß wie Tischtennisbälle, die 

Dellen in Autos drücken oder, schlimmer 

noch, die Ernte vernichten – immer wieder 

passiert dies bei Gewitterstürmen mit 

Hagelschauern. Am Stuttgarter Airport 

sind daher zwei Flugzeuge stationiert, die 

solche Schäden verhindern helfen. 

Zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort sein – das 

ist die eigentliche Herausforderung für Rainer Schopf. 

Ihm gehört eine der beiden Firmen, die in der Hagelabwehr 

tätig sind und vom Flughafen Stuttgart aus 

starten. Die Zeit stimmt, wenn ein Gewitter in der 

Luft liegt und er sich möglichst nah an den Gebirgen 

aus Kumuluswolken bewegt. „Ich fliege kreisend in 

diesen Bereich hinein oder entlang der Frontlinie des 

Gewitters“, schildert er die Arbeit zwischen Blitz und 

Donner. Schopf steuert dann mit seiner Partenavia 

P 68 die Aufwindzone des Unwetters an, die direkt 

unter den Wolken am stärksten ist. Sind die richti- 

gen Stellen gefunden, kommt der große Moment der 

Rauchentwickler. Diese sehen aus wie kleine Raketen 

und sind unter den Tragflächen der Maschinen 

befestigt. Aus den Metallröhren tritt verbranntes 

Silberjodid aus. Damit werden die Wolken geimpft, 

wie der Fachmann diesen Vorgang nennt. Beim Verbrennen 

der Lösung entstehen sehr große Mengen 

an Kristallisationskeimen. Durch diese löst sich der 

Wasserdampf auf, und große Hagelkörner haben 

keine Chance; eventuell werden diese sogar ganz 

verhindert. 

Die Firmen von Rainer Schopf und Frank Kasparek 

haben während der Sommermonate jeweils eine 

speziell für die Hageljagd ausgerüstete Maschine am 

General Aviation Terminal des Stuttgarter Airports 

stationiert. Nicht selten sind die beiden oder ihre Mitarbeiter 

gleichzeitig in der Luft. „Das ist oft sogar von 

Vorteil, weil man die Wolken dann an unterschiedlichen 

Punkten angreifen kann“, erklärt Rainer Schopf, 

der die Arbeit in der Luft schon seit dreißig Jahren 

macht. Einschläge befürchtet der Pilot nicht: „Der 

Blitz sucht die Flieger nicht“, sagt er überzeugt. 

Wann die Hagelbekämpfer starten, entscheiden sie 

selbst. Ein Wetterdienst in Karlsruhe informiert sie, 

wenn ein Gewitter im Anmarsch ist und liefert eine 

Prognose über dessen Entwicklung. Die Flugzeugführer 

erhalten per Handy genaue Angaben darüber, wie 

stark der Wind ist, wohin die Wolken ziehen und wie 

ausgeprägt die Gewitterzellen sind. So können sie 

auch in der Luft noch rasch reagieren. Zieht eine Front 

in das Schutzgebiet rund um die Region Stuttgart, ist 

die Stunde der Partenavias gekommen. Landkreise, 

Firmen, Obst- und Weinbauverbände hoffen darauf, 

dass das Silberjodid an der richtigen Stelle ankommt 

und wirkt. Koordiniert wird die Hagelabwehr für die 

Region Stuttgart vom Landrats amt des Rems-Murr- 

Kreises. In dieser Gegend gibt es besonders große 

Obst- und Weinanbaugebiete. Um diese zu schützen, 

rückten die Maschinen im vergangenen Jahr insgesamt 

18 Mal zur Jagd auf die Eiskörner aus. ■ 

12 | Flugblatt

Hin und Weg 

Vom Flughafen ... 

… zur Metropole am See 

Treffpunkt STR 

... in die Umgebung 

Lehrreiche Gärten 

Fast in Blickweite zum Flughafen Stuttgart 

liegt ein Schloss, das vor allem für die dortige 

Universität bekannt ist: Hohenheim. Doch das 

gesamte Anwesen ist zudem ein schönes Ausflugsziel 

und für jedermann zugänglich. Wer 

von der Terrasse des mehr als 200 Jahre alten 

Gebäudes startet, durchquert erst einmal den 

Schlosspark und die Pappelallee. An deren Ende 

schließt sich der Botanische Garten an. In dieser 

weltweit einmaligen Anlage sind vor allem 

Der See liegt wenige Minuten von Zürichs Zentrum entfernt, die Alpen etwas über eine Stunde. 

Gewinnen Sie zwei Business-Class-Flüge mit 

Beantworten Sie folgende Frage: 

Glitzernde Strahlen brechen sich auf den Wellen, im 

Hintergrund erheben sich die schneebedeckten Berge 

– und im Rücken Zürich. Wer in die Kantonshauptstadt 

fliegt, darf sich auf einiges freuen, denn dort finden 

Besucher die ganze Palette an Freizeitaktivitäten 

so nah beieinander, wie kaum an einem anderen Ort. 

Knapp zehn Minuten genügen etwa, um im Wald zu 

sein. Eine Wanderung auf den Uetliberg verspricht 

eine ausgezeichnete Sicht auf Zürich, die Alpen 

und den See, der sich dazwischen ausbreitet. Dass 

das Thema Wasser eine große Rolle spielt, merken 

Reisende rasch: Verschiedene Flüsse wie die Limmat 

finden sich in der Stadt, aus 1.200 Brunnen sprudelt 

das kühle Nass mit Trinkqualität, und wenige Minuten 

vom Zentrum entfernt liegt eben der Züri-See, wie 

die Einwohner diesen nennen. Spaziergänge am Ufer 

locken ebenso wie eine Bootsfahrt oder ein Bummel 

durch die Villengegenden entlang des Gewässers. 

Die einstigen Zunfthäuser der Handwerker hingegen 

säumen die Gassen der Altstadt. Diese sammeln sich 

um die Grossmünster-Kirche sowie im Viertel Niederdörfli. 

Dort finden Nachtschwärmer zudem Lokale, 

Bars und Diskotheken, Bummler treffen auf Läden mit 

individuellen oder ganz traditionellen Waren. Exklusivere 

Mode, bekannte Markenlabels und glitzernde 

Juwelen hingegen bieten die Boutiquen in der Bahnhofstraße 

an. 

Im Shopping-Rausch sollte jeder dennoch die Augen 

offenhalten für künstlerische Objekte im Alltag, etwa 

bei der Fraumünster-Kirche im Niederdörfli: Deren 

Chorfenster stammen von Marc Chagall. Noch mehr 

Kunst zeigen schließlich die über fünfzig Museen und 

mehr als einhundert Galerien vor allem entlang der 

Rämiestrasse. Neben der idyllischen Kulisse mit Alpen 

und Züri-See haben Gäste also selbst bei schlechtem 

Wetter beste Aussichten. ■ 

Swiss startet von Stuttgart aus sechs Mal 

am Tag nach Zürich. Nach rund einer 

halben Stunde landen Passagiere dort. 

Informationen zu den Flügen gibt es unter 

www.swiss.com. 

nach Zürich 

Wie oft am Tag fliegt Swiss von Stuttgart nach Zürich? 

Schicken Sie uns eine Mail oder eine Postkarte mit der richtigen Antwort, Ihren Kontaktdaten und 

dem Stichwort „Swiss“: gewinnspiel@stuttgart-airport.com oder Flughafen Stuttgart GmbH 

Pressestelle, Postfach 23 04 61, 

70624 Stuttgart 

Einsendeschluss ist der 31. Juli 2012. Teilnahme ab 18 Jahren. Die Postkarten müssen handschriftlich ausgefüllt sein. Der Preis wird unter allen Teilnehmern 

verlost, ausgeschlossen sind Mitarbeiter der Flughafen Stuttgart GmbH. Der Gewinner wird nach der Ziehung benachrichtigt und in der 

nächsten Flugblatt-Ausgabe veröffentlicht. Der Gewinn ist nicht übertragbar oder in bar auszahlbar. Alle persönlichen Daten werden nur im Rahmen 

des Gewinnspiels verwendet. Für die Durchführung der Flüge in der Business Class ist allein Swiss verantwortlich. Diese sind frei nach Verfügbarkeit. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

die Beete mit den mittelalterlichen Arzneikräutern 

der Hildegard von Bingen und den heute 

wichtigen Gewächsen interessant. Diese sind 

nach Inhaltsstoffen geordnet und mit kleinen 

Namensschildern sowie dem Wirkstoff gekennzeichnet. 

Die Beschriftung dient vor allem Studenten, 

aber auch Sonntagsausflügler lernen so 

etwas über Botanik. 

Dicht mit Bäumen bewachsen ist hingegen der 

Exotische Garten. Der Schwerpunkt in diesem 

Areal liegt auf etwa 4.000 unterschiedlichen 

Arten an Gehölzen und Stauden. Große Bäume 

gedeihen dort, was dem Park ebenso einen besonderen 

Charme verleiht wie erhaltene historische 

Gebäude, etwa das sogenannte Wirtshaus 

zur Stadt Rom. In dem kleinen Haus lebte und 

schrieb Eduard Mörike um 1830. Heute gehört 

es zur Gartenbauschule. Diese entstand Ende 

des 18. Jahrhunderts, kurze Zeit nachdem Herzog 

Carl Eugen das Barockschloss sowie die 

ersten Anlagen bauen und gestalten ließ. 

Mehr Informationen über die Gärten 

des Hohenheimer Schlosses gibt es unter 

https://gaerten.uni-hohenheim.de. 

Flugblatt | 13

Hin und Weg Zypern 

Die Insel der Aphrodite 

Ob sonniger Strand oder antike Ausgrabungen, internationale Modelabels oder handgefertigte Stickereien, Wandern oder sogar 

Skifahren – Zypern ist eine Insel der Gegensätze, die für jeden etwas zu bieten hat. 

An dieser Stelle entstieg die Göttin der Schönheit und Liebe der griechischen Sagenwelt nach dem Meeresschaum – und so wurde der Felsen 

Pétra tou Romioú nach Aphrodite benannt. Die antike Mythologie ist an vielen Orten der Insel noch gegenwärtig. 

Mit Wassertemperaturen bis zu 27 Grad Celsius im 

Sommer lädt Zypern zu einem Badeurlaub ein. Das 

Meer ist klar und die Ufer sauber, sodass 53 Strände 

mit der Blauen Flagge ausgezeichnet wurden. Das 

internationale Symbol steht für strenge Sicherheitsstandards 

und eine hohe Wasserqualität. Auch der 

langgezogene Mckenzie Beach in Larnaka mit seinem 

feinen Sand erhielt dieses Prädikat. Nach dem 

Schwimmen und Sonnenbaden bieten dort die nahegelegenen 

Fischtavernen und Gaststätten inseltypische 

Speisen zur Stärkung. Eine Landesspezialität 

sind Mezedes. Diese bis zu dreißig verschiedenen 

Häppchen werden wie Tapas in Spanien nach und 

nach in kleinen Portionen gegessen. Darunter finden 

sich beispielsweise Fischgerichte, Halloúmi-Käse oder 

Hoúmous, ein Püree aus Kichererbsen. Dazu gibt es 

Wein, den die Zyprer schon seit dem zwölften Jahrhundert 

selbst anbauen und keltern. Ein Gläschen 

probieren lohnt sich – ebenso wie ein Besuch der 

großen Kellereien in Limassol, der ländlichen Betriebe 

oder der Weinfestivals. 

Als Ausflugsziel eignen sich ebenfalls die Bäder des 

Adonis. Zwei Wasserfälle füllen smaragdgrüne Teiche, 

in denen Besucher sich entspannen können. Die 

Bäder der Aphrodite hingegen dürfen nicht betreten 

werden. Der griechischen Mythologie zufolge lernte 

Aphrodite dort ihren Liebsten kennen. Die Göttin 

der Schönheit und Liebe erblickte der Sage nach auf 

Zypern das Licht der Welt, indem sie dem Schaum des 

Meeres entstieg. So kam ihr Geburtsort zum Beinamen 

Insel der Aphrodite. Viele heilige Stätten wurden 

ihr gewidmet und sind heute wieder freigelegt. Solche 

Ausgrabungen finden sich überall im Land. 

Am südlichen Ende der Insel treffen Urlauber auf das antike 

Stadtkönigreich Kourion. Dort legten Archäologen 

beispielsweise ein griechisch-römisches Theater frei, 

das bereits vor etwa 1.900 Jahren erbaut wurde. Noch 

heute finden darin Aufführungen statt. Unweit davon 

steht das Haus der Gladiatoren, in dem Mosaike 

die Krieger beim Kampf zeigen. Diese kunstvollen 

Bilder sind wie an vielen anderen Orten auch in 

Kourion in sehr gutem Zustand. Eine frühchristliche 

Kathedrale aus dem fünften Jahrhundert bezeugt 

zudem Zyperns religiöse Bedeutung: Die Insel gilt als 

eines der ältesten christlichen Länder, da die Apostel 

Paulus und Barnabas schon im Jahr 45 dort das 

Evangelium verkündeten. Unter den vielen prächtigen 

Kirchen befinden sich auch zehn, die zum Unesco- 

Weltkulturerbe ernannt wurden. 

Shopping, Sport und Schildkröten 

Sogar mit der ältesten Parfümerie der Welt können 

die Zyprer aufwarten. Die etwa 4.000 Jahre alte 

14 | Flugblatt

zypern Hin und Weg 

Bild oben: Das Nationaltier Zyperns, das Mouflon, wurde schon in antiken Mosaiken dargestellt. 

Bild unten: Die Statue des Vraka-Mannes begrüßt Besucher auf einem jährlichen Weinfestival. 

Werkstätte aus der Bronzezeit produzierte damals 14 

verschiedene Düfte. Etwas mehr Auswahl finden heutige 

Besucher in den sogenannten Handicraft Centres. 

Diese staatlichen Kunsthandwerkszentren gibt es in 

den größeren Städten. Silberarbeiten, handgefertigte 

Spitzen und Stickereien, Töpferwaren und Teppiche 

stellen die Insulaner nach alter Tradition her. Die 

Läden topaktueller, international bekannter Marken 

säumen hingegen die Stassicratous Street in Lefkosia. 

Ein Einkaufsbummel lohnt selbst noch abends, wenn 

die Schaufenster schön beleuchtet sind. 

Während Reisende in Lefkosia das landestypische 

Nachtleben mit traditioneller Folkloremusik in Bouzoúki-Lokalen 

hautnah erleben können, finden sie 

das moderne in Agia Napa. Die Louka Louka Street 

ist voller Bars und Diskotheken, weshalb sie im Sommer 

sehr belebt ist. Somit steht Agia Napa anderen 

Partystädten des Mittelmeerraums in nichts nach. 

Sogar für Extremsportler bietet sie etwas – Bungee- 

Jumping. 

Ruhiger und richtig idyllisch ist es auf der Akamas- 

Halbinsel. Deren Strände haben allerdings etwas 

andere Badegäste – Meeresschildkröten. Die vom 

Aussterben bedrohten Tiere legen in der Lara-Bucht 

im Sommer regelmäßig ihre Eier ab. Durch ihren 

inneren Kompass finden die Weibchen dafür stets 

wieder zu der Stelle zurück, wo sie selbst geboren 

wurden. Nach etwa sieben Wochen schlüpfen die 

kleinen Reptilien. 

Das Umland eignet sich auch besonders gut zum 

Wandern. Verschiedene Pfade bringen den Naturinteressierten 

besonders im milden Winter und blütenreichen 

Frühjahr die Tiere und Pflanzen der Insel 

näher. Vor allem prächtige Orchideen säumen dann 

die Wege, denn auf Zypern gibt es 45 verschiedene 

Arten davon. Das unter Schutz stehende Mouflon 

hingegen ist zwar das Nationaltier des Landes, in 

freier Wildbahn aber nur selten zu entdecken. Ein 

schönes Wanderziel ist auch das Troodos-Gebirge. 

Der höchste Gipfel misst knapp 2.000 Meter, und 

Urlauber müssen sich warm anziehen – im Winter 

liegt dort oben Schnee. So haben die Zyprer mit 

österreichischer Hilfe kurzerhand vier kleine Lifte und 

eine Skischule eröffnet. Während in den Bergen Temperaturen 

um den Gefrierpunkt herrschen, steigt das 

Quecksilber an den Küsten der Insel jedoch immer 

noch auf etwa 16 Grad Celsius. ■ 

Condor fliegt im Sommerflugplan einmal 

wöchentlich nach Zypern. Nach etwa dreieinhalb 

Stunden landen Passagiere in der 

Hauptstadt Larnaka. Weitere Informationen 

bekommen Interessierte unter 

www.condor.com. 

Flugblatt | 15

Mit Abstand besser fliegen 

Dass Flugzeuge, egal wo diese sich befinden, immer genügend Raum zwischen sich lassen müssen, ist 

selbstverständlich. Bedeutend ist das aber vor allem auch bei Start und Landung: An den Enden der 

Tragflächen entstehen durch einen unterschiedlichen Luftdruck starke Wirbel. Diese könnten sich auf die 

nachfolgenden Maschinen auswirken. Durch die Linse des Fotografen betrachtet sieht es aus, als würden 

der Airbus, die Fokker und die Boeing recht dicht aufeinanderfolgen. In Wirklichkeit liegen einige Kilometer 

zwischen den Fliegern, die den Stuttgarter Airport ansteuern. 

Wie groß der Abstand genau sein muss, hängt vom zulässigen Gesamtgewicht der Maschine ab. Es sind 

jedoch mindestens drei Meilen, also 5,4 Kilometer. Ist etwa ein Jumbo vorn und ein kleinerer Jet folgt, so 

muss die Entfernung voneinander schon etwa zehn Kilometer betragen, damit der zweite nicht durch die 

aufgewirbelte Luft fliegen muss und möglicherweise in Turbulenzen gerät. Genügend Distanz sorgt außerdem 

dafür, dass das gelandete Flugzeug abrollen kann und die Piste frei ist, wenn sich der nächste Flieger 

zum Touchdown bereit macht. Weitere Informationen zu diesem Thema bietet die Deutsche Flugsicherung 

auf der Homepage www.dfs.de unter dem Menüpunkt Grundkurs Flugsicherung. 

16 | Flugblatt

Flugblatt | 17

treffpunkt str 

Um die Wartezeit am Gate zu überbrücken, spielen Martina und Markus Mannhardt mit ihren Söhnen eine Runde Uno. 

Das Handgepäck 

voller Spielereien 

Vor allem im Sommer füllen kleine Gäste 

die Terminals am Flughafen Stuttgart. Für 

Kinder ist der Flug in den Urlaub mit großer 

Aufregung verbunden – die Zeit bis 

zum Start und in der Luft hingegen oft mit 

großer Langeweile. Doch die Eltern sind 

gut vorbereitet, und auch Airport und Airlines 

helfen, das Warten zu überbrücken. 

Katia und Diego sind das Fliegen trotz ihrer jungen 

Jahre schon gewohnt. Ihr Vater Fernando Salinas ist 

gebürtiger Spanier, und so besucht die Familie mehrmals 

im Jahr die Verwandten in seiner Heimat. Die 

Dreijährige schläft in der Luft oft, der ältere Bruder 

hingegen wird schneller unruhig und will eine Beschäftigung. 

Es sei schwierig, allein mit zwei kleinen 

Kindern zu reisen, sagt der Vater. Aber: „Die Hälfte 

des Handgepäcks ist für die beiden“, erklärt der Südländer 

routiniert. „Dabei sind beispielsweise Bilderbücher 

und natürlich Autos für den Jungen“, sagt 

Fernando Salinas schmunzelnd. So sei das Warten 

gut auszuhalten. 

Die Zeit bis zum Boarding lässt sich auch mit einer 

Tour über den Airport vertreiben. Von der Besucherterrasse 

aus haben Gäste das ganze Vorfeld im Blick 

und können bei der Abfertigung sowie bei Starts 

und Landungen zusehen. Auch eine Karussellfahrt 

im Kiddieland bekämpft die Langeweile. Und sollte 

der Nachwuchs noch einen anderen Wunsch haben, 

bieten die Geschäfte eine Auswahl an Reise- und Kartenspielen, 

Rätselblöcken und anderen Sachen, die 

Kindern die gefühlte Zeit bis zur Ankunft verkürzen. 

„Ich packe meinen Koffer“ – und nehme ausreichend 

Spielsachen mit. Falls der Favorit des kleinen Passagiers 

allerdings tatsächlich im Laderaum des Flugzeugs 

und nicht im Handgepäck gelandet ist, gibt es natürlich 

auch kreative Möglichkeiten: Das Spiel „Wer 

bin ich?“ muss beispielsweise nicht von berühmten 

Personen handeln. Ein Kind denkt einfach an ein Tier, 

und die anderen müssen dieses über Fragen erraten. 

Dabei sind aber nur solche erlaubt, deren Antwort Ja 

oder Nein lauten kann. Geraten wird auch beim Lippenlesen. 

Hier formt ein Spieler mit dem Mund lautlos 

ein beliebiges Wort, und wer es als Erster versteht, ist 

als Nächster dran. Hat der Nachwuchs eher Lust auf 

ein Buch, aber gerade keines zur Hand, kann er sich 

gleich selbst zum Schriftsteller küren: Eine Familie erfindet 

zusammen eine Geschichte, jedes Mitglied darf 

aber reihum immer nur einen Satz zu der Erzählung 

hinzufügen. Dadurch können die Sprösslinge genau 

die Abenteuer erleben, die sie sich wünschen. 

18 | Flugblatt


Lia-Sue freut sich auf die Bücher, die ihre 

Mutter Anke Schramm für die Dreijährige im 

Handgepäck bereithält. 

Mara Leia und ihre Mama Regina Hölz sehen sich vor dem Abflug nach Kinderbüchern um. 

Bestens ausgerüstet startet auch Lia-Sue. Für sie ist Wundertüte, mit der sie sich beschäftigen können. 

die Reise nach Istanbul ein Klacks – das Mädchen Darin finden sie unter anderem Malhefte, Puzzles oder 

hat nämlich auch schon einen Langstreckenflug nach Comics. Auch Lufthansa hat einiges in petto: Plüschtiere 

in Form des Kranichmaskottchens Lu, Sudokus 

Asien hinter sich. Damals hatte sie eine Freundin 

dabei, heute hat Mutter Anke Schramm vorgesorgt: oder Karten- und Memoryspiele. Hier entscheidet die 

Das Handgepäck besteht vor allem aus Mal- und Bilderbüchern. 

Für die Dreijährige ist dies das vierte Mal an Bord einem Kind gefallen könnte. Ein Audiokanal 

Flugbegleiterin individuell, welches der Geschenke 

an Bord. „Bisher hat es jedes Mal geklappt“, sagt bietet Hörbücher und Musik, auf interkontinentalen 

Anke Schramm zuversichtlich, „Flüge unter fünf Stunden 

sind kein Problem.“ Die Mutter vertraut außer- 

es Schokolade oder Gummibärchen. 

Flügen kommt noch ein Videokanal hinzu. Dazu gibt 

dem auf die Airline: „Die Kinder bekommen ja oft ein Letzteres hat auch Familie Mehnert eingepackt, „für 

kleines Geschenk. Das gefällt Lia-Sue immer gut.“ den Druckausgleich“, sagt Mutter Birgit. Malbücher 

und Sudokus sind bei der Reise nach Rom griffbereit. 

Fliegen als Erlebnis 

Das reiche völlig aus, denn der Flug an sich sei schon 

spannend genug für ihre drei Töchter, und am Boden 

Diese Erfahrung haben auch die Luftfahrtunternehmen 

gemacht. „Unsere kleinen Gäste erhalten auf kontrolle. „Seit heute Morgen läuft bei Kira, Vianne 

nutzen sie das Tui-Kinderland nach der Sicherheits- 

allen Reisen einen Fliegerausweis mit Schlüsselband, und Linn der Countdown“, so die Stuttgarterin. Von 

auf dem sie ihre Flüge dokumentieren lassen können. 

Wer seinen Ausweis nach vier Mal Ab heben Fenster sitzen: Für sie ist Fliegen ein Erlebnis. ■ 

den drei Mädchen möchte jedes am liebsten am 

einschickt, erhält den Titel ‚Junior Pilot‘“, sagt 

Susanne Jacob, Vice President Guest Experience – Standorte des Kiddielands und Öffnungszeiten 

der Besucherterrasse finden Interes- 

Inflight Services, von Airberlin. An Bord ist sie für die 

Geschenke an die Kinder, aber auch für den Verkauf sierte unter www.stuttgart-airport.com in 

und das leibliche Wohl zuständig. Außerdem bekommen 

kleine Passagiere bei dieser Airline eine gefüllte 

der Rubrik Reisende und Besucher/Shops & 

Dienstleistungen/Dienstleistungen. 

Katia und Diego sind schon alte Hasen, was 

das Fliegen betrifft – genau wie ihr Vater 

beim Thema Flugreisen mit Kindern. 

Die vierjährige Linn, die achtjährige Vianne 

und die elfjährige Kira sind schon ganz 

gespannt auf die Zeit in der Luft. 

Weitere Informationen zum 

Fliegen mit Kindern 

Kinderwagen können Passagiere am Sperrgepäckschalter 

im Terminal 3, Ebene 3, nach dem 

Check-in abgeben. 

Informationen zu Flügen mit Babys oder für 

alleinreisende Kinder halten die Airlines bereit. 

Flugblatt | 19

Randnotizen 

Per Rad rund um den Airport 

Einmal den Flughafen von allen Seiten sehen – 

auf einer 25 Kilometer langen Fahrradroute ist 

das möglich. Die neu aufgelegte Radfahrkarte 

Filder, an der sich auch die Flughafen Stuttgart 

GmbH beteiligte, beschreibt außerdem noch 

zahlreiche andere Touren auf den Fildern, wie 

die Gegend rund um den Airport heißt. Acht 

Strecken sind samt wichtigen Sehenswürdigkeiten 

ausführlich vorgestellt. Neu hinzugekommen 

ist eine Tour, die 57 Kilometer lang über 

die gesamten Fildern führt. Die Karte gibt es im 

Handel oder bei den Rathäusern der Anrainer- 

Gemeinden zu kaufen. 

Willkommen am Flughafen 

Goldmedaillen und gute Laune 

Joachim Gauck 

Der Bundespräsident landete beim Antrittsbesuch 

am Flughafen Stuttgart: Als erstes Bundesland 

bereiste Joachim Gauck Baden-Württemberg 

wegen der dortigen Sechzig-Jahr-Feier. Neben 

Stuttgart war der 72-Jährige auch in Tübingen 

unterwegs und stattete einer Schule sowie einem 

Solarthermie-Unternehmen einen Besuch ab. 

Junge Gäste können sich beim 18. Kinderfest sportlich austoben und wetteifern. 

Asiens Küche im Terminal 

Am Flughafen tut sich einiges: Die Firma Wöllhaf 

erweitert das gastronomische Angebot und 

bietet in der Ankunftsebene von Terminal 1 

noch in diesem Sommer Gerichte aus der fernöstlichen 

Küche an. Das Modern Asia wartet 

etwa mit Reis- und Nudelgerichten auf, die sich 

zum Mitnehmen eignen. Auch neue Shops sind 

entstanden oder im Entstehen: Im Duty-free- 

Bereich bei Terminal 3 ist mit La Destilaíria eine 

besonders gestaltete Spirituosen-Abteilung 

mit einem großen Sortiment eröffnet worden. 

Bei Picard im Durchgang von Terminal 1 zu 

Terminal 2 auf Ebene 3 können Besucher bald 

elegante Lederwaren kaufen. 

Das große Kinderfest am Flughafen Stuttgart steht Der Eintritt zum Fest ist frei, die Parkhäuser P 2 und 

vor der Tür. Getreu dem Motto „Hol dir die Goldmedaille 

bei Sport, Spiel und Spaß“ können die kleinen cher bereit. ■ 

P 4 stehen zum Sondertarif von 2,50 Euro für Besu- 

Besucher am 12. August 2012 von 11 bis 17 Uhr 

Medaillen sammeln. Neben zahlreichen Spielen und Weitere Informationen finden Interessierte 

Aktionen tragen unter anderem auch Rundfahrten auf wenige Tage vor dem 18. Kinderfest auf 

dem Vorfeld, ein Gewinnspiel sowie mehrere Shows der Flughafen-Homepage unter 

zur guten Stimmung von Nachwuchs und Eltern bei. www.stuttgart-airport.com. 

Inspirationen für den heimischen Herd 

Im Anflug auf Sizilien 

Palermo und Catania – das sind die beiden sizilianischen 

Ziele, die Airberlin vom baden-württembergischen 

Landesairport aus ansteuert. 

Susanne Amesbauer aus Stuttgart wusste das 

und nahm am Gewinnspiel im Flugblatt 02/12 

teil. Sie war eine von vielen Leserinnen und 

Lesern, die die Aussicht auf zwei Flüge auf die 

italienische Sonneninsel lockten. Und sie hatte 

Glück und steht nun vor der Frage: In welche 

der beiden Städte soll es gehen? In diesem Flugblatt 

gibt es auf Seite 13 zwei Flüge mit Swiss in 

der Business Class nach Zürich zu gewinnen. 

Interessiert beobachteten die Airportgäste die Ernährungsberaterin Barbara Kintz-Herb bei der 

Zubereitung der Lachs-Häppchen – und vertrieben sich so die Zeit bis zum Abflug. 

Passagiere und Flughafengäste konnten vor Kurzem sondern auch schnell zubereitet, da die Rezepte aus 

im Terminal Kochkunst live erleben – und schmecken: wenigen Zutaten bestünden. 

Auf dem Speiseplan standen unter anderem Zucchini- Diese Aktion wurde vom Treffpunkt Buch in Terminal 1, 

Limetten-Nudeln und Lachs-Häppchen mit Dillquark. Ebene 4, zusammen mit dem Gräfe und Unzer Verlag 

Diätassistentin Barbara Kintz-Herb hatte dabei den veranstaltet, um das Thema gesunde Ernährung aufzugreifen. 

Nach dieser Premiere wird auch am 27. Juli 

Hut auf. „In der heutigen Zeit sind viele Leute sehr 

gestresst. Dagegen koche ich an“, sagt die 61-Jährige. 

Die gezeigten Speisen seien nicht nur fettarm, Wellness-Gerichte stehen dann auf dem Plan. 

und am 18. November wieder gekocht. Sommer- und 

■ 

20 | Flugblatt

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©2012 Delta Air Lines, Inc. 

Alle Informationen sind zum Zeitpunkt des Drucks richtig. 

*Der am Buchungstag gültige Währungskurs ist entscheidend. 

Tarife können jederzeit geändert werden. 

Flugblatt | 21

Auf der Sonnenseite des Lebens gelandet 

Charmant, humorvoll und entspannt – so präsentierte 

sich Miroslav Nemec bei der Aufnahme der SWR1 

Leute-Sendung für Radio und Fernsehen am Flughafen 

Stuttgart. Da kam es fast wie gerufen, dass sich 

diese zunächst aufgrund einer ungünstigen Sonneneinstrahlung 

verzögerte. Denn der Schauspieler und 

Musiker erwies sich vor den rund einhundert Gästen 

am Airport als perfekter Entertainer. Mit Witzen überbrückte 

er spontan die Zeit. Auch im richtigen Leben 

scheint derzeit für Nemec die Sonne, erst vor Kurzem 

kam seine dritte Tochter Mila zur Welt. 

Unter dem roten Doppeldecker in Terminal 1 stellte 

sich der 58-Jährige demzufolge auch ausgeglichen 

und glücklich den Fragen des Moderators Wolfgang 

Heim. Seit mehr als zwanzig Jahren kennen die deutschen 

Fernsehzuschauer den Schauspieler bereits: 

Als Tatort-Kommissar Ivo Batic geht er gemeinsam 

mit seinem Kollegen Udo Wachtveitl in München auf 

Verbrecherjagd. Zwischen beiden hat sich im Laufe 

der Zeit eine echte Freundschaft entwickelt. „Sonst 

würden wir es nicht so lange miteinander aushalten“, 

erklärte Nemec. Bevor seine Schauspielkarriere begann, 

studierte er im Mozarteum in Salzburg Musik 

– eine Leidenschaft, die ihn immer noch begleitet. ■ 

Miroslav Nemec (rechts) unterhielt die Gäste 

bei der SWR1 Leute-Sendung nicht nur während 

des Interviews, sondern auch schon 

davor. Der Tatort-Schauspieler erzählte sowohl 

von Karriere als auch vom Privatleben. 

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22 | Flugblatt


Wasser marsch für Aeroflot 

Eine Wassertaufe wartete auf die erste Linienmaschine von Aeroflot in Stuttgart. 

Von Moskau nach Stuttgart flog der Airbus A319, 

dann wurde der Jet erst einmal nass. Der Erstflug einer 

Linienmaschine von des russischen Luftfahrtunternehmens 

Aeroflot an den baden-württembergischen 

Landesairport war der Grund für die Wassertaufe 

durch die Flughafenfeuerwehr – eine Tradition, 

wenn eine neue Airline auf den Hof kommt. Während 

der Flieger schon wieder für die Rückkehr in Richtung 

Osten vorbereitet wurde, gab es für die ersten 

gelandeten Passagiere aus der russischen Hauptstadt 

schwäbische Brezeln zur Begrüßung. 

Die Luftfahrtgesellschaft Aeroflot verbindet nun täglich 

den baden-württembergischen Landesflughafen 

mit dem Moskauer Airport Scheremetjewo. Von 

diesem Drehkreuz aus bietet der Carrier mit dem 

IATA-Code SU zahlreiche Verbindungen zu anderen 

Städten in Russland, startet von dort aus aber auch 

nach Bangkok, Tokio oder Delhi. ■ 

Wow – es geht nach Island 

Island ist das Ziel, wenn Wow Air im Sommerflugplan von Stuttgart aus startet. 

Wie ein Ausruf hört sich der Name einer neuen 

Fluggesellschaft in Stuttgart an: Wow Air. Die Linie 

mit dem IATA-Code X9 fliegt in der Sommersaison 

vom baden-württembergischen Landesairport nach 

Reykjavik. Das Luftfahrtunternehmen betreibt zwei 

Maschinen vom Typ Airbus A320. Zweimal pro 

Woche, dienstags und donnerstags, startet Wow Air 

in Richtung Nordwesten. Die Betreiber des erst im 

Jahr 2011 gegründeten Carriers haben sich günstiges 

Reisen vom Kontinent auf die Insel im Atlantik auf die 

Fahnen geschrieben. Weitere Informationen gibt es 

unter www.wowair.com/de. ■ 

Flugblatt | 23

Anschluss STR pegasus 

Die neuen Jets heißen 

Gulce und Sebnem 

Das fliegende Pferd aus der antiken 

Sagenwelt lieh Pegasus Airlines seinen 

Namen. Diesen tragen nun Flugzeuge der 

türkischen Luftfahrtgesellschaft mit Sitz 

in Istanbul in die Welt. 

Die Airline wurde bei der Namenswahl von der antiken Mythologie inspiriert: Das geflügelte 

Pferd Pegasus stand für die türkische Fluggesellschaft Pate. 

Sie wollen die jüngste und modernste Flotte in der 

Türkei aufbauen – dieses Ziel haben sich die Manager 

von Pegasus Airlines gesetzt. Und das bringen sie 

auch sichtbar zum Ausdruck: Vierzig neue Maschinen 

vom Typ Boeing 737-800 hat die Unternehmensleitung 

bestellt. Die Flieger treffen jetzt nach und nach 

ein und werden getauft. Namensgeberinnen sind 

stets neugeborene Töchter von Mitarbeitern: Hanim 

etwa oder Gulce, Damla und Sena oder wie jüngst der 

Nachwuchs des Flugplan-Managers Ozlem Sarikaya, 

Töchterchen Sebnem. Im vergangenen Jahr waren 

bereits 24 der georderten vierzig Jets im Dienst. Die 

Pegasus-Flotte hat damit derzeit ein Durchschnittsalter 

von zweieinhalb Jahren. 

Von der familiären Namensgebung war noch keine 

Rede, als im Jahr 1990 die ersten beiden Maschinen 

der Luftfahrtgesellschaft mit dem IATA-Code PC 

von Istanbul in Richtung Westen abhoben. Deutschland, 

Österreich oder die Schweiz waren direkt nach 

der Gründung wichtige Ziele für Charterflüge. Der 

Schwerpunkt der 51 Verbindungen in 23 Länder liegt 

zwar immer noch auf Strecken in Europa. Doch von 

den angesteuerten Zielen befinden sich mittlerweile 

21 in der Türkei selbst, von Antalya über Diyarbakir 

bis Trabzon. Vom Flughafen Stuttgart bringt der 

weiße Flieger mit dem roten Schriftzug flypgs.com 

täglich Passagiere nach Istanbul. Weitere Maschinen 

starten vom baden-württembergischen Landesairport 

aus nach Izmir, Ankara und Kayseri. 

Die irische Hauptstadt Dublin steht allerdings nicht 

auf dem Plan. Dabei war es eine Luftfahrtgesellschaft 

aus dem Norden Europas, die vor über zwanzig Jahren 

als Geburtshelfer für das Unternehmen auftrat: 

Zusammen mit zwei türkischen Firmen gründete Aer 

Lingus die Pegasus Airlines. Später zogen sich die Iren 

zurück, und im Jahr 2005 schließlich übernahm eine 

Holding aus der Türkei den kompletten Betrieb. Ab 

diesem Zeitpunkt baute PC sowohl die Ziele im Land 

als auch die Flotte aus. Heimatbasis und Drehkreuz 

24 | Flugblatt

pegasus Anschluss STR 

Vierzig neue Flugzeuge vom Typ Boeing 

737-800 orderte das Luftfahrtunternehmen. 

Flüge für alle lautet das Ziel – jeder Passagier 

sitzt in der Economy-Klasse. 

Neue Flugzeuge tragen die Namen von 

Töchtern der Mitarbeiter – wie hier Sena. 

ist seither der damals neu eröffnete Airport Sabiha 

Gökçen. Dieser liegt vierzig Kilometer östlich vom 

Zentrum Istanbuls. Von dort ging der erste internationale 

Linienflug nach der Neuausrichtung im Jahr 

2006 nach Stuttgart. Erst im Jahr darauf folgten andere 

internationale Verbindungen von A wie Amsterdam 

bis Z wie Zürich. 

Alle reisen Economy 

Zeitgleich mit der Veränderung der Strategie der 

Airline führte die Unternehmensspitze unter dem 

Vorsitzenden Ali Sabanci und dem Präsidenten Sertac 

Haybat ein neues Geschäftsmodell ein, das Pegasus 

Airlines bis heute prägt: die günstigen Flüge. Alle 

Gäste sitzen in der Economy-Klasse. Für eventuell 

gewünschte Mahlzeiten an Bord, die im Voraus aus 

einer Menükarte gebucht werden können, bezahlen 

Passagiere extra. Auf diese Weise sollte vor allem 

Gästen innerhalb der Türkei das Reisen per Flieger 

ermöglicht werden, lautet doch ein Motto der Fluglinie: 

Jeder hat das Recht zu fliegen. 

Hat der Carrier im Jahr 2010 noch knapp neun Millionen 

Passagiere befördert, waren es 2011 schon 

gut elf. Die Linie mit dem Flügelpferd geht derzeit 

hauptsächlich mit 41 Maschinen vom Typ Boeing 

737-800 an den Start. Dazu kommen noch zwei 

Boeing 737-400 sowie drei weitere Maschinen der 

Partner-Airline Izair. Um die Piloten besonders auf 

den neuen Maschinen zu schulen, hat die Luftfahrtgesellschaft 

zudem ein Trainingszentrum mit einem 

Flugsimulator eröffnet, der mit neuesten Technologien 

ausgestattet ist. Diese Einrichtung steht auch 

dem fliegenden Personal anderer Gesellschaften zur 

Verfügung. Sogar Könige und Prinzen, die selbst ein 

Flugzeug steuern und die Lizenz erwerben wollen, 

sollen in dem Zentrum schon geübt haben. Das 

Unternehmen wartet auch die Maschinen fremder 

Firmen und bildet deren Mitarbeiter aus. 

Pegasus ist in Deutschland nicht nur mit Flügen vertreten, 

sondern auch mit Investitionen. Im Jahr 2009 

beteiligte sich die Holding aus der Türkei, zu der auch 

die Fluggesellschaft mit dem fliegenden Pferd gehört, 

an der deutschen Airberlin. Seit geraumer Zeit bieten 

die beiden Unternehmen alle Verbindungen von 

Deutschland nach Istanbul als Codeshare-Flüge an. 

PC macht sich indes auf zu neuen Ufern: Der Carrier 

mit dem sagenhaften Namen fliegt auf internationalen 

Routen inzwischen nicht mehr nur gen Westen. 

Immer mehr geht der Blick der Manager auch 

Richtung Osten. Städte wie Teheran oder Beirut stehen 

bereits im Flugplan. Und als 52. Ziel wird nun 

die Hauptstadt Israels, Tel Aviv, in das Streckennetz 

aufgenommen. ■ 

Verbindungen ab Stuttgart 

Pegasus Airlines fliegt von Stuttgart aus 

täglich den Flughafen Sabiha Gökçen in 

Istanbul an. Die Reise dauert knapp drei 

Stunden. Außerdem können Passagiere 

zweimal wöchentlich nach Izmir sowie jeweils 

einmal pro Woche nach Ankara und 

Kayseri fliegen. Weitere Informationen 

unter www.flypgs.com/de. 

Fakten zu Pegasus Airlines 

Die Gesellschaft mit dem IATA-Code PC und 

Sitz in Istanbul beförderte im vergangenen Jahr 

mit 2.300 Beschäftigten rund 11,3 Millionen 

Passagiere auf 90.000 Flügen zu 51 Zielen in 23 

Ländern. Die Airline gehört der ESAS Holding, 

einer privaten Unternehmensbeteiligungsgesellschaft. 

Diese hält auch Anteile an Airberlin. 

Flugblatt | 25

STR in der REgion Ritter Sport 

Einhundert Jahre mit 

Einhundert-Gramm-Tafeln 

Ein Jahrhundert ist es her, dass Alfred Eugen Ritter und seine Frau Clara den Grundstein für die heutige Ritter Sport-Schokolade 

legten. Heute kennt fast jeder in Deutschland die bunten Quadrate, die in Waldenbuch entwickelt und produziert werden. 

Hinter der eingängigen Postleitzahl 71111 verbirgt 

sich Waldenbuch, eine Kleinstadt mit rund 8.500 

Einwohnern etwa 15 Kilometer südlich von Stuttgart 

und dem baden-württembergischen Landesflughafen. 

Dort liegt der Stammsitz des Familienunternehmens 

Alfred Ritter GmbH & Co. KG. In dem Werk produzieren 

zirka 900 Mitarbeiter ungefähr 2,5 Millionen 

Tafeln Schokolade – und das jeden Tag. Nur geprüfte 

Produkte dürfen dabei das Haus verlassen. Die Firma 

untersucht sowohl die Rohstoffe also auch die fertigen 

Waren. Mitarbeiter reisen dafür um den Globus, 

um die Zutaten selbst auszuwählen und deren Qualität 

zu sichern – wobei ihnen die Nähe zum Flughafen 

Stuttgart entgegenkommt. Das Endergebnis untersuchen 

Experten zudem in festgelegten Abständen 

mikrobiologisch, um die Güte zu kontrollieren. 

Während die Zutaten aus aller Welt kommen, stellen 

nur die Beschäftigten in Waldenbuch die farbenfrohen 

Quadrate her. Zuerst gelangen Milchpulver, 

„Die Nähe zum Flughafen 

Stuttgart ist für einen international 

tätigen Markenartikler 

ein positiver Faktor. Selbst moderne 

Kommunikationsmittel 

können den persönlichen Kontakt 

mit Kunden, Lieferanten 

und Distributeuren nicht ersetzen 

– und dafür reisen wir über 

den Airport.“ 

Bevor die Tafeln das Haus verlassen, überprüfen Mitarbeiter diese nicht nur optisch, sondern auch 

mikrobiologisch. Regelmäßige Qualitätskontrollen werden im Hause Ritter großgeschrieben. 

Alfred Theodor Ritter, Geschäftsführer 

der Alfred Ritter GmbH & Co. KG 

26 | Flugblatt

Ritter Sport STR in der Region 

Der Stammsitz von Ritter Sport liegt knapp 15 

Kilometer vom Stuttgarter Flughafen entfernt. 

Kaum ein Supermarkt oder Kiosk bietet die bunten Quadrate nicht an. Die baden-württembergische 

Schokolade gibt es nahezu überall – auch am Flughafen. 

Kakaomasse und -butter sowie Zucker in einen 

Mischer. Das Ergebnis ähnelt vom Geschmack her 

der fertigen Schokolade, ist aber noch grobkörnig. 

Deshalb kommen Walzen zum Einsatz, die daraus 

ein Pulver herstellen. Zusammen mit einer weiteren 

Portion Kakaobutter, Vanille und Lecithin knetet eine 

Maschine daraus eine homogene Schokoladenmasse. 

Vorgewärmte Kunststoffformen geben dieser nun ihr 

Aussehen. Soll eine gefüllte Sorte entstehen, wird nur 

die Rippenform gegossen, im zweiten Schritt wird die 

Füllung eingespritzt. Zu guter Letzt wird die Tafel 

wieder mit Schokolade geschlossen – fertig ist das 

sündige Produkt. Nach dem Verpacken ist es bereit, 

das Werk zu verlassen. 

Einhundert-Gramm-Tafeln sind die Spezialität des 

Hauses. 24 verschiedene hat das Familienunternehmen 

im Angebot, von Knusperflakes über Trauben-Nuss 

bis Pfefferminz. Ergänzt werden diese unter 

anderem noch von fünf Bio-Sorten. Diese kamen erst 

2008 auf den Markt, für Nachhaltigkeit setzt sich die 

Firma aber schon um einiges länger ein. Vor 22 Jahren 

riefen die Eigentümer das Projekt Cacaonica ins 

Leben, um Kakao umweltschonend anzubauen und 

Erzeugern in Nicaragua eine sichere Lebensgrundlage 

zu bieten. Bei der Verpackung ist Ritter ebenfalls 

Pionier: Voll recyclingfähiges Polypropylen ersetzt 

Aluminium und Papier schon seit 1991. So bleibt die 

Süßigkeit frisch und die Umwelt geschont. 

Von regional zu international 

Fertig verpackt macht sich ein Teil der Tafeln auf die 

Reise in die weite Welt: In über neunzig Ländern gibt 

es die schokoladigen Quadrate. Und auch die Mitarbeiter 

reisen um den Globus und nutzen dabei den 

Flughafen Stuttgart für ihre Geschäftstermine. 

Dabei fing alles ganz klein an. 1912 heiratete der 

Konditor Alfred Eugen Ritter die Inhaberin eines Süßwarenladens, 

Clara Göttle. Die beiden gründeten im 

selben Jahr eine Schokoladen- und Zuckerwaren fabrik 

in Stuttgart-Bad Cannstatt. Die erste Tafel aus dem 

Hause erhielt 1919 den Namen „Alrika“, kurz für 

Alfred Ritter Cannstatt. Die Mitarbeiterzahl wuchs, 

und so wurde der Firmensitz 1930 nach Waldenbuch 

verlegt. Als Clara Ritter zwei Jahre später bei einem 

Fußballspiel zusah, fiel ihr eines auf: Die Zuschauer 

bewahrten die üblichen länglichen Schokoladen tafeln 

in ihren Jacketttaschen auf – mit der Folge, dass 

diese zerbrachen. So kam die pfiffige Unternehmerin 

auf die quadratische Form ihrer Produkte und den 

neuen Namen: Ritter’s Sport Schokolade. 

Zwanzig Jahre später übernahm Sohn Alfred Otto Ritter 

die Leitung, nachdem sein Vater 1952 gestorben war. 

Er legte den Schwerpunkt auf die innovative Idee 

seiner Mutter und führte den neuen Slogan „Quadratisch. 

Praktisch. Gut“ ein. Außerdem ordnete er jeder 

Sorte eine charakteristische Farbe zu. 1978 trat die 

dritte Generation in den Betrieb ein: Alfred Theodor 

Ritter und seine Schwester Marli Hoppe-Ritter führen 

die Tradition bis heute weiter. Einhundert Jahre 

sind seit der Gründung der Firma vergangen und die 

Nachfrage nach der baden-württembergischen Süßigkeit 

hat kein bisschen nachgelassen. Im Gegenteil, 

der Marktanteil der quadratischen Schokolade steigt 

– und Ritter Sport blickt zuversichtlich den nächsten 

einhundert Jahren entgegen. ■ 

Meilensteine der 

Firmengeschichte 

1912 Alfred Eugen Ritter und seine Frau 

Clara gründen eine Schokoladen- und 

Zuckerwarenfabrik in Stuttgart-Bad 

Cannstatt 

1930 Das Werk zieht nach Waldenbuch 

1932 Die Tafel bekommt ihre quadratische 

Form 

1952 Alfred Otto Ritter übernimmt die 

Geschäftsführung 

1970 Bundesweit sehen Fernsehzuschauer 

erstmals den Slogan „Quadratisch. 

Praktisch. Gut“ 

1978 Alfred Theodor Ritter und Marli Hoppe- 

Ritter treten in das Unternehmen ein 

1991 Die Firma stellt auf umweltfreund liche 

Polypropylen-Verpackungen um 

2005 Das neue Gebäude mit dem Museum 

Ritter und dem Besucherzentrum 

eröffnet in Waldenbuch 

2012 Das Unternehmen feiert das 

einhundertjährige Bestehen 

Flugblatt | 27

STR in der REgion 

Mädchen schnuppern Technikluft 

In der Kfz-Werkstatt des Stuttgarter Flughafens waren 

auch dieses Jahr besondere Gäste – am Girls‘ Day 

konnten junge Mädchen in typische Männerberufe 

reinschnuppern. Annegret John, Lilli Kornmann und 

Lena Mayer ließen sich dieses Angebot nicht entgehen. 

„Wir wollten mal sehen, ob das was für uns 

wäre“, erklärt Annegret stellvertretend für sich und 

ihre Freundinnen. „Es ist schon interessant, wie 

Autos aufgebaut sind.“ Die Lieblingsfächer der Siebtklässlerinnen 

aus dem Gymnasium in der Glemsaue 

in Ditzingen sind zwar Bildende Kunst und Sport, in 

Physik seien für sie aber auch des Öfteren interessante 

Themen dabei. 

Auch wenn die Drei noch nicht wissen, welchen Beruf 

sie letztendlich einmal ergreifen wollen – einen technischen 

würden die 13-Jährigen nach dem Tag am 

Flughafen nicht ausschließen. Sebastian Post, selbst 

Auszubildender zum Kfz-Mechatroniker, beobachtete 

die insgesamt fünf Mädchen bei ihrer Stippvisite. „Sie 

stellen kluge Fragen“, sagt der Zwanzigjährige aus 

Deggingen. „Daran merkt man schon, dass es den 

Mädels gefällt.“ Den Nachmittag verbrachten die 

Schülerinnen in der Elektrowerkstatt des Airports, wo 

sie die Berufe Elektroniker, Mechatroniker und Fachinformatiker 

für Systemintegration kennenlernten. ■ 

In der Kfz-Werkstatt zeigte Sebastian Post 

den Schülerinnen Lena, Annegret und Lilli 

(v.l.), wie man einen Reifen wechselt. 

Frag mal Frank 

Carl Puttkammer, 6 Jahre, Stuttgart 

Carl fragt: Wie kann man ein Flugzeug 

mit den Luftklappen lenken? 

Lieber Carl, 

da hast Du Dir eine ganz schön komplizierte Frage 

überlegt. Ein Flugzeug hat verschiedene Klappen, 

die unterschiedliche Aufgaben haben. Es gibt 

Querruder, Höhenruder und Seitenruder sowie 

außerdem noch die Lande- und die Störklappen. 

Damit steuert der Pilot die Maschine. Nehmen wir 

einmal das Querruder. Dieses sitzt hinten an den 

Tragflächen und ist ein bis zwei Meter lang, je 

nach Flugzeugtyp. Will der Pilot nach links fliegen, 

wird das Querruder am rechten Flügel nach unten 

ausgefahren – und auf der linken Seite nach oben. 

Auf die größere Fläche trifft dann mehr Luft auf, 

diese wird nach oben gedrückt und automatisch 

natürlich die linke nach unten. Zusammen mit der 

Vorwärtsbewegung kann der Pilot so eine Linkskurve 

machen. Um den Kurvenflug zu unterstützen, 

kommt das Seitenruder ins Spiel. Diese Klappe sitzt 

am hinteren Teil der Heckflosse und wird gleichzeitig 

mit dem Querruder in die Richtung der Kurve 

bewegt. Dazu tritt der Pilot im Cockpit auf Pedale, 

ähnlich wie denen im Auto. Darüber wird auch das 

Höhenruder bedient, mit dem der Flugzeugführer 

die Maschine nach oben oder unten neigen kann. 

Wenn der Flug zu Ende geht, kommen die Landeklappen 

an den Tragflächen ins Spiel. Sind diese 

ausgefahren, ist die Fläche unter den Flügeln 

stärker gewölbt. Die Luft, die über diese strömt, 

wird schneller, die darunter langsamer. Dadurch 

herrscht auf der Oberseite der Tragflächen ein Sog, 

auf der Unterseite mehr Druck. Die Piloten sagen, 

der Flieger bekommt mehr Auftrieb. Dies macht es 

möglich, die Maschine langsamer werden zu lassen. 

So kann das Tempo immer mehr gedrosselt 

werden, bis schließlich die Landebahn erreicht ist. 

Beim Bremsen helfen dann noch die Störklappen 

auf den Tragflächen. Stellt sie der Pilot nach oben, 

trifft mehr Luft von vorn auf das Flugzeug auf, 

der Luftwiderstand wird größer und es wird noch 

langsamer. 

Du siehst also, dass die verschiedenen Klappen 

und die Luft zusammen eine wichtige Rolle beim 

Fliegen spielen. 

Dein Frank Dizinger 

Leiter der Flughafenführungen 

Wenn Du auch eine Frage zum Flughafen 

hast, dann schreibe an: 

fragmalfrank@stuttgart-airport.com. Wichtig 

ist, dass Du Name, Alter, Wohnort angibst 

und ein Bild von Dir mitschickst. Diese Daten 

werden einmalig im Flugblatt verwendet. 

28 | Flugblatt

Landungen 

ACT Cargo / Boeing 747-400F 

Technische Daten: 

Spannweite: 64,85 m 

Länge: 

70,80 m 

Reichweite: 8.200 km 

Max. Startgewicht: 386 t 

Max. Zuladung: 112 t 

Die türkische ACT Cargo startete im 

Jahr 2004 mit Frachtflügen und einer 

Flotte, die aus mehreren Airbus A300 

bestand. Mit dem Einstieg der chinesischen 

Hainan Group und der Übernahme 

ihrer ersten Boeing 747-400F 

führte die Airline ein neues Erscheinungsbild 

ein und operiert seitdem 

unter dem Namen My Cargo. 

Mena Aerospace / Boeing 737-300(SF) 



Länge: 

33,40 m 



Max. Zuladung: 20 t 

Mena Aerospace aus dem Königreich 

Bahrain am Persischen Golf bietet 

neben diversen Dienstleistungen auch 

Frachtcharterflüge mit zwei Boeing 

737-300 an. Diese Maschine wurde 

zuerst bei America West Airlines in den 

USA eingesetzt, bevor sie im Jahr 2009 

zu einem der seltenen Frachter dieses 

Typs umgebaut wurde. 

Condor Berlin / Airbus A320 



Länge: 

37,57 m 



Sitzplätze: 174 

Seit einigen Monaten betreibt Condor 

ein Flugzeug im Retro-Look. Dieser Airbus 

A320 ist im Stil der 1960er-Jahre 

bemalt und erinnert an die Anfangszeit: 

Das Luftfahrtunternehmen hatte 1956 

unter dem Namen Deutsche Flugdienst 

GmbH mit Charterflügen begonnen. 

Damals wurden drei Vickers Viking 

Propellerflugzeuge eingesetzt. 

Belgian Air Force / Airbus A330-300 



Länge: 

63,65 m 



Sitzplätze: 263 

Seit einigen Jahren kooperieren mehrere 

NATO-Staaten beim Transport 

ihrer Truppenkontingente in die verschiedenen 

Einsatzgebiete. So wurden 

beispielsweise Bundeswehreinheiten in 

den Kosovo mit diesem Airbus A330- 

300 der Belgischen Luftwaffe verlegt, 

der von der portugiesischen HIFly gemietet 

ist. 

Flugblatt | 29

Auf einen Blick 

Schon gewusst ... 

…, dass es am Flughafen Stuttgart etwa 11.000 Autostellplätze gibt? Diese verteilen sich auf fünf 

Parkhäuser und acht Parkplätze. 

…, dass das Restaurant Top Air in Terminal 1, Ebene 4, schon seit zwanzig Jahren einen Michelin- 

Stern hat? Die letzten zehn Auszeichnungen hat Küchenchef Claudio Urru erkocht. 

Service 

Was tun bei fehlendem Gepäck? 

Sollten nach der Landung die Siebensachen nicht mit 

angekommen sein, gibt es nur einen Schritt zu tun: 

zum Lost & Found-Schalter der entsprechenden Airline 

gehen. Dank des Gepäckabschnitts können vier von 

fünf Koffer innerhalb der ersten 24 Stunden wieder 

dem Besitzer zugestellt werden. Nur rund zwei Prozent 

sind tatsächlich nicht mehr auffindbar. Adressetiketten 

oder auffällige Aufkleber erleichtern zudem 

die Suche – und Papiere, Schlüssel sowie wichtige 

Medikamente sollten immer in das Handgepäck. 

Der Lufthansa Lost & Found-Schalter in Terminal 1, 

Ebene 2, kümmert sich um alle Passagiere der Star 

Veranstaltungen 

01.06. bis Ausstellung 

01.07.2012 „60 Jahre Baden-Württemberg“ 

Verbindungsgang zwischen 

Terminal 1 und Terminal 3, Ebene 3 

15.06.2012 Ausbildungsmesse 

„Drehkreuz Flughafen“ 

Die Flughafen Stuttgart GmbH und 

zwanzig andere Unternehmen aus 

dem Umfeld des Airports stellen ihre 

Ausbildungsberufe vor. 

Terminal 1 West, 14 bis 21 Uhr 

01.07.2012 Terrassenkonzert 

Musikverein Musberg 

Terminal 3, Ebene 5, 

Besucherterrasse, 12 bis 14 Uhr 

01.07.2012 Eucharistiefeier 

im Andachtsraum 

Terminal 3, Ebene 2, 18 Uhr 

Alliance, Fluggästen von British Airways wird in 

Terminal 1, Ebene 3, weitergeholfen. S.Ground in 

Terminal 3, Ebene 2, nimmt die Anliegen aller anderen 

Reisenden auf. 

27.07.2012 Showcooking 

Terminal 1, Ebene 4, 12 bis 18 Uhr 


Akkordeonverein Wernau 



12.08.2012 Großes Kinderfest am 

Flughafen Stuttgart 

Der Airport lädt mit dem Motto 

„Hol dir die Goldmedaille bei Sport, 

Spiel und Spaß“ zu vielen Aktionen, 

Shows und einem Gewinnspiel ein. 

Außengelände und Terminal 1 West, 

11 bis 17 Uhr 

28.08.2012 Blutspendeaktion 

Terminal 1 West, 13 bis 19 Uhr 


Die Hurgler 



Aktuelle Informationen zu den Veranstaltungen am Flughafen gibt es unter 

www.stuttgart-airport.com, Reisende & Besucher/Faszination Flughafen/ 

Veranstaltungen. 

Impressum 

Herausgeber 

Flughafen Stuttgart GmbH, PF 23 04 61, 

70624 Stuttgart, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, 

Telefon: 0711 948-3753, Telefax: 0711 948-2362, 

E-Mail: presse@stuttgart-airport.com 

Redaktion 

Volkmar Krämer (verantwortlich) 

Nicola Lörz, Brunhilde Arnold 

Beiträge in diesem Heft: 

Brunhilde Arnold, Frank Dizinger, Christian Eisenhardt, 

Rebekka Knauß, Volkmar Krämer, Nicola Lörz, 

Ines Pfister, Nico Ruwe 

Bildnachweise 

Günter E. Bergmann, Cyprus Tourism Organisation, 

Andreas Dürr, Flughafen Stuttgart GmbH, 

Dr. Matthias Frisch, Stefano Gerardi, Hohenheimer 

Gärten, A. Kleovoulou, Matthias Lindner, Pegasus 

Airlines, Uli Regenscheit, Maks Richter, Ritter Sport, 

Uni Hohenheim, Wow Air, Zürich Tourismus 

Art Direction 

Denise Seemann, 

designtreu – Grafikbüro, 

72336 Balingen, Telefon: 07433 1406520, 

E-Mail: denise.seemann@designtreu.com 

Koordination, Layout 

Werbeagentur Beck GmbH & Co. KG, 

73732 Esslingen, Telefon: 0711 937893-0, 

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Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos 

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Alle Rechte vorbehalten. 

Erscheint vierteljährlich, 

Auflage 65.000 

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30 | Flugblatt

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