Erstausgabe Csernilive Architektur/Raum/Kunst Martin Cserni, Oktober

live 01 / 2012
ChECk-in 3
airPOrt Vienna
OBJeKtmöBLierUng
Der Wunsch zu fliegen, einst Privileg der
Götter, ist gerade mal einen entwicklungsgeschichtlichen
Wimpernschlag lang Wirklichkeit
geworden. In der Renaissance
beschäftigte sich Leonardo da Vinci mit
möglichen Formen des Fliegens und entwarf
verschiedene Fluggeräte, die aber noch nicht
flugtauglich waren. Erst im letzten Jahrhundert
gelang der Durchbruch und der Mensch
hat den Himmel erobert. Durch diese Art
der Fortbewegung ist unsere Welt zusammengeschrumpft
und das Verständnis von
Raum und Zeit hat sich drastisch verändert.
Das Flugwesen von heute, dessen einstige
Leidenschaft den nüchternen Gesetzmäßigkeiten
eines alltäglichen Massenbetriebes
gewichen ist, fordert die Schlichtheit sowie
die funktionelle Anmut eines noch nie dagewesenen
just-in-time Präzisionsgeschäftes.
Die Bedeutung von Flughäfen als Verkehrsknotenpunkte
sind für die Wirtschaftszentren
in der urbanisierten Welt zentral geworden
und sie sind für deren Entwicklungspotential
ein wesentliches Kriterium.
Wie Paul Virilio es beschreibt, sind Flughäfen
und Riesenbahnhöfe heute die neuen
Knotenpunkte unserer Zivilisation und sie
sind – als topografisch nicht verortbare Orte
– Manifestationen unseres neuen Nomadismus
geworden. Flughäfen der Gegenwart
VIE Lounge, Foto: © Wolfgang Thaler
gelten als transitorische Schnittstellen der
globalisierten Welt.
Österreichweit sind die Passagierzahlen von
2000 bis 2010 um 60 Prozent gestiegen. Der
österreichische Luftfahrtsektor erwirtschaftet
mit 70.000 direkt und indirekt Beschäftigten
vier Milliarden Euro Wertschöpfung pro Jahr.
flughafen Wien
Mit seinem Standort im Zentrum Europas hat
sich der Flughafen Wien zu einer wichtigen
Drehscheibe nach Osteuropa und in den
nahen und mittleren Osten entwickelt. Zur
Deckung des stetig steigenden Passagieraufkommens
und zur Sicherung des internationalen
Qualitäts- und Sicherheitsniveaus
hat der Airport Wien seine Terminalflächen
erweitert.
Architektonisch zeichnet sich für das Projekt
VIENNA Skylink – Check-in 3 die Architekturgemeinschaft
Itten-Brechbüchl / Baumschlager-Eberle
verantwortlich. Nach 6-jähriger
Bauzeit ist nun der Check-in 3 fertig gestellt
worden.
Projektbeschreibung
CSERNI hat für den gesamten Bereich den
Auftrag für die Sondermöblierung des öffentlichen
Flughafenbetriebes erhalten. Dieser
beinhaltet sämtliche Check-In Bereiche (Inseln),
Ticket-Sale-Bereiche (Inseln), Lost &
Found-Schalter, Infobereiche, Bankschalter,
Limousinenschalter, Passkontrollschalter,
Zollbereiche und Visitiertische sowie die
Ankunftsbereiche, Facility-Raucherlounges,
Gatebereiche, Transfercounter und vieles
mehr. Darüber hinaus erhielt CSERNI den
Auftrag für den kompletten Innenausbau
der VIE Lounges und die Ausstattung des
Cafe Demel Shops. Für die Fertigstellung des
Bauvorhabens erhielt CSERNI noch einen
Rahmenauftrag für die Baumeisterarbeiten.
In hochwertiger Qualität wurden teilweise
in Echtholzfurnier und
Vollholz nach Vorgaben
internationaler Sicherheitsstandards
alle Möblierungen
nach Maß
angefertigt. Für die
verschiedenen Counter
wurden Objektmöbel
aus Rüster kombiniert
mit Edelstahl und Lack
angefertigt. Besonders
hervorzuheben ist in
allen umgesetzten Bereichen
die gelungene
Synthese zwischen modernem
Design und präziser,
materialgerechter
Ausführung vor allem im
Bereich Holz.
Damit wird eine Brücke geschlagen zwischen
traditionellem Tischlerhandwerk und zeitgemäßer
Formensprache. In den VIE Lounges
wurde zusätzlich zur Möblierung der gesamte
Innenausbau mit Böden, Wänden, Decken
sowie der Sanitäranlagen realisiert. Hier wird
die Kompetenz von CSERNI im Bereich Innenarchitektur
spürbar und sichtbar.
Mit Andreas Valda als Projektleiter und
Gerhard Lamprecht als Montageleiter vor Ort
wurde eines der größten Projekte im Bereich
Möblierung in der Unternehmensgeschichte
von CSERNI erfolgreich realisiert.
interview mit Dietmar eberle
Thomas Redl: Was war die Intention des architektonischen
entwurfs beim Check­in 3 Vienna?
dietmar eberle: Großzügigkeit, Überschaubarkeit und
leichte orientierung.
TR: Was war das logistische Konzept des Check­in 3?
de: das logistische Konzept des Check­in 3 wurde in den
letzten 8 Jahren mindestens 5 mal geändert aufgrund der
sich ändernden Rahmenbedingungen und sicherheitsbestimmungen
die Flughäfen betreffend. es gibt ständig
neue herausforderungen und das führt zu anderen logistikprozessen
am Flughafen.
TR: Flughäfen sind heute eigene kleine stadtstrukturen
am Rande der Großstädte. Paul Virilio behauptet, dass die
neuen Zentren unserer städte die Transitplätze sind – also
Flughäfen und Großbahnhöfe.
de: Grundsätzlich stimmt das, aber ich kenne keine einzige
stadt, wo die Transitplätze wirklich zum Zentrum geworden
sind, sondern es sind nur hochfrequentierte Plätze
und Frequenz bedeutet nicht unbedingt Zentrum. das
mit den Zentren muss man unterscheiden: ein Zentrum
ist etwas, was Bedeutung trägt, was aufenthalt generiert,
was attraktivität generiert. Ich glaube es gibt niemand,
der nach Paris fliegt, um sich den Flughafen Charles de
Gaulle anzuschauen. der Flughafen ist ein hochfrequentierter
ort, aber eigentlich nur ein Übergangsort. Virilio
geht wahrscheinlich von anderen Begriffen des Zentrums
aus – wenn ich ein Zentrum ausschließlich anhand der
Frequenz bemesse, stimmt seine Behauptung, aber das ist
keine seriöse definition von Zentrum. Frequenz und Zentrum
sind zwei unterschiedliche Begrifflichkeiten.
TR: Flughäfen sind heute die höchstfrequentierten Plätze.
Wie wirkt sich das auf die Topografie dieser orte aus?
de: man versucht, auf den Flughäfen strukturen zu
schaffen, die die großen Zahlen der Frequenz bewältigen,
und weiters versucht man, für die aus den abwicklungen
stammenden Warte­ und stehzeiten ein entsprechendes
angebot zu generieren. das Bedürfnis nach mobilität
steigt ständig und somit wird der Flugverkehr noch weiter
zunehmen und die damit einhergehenden herausforderungen.
airport
Vienna Auftraggeber:
Flughafen Wien Aktiengesellschaft
Architekt: Baumschlager Eberle
Möbeldesign: Gregor Eichinger
Bereich: Möblierung der
Terminalerweiterung Nord-Ost
Ort/Jahr: Wien-Schwechat,
2008 – 2012
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