Praxis-Autotest-Report

Praxis-Autotest-Report
Ausgabe 12 Mai 2015 Jhg. 3
Suzuki Celerio 1.0 + Nissan Qashqai 1,6 dCi + Citroen C1
Suzuki Celerio 1.0 Eco+
So richtig wendig und ganz praktisch
Mai 2015. Siegen (Dialog/Prw). Der neue
Celerio von Suzuki stand dieses Mal auf
der Testmatte. Mit dem City-Flitzer
wieselten wir flugs durch die Stadt und
freuten uns über die Parkqualitäten.
Kompakte Maße und gute Übersicht sind
eben hilfreich. Man findet Parklücken, wo
andere eventuell passen wollen. Zugleich
aber hat man einen für Mitfahrer und den
Einkauf praktischen Fünftürer dabei. Wir
fuhren im Mai 2015 die Ausführung 1,0
Eco+ mit Fünfgang-Schaltgetriebe.
Das klare Styling gefällt. Der Cityflitzer
bringt gerade einmal eine Länge und Breite
von 3,60 Meter mal 1,60 ans Maßband.
Fertig. Ideal, um in der Stadt zu kurven und
spielend einzuparken. Kinder und
Erwachsene können mit, weil es im
Innenraum angesichts der Außenmaße
erstaunlich gute Platzverhältnisse gibt. Der
Einkauf oder das Gepäck lässt sich locker im
Ladeabteil verstauen. Bei Bedarf kann man
die Rücksitzlehnen – geteilt – umklappen.
Der Kofferraum fasst nach VDA-Messung
für diese Klasse ordentliche 254 und bis zu
1053 Liter, je nach Rücksitzstellung und
Beladung. Im Innenraum gibt’s außerdem
Staufächer und Becherhalter. Passt!
Zur Sicherheitsausstattung gehören unter
anderem zwei Front- und Seitenairbags
sowie seitliche Vorhangbags für vorn und
hinten, Isofix-Befestigungen hinten seitlich
für Kindersitze, elektronisches
Stabilitätsprogramm (ESP) sowie ABS. In
Sachen Komfort gab es im Testwagen auch
Klimaanlage, CD-Radio und anderes. Die
Außenspiegel mussten allerdings manuell
von innen verstellt werden. Die Akustik
wirkte im ersten Gang etwas brummig, sonst
aber zurückhaltend, auch bei flotter
Autobahnfahrt.
Drehfreudig und sauber in Kurven
Das drehfreudige Einlitermotörchen mit 68
PS harmoniert gut um die 900 Kilogramm
Schnittig und schick, der Celerio.
leichten Celerio. Das höchste
Drehmoment von 93 Newtonmetern
fällt bei 3500 Umdrehungen an. Im
Testschnitt vergingen für den
Standard-Sprint von 0 auf 100 km/h
13,1 Sekunden (Werksangabe 13,0).
Für die Überholdistanz 60 auf 100
km/h im dritten Gang waren es 9,7
Sekunden. Auf der Autobahn geht es
zügig bis über 140 km/h und weiter -
angegebene Spitze 155 km/h.
Das Cockpit liegt im Blick, der
Schalthebel geht gut zur Hand. Der
kleine Suzuki ließ sich insgesamt
leicht pilotieren.
Bei Überlandfahrten zeigte sich der
Fronttriebler – vorne
Einzelradaufhängung mit
McPherson-Federbeinen, hinten
Verbundlenkerachse mit
Schraubenfedern – problemlos im
Kurvenverhalten. Dazu ist die
Seitenneigung sehr gering. Stabiles
Fahrverhalten, das vermerken wir
ebenfalls für flotte Autobahnfahrten.
Als Durchschnittstestverbrauch
stellten sich mit häufigem
(Foto: presseweller)
Ortsverkehr und Beschleunigungsmessungen
gut 5,3 Liter pro 100
Kilometer ein, angegebener
Kombiwert 3,6 Liter.
Die unverbindliche Preisempfehlung
für den Celerio beginnt bei 9690
Euro, die Version Club Eco+ schlägt
mit 10.890 Euro zu Buche.
Angemessen.
Fazit: Der Suzuki Celerio ist wendig
und praktisch. Das weiß man auch
bei der Fahrt mit Kindern zu Kindergarten,
Schule, Sport zu schätzen.
Er lässt sich flink bewegen und
locker einparken: gebrauchstüchtig!
Der Celerio taugt aber auch für
längere Fahrten. (Jw)
Daten nach Herstellerangabe:
Länge x Breite x Höhe: 3,60 x 1,60
x 1,54 Meter; Leistung: 68 PS / 50
kW bei 6000 Umdrehungen; Spitze:
155 km/h; 0 – 100 km/h: 13,0
Sekunden; Verbrauch kombiniert:
3,6 l/ 100 Kilometer
CO2-Ausstoß kombiniert: 84 g/ km

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Suzuki Celerio 1.0 + Nissan Qashqai 1,6 dCi + Citroen C1
2
Nissan Qashqai 1,6 dCi 4 WD in Version „Acenta“
SUV mit kraftvollem Auftritt und viel Platz
März 2015. (Dialog). Der Qashqai hat schon
seit vielen Jahren seinen festen Platz auf dem
Markt gefunden. Das SUV gehört bei Nissan
zu den Erfolgsmodellen. Für die aktuelle
Version hat der Hersteller nochmals eine
Schippe draufgelegt. Im März stand bei uns
die Version „Acenta“ mit 1,6 dCi-Motor
sowie All Mode 4 x 4-i-Antrieb auf der
Matte, ein Turbodiesel mit automatisch
agierendem Allradantrieb. Mit seiner
dynamisch-kraftvollen Formensprache
machte der Kandidat schon von außen einen
guten Eindruck. Was die neueste Version in
Sachen Fahren drauf hat, testeten wir auf
langen Autobahnpassagen und
kurvenbestückten Mittelgebirgsstrecken.
Die Karosserie zeigt sich bei allem kraftvoll
wirkenden Design auch mit einen Hauch von
Hübsch gestalteter Innenraum.
Mit seinem kraftvoll-dynamischen Design sieht der Qashqai, hier
in der Version Acenta, schick aus. (Alle Fotos: presseweller)
Eleganz. Das setzt sich bei der wohnlich wirkenden
Innenraumgestaltung fort. Der knapp 4,38 Meter lange und über
1,80 breite Qashqai geizt nicht mit Platz. Das gilt auch für die
Bein- und Kopffreiheit im Fond. Die guten Raumverhältnisse
setzen sich beim Kofferraum mit „doppelten Böden“ fort. Das
Gepäckabteil hat zwar eine hohe Ladekante, aber ab da geht es
eben in den großen Laderaum, der locker Koffer, Taschen und
Co. schluckt. Im Zwischenboden und seitlich bietet er noch
zusätzliche Verstaumöglichkeiten. Wir sagen: gut und praktisch!
Je nach Rücksitzstellung bietet der Gepäckraum laut technischen
Daten ein Volumen zwischen 430 und 1585 Litern.
Der Fahrer hat alles im Blick und bedient Tempomat, die Radio-
CD-Anlage und den Bordcomputer direkt über Lenkradschalter.
Motor- und Abrollgeräusche sind zurückhaltend. Man bekommt
Der Praxis-Autotest-Report ist ein Service des Medienbüros DialogPresseweller, Jürgen Weller - verantwortlich
für den Inhalt. Daten: Lessingstr. 8, D-57074 Siegen, Mail dialog>at

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Ausgabe 12 Mai 2015 Jhrg. 3
Suzuki Celerio 1.0 + Nissan Qashqai 1,6 dCi + Citroen C1 3
Fortsetzung von S. 1 … man bekommt
…
im Fahrbetrieb kaum mit, dass unter der
Motorhaube ein Diesel werkelt. Da wir
auch nach längeren Testrouten frisch
aussteigen konnten, geben wir dem
Nissan das Prädikat „bequem“ mit auf
den Weg.
Umfangreich ausgestattet
Bereits in der Basisversion „Visia“ ist
vieles an Bord, von der Klimaanlage
über das Stopp-Start-System bis zum
Tempomat und natürlich die
Sicherheitsausstattung wie
beispielsweise sechs Airbags, ESP,
ABS, Bremsassistent. Positiv auch die
verschiedenen Ablagemöglichkeiten,
Becherhalter sowie die große
Mittelkonsole und das großzügige
Handschuhfach. Der Testwagen
„Acenta“ hatte unter anderem noch
elektrisch bedienbare, beheizbare und
anklappbare Außenspiegel, 17-Zoll-
Leichtmetallräder. Außerdem waren
neben vielem anderem an Bord:
Einparkhilfe vorn und hinten sowie als
Extra das Nissan Connect-Navi mit
USB-Schnittstelle, Smartphone-
Integration und mehr und vor allem mit
einer gut abbildenden Rückfahrkamera.
Liegt stabil auf der Straße
Der fahrwerksmäßig eher fest
abgestimmte Qashqai lag auch bei
hohem Autobahntempo satt auf der
Straße und vermittelte einen stabilen
Eindruck. Wenn man etwas aus der Spur
lenkt, piepst es vernehmlich: Der
Spurhalteasssistent meldet sich. Muss
man sich dran gewöhnen. Wir
scheuchten den Kandidaten auf steilen
Mittelgebirgsstrecken problemlos durch
zig enge Kehren. Gut gemacht: Wir
mussten nicht korrigierend eingreifen.
Gute Platzverhältnisse gibt es auch für die Fondpassagiere.
Außerdem gibt es kaum
Seitenneigung. Kurz, wir hatten ein
sicheres Gefühl. Das Allradsystem ist
so ausgelegt, dass es nur bei Bedarf den
Hinterradantrieb zuschaltet. Sonst fährt
das SUV mit Frontantrieb.
Der Nissan zieht kräftig an und kommt
schon aus unteren Drehzahlbereichen
zur Sache, am intensivsten ab rund
1700 Touren. Aber er legt auch bei
3000 Touren noch zu. Das zahlt sich –
nicht nur - auf kurvenreichen
Bergstraßen aus. Das 1,6er-
Dieselaggregat leistet 130 PS (96 kW)
bei 4000 Touren und entwickelt bei
1750 Touren sein höchstes Drehmoment
von 320 Nm. Im Testschnitt
passierten wir bei 10,3 Sekunden die
100-Marke (Werkswert 10,5), im
Zwischenspurt von 60 auf 100 km/ h
im dritten Gang waren wir mit 5,3
Sekunden dabei und von 80 auf 120
km/h im fünften Gang mit 10,6
Sekunden. Es geht auch zügig bis auf
über 180 km/h weiter; angegebene
Höchstgeschwindigkeit 190
km/h. Der sechste Gang ist lang
übersetzt, im fünften Gang kann
man noch im Stadtverkehr
mitrollen. Eine Schaltanzeige
informiert zum sinnvollen
Schaltvorgang.
Zum Thema Verbrauch: Er lag
zwischen 4,7 bei ruhiger
Landstraßenfahrt und gut 7,3
Litern beim Mix aus Ortsverkehr
und flotten Autbahnfahrten. Im
Testschnitt stellten sich 6,6 Liter
pro 100 Kilometer ein. Ging für
uns in Ordnung. Angegebener
Gesamtwert 4,9 l/100 km (CO2-
Ausstoß gesamt 129 g/km,
Effizienzklasse A).
Fazit: Der Nissan Qashqai bietet
gute Platzverhältnisse, hat viele
Assistenz- und Sicherheitssysteme
an Bord und lässt sich
locker fahren. Auch in preislicher
Hinsicht schlägt er sich wacker.
presseweller

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Ausgabe 12 Mai 2015 Jhrg. 3
Suzuki Celerio 1.0 + Nissan Qashqai 1,6 dCi + Citroen C1
4
Klein, aber handlich und pfiffig: Citroen C1
Taugt ideal für die Stadt, ist aber auch für längere Strecken ein Begleiter
Dezember 2014. (Dialog/jw). Knuffiges Styling in auffälligem
Rot, so stellte sich uns der winterbereifte Citroen C1, den wir
bis Mitte der ersten Novemberwoche testeten, zum Test vor.
Wir fuhren die Version VTi 68 Feel, dreitürig und mit
manuellem Fünfganggetriebe. Wir sahen es schon: klein und
kompakt, ideal, um sich durch Städte zu wieseln und locker
einzuparken. Aber der kleine Franzose hat durchaus auch
längere Strecken drauf.
Im über 3,46 Meter „kurzen“und gut 1,61 Meter breiten
Franzosen gibt es für die Frontpassagiere angenehme
Platzverhältnisse auf bequemen Sitzen. Das zeigte sich bei
unserem Langstreckentest. Das Lenkrad ist griffig, der Fahrer
hat den direkten Blick auf die Instrumente. Die Beschalterung
passte - im Testwagen bis auf den etwas versteckt liegenden
Tempomatschalter an der Lenkradunterseite. Auf die Hintersitze
geht es in Dreitürern immer etwas „schräg“ , aber die
Vordersitze konnten mit einem Griff einfach verstellt und
verschoben werden. Der Kofferraum fasst laut technischen
Daten zwischen 196 und, je nach Rücksitzumlage, 780 Liter. Die
Ladefläche liegt allerdings tief. Wir probierten es mal aus:
Koffer plus Reisetasche plus „Beauty-Case“ passen problemlos.
Eine Getränkekiste plus Taschen ist ebenfalls kein Problem. Die
beim Kandidaten geteilten Rücksitze ließen sich auch vom
Laderaum aus mit einem Handgriff umlegen und locker wieder
aufrichten. Praktisch.
Bereits bei der Basisausstattung sind wichtige
Sicherheitseinrichtungen an Bord, zum Beispiel sechs Airbags –
je zwei Front- sowie vordere Seiten- und Kopfairbags. Wir
freuten uns auch über elektronisches Stabilitätsprogramm
(ESP), Antriebsschlupfregelung, ABS und Bremsassistent. Im
Testwagen gab es unter anderem Bordcomputer, elektrische
Fensterheber vorn, Audiosystem mit Lenkradbedienung,
Tempomat, Klimaanlage und anderes dazu.
Ausgesprochen handlich und agil
Dann starten wir mal durch. Im unteren Drehzahlbereich wirkt
der Motorklang etwas rau, auf Strecke ist die Akustik aber
angenehmer. Im Stadtverkehr macht es Freude, sich durch die
oft engen Passagen mit links und rechts parkenden Fahrzeugen
zu wieseln und problemlos einzuparken. Ja, der C1 ist
ausgesprochen handlich. Das fest abgestimmte Fahrwerk des
Fronttrieblers erwies sich auch bei unseren Kurventests als
sicher sowie insgesamt gutmütig. Verbrauchsmäßig lag der
kleine Benziner für uns noch im Rahmen: im Testschnitt gut 5,2
So sieht er aus, der kleine handliche Citroen C1, im Test
dreitürig und mit Winterreifen. (Foto: presseweller)
Liter pro 100 Kilometer (Kombiwert nach Vorgabe 4,1 l/100
km, CO2-Ausstoß kombiniert 95 g/km, Effizienzklasse B).
Dass der kleine Citroen ideal für Stadtfahrten und
Landstraßenpassagen ist, bekamen wir schnell mit. Aber wie
ist es „auf Strecke“ ? Deshalb schickten wir ihn auf längere
Autobahnrouten. Er spulte brav seine Kilometer ab, und auch
mehrstündige Fahrten waren hinsichtlich des Sitzkomforts,
siehe oben, kein Problem.
Erstaunlich, wie agil der C1 ist. Der kleine Einliter-Motor
reagiert auf jeden Gaspedaldruck. Die VTi-Maschine mit
Multipoint-Einspritzung leistet 69 PS (51 kW) bei 6000
Touren und entwickelt bei 4300 Touren ein höchstes
Drehmoment von 95 Newtonmetern (Nm). Nein, kein
Sportler, aber passabel, um bei heutigen
Straßenverhältnissen zügig von A nach B zu kommen. Im
Testschnitt brauchten wir 14,3 Sekunden – wie die
Werksangabe - für den 0-auf-100-Sprint, von 60 bis 100
km/h im dritten Gang waren es 9,8 Sekunden, und 22,2
Sekunden von 80 auf 120 km/h im fünften Gang. Die
angegebene Spitze von 160 km/h haben wir im Test locker
erreicht. Alles passt!
Fazit: Der Citroen C1 ist ein properes Stadtauto, das aber
auch zu mehr taugt. Er zeigte sich agil, wendig und handlich
und ließ sich auch im Langstreckentest locker und durchaus
mit bequemen Sitzverhältnissen fahren. Es stehen
verschiedene Versionen, auch fünftürig, zur Auswahl.
(presseweller)