Was Thüringen bewegt

Automotive
genden „financial stress“ zu begegnen.
Seit der aggressiven Einkaufspolitik des
Herrn Lopez (früherer Chef-Ein käufer
bei VW, d. Red.) hat die Partner schaft
gelitten. Es geht den OEMs offenbar nur
um den kurzfristigen Erfolg. Nach dem
die Zulieferer alle Infor ma tionen transparent
gemacht haben, müs sen sie sich
durch den OEM vorrechnen lassen, dass
das Produkt nur Summe X kosten dürfe,
denn schließlich bekäme man dieses
Produkt in Polen, China und den USA
günstiger als zum gesetzten Zielpreis.
Ich möchte meinem Vortrag auf dem
Branchentag hier nicht vorgreifen, denn
ich könnte die Reihe der Forderungen,
die der Zulieferer heute zu bewältigen
hat, beliebig ergänzen. Wir sind der gläserne
Patient, ohne Frage.
Nun gehören dazu ja immer zwei
Parteien: eine, die es tut und eine, die
es mit sich machen lässt. Welche
Chancen haben die Thüringer Zulie -
ferfirmen, sich gegen die Forderungen
der OEMs zur Wehr zu setzen? Oder
anders gefragt: Fehlt es den oftmals
kleinen und mittleren Firmen in Thü -
ringen an Rückgrat in der Auseinan -
dersetzung mit den Herstellern?
Nur wenige Zulieferer können sich wehren.
Nur Zulieferer, die ein spezielles
Know-how in ihre Produkte haben einfließen
lassen, haben die Chance, sich
der einen oder anderen Forderung zu
entziehen. Nur wenn sie kurz- oder mittelfristig
nicht ersetzt werden können,
haben sie eine Verhandlungschance.
Wir kennen Zulieferer, die alle geforderten
Vertragsbedingungen unterzeichnen,
weil sie wissen, dass im Falle eines
Regresses durch den Endkunden das
Unternehmen nicht mehr existieren
wird, nur um Anschlussaufträge zu erhalten.
Es ist also nicht eine Frage des
Rückgrates, sondern eine Frage der
Überlebenswahrscheinlichkeit des Mit -
tel standes unter diesen Bedingungen. Wir Zulieferer
sind permanent Kosten steigerungen ausgesetzt, die
wir selbst gar nicht zu verantworten haben und dennoch
aufgefangen werden müssen, obwohl sie bei einer
Vertragslaufzeit von fünf Jahren gar nicht bekannt
waren. Nehmen wir Lohnkostensteigerungen, die zwischen
OEMs und den Gewerkschaften ausgehandelt
werden und die wir ungefragt in der Fläche übernehmen
müssen. Wo und wie unterstützten die Gewerk -
schaften die Interessen der Zulieferindustrie?
Man sagt ja immer, dass Einigkeit stark macht. Aber
allzu viele Absprachen der AT-Mitglieder untereinander
würden das Kartellamt auf den Plan rufen.
Was kann und will der AT in der Auseinander set -
zung mit den OEMs tun?
Hier möchte ich den Gedanken von Preisabsprachen
gar nicht erst aufkommen lassen. Die Mitglieder des
AT haben gemeinsame Interessen zu artikulieren, geben
untereinander Know-how weiter im Umgang mit
den OEMs und in Rechtsfragen. Wir sind aber immer
auch Wettbewerber um die Aufträge der Zukunft. Es
ist allerdings richtig, dass wir in Thüringen gegen große
Zulieferer im Wettbewerb stehen, die solche
Preisab sprachen einsetzen, um sich so einen Vorteil
zu verschaffen. Ich kenne kein Unternehmen des AT,
das mal schnell 300 Millionen Euro Strafe an das
Kartell amt abführt, wie Schäffler oder Etscha mit 68
Millio nen Euro in diesen Tagen. Webasto hat geplaudert
und wird somit von einer Strafe verschont, die
222 Mil lionen Euro ausgemacht hätte.
Wir haben in der Automobilindustrie
den Verband VDA unter Führung von
Matthias Wissmann. Um solche Ma -
chen schaften zu vermeiden, wäre es
doch ein Gedanke, diese Firmen aus
dem Verband auszuschließen. Im AT
unter meiner Führung würde ich in einem
solchen Fall dem Vorstand den
Ausschluss der Fir men empfehlen oder
aber mein Amt niederlegen. Im öffentlichen
Bereich werden solche Firmen
auf die rote Liste gesetzt. Beim VDA und
den OEMs geht die Show weiter und der
kleine Zu lieferer hat keine Chance.
Kommen wir zu einem weiteren
Reizthema, die Fachkräftesituation.
Sie haben beklagt, dass die beiden
Großen, also Opel und MDC, den kleinen
Firmen die Mitarbeiter abjagen.
Was raten Sie Ihren Mitglieds unter -
nehmen im Kampf um die besten
Fachkräfte?
Zunächst lassen Sie mich eines festhalten:
Ein Teil unseres markwirtschaftlichen
Systems ist die freie Wahl des
Arbeitgebers. Dies ist völlig normal. Ob
es aus Sicht von Opel geschickt ist,
Foto: MITEC
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