Herzliche Glückwünsche all unseren Jubilaren ... - Bickhardt Bau AG

Blickpunkt
Ausgabe 02/2011
Magazin für Mitarbeiter und Freunde
bickhardt bau
• Ausbau Flughafen Kassel –
Calden: Erdbau in XXL
• Dem Himmel ein Stück näher
Bauen für den Papst
• Hochwasserschutz: Deichbau
im Einklang mit der Natur
4O Jahre Bickhardt Bau

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Inhalt
Erdbau in XXL: Flughafenausbau in Kassel-Calden
Nirgendwo sonst in Europa wird der Erdbau in einem so großen Stil betrieben: Der
Ausbau des Flughafens Kassel-Calden ist eine Baustelle der Superlativen.
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Bauen, wo andere Rasten
Der Ausbau von Tank- und Rastanlagen ist ein interessantes Betätigungsfeld für
Bickhardt Bau als Komplettanbieter im Verkehrswegebau.
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Boliden für Bollywood: Indien geht in der Formel 1 an den Start
Die Rennstreckenexperten der Bickhardt Bau AG bauen 40 Kilometer südlich von
Neu Delhi den Rennstreckenasphalt für den ersten Formel 1-Rundkurs Indiens ein.
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Durchschlagfeier am Bleßbergtunnel
Der Bau von Deutschlands drittlängstem Eisenbahntunnel, dem Bleßbergtunnel, ist
mit dem Durchschlag der Fertigstellung ein bedeutendes Stück näher gekommen.
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Im Bogen über die Täler des Thüringer Waldes
Für den Bau der ICE-Strecke Ebensfeld-Erfurt errichten die Bickhardt Bau-Brückenbauer
gleich drei große Bogenbrücken mit über 200 Metern Länge.
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40 Jahre Bickhardt Bau
Meilensteine und Schlaglichter aus 40 Jahren Bickhardt Bau stehen sprichwörtlich
im Mittelpunkt dieser Blickpunkt-Ausgabe.
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Mehr Raum für den Rhein: Hochwasserschutz und Deichbau
An Deutschlands längstem Fluss realisiert die Niederlassung Rhein-Main gleich drei
Hochwasserschutzmaßnahmen.
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Mit Volldampf aus dem Eichsfelder Kessel
Der Bau der Ortsumgehung Niederorschel entlastet die Ortschaften und rückt den
Eichsfelder Kessel näher an das Fernstraßennetz.
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Basaltsteinbruch Lohne: Schotter der S-Klasse
Im Basaltsteinbruch Fritzlar-Lohne werden seit Jahren Premiumbaustoffe hergestellt.
Jetzt steht die Modernisierung der Anlage bevor.
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Mickey für die Mäuse: Verkehrsfreigabe der OU Quedlingburg
Vier Monate früher als geplant rollt der Verkehr inzwischen an der Quedlinburger
Innenstadt vorbei in den Harz. Kinder gestalteten die Verkehrsfreigabe.
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Dem Himmel ein Stück näher: Bauen für den Papstbesuch
Eine Region fiebert dem Besuch des Papstes entgegen: Bickhardt Bau baut die
Wege und Zufahrten zur Wallfahrtskapelle Etzelsbach im Eichsfeld.
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Die Mitarbeiter im Mittelpunkt
Ein Disponent, der das Rad der Geschichte 200 Jahre zurückdreht, sportliche Mitarbeiter
auf Torejagd beim Benefiz-Kick in Fulda und Ausbildungsstart in der Unternehmensgruppe
– Namen, Nachrichten und Momentaufnahmen aus der großen
Bickhardt Bau-Familie.
Impressum
Herausgeber:
Bickhardt Bau AG
Redaktion: Thorsten Sindel
Industriestraße 9
36275 Kirchheim
www.bickhardt-bau.de
info@bickhardt-bau.de
Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,
liebe Freunde unseres Hauses,
rechtzeitig zu unserem Sommerfest 2011 präsentieren wir Ihnen die neue Ausgabe unseres Blickpunktes. Er ist
ein geeignetes Medium, um Perspektiven aufzuzeigen und auf Geschehenes zurückzublicken. Im ersten Halbjahr
2011 haben wir bereits sehr fleißig gearbeitet. Beginnend mit einem hohen Auftragsbestand und begleitet
von hervorragendem Bauwetter ist es uns gelungen, eine sehr ansprechende Bauleistung zu erbringen. Dies
freut uns besonders zum 40-jährigen Jubiläum anlässlich der Gründung unseres Unternehmens Bickhardt Bau.
Nicht vernachlässigen dürfen wir jedoch die angekündigten Sparmaßnahmen der öffentlichen Hand. Beginnend
bereits im Geschäftsjahr 2011 müssen wir von einer deutlichen Reduzierung der Nachfrage nach Verkehrsbauleistungen
für die nächsten Jahre ausgehen. Leider fällt der Investitionsanteil im Verkehrshaushalt, nach Jahren der
Erholung wieder auf ein, für die Verkehrsinfrastruktur unseres Landes unverantwortlich niedriges Niveau zurück.
Dringend erforderliche Instandsetzungsmaßnahmen und sinnvolle Verbesserungen unseres Infrastrukturnetzes
werden vernachlässigt. Wir als Vorstand der Bickhardt Bau werden in den Verbänden der Bauindustrie wirksam
werden, um diese Missstände gegenüber den politisch Verantwortlichen zu verdeutlichen.
Für die bereits in diesem Jahr erbrachte Leistung und Einsatzbereitschaft gebührt allen fleißigen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern unser Dank. Darüber hinaus geben wir auch gerne den Dank und die Anerkennung unserer Aktionäre
für die von Ihnen als Mitarbeiter im abgelaufenen Jahr erbrachten Leistungen weiter. Dies wurde während
unserer diesjährigen Aktionärs-Hauptversammlung besonders angesprochen.
Zum Jahresbeginn hat sich der Aufsichtsrat der Bickhardt Bau AG neu formiert. Unser Firmengründer und ehemaliger
Vorstandsvorsitzender Dipl.-Ing. Peter Bickhardt hat, wie von ihm langfristig vorbereitet und angekündigt,
den Vorsitz als Aufsichtsratsvorsitzender unseres Unternehmens nach Vollendung seines 80. Geburtstages im
Dezember an seinen langjährigen Stellvertreter Herrn Hans-Dieter Bonn abgegeben. Wir freuen uns, seine hohe
unternehmerische und fachliche Kompetenz und sein Wissen um die Besonderheiten der Bickhardt Bau AG weiterhin
im Aufsichtsrat wertschätzen zu dürfen.
Auf einige besonders interessante Baustellenberichte herausragender Leistungen unseres Unternehmens im aktuellen
BLICKPUNKT möchten wir Sie an dieser Stelle hinweisen: Eine logistische Meisterleistung vollbringt unsere
Mannschaft für den großräumigen Erdbau bei dem Bau des Verkehrsflughafens in Kassel-Calden. Um qualifizierten
Erdbau geht es auch bei einem weiteren Themenschwerpunkt dieser Blickpunkt-Ausgabe: Am Rhein
realisiert unsere Niederlassung Rhein-Main gleich drei ingenieurtechnisch anspruchsvolle Hochwasserschutzmaßnahmen.
Ein weiteres interessantes Betätigungsfeld für Bickhardt Bau als Komplettanbieter im Verkehrswegebau
ist der Bau von Tank- und Rastanlagen mit der Herstellung von Stellflächen aus Beton sowie den Zufahrten
und Verbindungswegen aus Asphalt.
Zur weiteren Perspektive können wir aktuell auf einen ausreichend hohen Auftragsbestand für das laufende Geschäftsjahr
und bereits für das Folgejahr blicken. Aufgeschlossen für neue Geschäftsfelder der privaten Vorfinanzierung
von Verkehrswegen wird sich der Vorstand der Bickhardt Bau weiterhin auf das Kerngeschäft des
Verkehrswegebaus konzentrieren. Der erreichte Stand des Komplettanbieters Bickhardt Bau soll bei gesundem
Wachstum konsolidiert und stabilisiert werden.
In diesem Sinne wünscht der Vorstand auch im Namen des Aufsichtsrats und der Aktionäre Glück auf! Und nun
viel Freude beim Lesen.
2 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 3
Ralf Schär
Dr. Michael Bröhl Martin Geisendörfer Frank Finster Horst Müller
Editorial

Aktuelle Bauprojekte Flughafenbau
4 | Blickpunkt Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Erdbau in XXL
Wer in die Luft aufsteigen möchte,
der muss zunächst in die
Tiefe gehen – das gilt zumindest für
den Ausbau des Verkehrsflughafens
Kassel-Calden. Unter dem Motto
„Der Region Flügel verleihen“ hat das
ehrgeizigste Verkehrsinfrastrukturprojekt
Nordhessens mit dem symbolischen
Spatenstich am 10. März
2011 begonnen. Seitdem haben die
Erdbau-Spezialisten von Bickhardt
Bau eine logistische Meisterleistung
vollbracht, wie der Besuch auf Europas
größter Erdbaustelle verdeutlicht.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 5

Flughafenbau
Flughafenausbau Kassel-Calden
Ein Hauch von bauma
Maschinen-Power, soweit
das Auge reicht: Der Ausbau
des Flughafens Kassel-Calden
ist eine logistische Meisterleistung
in Sachen Erdbau.
Es brummt gewaltig, denn es ist eine
der größten Erdbaustellen in der
40-jährigen Unternehmensgeschichte
der Bickhardt Bau AG überhaupt: 5
6 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Millionen Kubikmeter Boden gilt es für
den Ausbau des Flugplatzes Kassel-
Calden zu einem Regionalflughafen
zu bewegen. Doch anders als bei den
kilometerlangen Autobahn- oder ICE-
Neubaustrecken wie etwa im Bereich
der Querfurter Platte bei Mücheln oder
beim Ausbau des Südharzdreiecks an
der A 38/A 71 ballt sich die gesammelte
Maschinenpower auf einem 200
Hektar großen Areal. Selten hat man
Treffen der Kraftpakete im Einsatz für
den Flughafenausbau Kassel-Calden:
Ein 60-Tonnen-Bagger vom Typ Hitachi
Zaxis 670 LCH belädt einen der
SKW, der 70 Tonnen zuladen kann.
so viele Großgeräte in einer solchen
Dichte im Einsatz gesehen. Erinnerungen
an die bauma werden wach.
Pausenlos sind 80 Dumper, SKW
(Schwerlastkraftwagen, die sonst im
Bergbau zum Einsatz kommen) und
Vierachser auf den Baustraßen unterwegs,
um die Bodenmassen von den
Ladestellen in die Einbaubereiche zu
transportieren, wo sie lagenweise eingebaut
werden. Im Minutentakt wer-
Bahn frei...
den sie von den mehrere Kubikmeter
fassenden Löffeln und Schaufeln der
Großbagger und Riesenradlader beladen.
15 Raupen und fünf Grader sorgen
mit Hilfe von GPS-Steuerungen
für den zentimetergenauen Einbau;
20 Walzen für die entsprechende Verdichtung.
Zudem sind mehrere Kalkstreuer,
Fräsen und Wasserwagen im
Dauereinsatz, um den Boden in Teilbereichen
zu verbessern. Was für den
Außenstehenden den Anschein eines
ungeordneten Durcheinanders haben
mag, erfolgt nach genau vorgegebenen
Grundregeln: Jedes Transportfahrzeug
ist einem bestimmten Bagger
zugeordnet und bekommt seine Entladestellen.
Nachts werden Zuschlagstoffe
und Baumaterialien angeliefert, um
Engpässe gar nicht erst aufkommen
zu lassen. Ersatzfahrzeuge stehen im
Camp bereit, um den optimalen Einsatz
zu gewährleisten.
180 qualifizierte Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter sind so derzeit in der
Lage auf der Großbaustelle Tagesleistungen
von rund 60.000 Kubikmeter
Bodenbewegungen zu erbringen.
In Spitzenzeiten sind es sogar bis zu
65.000 Kubikmeter Boden, die an einem
Arbeitstag gelöst, geladen und
eingebaut werden.
Dieser Einsatz ist nötig, um innerhalb
des engen Ausführungszeitplans
die ehemals landwirtschaftlichen
Nutzflächen, die auf dem drei
Großbaustelle Flughafenausbau
Kassel-Calden: Maschinenpower
im Dauereinsatz (Foto unten und
rechts oben).
Willkommen an Bord: Bauleiter Michael
Schmidt (links) und Michael
Köchler (rechts) sorgen mit Oberschachtmeister
Gerhard Mötzung
für den reibungslosen Baustellenablauf
vor Ort. (Foto links oben)
Wie das Terminal später einmal
aussehnen soll, zeigt eine Computergrafik
der Flughafen Calden
GmbH.
Blickpunkt Bickhardt Bau Bau 02/11 02/10 02/11 | | 7
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Kilometer langen Abschnitt einen
maximalen Höhenunterschied von
knapp 30 Metern aufweisen, in eine
ebene Landebahnfläche zu verwandeln.
Die neue Runway, für die Bickhardt
Bau derzeit zusammen mit dem
ARGE-Partner Hermanns aus Kassel
den Erdbau und die geotechnische
Bodenverbesserung herstellt, wird
2500 Meter lang. Hinzu kommen die
Flächen für das Terminal, die Zufahrten
und Rettungswege.
Zum Auftragsvolumen gehören
auch die Entwässerungs- und Bodenverbesserungsarbeiten.
Dabei werden
insgesamt 66.000 Meter Rüttelstopfsäulen
sowie 20.000 Meter Mulden,
Gräben, diverse Dränagen und Kanalleitungen
bis DN 1400 sowie sechs
Regenrückhaltebecken hergestellt.
Bereits im Vorfeld dieser Arbeiten
musste die Bundesstraße B 7 verlegt
werden.
Im Fokus des Interesses
Ein Meilenstein für die Entwicklung
der Infrastruktur. Gut für Calden,
Kassel und die gesamte Region.“ Beim
offiziellen Spatenstich Anfang März
waren sich die Kommunalpolitiker und
Vertreter der Landesregierung in der
positiven Bewertung des Ausbaus von
Kassel-Calden zu einem Regionalflughafen
einig. Erste Planungen reichen
bereits ein gutes Jahrzehnt zurück.
Entsprechend groß ist das öffentliche
Interesse an der Baumaßnahme. So
ist inzwischen von der Betreibergesellschaft
Flughafen GmbH Kassel ein
8 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Infopoint eingerichtet worden, der allen
Interessierten sprichwörtlich einen
Blick über den Bauzaun gewährt.
Dachterrasse für Besucher
Das Besucherzentrum, das neben
einer Dachterrasse auch einen Ausstellungsraum
mit allen Informationen
zum Flughafenausbau beinhaltet, ist
täglich von 9 bis 19 Uhr geöffnet.
Darüber hinaus kommen Pressevertreter
und fachkundige Besuchergruppen
auf die Baustelle, um
sich aus erster Hand bei Projektleiter
Fred Haschler, den Bauleitern Michael
Köchler und Michael Schmidt sowie
Schachtmeister Gerhad Mötzung über
den rasanten Baufortschritt zu informieren.
Angehende Bauingenieure von
der Universität Kassel waren ebenso
zu Gast wie Vertreter von Berufsgenossenschaften
und Wirtschaftsverbänden.
Auch Unternehmensgründer
Peter Bickhardt ließ es sich nicht nehmen,
seinem Nachfolger als Aufsichtsratsvorsitzender,
Hans-Dieter Bonn,
gemeinsam mit Vorstandsmitglied
Dr. Michael Bröhl eines der größten
Erdbau-Einzelprojekte der Firmengeschichte
vorzustellen.
Die Dimensionen der Baustelle und
das Tempo, das die gesamte Bickhardt
Bau-Mannschaft bei der Umsetzung
dieses Prestige-Projektes an den Tag
legt, sind so hoch, dass es selbst erfahrene
Baustellenbesucher ins Staunen
versetzt – und zwar jedes Mal von
Neuem.
Unternehmensgründer Peter Bickhardt
(Mitte) informierte sich mit Vorstandsmitglied
Dr. Michael Bröhl (links) und dem
Aufsichtsratsvorsitzenden Hans-Dieter
Bonn über den rasanten Fortschritt des
Flughafenausbaus Kassel-Calden.
Ob Trockenheit mit Staub oder
Regen und Matsch, der Doosan
DX 160 von Holger Barta sieht immer
gleich gut gepflegt aus. Auch nach
über 4500 Betriebstunden glänzt die
Fahrerkabine des Radbaggers so
wie am Tag der ersten Inbetriebnahme
auf einer Baustelle: Die Scheiben
blitzeblank geputzt, auf den Armaturen
und Bordcomputerdisplays kein
Staubfilm zu sehen, die Pedalen
ohne Fußabtritte. Wenn überhaupt
ein Krümel zu finden ist, dann auf der
Fußmatte – und das bei einem Einsatz
auf der größten Erdbaustelle Europas.
Angesichts dieser Sauberkeit
würde selbst Meister Propper blass
vor Neid werden.
„Eigentlich mach‘ ich doch nichts
Besonderes“, lächelt der 45-Jährige,
der seit 12 Jahren bei Bickhardt
Bau beschäftigt ist, bescheiden. „Ich
gehe halt mit meinem Arbeitsgerät so
pfleglich wie möglich um. Da greift
man natürlich auch `mal zwischendurch
zum Lappen.“
Der sorgsame Umgang von Holger
Barta mit seinem Radbagger hat
sich sogar über die Maschinentechnische
Abteilung, die für die Disposition
von Gerät und Personal zuständig
ist, hinaus bis zur Geschäftsführung
Container-Control
Der Bau des Flughafen-Towers erfolgt
zwar erst in einem späteren
Bauabschnitt, aber schon jetzt steht
ein Kontrollzentrum auf dem neuen,
eingezäunten Flughafengelände: Von
den Baubüros des Containerdorfes
aus wird die gesamte Baustellenlogistik
vor Ort gesteuert.
Die zweigeschossige Schaltzentrale
besteht aus 40 einzelnen Containermodulen.
Dort ist sowohl die
Bauleitung mitsamt kaufmännischer
Abteilung, Labor und Vermessung,
als auch die Bauüberwachung untergebracht.
Darüber hinaus gibt es
zwei große Werkstattzelte mit Lagerflächen
und eine eigene Tankstelle für
die Dumper-Flotte und Baufahrzeuge.
Zudem sind Tankwagen im Einsatz,
um die schweren Kettenfahrzeuge auf
dem Baufeld zu betanken. Der tägliche
Kraftstoffbedarf ist enorm: 40.000
bis 45.000 Liter Diesel schluckt die
Maschinenflotte.
Eine eigene Kantine mit Aufenthaltsraum
versorgt das Baustellenpersonal.
Das Camp wird komplettiert
durch Sanitärcontainer sowie Unterkünfte
und Stellplätze für die Wohnwagen
der Mitarbeiter.
Camp Calden aus der Luft fotografiert: In dem Containerdorf wird die
gesamte Baustellenlogistik der Erdbaumaßnahme koordiniert.
Ein glänzendes Beispiel
herumgesprochen. „Wenn alle unsere
Mitarbeiter so pfleglich mit dem Firmeneigentum
umgehen würden wie
Holger Barta, dann könnten wir noch
erfolgreicher sein“, lobte Vorstandsmitglied
Frank Finster.
Baumaschinen werden regelmäßig
gegen Neugeräte ausgetauscht.
Ein moderner Fuhrpark wiederum
ist die Grundlage für effektives und
wirtschaftliches Arbeiten. Und, ganz
ehrlich, das Arbeiten mit neuen oder
gut gepflegten Maschinen macht natürlich
auch vielmehr Spaß. Und die
Gebrauchtmaschinen lassen sich natürlich
auch besser veräußern, wenn
sie in einem guten Zustand sind.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 9

Tank- und Rastanlagen: Großer Bedarf an LKW-Stellplätzen
Bauen, wo andere Rasten
Sommerzeit ist Reisezeit. Da staut es sich nicht nur auf
den Autobahnen, sondern auch auf den Raststätten und
Parkplätzen. Ein Problem – besonders für Fernfahrer, die
gesetzlich vorgeschriebene Lenkzeiten einhalten müssen.
An den blockierten Parkplatzeinfahrten kommt es immer
wieder zu schweren Unfällen. Der Bund will deshalb in den
nächsten drei Jahren 5000 zusätzliche LKW-Park- und
Stellplätze bauen lassen. Das ist für Bickhardt Bau als
Komplettanbieter ein interessantes Betätigungsfeld, wie die
Vorstellung einiger Projekte zeigt.
Meter ist serienmäßig
15,25 die maximale Einbaubreite
des Gleitschalungsfertigers, der
für die Betonstraßenbauer von Bickhardt
Bau im Einsatz ist. Für den Bau
der Tank- und Rastanlage Rhön-Ost
an der Autobahn A 7 bei Bad Kissingen
wurde dieser in enger Zusammenarbeit
zwischen der Werkstatt in Kirchheim
und dem Hersteller auf 18 Meter aufgerüstet.
Die Bickhardt Bau Niederlassung
Fulda erweitert im Auftrag der Autobahndirektion
Nordbayern die bestehende
Rastanlage um 67 LKW-Stellplätze,
14 zusätzliche Bushaltebuchten,
14 PKW-Parkplätze und zwei Stellflä-
10 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
chen für Groß- und Schwertransporte.
Anders als etwa beim Neubau der
TRA-Anlage Distelrasen an der A 66
bei Schlüchtern, erfolgt die Erweiterung
unter laufendem Betrieb: An der Tankstelle
und im Restaurant machen die
Reisenden weiter Halt, während derzeit
nebenan unter Hochdruck an dem Ausbau
gearbeitet wird.
Fertiger überrollt Hindernisse
Der Blick über den Bauzaun hat
sich besonders im Juli gelohnt: Neben
einer Vielzahl an Baggern, Gradern,
Walzen und anderen Baumaschinen
war es dort der 18 Meter breite Gleitschalungsfertiger,
der das Interesse auf
sich zog. Erschwerten bisher diagonale
Fugeneinteilung, Pflasterstreifen und
Pflanzinseln oftmals den großflächigen
Einbau, so überrollt der Fertiger aufgrund
seiner erweiterten Arbeitsbreite
nun diese „Schwierigkeiten“.
Die einzelnen Aussparungen werden
im Vorfeld mittels einer entsprechenden,
flexiblen Schalung abgestellt.
Drei Bagger versorgen den Fertiger mit
dem nötigen Beton, der dann gleichmäßig
von Rüttelflaschen verdichtet und
mittels der Einbaubohle in der geforderten
Einbaudicke von 26 Zentimetern in
Form gebracht wird.
Von der Nachlaufbühne aus wird
die Betonoberfläche so bearbeitet,
dass die geforderte Oberflächenstruktur
entsteht. 10.500 Quadratmeter der
auf den Schwerlastverkehr ausgelegten
Park- und Stellflächen wurden in
dieser Arbeitsweise hergestellt. Hinzu
kommen weitere 30.000 Quadratmeter
Asphaltierungsarbeiten für die Fahrspuren
und die Zu-, Auf- und Abfahrten.
Bevor sich Betonstraßenbauer und
Schwarzdeckenkolonne gewissermaßen
die Baumaschinen in die Hand geben
konnten, hatten die Erdbauer rund
60.000 Kubikmeter Boden bewegt, um
das Gelände für die spätere Nutzung
zu modellieren. Der Untergrund auf der
Anlage Rhön-Ost hatte es allerdings
in sich: Alleine 20.000 Kubikmeter gewachsener
Fels mussten gelöst, gebrochen
und verladen werden. Auch
bei der Durchpressung einer 110 Meter
langen DN 1200 Rohrleitung unter
der Autobahn A 7 hindurch stießen die
Spezialisten immer wieder auf Felsein-
lagerungen, die den Vortrieb erheblich
erschwerten.
Zum Auftragsvolumen der Bickhardt
Bau AG gehört neben dem Erd-
und Oberbau auch die Verlegung sämtlicher
Ver- und Entsorgungsleitungen
wie 4700 Meter Entwässerungsrohre
sowie der Bau von zwei großen Regenrückhaltebecken.
Die Betonung liegt
auf groß: Für den Bau des größeren
Volle Breitseite: Die Erweiterung des Gleitschalungsfertigers auf 18 Metern ermöglichte
an der Rastanlage Rhön-Ost auch den Überbau von „Hindernissen“. Die Aussparungen
wurden vorher mit flexiblen Schalungen abgestellt.
Betonstraßenbau
Der großflächige Betondeckenbau
wird durch die Aufrüstung des
Gleitschalungsfertigers noch großflächiger:
Die technische Erweiterung
ermöglicht nunmehr Arbeitsbreiten
von 18 Metern. Das macht
sich vor allem beim Bau von Park-
und Stellplätzen bezahlt, die durch
Pflasterstreifen und Pflanzinseln
durchbrochen werden.
Beckens wurden alleine 30.000 Kubikmeter
Boden bewegt. Die Stellplätze
sollen noch in diesem Jahr für den Verkehr
freigegeben werden.
Bei Frankfurt wird gerastet
Unter Verkehr ist die Tank- und
Rastanlage Gräfenhausen-West, südlich
von Frankfurt-Zeppelinheim. Dort
hat die Niederlassung Rhein-Main die
bestehende Rastanlage bis zum Jahresbeginn
2010 um 6000 Quadratmeter
erweitert. Die Stellflächen bieten
nunmehr Platz für 50 Lastzüge, vier
Busse, vier PKW mit Anhänger, einen
Großraum- und Schwertransport sowie
64 Pkw. Auch an dieser Baumaßnahme
haben Asphaltkolonne und
Betonstraßenbauer Hand in Hand zusammengearbeitet.
Aufgrund des geringeren
Erweiterungsumfanges kam
dort der kleine Betongleitschalungsfertiger
zum Einsatz.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 11

Tank- und Rastanlage Distelrasen
Neubau an der A 66
Ein Lückenschluss an der A 66 ist erfolgt: Mit
der Eröffnung der Parkplatzanlage Distelrasen
wurde die Rastplatznot zwischen Fulda
und dem Rhein-Main-Gebiet gelindert.
In einer Bauzeit von etwas mehr als
einem Jahr haben die Mitarbeiter der
Bickhardt Bau Niederlassung Fulda den
modernen Autobahnparkplatz auf einem
5,6 Hektar großen Areal gegenüber dem
Rasthof Schlüchtern gebaut. 75 neue
PKW-Parkplätze, 64 LKW-Stellplätze
und sechs neue Bushalteflächen sind
Anfang März 2011 für den Verkehr frei
gegeben worden. 65.000 Kubikmeter
Boden mussten bewegt werden, um das
abschüssige Gelände entsprechend
zu modellieren. Für den Bodenabtrag,
12 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
den Transport
und den
Einbau auf
der Baustelle
kam
auch eine
Schürfkübelraupe
zum Einsatz.
Die Stellflächen
– insgesamt 6600 Quadratmeter – hat
Bickhardt Bau in Betonbauweise hergestellt,
weitere 11.000 Quadratmeter
Straßenflächen sind asphaltiert und
3.300 Quadratmeter Gehwege gepflastert
worden.
In einer separaten Ausbaustufe soll
der Ausbau zu einer Tank- und Rastanlage
erfolgen. Es sei dies die größte
Anlage ihrer Art, sagte Hessens Verkehrsminister
Dieter Posch bei der Verkehrsfreigabe
im März dieses Jahres.
Kurz vor Weihnachten 2009 hatte er mit
dem Staatssekretär im Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung,
Rainer Bomba, bei klirrender Kälte
den Startschuss für den Bau der Tank-
und Rastanlage gegeben. „Das ist ein
Meilenstein zur Behebung des hohen
Parkdrucks“, sagte Bomba damals, gab
es doch auf der gesamten, 120 Kilometer
langen Strecke zwischen der A 7 und
Frankfurt keine Tank- und Rastanlage.
Die Bundesregierung wolle bis 2012
rund 120 Millionen Euro in die Hand
nehmen und 8000 LKW-Stellplätze an
Autobahnen schaffen.
Künstlich geschaffene Höhenunterschiede mit entsprechenden
Kurvenradien machen das Besondere
der neuen Formel 1-Strecke in Indien aus.
Indien geht in der Formel 1 an den Start
Boliden für Bollywood
Der Formel 1-Zirkus bekommt eine neue Destination:
Indien. Auf dem Subkontinent läuft der Endspurt
für den Bau des extrem schnellen Buddh
International Circuit. Eine neue Herausforderung
für die Rennstreckenexperten von Bickhardt Bau.
Nach ihren letzten
Einsätzen in
Südkorea realisieren
die Rennstreckenexperten
der Bickhardt Bau AG inzwischen
einen weiteren Rennstreckenauftrag.
Unweit der Stadt Noida – etwa
40 Kilometer südöstlich der Hauptstadt
Neu Delhi im Bundesstaat Uttar
Pradesh gelegen – haben sie den
Zuschlag für die Herstellung der Asphalt-
und Binderschicht für die erste
Formel 1-Strecke Indiens erhalten. Ein
entsprechender Vertrag wurde Anfang
Mai vor Ort von Projektleiter Frank Dittrich
mit dem Investor Jaypee Sports
International Ltd unterzeichnet.
Die vom deutschen Architekten
Hermann Tilke geplante 5141 Meter
lange Strecke beinhaltet 16 Kurven
und eine 693 Meter lange Gegengerade,
auf der Höchstgeschwindigkeiten
von 320 Stundenkilometern möglich
sein sollen. Sie zählt damit zu den
schnellsten auf der Tour.
Weiteres Highlight in der Streckenführung
des Buddh International Circuits
(BIC) sind künstlich geschaffene Höhenunterschiede
von bis zu 14 Metern,
die die ansonsten flache Landschaft in
ein hügeliges Areal verwandeln, das
vor allem auch den Zuschauern interessante
Blickwinkel ermöglichen soll.
Dafür lässt der Investor Jaypee Sports
entlang der Strecke Tribünenplätze für
150.000 Zuschauer errichten.
Unter erschwerten klimatischen
Bedingungen – Temperaturen über
45 Grad waren im Mai an der Tagesordnung
– haben die Bickhardt Bau-
Rennstreckenexperten zunächst die
Rennstreckenbau
komplette Binderschicht auf ca. 75.000
Quadratmetern Fläche hergestellt. In
einem zweiten Einsatz nach der Monsunzeit
soll dann ab Mitte September
der Einbau des eigentlichen Rennstreckenasphaltes,
der vier Zentimeter starken
Deckschicht, stattfinden. Der Start
des ersten Formel 1-Rennens in der
Geschichte des Subkontinentes wird
am 30. Oktober diesen Jahres erfolgen.
Sport- und Freizeitkomplex
Die BIC-Rennstrecke, auf der ab
2012 auch der Motorrad-Grand Prix
stattfinden soll, ist Teil von Jaypee
Sports City, einem zehn Quadratkilometer
großen Sport- und Erholungsareal.
Die Planungen sehen dort zudem
auch ein Cricket-Stadion, Golfplätze
und Grünflächen sowie zahlreiche Geschäfts-
und Wohnanlagen vor.
Formel 1-Rennstrecke Noida
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 13

Eisenbahnbau
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 8.1. nähert sich dem Ziel
Durchschlag im Bleßbergtunnel
Der Bleßberg-Tunnel ist mit 8,3 Kilometern Deutschlands
drittlängster Eisenbahntunnel. Mit dem Durchschlag Ende
Juni ist die Querung des Thüringer Waldes für die ICE-Neubaustrecke
Ebensfeld – Erfurt – Berlin ein bedeutendes Stück
vorangekommen.
Großer Bahnhof am Bleßberg-
Tunnel. Mit der Anwesenheit von
Bundesverkehrsminister Dr. Peter
Ramsauer und Deutsche Bahn-Chef
Dr. Rüdiger Grube in dem 100 Meter
langen Festzelt, das wie ein stehender
ICE-Zug in dem Einschnittsbereich
vor dem südlichen Tunnelportal
aufgestellt wurde, wird die Bedeutung
dieses Festtages für die Verkehrsinfrastruktur
der Bundesrepublik auch
nach außen hin deutlich: Hier wird
ein Stück (Eisenbahn-)Geschichte
geschrieben. Mit dem Durchschlag
durch den Bleßberg-Tunnel ist ein
14 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Meilenstein auf dem Weg zur neuen
ICE-Strecke Ebensfeld – Erfurt – Berlin
durch den Thüringer Wald
erreicht worden. Mit 8,3 Kilometern
ist der Bleßbergtunnel
der drittlängste
Eisenbahntunnel
Deutschlands
überhaupt. Vom
Norden und vom
Süden aus hatten
sich die Tunnelbauer
in rund
fünfjähriger Bauzeit
durch den Fels des
Berges vorgearbeitet. Die Bickhardt
Bau AG ist an beiden Bauabschnitten
maßgeblich beteiligt: Die Kirchheimer
Verkehrswegebauer sorgen unter anderem
dafür, dass rund 2,2 Millionen
Kubikmeter Ausbruchmassen abtransportiert
und fachgerecht deponiert
werden.
„Dieser Tag ist einer der Höhepunkte
auf dem Weg zur Fertigstel-
lung bis 2017“, erklärte der Bundesverkehrsminister
bei dem Festakt
am Südportal. Ins gleiche Horn stieß
auch der Vorstandsvorsitzende der
Bahn AG: „Mitteldeutschland wird ab
2017 auch verkehrstechnisch in die
Mitte Deutschlands rücken.“ Dr. Rüdiger
Grube misst dem Projekt eine
zentrale strategische Bedeutung bei.
Die neue Verbindung Halle-Erfurt-
Nürnberg werde künftig eine Schlagader
des Bahnverkehrs in Deutschland
sein. Auch für den europäischen
Schienenverkehr sei die Strecke von
zentraler Bedeutung.
„Wir Thüringer sind stolz auf dieses
Bauwerk“, betonte Thüringens
Verkehrsminister Christian Carius.
Er würdigte den Neubau als riesige
Chance für Erfurt und Thüringen.
Nach der Fertigstellung seien von
Erfurt aus „80 Prozent Deutschlands“
innerhalb von drei Stunden mit dem
Zug erreichbar.
Der 8314 Meter lange Bleßberg-
Tunnel verläuft rund 235 Meter unter
dem Thüringer Wald. An seinem Nordportal
schließen sich die 55 Meter lange
Saubachtalbrücke und der 1163
Meter lange Goldberg-Tunnel an.
Auch dieser wurde wie der Bleßbergtunnel
in bergmännischer Weise im
Spreng- und Baggervortrieb aufgefahren.
Auch an diesem Bauprojekt war
Bickhardt Bau maßgeblich beteiligt.
So wurden die Ausbruchsmassen
aus dem Goldbergtunnel und
dem Nordabschnitt des Bleßberges
auf zwei Modellierungsfläche nordöstlich
von Masserberg transportiert,
wo rund 1,2 Millionen Kubikmeter
Material auf insgesamt circa 350.000
Quadratmetern Fläche eingebaut und
profiliert wurden. Mit Thüringer Wei-
Aktuelle Bauprojekte
Das Bickhardt Bau Führungsteam mit Oberbauleiter Holger Orlamünde, dem Leiter
der Abteilung Brücken- und Ingenieurbau Ingo Sauer, Vorstand Martin Geisendörfer,
dem Leiter Großprojekte Süd Jürgen Dechant, den Bauleitern Matthias
Manns und Eldert Groos sowie Schachtmeister Rudolf Kind (von links) schaut
gespannt auf den Großbildschirm: Der Durchschlag in der Tunnelmitte wurde per
Videokonferenz auf die Monitore im Festzelt übertragen.
demischung angesät, ist die Deponie
bereits in großen Teilen kaum mehr
von der umliegenden Wiesen- und
Weidelandschaft zu unterscheiden.
20 Kilometer Baustraßen
Um den reibungslosen Ablauf auf
den Großbaustellen zu gewährleisten,
hat Bickhardt Bau über 20 Kilometer
Baustraßen angelegt. Auch für den
ganzjährigen Unterhalt sind die Mitarbeiter
zuständig – das ist im Winter
angesichts der Schneemengen in den
Hochlagen des Rennsteigs eine logistische
Herausforderung. Die Baustraßen
werden nach Projektfertigstellung
teilweise zurückgebaut oder dienen
als Zufahrten zu den Rettungsstollen
und Notausstiegen. 2017 sollen die
Züge über die neue Strecke rollen. Die
Reisezeit zwischen Berlin und München
verkürzt sich auf vier Stunden.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 15

Brückenbau für ICE-Neubaustrecke
Im Bogen
über die Täler
Brücke, Tunnel, Brücke – die ICE-Neubaustrecke zwischen
Ebensfeld und Erfurt stellt höchste Ansprüche an die Ingenieurbaukunst.
Als ARGE Bogenbrücken Goldisthal realisiert
Bickhardt Bau technisch federführend in direkter Nachbarschaft
des Bleßbergtunnels derzeit gleich drei dieser anspruchsvollen
Brückenbauprojekte im Thüringer Wald.
Von der Aussichtsplattform oberhalb
von Goldisthal betrachtet
erinnern die Brückenbauer auf dem
Schalungsgerüst an eine Seilschaft in
einer Bergwand. Zu weit hergeholt ist
dieser Vergleich nicht, denn 70 Meter
über dem Dunkeltal gehören Sicherheitsgurte
zur Alltagsschutzbekleidung.
In der „ARGE Bogenbrücken Goldisthal“
errichten Bickhardt Bau-Mitarbeiter
die 291 Meter lange Dunkeltalbrücke.
Schon jetzt lässt die Schalung
auf den Traggerüsten die spätere
Form des Bauwerkes sichtbar werden:
In der Mitte entsteht ein 141 Meter
weit gespannter Betonbogen, an
den sich nördlich und südlich jeweils
drei Brückenfelder anschließen. Die
Stützweite der Brückenfelder beträgt
jeweils 25 Meter, im Bogenbereich
etwa 20 Meter. Der Überbau wird als
Spannbetonhohlkasten mit einer Kon-
16 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
struktionshöhe von 2,70 Meter ausgebildet.
Der Bogen selbst wird als
variabler Stahlbetonhohlquerschnitt
hergestellt.
Mit der Gestaltung des Bauwerks
als Bogenbrücke haben die Planer
einen Ausgleich zwischen technischen
Anforderungen, Umweltverträglichkeit,
architektonischem und
landschaftsplanerischem Erscheinungsbild
sowie der Wirtschaftlichkeit
geschaffen.
Ähnlich ausgeführt wird das nördliche
Schwesterbauwerk, die Rehtalbrücke.
Sie hat eine Länge von 203
Metern und überspannt das Rehtal in
einer Höhe von ca. 50 Metern.
Südlich der Dunkeltalbrücke wird
die Grubentalbrücke als semiintegrale
Bauweise mit einer Länge von 217
Metern ausgeführt. Der mit dem Überbau
fest verbundene Bogen überspannt
das Tal mit einer Stützweite
von 90 Metern und einer
Höhe von ca. 40 Metern.
Bickhardt Bau baut beeindruckende
Bogenbrücken-
Bauwerke: Bei Goldisthal
wird derzeit unter Hochdruck
an der Dunkeltalbrücke
(Foto rechts) gearbeitet.
Das Bild links zeigt das
Stützgerüst von der anderen
Talseite.
Brücken- und Ingenieurbau
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 17

1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
18 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
4O Jahre bickhardt bau
1971 gründet Dipl.-Ing. Peter Bickhardt das Tief- und Straßenbauunternehmen
Bickhardt Bau GmbH & Co. KG mit 50
Beschäftigten in Kirchheim.
1972 Die Baustelle mit der Nummer 72/35 ist die erste eigene
Autobahnbaustelle: Sanierung der A 10 am Reckeröder
Berg zwischen Aua und Kirchheim. Erst mit Einführung eines
neuen Nummerierungssystems für die Bundesautobahnen
1974 wird daraus die A 7.
1974 Übernahme des insolventen Alsfelder Bauunternehmens
Iffland: Die Aufträge werden fortgeführt, 200 Arbeitsplätze gerettet.
1979 Umzug von der Keimzelle an der Friedhofstraße in die Gebäude
der ehemaligen Firma Thermak. Die Belegschaft ist auf über 300
Mitarbeiter angestiegen.
1981 Baubeginn der ICE-Neubaustrecke Hannover
– Würzburg am Tunnel Burgsinner Kuppe; Der
erste von insgesamt zehn Tunnelbauabschnitten,
an denen Bickhardt Bau beteiligt ist. In den nächsten
Jahren kommen weitere fünf Großaufträge an
den ICE-Brücken hinzu. Die Zahl der Beschäftigten
wächst in den 80er Jahren auf über 500 Mitarbeiter.
1986 Zum 15-jährigen Bestehen erweitert Bickhardt
Bau den Hauptsitz an der Industriestraße und gestaltet
die Liegenschaften um. Das neue Technikergebäude
bietet Betriebs-, Büro- und Lagerflächen für 65
Mitarbeiter.
1985 1. Spatenstich für den Bau des ICE Überholbahnhofes
Beiersgraben bei Kirchheim. Am 27. Mai 1988 wird
die ICE-Neubaustrecke Fulda – Würzburg eingeweiht. Drei
Jahre später fahren die Züge planmäßig zwischen Würzburg
und Hannover.
1990 Wenige Monate nach der Grenzöffnung
wird zum 1. September Bickhardt Bau Thüringen
gegründet. Die ersten Büros befanden
sich zunächst in Bad Liebenstein.
Die Kernbelegschaft
wurde aus der PGH Thüringer
Wald übernommen.
Meilensteine
Meilensteine
1991 Zum Jahresbeginn wird die Rohstoff-Tochtergesellschaft
MKW Mitteldeutsche Hartstein-, Kies- und Mischwerke
GmbH gegründet.
1993 Die Bickhardt Bau GmbH wird in eine nicht börsennotierte
Aktiengesellschaft umgewandelt.
1994 In Wroclaw/Breslau wird die erste Tochtergesellschaft
im Ausland gegründet: Bickhardt Bau Polska Sp.z.o.o. Mit
dem Ausbau der A4, an dem Bickhardt Bau zwischen 1993
und 1998 an über 40 Maßnahmen beteiligt ist, rücken Ost und
West näher zusammen.
1996 Baubeginn der Thüringer Waldautobahn A
71/73 zwischen den Anschlussstellen Ichterhausen
und Traßdorf. Bis zum Lückenschluss an der A 73
bei Schleusingen 2008 ist Bickhardt Bau an insgesamt
43 verschiedenen Baulosen für Tunnel, Brücken
und Streckenabschnitte maßgeblich beteiligt.
Kernstück dessen war die Kammquerung Thüringer
Wald (1998 - 2003) mit den Tunneln Rennsteig, Berg
Bock und Hochwald.
1997 Im Zuge der Ortsumgehung Brauerschwend steigt Bickhardt
Bau mit dem Bau der Bauwerke 3 und 5 in den Brückenbau
ein. Die Abteilung Brücken- und Ingenieurbau startet nach der
Übernahme der Mitarbeiter der Fa. Otto, Geisa, richtig durch.
1999 Dipl.-Ing. Ralf Schär wird neuer Vorstandsvorsitzender,
nachdem Peter Bickhardt zum Jahreswechsel als Vorsitzender
in den Aufsichtsrat gewechselt ist.
2009 Das neue Flaggschiff der Abteilung Betonstraßenbau
wird auf der A 7 bei Ulm in Betrieb genommen. Mit der rollenden
Straßenbaufabrik, einem Gleitschalungsfertiger vom Typ
Wirtgen SP 1500, können 15,25 Meter breite Betonfahrbahnen
in einem Rutsch hergestellt werden.
2001 Umbau der Formel1-Rennstrecke Hockenheimring
in 190 Tagen. Der Einstieg in den Rennstreckenbau
erfolgte bereits ein Jahr zuvor mit der Umgestaltung
des Sachsenrings bei Hohenstein-Ernstthal,
weitere Formel 1-Rundkurse wie Shanghai, Abu Dhabi
und zuletzt Indien (2011) folgen.
2010 Komplettanbieter für den Verkehrswegebau: Die strategische Unternehmensausrichtung bietet
Auftraggebern Infrastruktur-Lösungen aus einer Hand – vom Spezialtiefbau bis zur Asphaltoberfläche
oder Betondecke, Gleisanschluss und Betriebsgebäude inklusive. Die Unternehmensgruppe
hat inzwischen über 1600 Mitarbeiter und erbringt Bauleistungen von über 350 Millionen Euro.
1971 2011
1991
1992
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2009
2010
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Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 19

Hochwasserschutz
Hochwasserschutz im Einklang mit der Natur
Mehr Raum für den Rhein
20 | Blickpunkt Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Durch den Bau von zwei insgesamt
vier Kilometer langen Riegeldeichen
sowie einem Zulauf- und einem
Ablaufbauwerk entsteht bis Ende
2012 wenige Kilometer südlich der
Domstadt Speyer der Polder Mechtersheim.
Durch die Baumaßnahmen,
für die die Bickhardt Bau Niederlassung
Rhein-Main den Zuschlag erhalten
hat, wird auf einer Fläche von
145 Hektar Überschwemmungsraum
für 3,6 Millionen Kubikmeter Wasser
geschaffen. Bei Hochwasserspitzen
können die Fluten auf die zumeist
landwirtschaftlich genutzten Flächen
geleitet werden. Dies soll nach Expertenberechnungen
statistisch gesehen
vier Mal in hundert Jahren der Fall
sein.
„Hochwasserschutz ist eine Daueraufgabe,
der nur dann wirkungsvoll
ist, wenn sich alle Anlieger als Solidargemeinschaft
begreifen. Dazu gehört,
dass jeder für seine flussabwärts
gelegenen Nachbarn Verantwortung
trägt“, sagte Ministerpräsident Kurt
Beck beim offiziellen Spatenstich.
Rheinland-Pfalz habe sich deshalb
verpflichtet, am Oberrhein Rückhal-
Aus den Niederlassungen
Dem Rhein mehr Raum zu geben, das ist das Ziel einer Reihe
von Hochwasserschutzmaßnahmen, die zurzeit entlang
des längsten Flusses Deutschlands umgesetzt werden. Mit
dem Deichbau bei Mechtersheim, Rheingönheim und Trebur
realisiert Bickhardt Bau aktuell gleich drei dieser Baumaßnahmen.
teräume für 62 Millionen Kubikmeter
Wasser zur Verfügung zu stellen. Bei
Hochwasserspitzen, die die Deiche
gefährden, nehmen sie Wasser auf
und verhindern die Überflutung von
flussnahen Häusern und Betrieben.
Maßnahmen wie der Polder Mechtersheim
seien notwendig, um Fehler
aus der Vergangenheit zu korrigieren.
So wurde in der Zeit von 1955
bis 1977 der Oberrhein zwischen
Basel und Iffezheim begradigt und
eingedeicht, was zugleich einen Verlust
von circa 130 Quadratkilometern
Überschwemmungsflächen verursacht
hat. Das hatte zur Folge, dass
der Rhein mehr Wasser führte und
die Abflussgeschwindigkeit deutlich
zunahm.
Wesentliche Bestandteile der
Baumaßnahme Rückhaltung Polder
Mechtersheim sind zwei Deiche: Der
Riegeldeich Mechtersheim zweigt unweit
der Kläranlage vom bestehenden
Rheinhauptdeich ab und verläuft entlang
der Süd-, Ost- und Nordgrenze
des Naturschutzgebietes Tongruben
Mechtersheim, umgeht das Gewerbegebiet
„Seebrück“ und läuft dann
8
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 21

8
Aktuelle Bauprojekte
nach Westen im Gelände aus. Im Bereich
des Nordostufers der Tongruben
wird der Deich wegen der engen
Platzverhältnisse auf einer 170 Meter
langen Strecke als Spundwand mit einer
Erdanschüttung auf der Wasserseite
ausgeführt.
Der Riegeldeich Heiligenstein
zweigt südlich des Gewerbegebietes
„In den Rauhweiden“ im Bereich
des Sportplatzes vom bestehenden
Rheinhauptdeich ab und verläuft in
westlicher Richtung entlang der Heiligensteiner
Weiher, bis er auch im Gelände
ausläuft.
Bau in zwei Arbeitsschritten
Die Erdbau-Spezialisten von Bickhardt
Bau stellen die neuen Deiche
in zwei Arbeitsschritten her. Zunächst
wird der Stützkörper mit Hilfe von GPS
gesteuerten Raupen und Baggern
profiliert: Er weist am Fuß eine Breite
von 25 bis 30 Metern auf und wird
dann – anders als sonst im Deichbau
üblich – im Böschungsverhältnis
von 1: 2,5 auf der Wasserseite beziehungsweise
1: 5 (Landseite) nach
oben hin auf 15 Meter im Schnitt verjüngt.
Rund 140.000 Kubikmeter kiesig-sandigen
Boden bauen die Bickhardt-Mitarbeiter
in den Dammkörper
ein. Besonders wichtig ist dabei die
Verdichtung, die durch eine entsprechende
Zugabe von Wasser erzielt
wird. Wasserwagen und Walzenzüge
22 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
mit Anbauverdichterplatten sind dabei
im Dauereinsatz. Mitarbeiter des Bickhardt
Erd- und Grundbaulabors überprüfen
ständig die Bodenwerte.
In einem zweiten Arbeitsschritt
werden dann die Dichtschichten aus
Ton in einer Dicke von 2,50 Metern
wasserseitig angebaut. Rund 120.000
Kubikmeter bindiger Boden müssen
dafür an die Baustelle geliefert, eingebaut
und verdichtet werden. Zudem
wird auf der Landseite ein 3,50
Meter breiter Deichverteidigungsweg
asphaltiert.
Der bestehende Rheinhauptdeich
wird im Abschnitt der so genannten
NATO-Straße zwischen Kläranlage
und Schöpfwerk Mechtersheim sowie
in den beiden Anschlussbereichen zu
den Steuerungsbauwerken ertüchtigt.
Die Flutung und Entleerung des
Hochwasserrückhalteraumes erfolgt
durch ein zweizügiges Ein- und Auslassbauwerk.
Die Wehrklappen besitzen
eine Breite von jeweils sieben
Metern. In einem Geländetiefpunkt
am Nordende des Polders wird zudem
ein Durchlassbauwerk errichtet,
das die weitgehende Entleerung des
Polders gewährleistet. Die Gesamtinvestition
beträgt 20 Millionen Euro,
die das Land Rheinland-Pfalz und der
Bund zu je 40 Prozent und das Land
Hessen zu 20 Prozent finanzieren.
Bickhardt Bau erbringt dabei Bauleistungen
von rund 9 Millionen Euro.
Trebur
Sanierung
Winterdeiche
Ludwigshafen
Deichverlegung
Rehbachmündung
Rheingönheim
Main
An drei Baustellen
engagiert sich Bickhardt
Bau derzeit für
den Hochwasserschutz
am Rhein: Die
Sanierung der Winterdeiche
bei Trebur im
Norden, die Verlegung
und Erhöhung des
Rheindeiches bei
Rheingönheim und
die Herstellung des
Polders Mechtersheim
im Süden.
Speyer
Polder
Mechterheim
Neckar
25 Kilometer nördlich – in diesem
Falle könnte man auch sagen flussabwärts
– ist die Niederlassung Rhein-
Main mit dem Ausbau des Rheinhauptdeiches
auf einer Länge von 1,1
Kilometern beauftragt worden. Vor
den Toren Ludwigshafens, im Stadtteil
Rheingönheim ertüchtigen sie die dortigen
Hochwasserschutzanlagen für
200-jährige Hochwasserspitzen. Um
für so ein Worst-Case-Szenario gerüstet
zu sein, wird der Altdeich an der
Rehbachmündung teilweise verlegt
und erhöht. 45.000 Kubikmeter Filterkies
und 35.000 Kubikmeter bindiger
Boden müssen dort in den Damm eingebaut
werden. Zudem gehört die Asphaltierung
eines Deichverteidigungsweges
zum Auftragsvolumen.
Ertüchtigung der Winterdeiche bei Trebur
Schutz für 240000 Menschen
Während bei Mechtersheim und
Rheingönheim die Bauarbeiten
in vollem Gange sind, ist der Deichbau
bei Trebur inzwischen auf der
Schlussetappe. Als Teil eines Sanierungsprogramms
des Landes Hessen
hat die Niederlassung Rhein-Main
einen 3,6 Kilometer langen Abschnitt
des Rheinwinterdeiches zwischen
Hessenaue im Süden und der Anbindung
des Schwarzbachdeichs auf
Höhe Astheim im Norden ertüchtigt.
„Neue, höhere Bemessungswasserstände
sowie Defizite in der Stand-
Naheliegende Transportwege:
Für die Ertüchtigung der
Winterdeiche bei Trebur bot
sich die Materialanlieferung
mit Transportschiffen auf dem
Rhein an.
sicherheit gegenüber den Anforderungen
der aktuellen technischen
Richtlinien erfordern eine Erhöhung
und Ertüchtigung“, heißt es in einem
Pressebericht des zuständigen Regierungspräsidiums
Darmstadt.
Zur Erhöhung der Standsicher-
q
Blickpunkt Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 23

heit haben die Erdbau-Spezialisten
unter anderem die wasserseitigen
Deichböschungen abgeflacht und in
der landseitigen Deichböschung einen
so genannten Dränkörper aus Filterkies
und Porenbeton hergestellt. Eine
Schmalwand, die in den Jahren 2003
und 2004 als Sofortmaßnahme zur
Erhöhung der Deichsicherheit (SDS)
hergestellt wurde, ist zur Verbesserung
der Funktionssicherheit in den
neuen Deich integriert worden. Um im
Hochwasserfall die Erreichbarkeit des
Schutzwalls zu gewährleisten, wurde
am landseitigen Deichfuß ein 3,5 Meter
breiter Deichverteidigungsweg angelegt.
Mit einem Fertiger haben die
Mitarbeiter der Schwarzdeckenkolonne
15.000 Quadratmeter bituminöse
Oberflächen hergestellt.
Im Zuge der Erdarbeiten wurden
100.000 Kubikmeter Boden angeliefert
und nach den Vorgaben vom
Qualitätssicherungsplan in den neuen
Deichquerschnitt integriert. Um die
Transportwege zu minimieren, erfolgte
die Materialanlieferung zur Baustelle
auch über den Schiffsweg.
Zeitgleich mit der Deichsanierung
wurde das Pumpwerk „Rabenspitze“
verlegt. Die alte „Rabenspitze“ lag vor
der Winterdeichlinie im Sommerdeich
am Hauptkanal und musste schon bei
Hochwasserständen, die im Schnitt
bereits alle zehn Jahre auftreten,
außer Betrieb genommen werden.
q
24 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Durch den Neubau des leistungsstärkeren
Pumpwerkes mit einer höheren
Fördermenge an einen vor hohen
Rheinwasserständen geschützten
Standort im Bereich des Winterdeichs
verbessern sich insbesondere bei
großen Hochwässern die Vorflutverhältnisse
im Ried.
Deichscharte versetzt
Problematisch für den Hochwasserschutz
sind vor allem auch die Bereiche,
in denen Wege und Straßen den
Deich durchschneiden, um die direkt
am Rhein gelegenen Flächen erreichen
zu können. Aus diesem Grunde
musste auch die in die Jahre gekommene
Deichscharte am Steindamm
ertüchtigt werden. Weil dort die Bebauung
bis an den Deich heranreicht,
wurde in diesem Bereich eine Spundwand
auf einer Länge von 100 Metern
eingebracht und die neue Scharte ca.
20 Meter nördlich versetzt hergestellt.
Die neue Zufahrt im Deich kann bei
Hochwasser mit mobilen Verschlusselementen
in kurzer Zeit abgeschottet
werden. Im Herbst dieses Jahres sind
die Restarbeiten abgeschlossen.
Durch das gesamte Deichbauprogramm
im Bereich Trebur werden
nach Angaben des RP 240.000 Menschen
und 30 000 Hektar Ländereien
vor den Rheinfluten geschützt. Ein
Hochwasser könnte zu Schäden in
Milliardenhöhe führen.
Mit Raupe, Bagger und Walze werden die Einbaumassen für den Deichkörper
profiliert. Gebaut wurde der Winterdeich bei Trebur in Abschnitten von 300 Metern,
um den Hochwasserschutz auch während der Bauphase zu gewährleisten.
Vogelperspektive einmal anders:
Die Riegeldeiche bei Mechtersheim
grenzen direkt an das nördlichste
Brutrevier der Purpurreiher in Europa.
Dieser Schnappschuss mit dem
seltenen Vogel über dem Wasserwagen
im Einsatz gelang unserem
Fotografen in der Mittagszeit.
Purpur auf
der Roten Liste
Gefiederter Zaungast in Mechtersheim
Wie stark die Umsetzung von
Hochwasserschutzmaßnahmen
mit dem Naturschutz verbunden
ist, das erfahren die Bickhardt Bau-
Mitarbeiter derzeit in Mechtersheim.
Mitten in dem künstlich geschaffenen
Überschwemmungsgebiet liegen die
Mechtersheimer Tongruben – ein Naturschutzgebiet,
das europaweite Anerkennung
vor allem bei Vogelkundlern
genießt. Der Grund dafür ist ca.
80 Zentimeter groß und hat ein purpurfarbenes
Gefieder: Die ehemals
für den Kies- und Tonabbau genutzten
Flächen sind Europas nördlichste
Nistplätze des Purpurreihers. In dem
dichten Schilfgürtel des Gewässers
findet die in der Roten Liste als stark
gefährdet aufgeführte Vogelart ideale
Nistbedingungen.
In der Brutzeit, die im Mai/Juni
beginnt, hat der Purpurreiher deshalb
bei der Bauablaufplanung ein
Wörtchen mitzusprechen. 2500 Meter
Bauzaun mit Sichtblenden sind
aufgestellt worden, um die Tiere vom
Baustellenbetrieb weitestgehend abzuschotten.
Nach der Paarung legt das Weibchen
drei bis acht hellblaue, etwa
55 Millimeter lange Eier in das Nest.
Das Gelege wird von beiden Elternvögeln
wechselweise ausgebrütet.
Nach einer Brutzeit von 24 bis 28
Tagen schlüpfen die Jungen, die das
Nest zehn Tage nicht verlassen. Doch
schon sieben bis acht Wochen nach
dem Schlüpfen werden die jungen
Purpurreiher selbständig und verlassen
das Nest.
q
Aktuelle Bauprojekte
45 Fertigteilträger
für Bauwerk 4
Brückenbau an der holländischen Grenze
Große Bauwerke erfordern große
Leistungen: Für den Lückenschluss
der Autobahn 61 bei Kaldenkirchen
errichtet die Abteilung Brücken-
und Ingenieurbau derzeit fünf
Brücken. Anfang Juni waren insbesondere
am Bauwerk 4, einer 90 Meter
langen Drei-Feld-Brücke, die die
neue A 61 über die Bahnlinie Kaldenkirchen-Venlo
führt, Großkampftage
angesagt: Für den Überbau wurden
an fünf aufeinander folgenden Tagen
insgesamt 45 Betonfertigteile mit einem
750-Tonnen-Schwerlastkran
eingehoben – auch vom logistischen
Aufwand her eine Herausforderung
für die Brückenbauer ebenso wie für
die Montageteams und
den Fertigteilhersteller.
Aus dem ELO-Fertigteilwerk
bei Fulda-Eichenzell
wurden die 30
Meter langen und über
70 Tonnen schweren
Spannbetonfertigteile
mit Schwerlast-Transportern
auf die Reise
an die niederländische
Grenze geschickt. Und
das in einem ausgeklügelten
Fahrtaktsystem,
um die Baustelle fort-
während mit Nachschub zu versorgen.
Die minutiösen Vorbereitungen haben
sich bezahlt gemacht: Am Mittwoch, 8.
Juni, wurde der letzte Träger pünktlich
um 17.30 Uhr in seiner Endposition
zwischen den Widerlagern vom Haken
gelassen.
Während so mancher Schaulustige
angesichts der beeindruckenden
Brückenbautechnik aus dem Staunen
nicht mehr heraus kam, ging an den
benachbarten Brückenbauwerken der
Betrieb unbeeindruckt weiter. Auf dem
3000 Meter langen Autobahnabschnitt
errichten die Bickhardt-Brückenbauer
drei weitere Überführungsbauwerke
mit lichten Weiten von 24 bis 44
Metern sowie eine
architektonisch anspruchsvolleFußgangerbrücke
in
Bogenform, die in
Ortbetonbauweise
gebaut wird.
Erinnert eher an
eine Schiffsform:
Die aufwändige
Schalung für eine
Fußgängerbrücke
an der A 61.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 25

Verkehrswegebau
26 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Mit Volldampf
aus dem Kessel
Ortsumgehung Niederorschel rückt das Eichsfeld näher an die Autobahn A38
Wie ein geschwungenes schwarzes Band schmiegt sich
aus der Vogelperspektive die neue Straße in die leicht
hügelige Landschaft des Eichsfelder Kessels. Acht Kilometer
lang ist der Neubau der L 1015, der den Verkehr künftig
an Rüdigershagen, Niederorschel und Breitenfelde vorbei
direkt zur Autobahn A 38 führt. Als erste hatten Radfahrer,
Wanderer und Skater auf dem Streckenabschnitt freie Fahrt:
Die offizielle Verkehrsfreigabe wurde mit einem Tag der offenen
Straße mit viel Musik, Spiel und Spaß gefeiert.
Mit viel Musik, allerhand Spielen
für die Kinder und einem bunten
Showprogramm, kurzum mit einem
Straßenfest haben die Gemeinden Niederorschel,
Breitenworbis, Gernrode,
Rüdigershagen und Deuna die Verkehrsfreigabe
der Ortsumgehung Landesstraße
L 1015 am Muttertagssonntag
gefeiert. Bei Kaiserwetter nutzten
tausende Eichsfelder die Möglichkeit,
die 8000 Meter lange Asphaltstraße
in Augenschein zu nehmen. Mit dem
Fahrrad, auf Inline-Skates, zu Fuß oder
im historischen Eichsfelder Bus machten
sie sich auf den Weg, um die neue
Verbindungsstrecke zu erkunden.
Dichtes Gedränge herrschte auf
dem zentralen Festplatz am Einmündungsbereich
in das Niederorscheler
Gewerbegebiet, wo sich neben zahlreichen
Betrieben und Vereinen aus dem
Eichsfelder Kessel auch Bickhardt Bau
mit einem eigenen Info-Stand als bauausführendes
Unternehmen sowie als
bedeutender Arbeitgeber und Ausbildungsbetrieb
präsentierte.
Eineinhalb Jahre Bauzeit
In knapp eineinhalb Jahren haben
die Verkehrswegebauer von Bickhardt
Bau und Bickhardt Bau Thüringen
mit ihrem ARGE-Partner dafür
gesorgt, dass die Ortschaften im
Eichsfelder Kessel nun spürbar vom
Verkehr entlastet werden. Thüringens
Verkehrsminister Christian Carius,
der sich ebenso wie zahlreiche andere
Vertreter aus Kommunal-, Bundes-
und Europapolitik unter die Feier-
Gesellschaft gemischt hatte, sprach
deshalb auch von einem „Gewinn an
Lebensqualität“. Zugleich wird auch
die Anbindung an die A 38 und damit
an das deutsche und europäische
Fernstraßennetz verbessert. Davon
profitiert neben den Anliegergemein-
L 1015 Niederorschel
Unter den interessierten
Blicken von
Thüringens
Verkehrsminister
Carius
(links) wurden
Brieftauben
auf die Reise
geschickt, um
die frohe Kunde
der neuenOrtsumgehung
ins
Eichsfeld zu
tragen.
den, auch das Zementwerk Deuna
und die Kreisstadt Mühlhausen, die
allesamt nun zeitlich etwas näher an
die Südharzautobahn gerückt sind.
Apropos Europa: Der Löwenanteil
der Gesamtbaukosten wurde durch
den EFRE-Strukturfonds der Europäischen
Union finanziert.
Doch bevor die neue Verbindung
offiziell für Autos und Lastzüge freigegeben
wurde, hatten erstmal Fußgänger,
Radfahrer und Inline-Skater
am „Tag der offenen Straße“ Vorfahrt:
Service-Stationen „en route“ mit gekühlten
Getränken und Bratwürstchen
versorgten die Aktiven mit den nötigen
Stärkungen, um die Steigungsbereiche
der acht Kilometer langen und
7,50 Meter breiten Fahrbahn zu meis-
Aktuelle Bauprojekte
tern.
Der neue Straßenverlauf, der von
der in unmittelbarer Nähe der Autobahn
A 38 gelegenen Einmündung in
die L 1014 bis hinauf in den Dün führt,
weist einige Besonderheiten auf. Oberhalb
von Rüdigershagen, am Fuße
des Düns, passiert die Strecke ein
Großer Erdbau am Fuße des Dün: Grader, Walzen und Raupe bereiten den Grund
für die neue Ortsumgehung bei Rüdigershagen.
erdfallgefährdetes Gebiet, so dass besondere
Sicherungsmaßnahmen aus
Geokunststoffbewehrungen im Dammbereich
nötig waren. Zudem wurde auf
einer Länge von 250 Metern eine spezielle
Hangsicherung aus kunststoffbewehrter
Erde errichtet. Da die Trasse
eine Trinkwasserschutzzone durchläuft,
erfolgt die Entwässerung über
fünf Regenrückhaltebecken und einen
Leichtflüssigkeitsabscheider.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 27

Aus den Tochterunternehmen
Gewaltige Maschinen vor beeindruckender Kulisse. Im
Basaltsteinbruch Lohne belädt ein Hochlöffelbagger mit
80 Tonnen Einsatzgewicht einen SKW-Muldenkipper.
Stormarnwerk – Basaltsteinbruch Lohne
Schotter der S-Klasse
Die Modernisierung des Basaltsteinbruchs Lohne vor den
Toren Fritzlars hat begonnen. Kernstück der neuen Anlage ist
ein Skoda-Backenbrecher mit 200 Kilowatt Antriebsleistung.
Es rumpelt und knackt, wenn
die großen Basaltblöcke in den
Schüttbunker des Vorbrechers fallen.
Wie der nimmersatte Schlund eines
Urzeitgiganten nimmt die Öffnung des
Vorbrechers die riesigen Gesteinsblöcke
aus Basalt in sich auf. Was am
anderen Ende der Aufbereitungs- und
Fördereinheit vom Band fällt, ist allerbester
Basaltschotter – ein Premium-
Baustoff, der sogar als Gleisschotter
für die Schnellbahntrassen der Bahn
geeignet ist. Um diesen so genannten
S-Schotter künftig besser produzieren
zu können, muss die inzwischen
in die Jahre gekommene Aufbereitungstechnik
des Steinbruchbetriebes
modernisiert werden. Basalt wird in
Lohne schon seit den 1960er Jahren
abgebaut.
Im Mittelpunkt des Umbaus steht
28 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
ein neuer Vorbrecher. Der Backenbrecher
der Marke Skoda schafft es,
Gesteinsblöcke mit einer Größe von
1500 x 1200 Millimeter aufzunehmen
und mit seinen 127 Tonnen Gewicht
zu zerkleinern. Die alte Anlage schafft
nur Gesteinsblöcke bis 900 Millimeter.
Das neue Kernstück wird zudem weiter
in die Abbauflächen der in Lohne
bis zu 60 Meter hoch anstehenden
Basalt-Säulen herangerückt. Es wird
über eine neue Rampe beschickt. Die
gebrochenen Basaltsteine werden mit
einer Förderbandanlage aufgehaldet.
Über einen so genannten Unterflurabzug
werden die inzwischen in ein
handliches Format gebrochenen Basaltsteine
in die Aufbereitungs- und
Siebungseinheiten der Anlage gefördert.
Dort wird der Rohstoff in Korngrößen
von 45/63 Millimetern klassifi-
ziert. Das ist das S-Schotter taugliche
Material. Kleinere Fraktionen werden
zu Frostschutz und Edelsplitten weiterverarbeitet.
Beim Erdbau und den Ingenieurbauleistungen
für die Rampe, den
Tunnel und die Fundamente sind übrigens
die Kollegen aus dem Bickhardt
Bau-Mutterkonzern behilflich.
Stormarnwerk
Das Traditionsunternehmen Stormarnwerk,
gegründet 1929 in Frielendorf/Hess.,
ist ein Steinbruch- und
Veredelungsunternehmen der Basaltbranche
mit der Hauptverwaltung
in Frielendorf sowie Steinbruchbetrieben
in Lohne, Großropperhausen
und Landsburg und der Asphaltmischanlage
in Großropperhausen.
Zum Jahresende 2010 erfolgte die
Übernahme durch die Bickhardt Bau-
Rohstofftochter MKW, Mitteldeutsche
Hartstein-, Kies und Mischwerke
GmbH. Für den Vertrieb sorgt das
mbc-Verkaufsbüro Bebra.
Der Besuch von Mickey
Maus und Bickhardt
Bau sorgte für
allerbeste Stimmung
bei den Kinder der
Kita Süderstadt in
Quedlinburg.
Mickey für die Mäuse
Weil sie die Verkehrsfreigabe der Ortsumgehung Quedlinburg
so schön musikalisch gestaltet hatten, spendierten Bickhardt-
Mitarbeiter den Kindern aus der Kita Süderstadt unvergessliche
Momente mit der Mickey Maus.
Eigentlich war der Auftritt der Mickey
Maus als krönender Abschluss
der offiziellen Verkehrsfreigabe
der neuen Ortsumgehung L 66
Quedlinburg geplant. Doch der Akteur
mit dem Comic-Kostüm blieb in einem
Stau in der Quedlinburger Innenstadt
stecken – nicht nur deshalb höchste
Zeit für die Ortsumgehung.
Vier Monate früher als geplant rollt
der Verkehr seit Anfang Juni über die
neue L 66n an dem UNESCO-Weltkulturerbe
am nördlichen Harzrand
vorbei. In 15 Monaten Bauzeit hat
die Niederlassung Sangerhausen die
6,2 Kilometer lange und 7,50 Meter
breite Trasse hergestellt. 70.000 Kubikmeter
Boden wurden bewegt und
50.000 Quadratmeter Asphaltflächen
hergestellt. Unterstützung gab es
beim Bau der Ortsumgehung von
den Bickhardt Brücken- und Ingenieurbauern,
die das Überführungsbauwerk
über den Bicklingsbach hergestellt
haben. Das Rahmenbauwerk
hat eine lichte Weite von 36 Metern.
Freie Fahrt in den Harz. Die neue
L 66n führt an Quedlinburg vorbei.
Zum Auftrag gehörte auch der
Bau von einem Regenrückhaltebecken,
zwei Kreisverkehren, einigen
Kilometern Wirtschaftswege und
rund 1000 Meter Radweg. Die neue
Landesstraße 66 führt von der B 6n
östlich an Quedlinburg vorbei bis zum
Abzweig Richtung Gernrode und soll
die Innenstadt von Quedlinburg vom
Schwerverkehr entlasten. Für das
Aus den Niederlassungen
Harz-Verkehr rollt jetzt an der Quedlinburger Innenstadt vorbei
Bauvorhaben wurden nach den Worten
von Sachsen-Anhalts Minister
für Landesentwicklung und Verkehr,
Thomas Webel, 9,8 Millionen Euro investiert.
Davon kamen acht Millionen
Euro von der Europäischen Union aus
dem Fonds für regionale Entwicklung
(EFRE). 1,8 Millionen Euro stellte das
Land Sachsen-Anhalt bereit.
Schnitt durchs Trassenband
Assistiert von den Jungen und
Mädchen der Kindertagesstätte Süderstadt,
die mit ihren Liedern und Tänzen
für den musikalischen Rahmen der
Verkehrsfreigabe gesorgt hatten, gab
der Minister die neue Straße am 1. Juni
mit einem Schnitt durch das schwarzgelbe
Trassenband frei.
Als Dank für ihren gelungenen
Auftritt hatten die Bickhardt Bau-Mitarbeiter
noch eine besondere Überraschung
für alle Jungen und Mädchen
aus der Kindertagesstätte parat: Die
Schachtmeister Peter Fischer und
Michael Seifert sowie Abrechner Leonhard
Voigt verteilten leckeres Obst
und ein paar Süßigkeiten. Der Auftritt
der Mickey Maus konnte für die Kinder
auch noch gerettet werden: Die
Schachtmeister lotsten die Comicfigur
direkt in die Kindertagesstätte.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 29

Aktuelle Bauprojekte
30| Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
30 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Dem Himmel...
Das Besondere erschließt
sich manchmal erst auf den
zweiten Blick, wie eine 1,2
Kilometer lange Fahrbahndeckenerneuerung
im nördlichen
Eichsfeld zeigt.
Die ca. 1200 Meter langen Fahrbahnerneuerung
der Landesstraße
2018 von Steinbach nach Reinholterode
im Eichsfeld wäre angesichts der
aktuellen Vielzahl an großen, hochinteressanten
Bauprojekten wohl niemals
ein Thema für den Blickpunkt
Bickhardt Bau geworden, wenn da
nicht im September ein hoher Besuch
anstünde: Papst Benedikt XVI. macht
während seines Deutschlandbesuchs
vom 22. bis zum 25. September im
Eichsfeld Station. Auf dem Pilgerfeld
an der Wallfahrtskapelle Etzelsbach
will der heilige Vater aus Rom am 23.
September eine Marienvesper feiern.
Gut möglich also, dass Benedikt XVI.
mit seinem Papamobil über die frisch
asphaltierte Straße rollt, die die Mitarbeiter
der Bickhardt Bau Niederlassung
Sangerhausen im Mai erneuert haben.
Auf der 1183 Meter langen Strecke,
die im Laufe der Jahre durch zunehmende
Verkehrbelastungen stark in
Mitleidenschaft gezogen worden war,
haben sie im Hocheinbau die Tragfähigkeit
verbessert, die Bankette stabilisiert
sowie die Anbindungen der
Feldwege und die
Durchlässe angepasst.
Durchgängig
5,50 Meter breit ist
die westliche Zufahrtsstraße
vom
Heilbad Heiligenstadt
zur Kapelle
Etzelsbach jetzt. Bei
den Eichsfeldern
heißt sie angesichts
des Besuchs des
höchsten Würdenträgers
der katholischen
Kirche nur
„die Papststraße“.
Die Organisatoren
im Bistum
Erfurt rechnen für
den 23. September
mit 100.000 Pilgern
aus dem In- und
Ausland. Die nahegelegene
Autobahn
A 38 soll deshalb
nach den bisheri-
Steinbach: Straßenbau für den Papstbesuch im Eichsfeld
...ein Stück näher
gen Planungen der Thüringischen
Straßenverkehrsbehörde zwischen
den Anschlussstellen
Friedland und
Werther zu einem
großen Busparkplatzumfunktioniert
werden. Die
wichtige Ost-West-
Verbindung soll
Anschluss an die Ortslage in
Steinbach: Der Asphaltfertiger
hat bereits das Ende der
Ausbaustrecke erreicht, die
Walzen rollen hinterher.
deshalb in beiden Richtungen 8
voll
gesperrt werden.
Zufahrt zur Wallfahrtskapelle: Mitarbeiter der Niederlassung Sangerhausen haben die Tragfähigkeit der westlichen Anbindung
zur Marienkapelle Etzelsbach im Hocheinbau verbessert und neu asphaltiert.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 31

Bis ins Finale gestürmt
Bis ins Finale der 8. Auflage des Fuldaer Benefiz-Cups ist
die neu formierte Bickhardt Bau-Betriebsmannschaft
gestürmt. Dort unterlag das Team unglücklich den Titelverteidigern
der Sparkasse Fulda mit 1:2. Schade. Noch im
Halbfinale hatte das Team um Spielertrainer Oliver Starke
ein wahres Angriffsfeuerwerk mit flottem Kombinationsfußball
abgebrannt und den Gegner mit 6:0 vom Platz gefegt
– sehr zur Freude der zahlreichen Fuldaer Kollegen
am Spielfeldrand, die kurzerhand den Austragungsort in
Bachrain zum Ziel ihres Wandertags erklärt hatten. In dem
Wir machen Papa mobil. Nach
der Niederlassung Sangerhausen
hat auch Bickhardt Bau Thüringen
den Zuschlag für Baumaßnahmen
in direkter Vorbereitung des
Papstbesuchs am 23. September
in der Wallfahrtskapelle Etzelsbach
im Eichsfeld erhalten. Zwei Wochen
dauerte es von der Submission bis
zum Baubeginn: Seit dem 25. Juli arbeiten
die Straßenbauer an der so genannten
Protokollstrecke, die von der
Wallfahrtskapelle Etzelsbach in östlicher
Richtung nach Breitenbach führt.
8
32 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
engagiert geführten Endspiel musste sich das Bickhardt-
Team nach 1:0-Führung doch noch knapp geschlagen
geben. Zum Team, das erstmals in dieser Formation antrat,
gehören: (Hintere Reihe von links:) Fabian Schaub,
Oliver Starke, Alexander Lembcke, Thomas Glebe, Hysen
Haxhiu und Timo Lofink. (Vorne von links:) Dennis Sorg,
Maximilian Müller, Peter Becker und Dariusz Giemza. Mit
Dennis Sorg und Fabian Schaub stellten die Bickhardt-
Kicker zudem die beiden erfolgreichsten Torschützen des
Turniers, die sich die Torjägerkrone teilten.
Pilgerweg durchs Maisfeld
4,7 Kilometer ist die Waldpiste lang,
die jetzt im Schnitt um 70 Zemtimeter
durchgängig auf 4 Meter verbreitert
und mit einer neuen Asphalttragdeckschicht
hergestellt wird.
In einem weiteren Bauabschnitt
wird von der Kapelle aus in Richtung
Süden ein 4,2 Kilometer langer
Not- und Rettungsweg zur Autobahn
gebaut. Diese neue Zuwegung besteht
aus einer 8 Zentimeter dicken
Tragdeckschicht aus Asphalt, die auf
einem 25 Zentimeter Frostschutzpaket
eingebaut wird. Die Trasse führt
querfeldein durch Feld und Flur zu
den Behelfsparkplätzen an der A 38.
www.papst-in-deutschland.de
Historische Rollenspiele: Klaus-Peter Beier dreht das Rad der Geschichte 200 Jahre zurück
„Horrido, Lützow“
Wir sind kein Karnevalsverein und
keine Reservistenkameradschaft,
stellt Klaus-Peter Beier klar. Es waren
die Geschichte seines Heimatortes
Dornheim bei Arnstadt, wo sich im Oktober
1813 Preußens König Friedrich
Wilhelm III. mit dem russischen Zar Alexander
I. und Kaiser Franz I. von Österreich
über die Verfolgung Napoleons
beriet, und der Besuch einiger Herren
in historischen Uniformen in seinem
Schützenverein, die sein Interesse an
den Befreiungskriegen von 1813/1814
weckten. Inzwischen ist der 58-Jährige,
der bei Bickhardt Bau Thüringen als
Disponent für den Einsatz von Personal
und Maschinen zuständig ist, selbst
Lützower mit Leib und Seele.
Sechs mal Austerlitz, Jena und Auerstedt,
die Völkerschlacht bei Leipzig,
historische Biwaks in Polen und Tschechien
– in seiner Freizeit dreht Klaus
Beier gerne das Rad der Geschichte
um 200 Jahre zurück. Zusammen mit
seinen Kameraden von der Interessengemeinschaft
Lützower Freikorps
1813 Dornheim hält er die Erinnerung
an den Freiwilligenverband wach, der
im Januar 1813 von Major Ludwig Adolf
Wilhelm von Lützow als reguläre Truppe
des preußischen Heeres gegründet
wurde. Darin dienten damals vor allem
Studenten und Selbstversorger, die sich
beseelt von dem Wunsch nach Freiheit
und Einheit gegen die Besetzung durch
Napoleon zur Wehr setzten. Zu den
prominentesten Lützowern
zählten der Dichter Joseph
von Eichendorff, Turnvater
Friedrich Ludwig Jahn und der
spätere Begründer der Kindergärten,
Friedrich Fröbel.
„Es geht uns darum,
Geschichte anschaulichdarzustellen
und zu
zeigen, wie
es damals
zugegangen
ist. Als ich das
erste Mal auf dem
Schlachtfeld stand,
hatte ich eine Gänsehaut“,
erinnert er sich. Die feindlichen
Truppen standen gerade einmal 25 Meter
entfernt. Weiter reichte der Einsatzradius
der Musketen nicht. „Man schaut
seinem Gegner direkt in die Augen.“
Ganz dicht am Original
Es knallt und raucht gewaltig, wenn
bei den historischen Rollenspielen die
Schüsse fallen. Wegen des Umgangs
mit Schwarzpulver musste Klaus Beier
erst einen Sprengstoffschein machen,
bevor er ins Feld ziehen konnte.
Drei bis vier Mal im Jahr nehmen die
Lützower aus Dornheim an den großen
Schlachten teil und schlüpfen in ihre
Uniformen. Zur Ausrüstung gehört neben
dem Tschako natürlich der schwarze
Frack mit seinen roten Vorstößen
Menschen aus unserer Mitte
Im Kreise der Lützower Jäger 1813 aus
Dornheim: Klaus-Peter Beier (Dritter von
rechts) mit seinem Kameraden in voller
historischer Uniform. Dazu gehört u.a.
auch der Säbel mit Gravur (kleines Foto).
und goldenen Knöpfen. Auch
Hemd, Hose, Stiefel, Tornister
mitsamt Inhalt (u.a. Brotdose,
Kalebasse, Bürste, Kernseife)
und die Muskete sind nach historischen
Vorlagen gefertigt worden.
An den Biwaks nehmen oft mehrere
hundert Teilnehmer teil. Campiert
wird in Zelten auf Feldbetten oder
Strohlagern mit Lagerfeuer –
wie vor 200 Jahren. „Das schöne
ist, dass man viele ähnlich
interessierte Menschen
aus Deutschland, Frankreich,
Polen und Tschechien trifft“,
schwärmt der 58-Jährige. So
trägt der eigentlich kriegerische
Anlass viel zur Völkerverständigung
und zu neuen Freundschaften bei.
Für viele der Biwak-Teilnehmer ist das
ebenso wichtig wie das historische Rollenspiel
auf dem Schlachtfeld.
Diese Form der lebendigen Geschichte
– ob Ritterspiel, Mittelaltermarkt
oder Napoleonischer Befreiungskrieg
– erfreut sich wegen der Liebe zum
historischen Detail großer Beliebtheit.
Aus sicherer Entfernung beobachten
Tausende die historischen Schlachten;
Fernsehteams filmen die Kampfhandlungen.
„Diese Aufnahmen tauchen in
Geschichtsdokumentationen auf, da
sich alle um historische Authentizität
bemühen“, erklärt der Dornheimer, der
viele Kameraden in TV-Dokus auf den
Geschichtssendern entdeckt hat.
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 33

Betriebszugehörigkeit:
40 Jahre:
Kuhn, Erwin, 02.08., MKW
35 Jahre:
Norwig, Reinhold 01.03., MKW
30 Jahre:
Kornhaß, Bernd, 01.03., MKW
Reuber, Heinrich, 22.07.
Freisinger, Karsten, 01.08.
25 Jahre:
Scheidemantel, Kurt, 08.04.
Schmidt, Karsten, 14.04., MKW
Walther, Uwe, 20.05.
Walther, Horst, 01.07.
Mühling, Michael, 01.08.
Ritz, Michael, 01.08.
Wenzel, Markus, 01.08.
Schmidt, Hans-Jürgen, 04.08.
20 Jahre:
Arnold, Horst, 04.03.
Müller, Hans-Jürgen, 11.03., BBT
Nitschke, Ralf, 12.03.,BBT
Fischer, Matthias, 18.03.
Gerlach, Gerd, 25.03.
Köberich, Lutz, 25.03.
Leichsenring, Achim, 25.03.
Rösner, Joachim, 25.03.
Schreiner, Karl-Heinz, 25.03.
Plaul, Dittmar, 28.03., BBT
Pietschmann, Christine, 01.04., MKW
Rothamel, Holger, 01.04., BBT
Denner, Dominik, 02.04.
Heinrich, Helmut, 02.04.
Müller, Helmut, 02.04.
Ziller, Otto, 02.04.
Becker, Peter, 15.04.
Wirsing, Burkhard, 01.05., MKW
Kuba, Frank, 13.05.
Hildebrandt, Gerd, 27.05.
Heinemann, Udo, 01.06.
Umbreit, Angelika, 10.06., MKW
Bischoff, Gerd, 26.06.
Borneis, Kurt, 01.07.
Teske, Gerd, 01.07.
Frank, Andreas, 05.07., MKW
Liebaug, Rainer, 08.07., BBT
Marks, Michael, 09.07.
Fack, Otto, 18.07.
Willem, Detlef, 29.07., MKW
Diebel, Nina, 01.08.
34 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
Herzliche Glückwünsche
all unseren Jubilaren
15 Jahre:
Schmidt, Peter, 11.03., MKW
Braun, Ferdinand, 09.04., MKW
Rausch, Maritta, 16.04., MKW
Dithmar, Volker, 02.05., MKW
Dinkel, Ewald, 20.05., MKW
Lerm, Holger, 06.06.
Kahl, Alexander, 01.07.
Kehl, Tanja, 01.08.
10 Jahre:
Dienstbier, Uwe, 01.03.
Rübsam, Rene, 19.03.
Musil, Jan,12.03.
Kirchner, Frank, 01.04.
Beier, Klaus-Peter, 02.04., BBT
Ochsenfahrt, Uwe, 09.04.
Trost, Carmen, 16.04.
Reschke, Mathias, 17.04.
Sperber, Mathias, 17.04., BBT
Reinmöller, Erhard, 18.04.
Ganz, Alexandra, 01.05.
Strauß, Michael, 02.05., BBT
Braun, Christian, 14.05.
Eisenberg, Ingo, 14.05.
Beyer, Stephan, 28.05.
Most, Uwe, 28.05.
Byner, Dirk, 01.06., BBT
Fabig, Norbert, 01.06.
Hill,Peter, 01.06., BBT
Wielogorski, Adam, 05.06.
Fischer, Peter, 18.06.
Göbert, Ralf, 18.06., MKW
Dokter, Jens, 01.07., MKW
Manger, Mirko, 01.07.
Miller, Tim, 01.07.
Albert, Hartmut, 02.07.
Schreiner, Uwe, 02.07.
Koch, Uto, 16.07.
Heinemann, Klaus-Peter, 01.08.
Stöhr, Kathrin, 01.08.
John, Michael, 13.08.
Schmidt, Uwe, 13.08.
Runde Geburtstage
80 Jahre:
Kalbfleisch, Georg, 26.04.
75 Jahre:
von Rekowski, Heinrich, 24.03.
Becker, Heinrich, 26.07.
Schmidt, Adam, 14.08.
70 Jahre:
Bauer, Karl, 09.03.
Becker, Marianne, 16.03.
Metz, Heinz-Jürgen, 14.04.
Mohr, Heinrich, 16.05.
Lamp, Kurt, 27.07.
Scherf, Peter, 01.08.
Glänzer, Heinrich, 18.08.
65 Jahre:
Perniß, Klaus, 09.03., MKW
Scheidemantel, Kurt, 24.03.
Metz, Waldemar, 13.06.
60 Jahre:
Hildebrandt, Gerd, 01.03., MKW
Perniß, Diethard, 04.03.
Andrijasevic, Andelka, 22.03.
Max, Brigitte, 23.03., BBT
Wilhelm, Horst, 04.04., BBT
Hildebrandt, Gerd, 09.04., MKW
Kehr, Hartmut, 12.04.
Schuchert, Margaretha, 20.06.
Demmler, Hans-Günter, 29.06.
Kornhaß, Bernd, 14.07., MKW
Nass, Otto, 20.07.
Henfling, Reiner, 10.08.
50 Jahre:
Zimmer, Karl-Heinz, 02.03.
Müller, Wolfgang, 04.03.
Speidel, Friedel, 11.03., MKW
Wurmnest, Martin, 27.03.
Kroneberg, Otto, 29.03., MKW
Seewald, Alexander, 30.03., MKW
Roemhild, Gerd, 29.04.
Bernhard, Dieter, 06.05.
Ruppert, Matthias, 11.05.
Walther, Horst, 12.05.
Koch, Harald, 28.06.
Steinert, Ingrid, 01.07.
Wagner, Hans, 10.07.
Schäfer, Uwe, 22.07.
Will, Egmont, 26.07., BBT
Friedrich, Holger, 27.07.
Bräuer, Henry, 10.08.
Schorn, Manfred, 11.08.
Kraus, Franz, 15.08.
Geburt:
Zimmermann, Sandro, 23.02., Nele
Bernhardt, Karsten, 07.03., Hannes
Bämpfer, Kathrin und Stehl, Martin,
14.04., Louis Leon
Miller, Tim, 27.04., Leah Patricia
Korell, Christian, 09.05., Lena-Michelle
Möller, Thilo, 22.05., Celine
Bubbel, Marcus, 21.07., Lennart
Gryczek, Marek, 28.07., Marie
Halbzeit beim Ausbau der A4
Mit dem Ausbau der Autobahn A 4
zwischen dem Kirchheimer Dreieck
und der Anschlussstelle Bad Hersfeld
ist eines der letzten verbliebenen
Nadelöhre entlang der wichtigen
Ost-West-Verbindung inzwischen
zur Hälfte geschlossen worden. Ge-
Herzliche
Glückwünsche
Hochzeit:
Dengler, Michael, 27.06.
Bämpfer, Kathrin und Stehl, Martin,
07.07.
Goldene Hochzeit:
Freund, Hubertus, 17.03., MKW
Seifert, Emil 15.07.
Silberne Hochzeit:
Möller, Thilo, 26.02.
Raum, Lutz, 30.04.
Walther, Uwe, 14.05.
Seyfarth, Michael, 17.05., BBT
Langguth, Thomas, 10.05., MKW
Fischer, Winfried, 12.05.
Möckel, Lutz, 26.05.
Reinhardt, Jürgen, 07.06.
Heil, Herbert, 14.06.
Lange, Jürgen, 10.07.
Wagner, Bodo, 06.08.
Fladung, Hubert, 15.08.
Menz, Berthold, 15.08.
radezu bildhaft verdeutlicht wurde
die Halbzeit des Ausbaus am neuen
Jägersteig in der Nähe von Asbach.
Genau bis zur Fahrbahnmitte hatten
die Brückenbauer der ARGE Ausbau
A4 die Rundbogenkonstruktion fertiggestellt,
als der Verkehr Ende Juli
Der 1. August ist traditionell Ausbildungsbeginn
bei Bickhardt
Bau. Auch diesmal haben wieder 25
junge Frauen und Männer in der Unternehmensgruppe
ihren Einstieg ins
Berufsleben begonnen.
Ausgebildet werden die jungen
Mitarbeiter in den kommenden zwei,
bzw. drei Jahren zu Tiefbaufacharbeitern,
Straßenbauern, Hochbaufacharbeitern,
Stahlbetonbauern,
Industriemechanikern, Baustoffprü-
Wir betrauern
Pohl, Richard, 11.02.
Rantke, Georg, 20.06.
auf die neue Richtungsfahrbahn Ost
verlegt wurde. Unser Foto entstand
einige Tage vor dem „Spurwechsel“
und zeigt den Blick in Richtung Osten.
Derzeit werden die Fahrspuren in
Richtung Westen zurückgebaut und
ebenfalls grundhaft erneuert.
Ausbildungsbeginn bei Bickhardt Bau
25 junge Menschen
starten in den Beruf
fern und Industriekaufleuten.
Neben einer fachlich qualifizierten
Ausbildung sind die
beruflichen Perspektiven, die
sie im Laufe ihrer Ausbildung
aufgezeigt bekommen, sehr
gut: Sämtliche Auszubildenden,
die im Sommer
2011 erfolgreich ihre
Abschlussprüfungen
abgelegt haben, sind
übernommen worden.
Näheres zur Ausbildung und die
neuesten Informationen rund um die
Bickhardt Bau Unternehmensgruppe
unter
www.bickhardt-bau.de
Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11 | 35

Industriestraße 9
36275 Kirchheim
www.bickhardt-bau.de
36 | Blickpunkt Bickhardt Bau 02/11
© Bickhardt Bau AG Kirchheim, 08/2011