Immobilien, Logistik und Beschaffung: - LogRealCampus
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abgestimmtes PDK-Getriebe mit sieben<br />
Schaltstufen sind die wichtigsten Verbrauchstechnologien.<br />
Hinterachslenkung<br />
Eine neue Generation variabler Systeme<br />
in den Bereichen Antriebstechnik, Fahrdynamik<br />
<strong>und</strong> Aerodynamik heben das<br />
Fahrerlebnis <strong>und</strong> die Performance auf<br />
ein neues Niveau. Die innovative Hinterachslenkung<br />
stellt eine Referenz an den<br />
R<strong>und</strong>strecken-Motorsport dar, steigert<br />
aber auch das Handling im ganz normalen<br />
Fahralltag. Anstelle der Spurlenker<br />
kommen an der Hinterachse zwei elektromechanische<br />
Aktuatoren zum Einsatz,<br />
die geschwindigkeitsabhängig den Lenkwinkel<br />
der Hinterräder um bis zu 2,8<br />
Grad variieren. Bei Geschwindigkeiten<br />
bis zu 50 km/h lenkt das System die Hinterräder<br />
beim Einschlagen der Vorderräder<br />
in entgegengesetzter Richtung ein,<br />
über 80 km/h parallel zu den eingeschlagenen<br />
Vorderrädern. Das Ergebnis: Mehr<br />
Agilität <strong>und</strong> Stabilität.<br />
Aktive Aerodynamik<br />
Porsche hat für die neuen Turbos ein<br />
aktives Aerodynamiksystem entwickelt.<br />
Mit dem dreistufigen Frontspoiler <strong>und</strong><br />
einem synchron ausfahrbaren Heckflügel<br />
mit drei ansteuerbaren Flügelpositionen<br />
wird die Aerodynamik je nach Fahrerwunsch<br />
auf optimale Effizienz oder beste<br />
Fahrdynamik abgestimmt. Wird maximaler<br />
Abtrieb an der Vorderachse gewünscht,<br />
werden alle Segmente des Frontspoilers<br />
voll ausgefahren <strong>und</strong> der Heckflügel wird<br />
auf die maximale Ausfahrhöhe mit größtem<br />
Anstellwinkel gebracht. Mit dieser<br />
Konfiguration lässt sich etwa die R<strong>und</strong>enzeit<br />
auf der Nürburgring-Nordschleife<br />
um bis zu zwei Sek<strong>und</strong>en verbessern.<br />
Fazit: Der 911 Turbo ist seit 1974 die<br />
Referenz. Und der neue Turbo des Typs<br />
991 wird auch wieder der Gradmesser<br />
für alle Sportwagen sein. Auf der Straße,<br />
im Alltag, vor der Oper – <strong>und</strong> auf der<br />
R<strong>und</strong>strecke.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
911 Turbo<br />
911 Turbo S<br />
Motor<br />
Antrieb<br />
Leistung<br />
max. Drehmoment<br />
Vmax<br />
0-100 km/h<br />
0-200 km/h<br />
Leergewicht (DIN)<br />
Länge<br />
Breite<br />
Höhe<br />
Radstand<br />
Luftwiderstandsbeiwert<br />
Verbrauch<br />
innerorts<br />
außerorts<br />
kombiniert<br />
CO 2 -Emission<br />
3,8 -Liter-Boxer-Motor<br />
aktiver Allrad<br />
520 PS<br />
710 Nm*<br />
315 km/h<br />
3,2 sec**<br />
10,8 sec**<br />
1.595 kg<br />
4.506 mm<br />
1.880 mm<br />
1.296 mm<br />
2.450 mm<br />
0,31<br />
13,2 l<br />
7,7 l<br />
9,7 l<br />
227 g/km<br />
560 PS<br />
750 Nm*<br />
318 km/h<br />
3,1 sec**<br />
10,3 sec**<br />
1.605 kg<br />
* mit Overboost<br />
** mit SPORT PLUS Taste<br />
LogReal.direkt 39
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